منشورات Truck_driverEU على Telegram

‼️ Заборона руху вантажівок по Європі на вівторок 18.02.2025 р. ‼️

📊💸 Останній місяць 2024 року приніс чергове тривожне зростання злочинів у сфері транспорту та логістики в регіоні ЕМЕА (Європа, Близький Схід і Африка). Згідно з даними ТАРA EMEA Intelligence System (TIS), у грудні було повідомлено про 430 крадіжок, 113 із яких призвели до фінансових збитків на загальну суму 36,86 млн євро.

🦹 Крадіжки в небачених масштабах

💸 Середній збиток у грудні для всіх зареєстрованих інцидентів склав 326 188 євро, що означає, що щодня викрадали вантаж на суму майже 1,2 мільйона євро. Найбільша втрата сталася 19 грудня в Дурбані, Південна Африка, де прикордонники вилучили контрафактні товари на суму понад 10,2 мільйона євро. Середня вартість великих крадіжок, де збитки перевищили 100 тис. дол євро, склав 1 млн євро.
Збитки в грудні були другими за величиною в 2024 році, поступаючись лише збиткам у листопаді в 40,26 млн євро. Попередні місяці також демонстрували високі збитки - у жовтні вони становили 23,49 млн євро, а у вересні - 19,21 млн євро. Найбільше серйозних інцидентів сталося в Італії (9 крадіжок на суму понад 100 тис. євро), Німеччині (7), ПАР (6), Франції (4), Іспанії (4), Великій Британії (2). Поодинокі випадки також зареєстровані в Польщі, Румунії та Росії.

🔴 Найчастіше крадуть речі

За даними TIS, найчастіше об'єктами злодіїв були:
– паливо (112 випадків),
– метали (32),
– готівка (28),
– продукти харчування та
– напої (22),
– інструменти та будівельні матеріали (18),
– електроніка (12).

▶️ Основним способом дії злодіїв було насильство або погроза застосування насильства. Інші методи включають крадіжки зі складів, викрадення транспортних засобів, а також зломи на стоянках і логістичних терміналах. Варто підкреслити ефективність іспанської поліції, яка в грудні ліквідувала злочинну мережу, відповідальну за імпорт 2000 тонн підроблених товарів до Європи.

🔽Грудень 2024 року підтвердив, що галузь TSL у регіоні ЕМЕА все ще бореться з величезною проблемою крадіжки вантажів. Масштаби збитків і зростання кількості злочинів показують, що транспортно-логістичні компанії повинні постійно підвищувати рівень безпеки своїх вантажів. Експерти рекомендують використовувати сучасні системи моніторингу, покращити контроль за місцями для паркування та тісно співпрацювати з правоохоронними органами, щоб обмежити збитки.

Джерело: ТАПΠΑ

🇺🇦🇵🇱У рамках робочого відрядження до Польщі заступник Міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач провів зустрічі з представниками Міністерства інфраструктури та Міністерства фінансів Польщі щодо актуальних питань співпраці, зокрема у сфері автомобільних перевезень вантажів.

✔️ Ключова тема перемовин – використання польської системи SENT/RMPD автомобільними перевізниками для реєстрації перевезень Польщею.

🇵🇱 Польська сторона запевнила делегацію Мінрозвитку, що метою системи SENT/RMPD не є притягнення до відповідальності за технічні помилки чи відсутність сигналу GPS, а головна мета такої системи – попередження каботажних перевезень.

🟢 Міністерство розвитку громад та територій продовжує діалог з усіма залученими сторонами для захисту інтересів українських перевізників.

Детальніше на сторінці Міністерства в Facebook

💡Автоматичне вимикання світла в сучасних автомобілях звільняє водіїв від тягаря, вмикаючи ближнє світло фар, коли настає темрява, або при в'їзді на підземну автостоянку чи тунель. Однак у тумані та інших умовах, коли світло розсіюється, автоматична система часто дає збій.

