ملتقي المهندسين العرب (مدني وعمارة)Eng.Omar Ashri Mohamed

https://youtube.com/shorts/kTV9P-IgF7k?si=4oLokin9V9T066dD

لكل اللي مقبلين علي تقديم انترفيو في هندسة الطرق نقدم لكم كتاب جميل جدا ملم بجميع اسئلة الانترفيو وشامل لأعمال الطرق بكل تفاصيل الأعمال الترابية و الاسفلت وخطوات الانشاء
بالتوفيق للجميع الكتاب مرفق بوصف اليوتيوب التالي
https://youtu.be/otwgRHPtyMw

العناصر الخرسانية السابقة الإجهاد (Pre-stressed Concrete) باستخدام تقنية الشد المسبق (Prestressing).

✓ طريقة الإجهاد المسبق:
وهنا بيتم شد الكابلات الفولاذية عالية القوة (Tendons) داخل القالب قبل صب الخرسانة، لضمان تحقيق قوة ضغط إضافية في العنصر الخرساني بعد تصلبه.

الهدف من الطريقة دي هو تحسين مقاومة الخرسانة للإجهادات الناتجة عن الأحمال، مثل الانحناء والقص.

✓ المكونات الظاهرة في الصورة:
نهاية الشد (Stressing End): تحتوي على المعدات الهيدروليكية اللازمة لشد الكابلات الفولاذية بشكل متساوٍ ودقيق.

القالب (Formwork): يتم وضع الكابلات وحديد التسليح داخله قبل صب الخرسانة.

الـTendons هي كابلات أو قضبان فولاذية عالية المقاومة تُستخدم في تقنية الخرسانة سابقة الإجهاد (Prestressed Concrete). وتُعد العنصر الأساسي في هذه التقنية، حيث تقوم بتحمل قوى الشد الناتجة عن عملية الإجهاد المسبق.

مكونات وأشكال الـ Tendons:

1. الكابلات (Strands):
تتكون من عدة أسلاك ملتفة حول بعضها.
تُستخدم عادةً في العناصر الطويلة مثل الجسور.

2. القضبان (Bars):
قضبان فولاذية مستقيمة أو منحنية.
تُستخدم عادةً في العناصر الأصغر حجم

3. الأسلاك (Wires):
أسلاك فولاذية فردية عالية القوة.

دورها في الإجهاد المسبق:

يتم شد الـ Tendons ميكانيكيًا باستخدام أدوات خاصة قبل صب الخرسانة (في حالة الإجهاد المسبق) أو بعد تصلب الخرسانة (في حالة الإجهاد اللاحق).

بعد ذلك، تُثبَّت الأطراف (Anchorage) للحفاظ على الإجهاد داخل العنصر الخرساني.

فائدتها:

تحسين تحمل الخرسانة للإجهادات الناتجة عن الأحمال.

تقليل التشققات في الخرسانة.

زيادة كفاءة العناصر الخرسانية وتقليل سماكتها ووزنها.

✓ الهدف من استخدام الخرسانة سابقة الإجهاد:

زيادة العمر الافتراضي للعنصر الخرساني.

تحسين مقاومة التشققات تحت الأحمال الثقيلة.

تقليل الحاجة إلى العناصر الخرسانية ذات الأبعاد الكبيرة، مما يوفر في المواد والتكلفة.

الدليل الاسترشادي لكود البناء السعودي في المباني السكنية.PDF
كتاب متميز لا غني عنه للمهندس المدني والمعماري والكهرباء والميكانيكا مهم موضوح التفاصيل والشروط المطلوبة طبقا للكود السعودي
لتحميل الكتاب بوصف فيديو اليوتيوب المرفق ولا تنسي الاشتراك في القناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية

https://youtu.be/q0Sq2hdjsOc

كتاب انواع الخزانات وطرق تسليحها
كتاب مميز بالتفاصيل التسليح والتنفيذ مهم لمهندسين البنية التحتية
لتحميل الكتاب بوصف فيديو اليوتيوب المرفق ولا تنسي الاشتراك في القناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
https://youtu.be/4U2GxWTI5zw

Plate Load Test in Geotechnical Engineering
The Plate Load Test is a field test conducted to determine the bearing capacity of soil and estimate the settlement of a foundation under a given load. Widely used in geotechnical engineering, this test provides crucial data for designing shallow foundations, particularly for structures like buildings, bridges, and pavements.