❗️Експерти DEKRA радять водіям у таких ситуаціях взяти на себе контроль і вмикати ближнє світло фар вручну.

🎤 "Автоматичне вмикання фар значно підвищило безпеку. Однак не варто сліпо покладатися на цю технологію. Датчики світла в багатьох автомобілях розрізняють лише світло і темряву, а в туман або мряку зазвичай вмикають лише денні ходові вогні, але не ближнє світло. Незважаючи на те, що датчики в останніх автомобілях стають більш чутливими, вам все одно потрібно звернути увагу на налаштування освітлення", - каже Денис Прейснер, дослідник аварій DEKRA.

⚠️ При поганій видимості денних ходових вогнів недостатньо

⚠️ У денному режимі фари приглушені, а задні ліхтарі повністю вимкнені. Це робить транспортний засіб набагато менш помітним спереду та ззаду, що збільшує ризик аварій. В умовах недостатньої видимості водії повинні самостійно вмикати ближнє світло фар. За словами Прайснера, чим раніше, тим краще. Видимість при розсіяному світлі зазвичай покращується включенням протитуманних фар. Вони випромінюють ширший пучок світла, ніж звичайні ближні фари, і краще освітлюють дорогу з близької відстані.

🎤 "Під час руху в тумані або темряві ми рекомендуємо вам увімкнути протитуманні фари, якщо вони є, на додаток до ближнього світла, щоб забезпечити оптимальну видимість та освітлення дороги. З іншого боку, дальнє світло не має особливого сенсу в туман чи снігопад. Їх світло сильно відбивається краплями туману або сніжинками, що погіршує видимість через відблиски", - каже Прайснер.

‼️ 🌫️ При зниженні видимості нижче 50 метрів рекомендується вмикати задній протитуманний ліхтар. Навіть у густому тумані водій може раніше помітити автомобіль ззаду. Однак їхати слід повільно: у деяких країнах при включеному задньому протитуманному ліхтарі швидкість обмежена до 50 км/год. Коли туман розійдеться, яскраве світло потрібно знову вимкнути, щоб не засліпити водіїв позаду.

❗️Пам'ятайте про правила водіння в туман регулюйте швидкість відповідно до умов, дотримуйтеся безпечної дистанції та не під'їжджайте занадто близько до транспортних засобів, які швидко рухаються попереду. В іншому випадку існує ризик утворення навал, якого можна уникнути, якщо водій зможе зупинитися в будь-який момент на ділянці дороги, яку видно. На смугах, які є досить вузькими, щоб становити небезпеку для зустрічного транспорту, ви повинні мати можливість зупинитися на половині видимої ділянки дороги.

Джерело: DEKRA

🇸🇪 🌡️ 🥶На випробувальному полігоні COLMIS на півночі Швеції, де температура може досягати мінус 40°С, компанія SAF-HOLLAND організувала жорстке випробування продуктивності своїх компонентів, зокрема електричної осі причепа TRAKr, автоматичного зчіпного пристрою HOLLAND SHAС, автоматичної системи накачування шин TIRE PILOT IQ та електронної гальмівної системи причепа HALDEX EB+ 4.0.

❄️🌧🧊🌨️ Під час повсякденного використання комерційні транспортні засоби часто піддаються впливу низки факторів навколишнього середовища, таких як низькі температури повітря, сніг, лід, бруд, волога та слизькі поверхні. Навіть в екстремальних умовах водії та оператори автопарків повинні бути впевнені, що їхні транспортні засоби справні та безпечні. Саме тому компанія SAF-HOLLAND вирішила перевірити свої компоненти та рішення в екстремальних умовах.

ℹ️ Випробувальний полігон на півночі Швеції - із замерзлими озерами та територіями, вкритими льодом і снігом, де температура може сягати мінус 40°С є важким випробуванням для транспортних засобів і водіїв. За 40 годин тест-драйвів вантажівка подолала понад 3000 км. Усі тести завершилися позитивними результатами.

🆕 Нові та модернізовані рішення були випробувані в екстремальних зимових умовах, зокрема:

• SAF TRAKr - електрична вісь, яка перетворює кінетичну енергію автомобіля, наприклад, під час гальмування, в електричну енергію, яка може використовуватися, наприклад, для живлення систем опалення та охолодження;

• HOLLAND SHAC - автоматична система зчеплення тягача з причепом, яка отримує інформацію від ряду датчиків, що дозволяє, серед іншого, автоматичне відкривання та закривання сідельно-зчіпного пристрою та підключення тросів;

• SAF TIRE PILOT IQ - цифровий помічник тиску в шинах причепа, який за необхідності автоматично поповнює втрати повітря та надсилає сповіщення водієві в салоні;

• HALDEX EВ+ 4.0 - електронна гальмівна система причепа, яка має модульну конструкцію та може бути індивідуально налаштована. Він служить платформою для різних продуктів, таких як EBS, ABS із системою запобігання перекиданню та звичайна ABS для причепів;

• HALDEX ILAS-E - електрично керована система підйому та опускання однієї або кількох осей у системах пневматичної підвіски;

• HALDEX Safe Parking Trailer (TEM) система, яка автоматично активує стоянкове гальмо для підвищення безпеки під час причеплення та відчеплення причепів.

🎤 "Наші модулі та системи шасі використовуються по всьому світу в дуже різних умовах. При розробці нового продукту нашим пріоритетом є безпека та запобігання нещасним випадкам. Результати випробувань матимуть прямий вплив на розробку та вдосконалення наших продуктів", - запевнив Себастьян Квік, віце-президент з досліджень і розробок SAF-HOLLAND.

Джерело: SAF-HOLLAND

4 частина

🟢Wielton

🎤 "Окрім кузовів С782, пропозиція Wielton також включає причепи для їх транспортування, а також озброєння шасі вантажівок для систем BDF, завдяки чому ми можемо надавати нашим клієнтам комплексні рішення. Одним із доступних варіантів адаптивних рішень у нашому портфоліо є причепи, які підтримують широкий діапазон висоти паркування. Ми можемо досягти цього двома способами: за допомогою підвіски з великим ходом або за допомогою регулювальних колонок, розміщених під гвинтами twist-lock", - каже К. Юрчак (Wielton).

Виробник пропонує взаємозамінні системи в трьох версіях кузова: Swap Curtain Master - шторний кузов, Swap Dry Master - кузов-фургон і Swap Curtain Volume Master - шторний кузов із найнижчою рамою підлоги на ринку.
Змінний контейнер BDF C782 у версії Swap Curtain Master має 19 палетних місць, з типовою висотою паркування 1120 мм, його об'єм становить 52 кубічних метри, а внутрішня висота - 2725 мм. Залежно від потреб клієнта також доступний варіант на 18 палет. Допустима загальна вага становить 16 т. Змінні комплекти, оснащені кузовами Swap Curtain Master, найчастіше використовуються для перевезення вантажів великої маси нетто (наприклад, напоїв або будівельних матеріалів).

Параметри Swap Dry Master, тобто кузова фургона, в стандартній версії аналогічні Swap Curtain Master. Найпопулярніша версія вміщує 19 піддонів. Домінуюча в кур'єрських компаніях висота відступу цього кузова також становить 1120 мм. Curtain Swap Volume Master має об'єм до 57 куб. Споряджена маса становить 2,89 т, внутрішня висота 3000 мм досягнута завдяки найнижчій висоті рами підлоги на ринку 147 мм. Даний тип кузова можна використовувати для транспортування продуктів з великою масою нетто, а також великогабаритних вантажів, характерних для автомобільної чи пакувальної промисловості. Він підходить для транспортування вантажів, які вимагають трудомісткого ручного завантаження.