Procedure
Preparation: A pit is excavated to the foundation level, and a steel plate, typically 30-75 cm in diameter and 2.5 cm thick, is placed at the bottom.
Loading: A gradual load is applied to the plate using a hydraulic jack. This load simulates the weight the foundation will bear.
Settlement Measurement: The settlement is recorded at regular intervals using dial gauges until the settlement stabilizes or the plate reaches a failure state.
Incremental Loading: The load is increased incrementally, and the process repeats.
Interpretation of Results
The bearing capacity is obtained from the load-settlement curve.
Settlement data helps predict how the soil will behave under actual foundation loads.
The test is usually performed in cohesive soils or loose granular soils where in-situ conditions can influence results.
Limitations
The results are local to the tested area and may not represent the entire site.
It can be challenging to scale test data to full-size foundations accurately.
The Plate Load Test is a simple yet effective tool for preliminary geotechnical assessments, offering engineers a foundation for safer and more economical designs
#foundation #construction #Engineering #CivilEngineer #SteelConstruction #steelstructure #engineering #educationFor more information, subscribe to our YouTube channel to receive more information about architecture and civil engineering.

تفاصيل تسليح البلاطات المسطحة flat slab
شاملة drop panel #Flat_slab
لتحميل الكتاب بوصف فيديو اليوتيوب المرفق ولا تنسي الاشتراك في القناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
https://youtu.be/z-ApY06O9Wo

سؤال وجواب فى هندسة الاساسات
===================
س1- ماذا يعنى اجهاد التربه المذكور فى تقرير التربه = 1.25 كجم\سم2 عند منسوب حفر 3.50 م؟ويسمى دائما safe net bearing capacity
--
الاجابه : هو اجهاد التربه الاضافى الصافى الامن الذى تستطيع التربه عند منسوب حفر 3.50 م تحمله بأمان ( يعنى الاجهاد الاضافى بعد أن قمت بحفر ووضع الاساسات وردمت) ولابد أن أعرف أن قيمة هذا الاجهاد المذكور فى تقرير التربه هو اجهاد تشغيلى يعنى اجهاد Working يعنى لابد وأن تكون أحمال وأوزان المبنى عند منسوب الحفر 3.50 أحمال تشغيليه أى أحمال Working
=======
س. كيف يتم استخراج عينات من التربة في موقع إنشاء المبني ؟
--
ج. يتم تثقيب التربة يدوياً أو ميكانيكياً ( عمل جسات ) بمعدات خاصة وبواسطتها يتم استخراج عينات من التربة ومن على أعماق مختلفة . وفي المناطق الجافة والشبة جافة عادة يتم عمل حفر مكشوفة لاستخراج عينات التربة .
=======
س. كيف يتم تحديد نوعية التثقيب لاستخراج العينات ؟
--
ج. بناء على موقع المبني المراد إنشاؤه فالتثقيب اليدوي ينفذ عادة في نطاق تربة وادى النيل وعلى ضفافه . أما التثقيب الميكانيكي ينفذ في المناطق ذات التربة المتحجرة والحجرية والصخرية .
=======
س. ما هي عدد الجسات اللازم تنفيذها في الموقع وعمقها ؟
--
ج. يتوقف عدد الجسات على مساحة المنشأ
ونص الكود على عمل جسه كل ٣٠٠ م على ألا يقل عدد الجلسات عن جستين فى المنشأ الواحد
أما العمق على ارتفاع المنشأ وأحمالة .
=======
س. ما هو الحل إذا كانت التربة التى سوف يتم التأسيس عليها لا تتحمل المبني ؟
--
ج. هناك أكثر من حل ويستطيع المهندس المتخصص بخبرته وطبقاً للمعلومات الناتجة من استكشاف التربة والناحية الاقتصادية التوصية بالحل المناسب لكل حالة مثل :
* استبدال تربة التأسيس بتربة احلال تنفذ طبقاً لمواصفات فنية .
* تحسين خواص تربة التأسيس .
* تغير نوع الأساسات من أساسات سطحية الى أساسات عميقة .
=======
س. ما هي الأساسات السطحية والعميقة ؟
--
ج. الاساسات السطحية هي أساسات منفصلة أو متصلة ، وشريطية ، ولبشة .
- الأساسات العميقة مثل الاساسات الخازوقية والأبيار الاسكندراني .
=======
س. ما هي أنواع التربة التى يتم استبدالها ؟
--
ج. اكثر أنواع التربة التى يتم اسـتبدالها ( سـواء بكامل سمكها أو جـزء منها إذا كانت بعمق كبير ) التربة الطينية الضعيفة والتربة الانتفاخية وفي بعض الأحيان التربة الصخرية الضعيفة والتربة الإنهيارية .
=======
س. ما هي أنواع التربة التى يتم تحسين خواصها ؟
--
ج. بالإضافة للأنواع السابقة أي نوع تربة ممكن معالجته وتحسين خواصة الانضغاطية وزيادة قدرة تحملة للأجهادات الواقعة عليها .
=======
س. ما هو المطلوب معرفته من بيانات عن التربة عند بناء منشأ ؟
--
ج. يتم عمل استكشاف للتربة وعمل تقرير فني يشتمل الآتي :
* نوعية وسمك طبقات التـربة تحت المبنـي هل هي تربـة متماسـكة ( طينية ) أو سائبة ( رملية أو زلطية ) لو تربة متحجرة أو صخرية .
* منسوب المياه الأرضية
* حالة التربة مشبعه شبة جافة أو جافة.
* الخواص الطبيعية للتربة مثل الكثافة ، نسبة الرطوبة الطبيعية وغيرها .
* قدرة تحمل التربة وخواصها الانضغاطية لحمل المبني المزمع انشاؤة .
=======
س. كيف يمكن تحديد قدرة تحمل التربة وخواصها الانضغاطية ؟
--
ج. أجراء اختبارات بالموقع أثناء أجراء الجسات واختبارات بالمعمل على عينات من التربة مأخوذة من على أعماق مختلفة تحت المبني . ومن نتائج هذه الاختبارات يتم حساب قدرة التحمل ومدى انضغاط التربة
منقول
لمزيد من المعلومات يرجى الاشتراك في قناة اليوتيوب ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
https://
youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=7odwnRh93Eg62xVX