Усі три типи змінних кузовів мають механізм фіксації ніжок із зовнішнім замком, а також оцинковану структуру рами підлоги. Wielton також пропонує обладнання (адаптацію) для системи BDF шасі вантажівок (будь-яких марок) у версіях Swap Frame Volume Master i Swap Frame Courier Master. Основна відмінність між ними полягає в підтримуваних діапазонах висоти висадки контейнерів.

Загальною рисою цих рішень є гарячеоцинкована рама. Крім того, в залежності від потреб замовник може додатково оснастити наявні пристосування опцією «Мульти», тобто колонами регулювання. Пропозицію виробника Wieluń доповнюють причепи для перевезення змінних кузовів із серії Swap Trailer Master, які поділяються на тандемні причепи та причепи на поворотній платформі - лінії мають спеціальні моделі для необхідної висоти змінного кузова.

3 частина

🟢 TIP Group

TIP Group пропонує широкий асортимент змінних кузовів від різних брендів. Компанія пропонує в основному змінні кузови від: СIMC, Kögel, Krone i Schmitz Cargobull, доступні для короткострокової або довгострокової оренди. Як і стандартні типи причепів, вони доступні з брезентом, ящиком або рефрижераторним кузовом. Змінні кузови з'єднані з транспортним шасі за допомогою замків. ТІР пропонує змінні корпуси довжиною 7450 мм (С745) і 7820 мм (С782). Вони мають чотири опорні ніжки з боків, які можна скласти для полегшення завантаження та розвантаження.

Змінний сталевий кузов є вантажним контейнером. Внутрішня довжина може бути 7310 і 7680 мм. Менша версія доступна в двох варіантах висоти: 2525 мм і 2750 мм. Змінні шторні кузови, в свою чергу, мають «гнучкі» бортики у вигляді шторок. Довжина така ж, як і у попередника. У пропозицію входить розсувний лах. Обладнання включає чотири ряди дерев'яних планок.

Рефрижераторний змінний кузов із жорстким кузовом і ізольованими стінками — це рішення для транспортування, наприклад, харчових продуктів. Вони оснащені холодильною установкою, що дозволяє перевозити вантажі, що вимагають контрольованої температури. Він пропонується довжиною 7450 мм. Оснащений подвійними дверима.

Майже 30 років компанія Wesob спеціалізується на виробництві постійних конструкцій, просторових наборів і взаємозамінних систем BDF і з самого початку тісно співпрацює з німецькою компанією Wecon. Для кур'єрських компаній призначені змінні кузови типу фургон (WSK 782). Телескопічні опорні ніжки, які висуваються в діапазоні 930-1230 мм, низька, але міцна рама, повністю оцинкована гарячим способом, міцні стіни з панелей Aluwood або TerroFoam, підсилення на висоті вил навантажувача або прозорий або ізольований дах - це лише основні характеристики продукту. Серед перевізників, особливо на ринку Німеччини, популярні ящик-брезент-контейнери (WPR 782 NV), які можуть бути обладнані цільними дверима або т.зв. напівдвері, розсувний дах або додаткові елементи кріплення вантажу.

Також зростає інтерес до шторних кузовів (WPR NV SG-A), комплектація яких ідентична до кузовів легкових автомобілів. Тут ви знайдете стаціонарний дах, розсувний дах з можливістю підйому, розсувні стійки, цільні сендвіч-двері, бампери для піддонів і багатоточкове кріплення вантажу Safety-Lock.

Контейнери-шторки в просторовому виконанні мають місткість 57 м3

Використовуючи модульну рамну конструкцію, Wesob також пропонує більш прості ящики-контейнери (WPR 782 S), оснащені лише передньою стінкою та алюмінієвими опорами або боками. Вони корисні, наприклад, при транспортуванні сталевих елементів і будівельних матеріалів. Цікавим рішенням є контейнер шторного типу з коритом для транспортування рулонів листового металу або паперу з внутрішньою довжиною 9150 мм. Для цього типу потрібен розсувний дах для завантаження мостовим краном, додаткові стійки та система, що дозволяє перевантажувати на залізничних станціях великими автонавантажувачами в морські контейнери.

Найбільшим контейнером, виробленим Wesob, є 45-футовий шторний контейнер (WPR 45 SG). При внутрішній довжині 13710 мм він має висоту 2580 мм. Завдяки елементам з високоміцної сталі 34-палетний контейнер масою нетто 4,8 т має загальну масу 33 т.
Природним доповненням до пропозиції змінних кузовів BDF є рішення для оснащення автомобільних шасі для систем BDF і центральноосьових причепів власної розробки. Залежно від бажаної висоти кріплення контейнера Wesob пропонує системи MA-NV I MA-BDF.
Перший призначений для просторових контейнерів, які завдяки низькому монтажу забезпечують максимальну внутрішню місткість. Система MA-BDF призначена для високомонтованих контейнерів, т.зв кур'єр. Пропозиція також включає систему MA-BDF з регульованою висотою монтажу - НѴС. Це запатентоване рішення дозволяє водієві всього за кілька секунд перетворити шасі транспортного засобу та причепа на необхідну висоту контейнера. Всі каркаси та елементи конструкції виготовлені з високоміцної сталі та оцинковані методом гарячого цинкування.

2 частина

🟢 Kässbohrer

Для Kässbohrer змінні кузови є одним із важливих елементів асортименту продукції, призначеної в основному для інтермодального транспорту (є також напівпричепи Huckepack і легкі контейнерні кузови). Постачальник наголошує, що практично всі вантажі, що транспортуються на піддонах, а також скло, електронні пристрої, автомобільні товари, хімікати та рулони можна транспортувати автомобілями Kässbohrer Swap Body. Пропозиція включає, наприклад, шторний змінний кузов К. SWAU C, K. SWAU C+, K. SWAU CL i K.SWAU СС. Вся серія продуктів K.SWAU C складається зі стандартного варіанту, легкого 45-футового кузова (K.SWAU CC) і легкого змінного кузова К.SWAU CL, найлегшого напівпричепа зі змінним кузовом, з навантаженням на вісь навантажувача 7,2 т. Внутрішня висота варіанту K.SWAU C/45 становить 2750 мм. Посилене шасі дозволяє завантажувати 45- та 40-футові контейнери на рейках (для інтермодального транспорту з різними положеннями блокування контейнерів). Обладнання складається з чотирьох точок кріплення крана (дві зліва і дві справа). Внутрішня висота у варіанті K.SWAU.CC / 45 менше на 220 мм. Шасі створено на основі оптимізованої конструкції, призначеної лише для неконцентрованих навантажень. Зовнішня довжина в обох випадках становить 13715 мм, внутрішня - 13610 мм. Шасі виготовлено з високоміцної сталі Ѕ700 МС, рама посилена для інтермодальних перевезень (сталеве поперечне з'єднання). Система K-Fix має 49 отворів на бічних поручнях, що збільшує кількість комбінацій кріплення вантажу. Кожна точка кріплення вантажу має вантажопідйомність 2,5 т.

🟢 Krone

Krone виробляє змінні кузови протягом багатьох років. Гладкі бічні стінки допомагають економити паливо, зменшуючи опір повітря, а також полегшують маркування та очищення. Корпуси також оснащені низкою практичних рішень, що полегшують їх експлуатацію. Доступні різні типи внутрішньої підкладки, наприклад, спеціальна повстяна підкладка для транспортування меблів або підкладка з фанери. Міцний сталевий ящик, виготовлений з трапецієподібного листового металу, призначений в основному для використання на залізничному транспорті. У варіанті Dry Liner бічні стінки виготовлені з фанери. До аксесуарів належать, наприклад, настінні планки або монтажні рейки. Кузов має п'ять пневматичних роликових конвеєрів, які можна піднімати або опускати двома незалежними секціями. Висота підйому роликової системи 11 мм. Панель управління розташована збоку.