لمزيد من المعلومات فقط اشترك معانا في قناة اليوتيوب ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=7odwnRh93Eg62xVX
عملية اختبار قوة الكباري (الجسور)
تتم من خلال عدة مراحل لضمان سلامتها وقدرتها على تحمل الأحمال المختلفة. يشمل هذا الاختبار قياس وتحليل استجابة الجسر تحت تأثير الأحمال المتنوعة، سواء كانت حمولة ثابتة أو متغيرة. فيما يلي الخطوات الرئيسية لاختبار قوة الكباري:

1. التفتيش البصري:
يتم أولاً إجراء فحص بصري للجسر لتحديد أي علامات على التآكل، التشققات، أو الأضرار الظاهرة في المواد الإنشائية مثل الخرسانة أو الحديد.

يتم فحص العناصر الميكانيكية مثل الأسلاك، الوصلات، الأسطح المدعمة، والأعمدة.

2. الاختبارات الديناميكية (الاهتزازية):
تُجرى اختبارات اهتزازية لتحليل استجابة الجسر للذبذبات والتأكد من استقراره تحت تأثير القوى المتغيرة.

يُستخدم جهاز قياس الاهتزازات لتحديد ترددات اهتزاز الجسر وكيفية استجابته للأحمال الحركية.

3. الاختبار التحميلي (الحمولة المتدرجة):
يتم تطبيق أحمال تدريجية على الجسر، مثل #الشاحنات الثقيلة، في #مناطق_مختلفة من الجسر، ويتم قياس انحناء الجسر واستجابته للأحمال.

يهدف هذا الاختبار إلى التأكد من قدرة الجسر على تحمل الأحمال الكبيرة والتأكد من عدم وجود تشققات أو تحركات غير طبيعية.

4. المراقبة باستخدام أجهزة الاستشعار:
تُستخدم أجهزة استشعار مثل أجهزة قياس التشوه (الجيروسكوبات) وأجهزة قياس الانحناء في أماكن مختلفة على الجسر لتحديد مدى تأثره بالأحمال.
هذه الأجهزة توفر بيانات دقيقة في الوقت الفعلي حول أي تحركات أو تشققات قد تحدث تحت تأثير الأحمال.

5. الاختبار بالأشعة السينية أو التصوير المقطعي:
في بعض الحالات، يتم استخدام تقنيات مثل الأشعة السينية أو التصوير المقطعي للكشف عن العيوب الداخلية التي قد لا تكون مرئية بالعين المجردة، مثل الشروخ أو الفجوات داخل الهيكل.

6. التحليل الهيكلي:
بعد إجراء الاختبارات الفيزيائية، يتم تحليل النتائج باستخدام برامج تحليل هيكلية لتحديد مدى قدرة الجسر على مقاومة الأحمال في المستقبل وتحديد العمر الافتراضي المتبقي له.

تُجرى هذه الاختبارات بشكل دوري، أو عند الحاجة بعد تعرض الجسر لأحداث كبيرة مثل الزلازل أو الحوادث، لضمان سلامة المرور عليه.

لكل المهندسين الانشائيين والمعماريين الباحثين عن التميز والخبرة في التنفيذ كتاب انواع التشطيبات المختلفة للارضيات
انواع الخامات المختلفة للارضيات
طريقة التركيب
طريقة الاستلام
طريقة اختيار النوع الأنسب
تحيق اعلي جودة
مرفق الكتاب بوصف فيديو اليوتيوب التالي ولا تنسي الاشتراك في القناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
https://youtu.be/q6HivYQFahQ

منقول
الفرق بين Stripping وRavelling في الأسفلت

📌 Stripping: هو انفصال الرابط الإسفلتي عن سطح الركام داخل طبقة الأسفلت، مما يؤدي إلى تدهور تدريجي للخلطة الأسفلتية. يحدث هذا عادةً بسبب دخول المياه إلى طبقات الرصف، مما يقلل من تماسك الرابط الإسفلتي بالركام. يُعدّ Stripping مشكلة خطيرة يمكن أن تؤدي إلى تلف واسع النطاق للطرق إذا لم تُعالج بشكل صحيح.

أسباب Stripping:

1. تسرب المياه إلى طبقات الأسفلت.

2. استخدام ركام منخفض الجودة أو غير مناسب.

3. نقص في نسبة الأسفلت أو عدم توزيع الرابط الإسفلتي بشكل متساوٍ.

أعراض Stripping:

ظهور بقع داكنة على السطح.

ضعف هيكلي وفقدان الاستقرار.

---

📌 Ravelling: هو تآكل وتفكك تدريجي للسطح العلوي للطبقة الأسفلتية، حيث تبدأ جسيمات الركام بالانفصال والتطاير من السطح. يحدث هذا بسبب تدهور الرابط الإسفلتي الذي يربط الركام، ويمكن أن يؤدي إلى سطح خشن وغير آمن للمركبات.

أسباب Ravelling:

1. ضعف الرابطة بين الركام والرابط الإسفلتي.

2. مرور المركبات الثقيلة بشكل مستمر.

3. تقادم المادة الإسفلتية وتعرضها للعوامل الجوية.

أعراض Ravelling:

سطح خشن وغير مستوٍ.

تكوّن حصى صغيرة على الطريق.

انخفاض سمك الطبقة الإسفلتية.

---

💡 أهمية معالجة المشكلتين: المعالجة الفعّالة للمشكلتين تساعد في الحفاظ على عمر الطرق، تقليل تكلفة الصيانة، وضمان السلامة المرورية. يمكن استخدام مواد مضافة خاصة لتحسين الترابط بين الأسفلت والركام.

تابع صفحتنا لمزيد من المعلومات عن الأسفلت وصيانته

A Box Girder Bridge is a type of bridge where the main beams comprise girders in the shape of a hollow box. The box girder normally comprises either prestressed concrete, structural steel, or a composite of steel and reinforced concrete. The box is typically rectangular or trapezoidal in cross-section.
Construction of these bridges involves either in-situ casting or prefabricating the box girder sections before placing them with the help of cranes or launching gantries. This method is widely used due to its inherent strength, which allows for long spans and the ability to withstand torsional forces
For more info connect to youtube channel
https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories...

Calculating the dimensions of a pipe culvert involves several key steps based on hydrological and hydraulic principles. The goal is to ensure the culvert can handle the expected water flow without causing flooding or erosion.
Steps to Calculate the Dimensions of a Pipe Culvert:

1. Estimate the Design Flow (Q)

The first step is to determine the peak discharge or design flow (Q) that the culvert must convey. This can be done using a hydrological method such as:
Rational Method: Common for small drainage areas

Q = C .I .A

- Q= peak flow rate (m³/s or ft³/s)
- C= runoff coefficient (varies by land cover type)
- I= rainfall intensity (mm/h or in/h) based on a design storm
- A = drainage area (hectares or acres)

For larger drainage areas, more complex methods like the SCS Curve Number method or HEC-HMS modeling may be used.