Переваги змінного кузова та ізольованого контейнера поєднані в кузові Cool Box Duoplex Steel. Армоване перекриття залили пінопластом. У версії Dry Box Duoplex Steel це кузов для транспортування свіжих продуктів. Має легкий (30 мм) утеплювач по всій довжині. Використано захисні плінтуса висотою 300 мм.

Чотири роки тому KRONE представила новий напівпричіп спеціально для кузовів BDF. Це автомобіль KRONE Swap Liner довжиною 14 980 мм. Подовжена рама може вмістити два повнорозмірних корпуси BDF довжиною 7450 мм кожен. Таким чином напівпричіп став альтернативою комплектам із причепами, які раніше використовувалися, наприклад, у кур'єрській галузі. Таке розташування також має бути більш практичним, оскільки воно працює зі звичайним трактором, а не зі спеціальним шасі. Разом із трактором Swap Liner створює набір довжиною 17 880 мм. Такий транспортний засіб класифікується в Німеччині як "Lang-Lkw Tуре 1" і може їздити лише по вибраних дорогах, включених до спеціального списку.

1 частина

🟢 Змінні кузови набирають популярності. Вони використовуються, серед іншого: в інтермодальних перевезеннях. Перевозячи ними вантажі, ми обмежуємо кількість перевантажувальних операцій, а під час навантаження чи розвантаження нам не доводиться «блокувати» тягач.

ℹ️ Перші подібні рішення були використані понад півстоліття тому. Томас Саймон, член правління Dachser, відповідальний за розвиток технологій і міжнародний бізнес, запропонував перенести модель з морського транспорту на європейський автомобільний. Він розробив плани стандартизованого транспортного контейнера, який можна було б від'єднати від шасі та «перекидати» між транспортними засобами, і розробив його разом з Kögel Trailer. У 1971 році «народилися» змінні кузови з фіксованими розмірами та відкидними опорними ніжками. Вони мають багато переваг. Найголовніше це можливість від'єднати корпус від шасі. Користувачі підкреслюють, що використання змінної системи BDF є найкращим способом транспортування дрібних вантажів. Це економить час і надає великі можливості для оптимізації ланцюжка поставок.

🔼Завантаження та розвантаження змінного кузова BDF не потребує використання спеціалізованого транспортно-розвантажувального обладнання, а сам контейнер можна використовувати за потреби - як окреме місце для зберігання. Принцип роботи досить простий: вантажівка зупиняється в певній точці, після чого гідравлічна підвіска піднімається на кілька сантиметрів. З'являється можливість розгорнути чотири ніжки, на яких буде спиратися контейнер. Потім підвіска опускається, допомагаючи відокремити вантаж від шасі. Просто виїдьте з-під контейнера, щоб продовжити рух. Контейнери тепер можна наповнювати або спорожняти, водієві не доведеться годинами чекати в черзі, тоді як вантажівка може забрати вже завантажений кузов.

➡️ Вибір має значення

ТІП Груп наголошує, що вибір конкретного своп-кузова визначається типом бізнесу та характеристиками виконуваних операцій (оренда кузовів забезпечує гнучкість у виборі специфікацій та адаптації обсягу та типу до змін у бізнесі). Практика ТІП Груп показує, що інтерес до конкретних продуктів залежить від того, на який термін ми плануємо окремі операції, чи є бізнес сезонним, які змінні впливають на зміну обсягів.