2. Select the Culvert Type and Shape

Pipe culverts are usually circular, but they can also be elliptical, rectangular, or arch-shaped. The shape affects the hydraulic performance, so it’s important to consider constraints such as available space, road embankment height, and headwater requirements.

3. Determine Culvert Capacity

The capacity of the culvert must match or exceed the design flow rate . Use Manning’s equation to estimate the culvert capacity under the assumption of open channel flow:

Q = (1/n).A .R^{2/3}.S^{1/2}

= flow rate through the culvert (m³/s or ft³/s)

= Manning’s roughness coefficient (varies by material, e.g., concrete, metal)

= cross-sectional area of the culvert (m² or ft²)

= hydraulic radius (A/P, where is the wetted perimeter)

= slope of the culvert (dimensionless, rise/run)

4. Headwater and Tailwater Conditions

Check the headwater and tailwater conditions to ensure the culvert can handle the flow. The headwater is the depth of water upstream of the culvert inlet, and tailwater is the depth downstream. These conditions affect the culvert's ability to pass the design flow:

Inlet Control: Flow is controlled by the culvert entrance. Headwater is crucial in this case.

Outlet Control: Flow is controlled by the slope, length, and outlet of the culvert, and the tailwater may influence it.

5. Determine the Diameter (or Height and Width)

Based on the flow capacity and headwater conditions, the diameter of a circular culvert can be calculated. For circular culverts, you can rearrange Manning’s equation to solve for the diameter :

D =[ {(4 .Q.n)}/{pi.S^{3/8}]^(3/8)

= diameter of the culvert (m or ft)

For non-circular culverts (e.g., box culverts), you will calculate the required height and width to satisfy the flow conditions.

6. Check Flow Velocities

Ensure the flow velocity through the culvert is within acceptable limits to prevent erosion at the outlet or sedimentation inside the culvert. Typically, outlet velocities should be within the range of 1.5–3 m/s (5–10 ft/s), but this can vary by local regulations.

7. Adjust for safety and Freeboard

It's common to design the culvert with some additional capacity (freeboard) to account for uncertainties in the hydrological data, debris, or future increases in flow.

Example Calculation for Circular Pipe Culvert:

Let’s assume:

Peak flow Q=3m3/S

Manning’s n=0.013 (for concrete)

Slope S=0.01 (1% slope)

Using Manning’s equation, solve for , the required diameter of the pipe.

You can use standard charts or software (like HEC-RAS or CulvertMaster) to simplify this calculation and to take into account different headwater and tailwater conditions.

Conclusion:

The culvert dimensions are determined by a combination of the flow rate, the slope of the culvert, the material roughness, and local headwater/tailwater conditions. For complex scenarios, hydraulic modeling software can provide more accurate and efficient solutions.
For more info connect to youtube channel
https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=dmLBzoMJmUF5qrz8

https://youtube.com/shorts/7UNpcJTTkSw?si=77Fee878bi2ce_T1

Designing binder courses for road construction involves understanding the materials, thickness, and properties required to support the pavement's surface course and overall durability. The binder course is placed between the base and surface courses and helps distribute loads, improve strength, and reduce deformation in the pavement structure. Here’s an outline of how to approach binder course design:

1. Material Selection

Binder Type: Select an appropriate binder, usually asphalt or bitumen, based on climate, expected traffic loads, and environmental considerations. Modified binders (e.g., polymer-modified bitumen) are often used in areas requiring high durability.

Aggregate: Choose aggregates with the right size, shape, and gradation to ensure stability and bonding with the binder. Common aggregate sizes range from 12.5 mm to 20 mm, depending on road type and expected load.

2. Mix Design

Conduct a Marshall Mix Design or Superpave Mix Design to determine the optimal binder content and aggregate gradation.

Design the mix for required properties like air voids, stability, flow, and VMA (Voids in Mineral Aggregate).

Determine the binder content based on stability, strength, and deformation requirements.

3. Layer Thickness Determination

Calculate thickness based on expected traffic loads and climatic conditions. Common thicknesses range from 50 mm to 100 mm, depending on factors like road type, anticipated heavy traffic, and environmental conditions.

Perform pavement design calculations (e.g., mechanistic-empirical design) to ensure that the thickness provides adequate load distribution and durability.

4. Load Distribution Analysis

Use design software or standards (e.g., AASHTO, IRC, TRRL) to simulate load-bearing capacity and ensure that the binder course will support the loads over time.

Evaluate elastic modulus and shear strength requirements, ensuring the binder course minimizes deformation under repetitive loading.

5. Gradation and Compaction Requirements

Follow guidelines for aggregate gradation to ensure proper compaction and stability. This can prevent issues like rutting or cracking.

Ensure compaction density meets or exceeds design standards (typically, 92-96% of the maximum dry density).

6. Drainage and Moisture Resistance

Design for drainage and moisture resistance as water can weaken the binder course. Include appropriate measures for drainage, especially for roads in high-rainfall areas.

Consider adding anti-stripping agents to improve moisture resistance, especially in wet or freeze-thaw conditions.

7. Temperature and Climate Considerations

Select binder and additives that suit local climate conditions. For example, use a more flexible binder in colder climates to resist cracking.

Account for thermal expansion and contraction effects that could impact long-term durability.

8. Quality Control and Testing

Implement quality control during construction to ensure proper binder content, compaction, and thickness.

Conduct field tests like core density, surface roughness, and stability to ensure the binder course meets design specifications.

By adhering to these guidelines, a well-designed binder course can enhance the longevity, strength, and resilience of the pavement structure.
For more info connect to youtube channel
https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=yFPsgF-z_DkfYszs

كتاب رائع في تعلم إدارة الموقع و كيفية تعلم إدارة المشروع وإدارة مهندسين الموقع والمكتب الفني وتوظيف العاملين كلا في دوره لتحميل الكتاب من وصف فيدو اليوتيوب المرفق
لا تنسي الاشتراك بالقناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية

https://youtu.be/ZC72QSOndUs

🔹 مدرسة مصنوعة من الحجر الرملي بواسطة Diana Kellogg Architects في الهند 🔹

تعتبر مدرسة “بادما رافان كيدز” التي صممها فريق Diana Kellogg Architects مثالاً رائعاً للفن المعماري المبتكر الذي يتناغم مع البيئة المحيطة. تم الانتهاء من بناء هذه المدرسة في عام 2023، وقد تم تصميمها لتوفير بيئة تعليمية ملهمة للأطفال في إحدى القرى الهندية.

تفاصيل التصميم:
تتميز المدرسة بجدرانها المصنوعة من الحجر الرملي المحلي، مما يمنحها مظهراً طبيعياً يتماشى مع مشهد المنطقة. يعكس التصميم الفريد فلسفة الاستدامة، حيث تم استخدام مواد بناء قابلة للتجديد، وتعزيز التهوية الطبيعية والإضاءة في جميع أنحاء المبنى.

القصة وراء المشروع:
بدأت القصة عندما لاحظت المعمارية ديانا كيلاج صعوبة الوصول إلى التعليم الجيد في القرى النائية. فقررت بالتعاون مع مجموعة من المهندسين والمصممين المبدعين تقديم مشروع يغير حياة الأطفال. كان الهدف هو إنشاء مساحة تعليمية لا تقتصر على تقديم المعرفة فحسب، بل تلهم الأجيال القادمة للحفاظ على التراث الثقافي والطبيعي.

إن هذه المدرسة ليست مجرد مبنى، بل هي رمز للأمل والتغيير الإيجابي في المجتمع. يدعوكم فريق Diana Kellogg Architects للانضمام إليهم في رحلة دعم التعليم والاستدامة.
تابع معنا علي قناة اليوتيوب كل ما هو جديد ومفيد في الهندسة المعمارية والمدنية من خلال هذا الرابط

https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=ac379jiRp7XW3EpS

n

أبراج ناطحات سحاب نموذج معماري skyscraper building #architecture #construction


https://youtube.com/shorts/v2UnJhiazCw?feature=share

The Slump Test is a common and simple method used to measure the consistency or workability of fresh concrete before it sets. It helps assess how easily the concrete can be mixed, placed, and finished, as well as its potential performance in the structure.

How the Slump Test is Performed:

1. Mold: A metal cone (known as a slump cone or Abrams cone) is used, which is 30 cm tall, with a base diameter of 20 cm and a top diameter of 10 cm.