🎤 "При виборі змінних кузовів слід звертати увагу в першу чергу на їх сумісність з транспортним засобом, що є запорукою ефективного та безпечного транспортування. Іншими важливими аспектами при купівлі кузовів і цілих систем цього типу є, звичайно, вантажопідйомність, довговічність, надійність і простота використання", - говорить Конрад Юрчак, менеджер із продукції Wielton.
Для використання змінних кузовів, очевидно, необхідний відповідний рухомий склад. Fliegl має, наприклад, причепи BDF у таких версіях: на вертушці, тандем, тридем, джамбо. Першу групу складають причепи BDF на поворотній платформі. Висота навантаження від 980 мм до 1320 мм, висота підйому причепа від 900 до 1380 мм, положення водія від 980 мм до 1260 мм. Значну групу складають причепи BDF у варіантах тандем і тридем. Навантажувальна висота коливається від 880 мм до 1320 мм. Система нижнього зчеплення причепа у версіях тандем і тридем дозволяє перевозити змінні контейнери довжиною 7820 мм. Раціонально використовується дишло з регульованою довжиною. Це рішення пропонує багато переваг, як з точки зору економії, так і комфорту використання автомобіля. За бажанням причіп може бути оснащений вантажним підйомником або кронштейнами для транспортованого навантажувача.

🕯 Компанія також виробляє одновісний причіп SES Single. Одним із його варіантів є ZWP 180, тобто «двовісний причіп», що дозволяє перевозити контейнери довжиною: 7150 мм, 7450 мм, 7820 мм. Використовується пневматична підвіска з клапаном НЅ зі сталі, осі від SAF/BPW. Порожня вага в мінімальному варіанті становить 2,9 т, а повна маса 19 т. Завдяки особливій конструкції SES Single маневрений і легкий в керуванні. Завдяки цим перевагам його можна використовувати, щоб дістатися до важкодоступних місць, з якими ми часто стикаємось у місцевому, міському та маршрутному русі.

🇨🇿🇵🇱 Завдяки дозволеній повній масі 48 тонн і загальній довжині 26 метрів конфігурація вантажівок у Чехії все більше «відходить» від можливостей, доступних у Польщі. Набір на фотографії вище може бути ще одним дуже хорошим прикладом цього.

ℹ️ На замовлення чеського субпідрядника Magna, гіганта в промисловості автомобільних компонентів, виробник причепів Panav нещодавно поставив комплект з двох автомобілів. Йдеться про легкий мегапричіп, що стоїть на двох 10-тонних осях, а також закріплений за ним просторовий причіп, розміщений на одній осі. У поєднанні з тягачем з низькою платформою 4×2 це створило набір загальною довжиною приблизно 24 метри, який міг прийняти до 52 європіддонів.

🛍♻️ Це означає на 57 відсотків більше вантажного простору, ніж стандартний 16,5-метровий комплект, і в той же час забезпечує на 15 відсотків краще співвідношення споживання палива до транспортування. Звідси інформація про 15-відсоткове скорочення викидів CO2, розміщена на зеленій частині кожного брезенту.

❓ Чому, однак, тут використовували лише п’ять осей, а не сім чи вісім, як це зазвичай буває в довших, чеських наборах? Пояснення також заховано на брезенті у вигляді напису, що сповіщає про послуги чеському заводу пластикових деталей для кузовів автомобілів. Це дуже легкий вантаж, але великий за об’ємом, тому навіть після заповнення набору з 52 піддонів жодна з осей не повинна наближатися до максимального навантаження.

🔼Ця специфіка роботи відбилася і на бічних стінках. Праворуч від напівпричепа і причепа звичайнісінькі шторки, які ми зазвичай бачимо на дорогах. З лівого боку у нас експрес-штори від бельгійського бренду Versus, модель Penta Wave, інтегрована системою розсувних, дуже легких міні-шторк. У випадку з трейлером це зменшило кількість пряжок з 24 до 4, а час відкриття всієї сторони зменшився до трохи більше 10 секунд. Це особливо корисно на фабричних лініях, де розвантаження та розвантаження повинні виконуватися за годинниковим механізмом.