2. Filling the Mold: The cone is filled with fresh concrete in three layers, and each layer is tamped 25 times with a rod to compact the concrete.

3. Lifting the Mold: Once the cone is filled and leveled, the mold is carefully lifted vertically.

4. Measurement: The concrete will "slump" or settle. The distance that the top of the concrete slumps from its original height is measured. This distance, in centimeters, is called the slump.

Types of Slump:

True Slump: Concrete maintains its shape but drops evenly.

Shear Slump: Concrete slides down in one direction.

Collapse Slump: Concrete collapses completely.

Significance:

A high slump value indicates high workability, meaning the concrete is very fluid.

A low slump value indicates low workability, meaning the concrete is stiff and may be difficult to work with.

This test is important in ensuring the concrete mix is suitable for the intended construction application
For more info connect to youtube channel
https://youtube.com/@omarashri_engineering_stories?si=uyDyODiVgfkq7Z_M

4000 cubic meter raft foundation(MP4)#construction #structure #concrete
https://youtube.com/shorts/VG6EbAcSMaM?feature=share

What is water stoper and what is the purposes of uses in concrate?
A water stopper, also known as a water stop, is a device or material used in concrete construction to prevent the passage of water through joints and cracks. It is typically made from PVC, rubber, or other durable materials and is installed at construction joints, expansion joints, and other locations where water infiltration is a concern.
Purposes of using a water stopper in concrete:

1. Preventing Water Ingress: Water stoppers are used to block the entry of water into structures such as basements, tunnels, swimming pools, and water tanks, ensuring these areas remain dry.

2. Protecting Reinforcement: By preventing water from seeping through joints, water stoppers help protect the reinforcing steel within the concrete from corrosion, thereby enhancing the durability of the structure.

3. Maintaining Structural Integrity: Water ingress can weaken concrete structures over time. By stopping water, water stoppers help maintain the structural integrity and longevity of the construction.

4. Ensuring Waterproofing: In structures where waterproofing is crucial, such as dams, reservoirs, and sewage treatment plants, water stoppers provide an essential barrier to water movement.

5. Minimizing Maintenance Costs: By preventing water penetration and the associated damage, water stoppers help reduce maintenance costs and the need for repairs over the lifetime of the structure.

Wingwall and retaining walls functions?

Wing walls and retaining walls are both essential structures in civil engineering, particularly for roadways, bridges, and embankments. They have similar functions but serve different purposes depending on their location and design:

Functions of Wing Walls:

1. Support for Earth at Bridge Ends: Wing walls are often used at the ends of bridges to retain the earth filling and prevent it from encroaching onto the bridge.

2. Channel Water Flow: In cases of bridge construction over waterways, wing walls can help direct or guide water flow under the bridge.

3. Prevent Erosion: They prevent soil erosion by stabilizing the embankments near the bridge, ensuring that the earth does not erode from water or weather impacts.

4. Aesthetic and Structural Continuity: Wing walls can provide a smooth transition between the bridge structure and the adjoining road or embankment, making the design more stable and visually cohesive.

Functions of Retaining Walls:

1. Support and Retain Earth: Retaining walls hold back soil and prevent it from sliding or eroding, particularly in areas with steep slopes or uneven ground.

2. Provide Stability: They are essential in stabilizing terrain and supporting the load of earth behind them, especially on roadways, highways, and railway embankments.

3. Create Level Surfaces: Retaining walls allow the creation of flat or terraced surfaces in hilly areas for construction, roads, or pathways.

4. Prevent Landslides and Erosion: In areas prone to landslides or soil erosion, retaining walls offer protection and prevent soil movement, safeguarding infrastructure.

5. Aesthetic and Functional Landscape Design: They are also used in landscape design to provide aesthetically pleasing solutions for managing changes in terrain, and creating functional spaces on steep land.

Both wing walls and retaining walls play a crucial role in ensuring the stability of roads, bridges, and other infrastructure, preventing damage from natural forces like gravity, water, and erosion.

كتاب الإنشاءات الخرسانية .pdf المتميز في الشرح
والذي لا غني عنه لأي مهندس ولا تنسي الاشتراك في القناة ليصلك كل ما هو جديد في الهندسة المعمارية والمدنية
لتحميل الكتاب مرفق الرابط بوصف اليوتيوب التالي
https://youtu.be/YaREWe28hZA