MachineNews | ماشین نیوز

مسیر غیر ایمن و راننده نابلد و جَو گیر منجر به وقوع چنین حادثه ای شدند.
خوشبختانه این حادثه تلفات جانی نداشت اما به خودرو خسارت زیادی وارد شد.

@machinensws

روزتون بخیر

@machinenews

ارز می‌گیرند و خودرو تحویل نمی‌دهند؛
مونتاژکاران بدعهد

شرکت‌های خودروساز بخش خصوصی کشور یا همان مونتاژکاران در حالی بستر همواری برای تولید دارند که عملکرد ضعیف آنها در تحویل خودروهای ثبت‌نامی، سبب اعتراض بسیاری از مشتریان شده است.

طی به‌خصوص چند ماه گذشته، موجی از اعتراض و تجمع مشتریان شرکت‌های مونتاژکار در واکنش به عدم‌تحویل خودروهای ثبت‌نامی شکل گرفته و همچنان ادامه دارد.

ماجرا از این قرار است که مونتاژکاران، خودروهای ثبت‌نامی را در موعد مقرر و حتی پس از گذشت هفته‌ها و گاه ماه‌ها پس از آن، تحویل نمی‌دهند و مشتریان را بلاتکلیف گذاشته‌‌‌اند.
طی چند ماه گذشته، بسیاری از مشتریان بلاتکلیف شرکت‌های مونتاژکار طی تماس با روزنامه از بدعهدی مونتاژکاران گلایه و انتقاد کرده‌اند.

به گفته آنها، مونتاژکاران با وجود دریافت تمام و کمال مبالغ خودروهای ثبت‌نامی، از تحویل در موعد مقرر و حتی پس از آن، طفره می‌روند. یکی از مشتریان شرکت‌های مونتاژکار، به «دنیای‌اقتصاد» می‌گوید: شرکت طرف قرارداد با وجود دریافت مبلغ کامل و حتی ارسال دعوت‌نامه، خودروی فروخته‌شده را تحویل نمی‌دهد.

به گفته وی، این در حالی است که شرکت موردنظر اخیرا طرح فروش جدیدی را به اجرا گذاشته و اعلام کرده به ثبت‌نام‌کنندگان، ۱۲۰روزه خودرو تحویل می‌دهد. از طرفی، در نمایندگی‌های این شرکت، خودروها با قیمت بازار آزاد به فروش می‌رسند.

وی می‌گوید: سوال ما این است که شرکت موردنظر چرا خودروهای ثبت‌‌‌نامی قبلی را با وجود گذشت چند ماه از موعد مقرر، تحویل نمی‌دهد، اما فروش ۱۲۰ روزه می‌گذارد؟

از طرفی، چرا خودروها به جای تحویل به مشتریان ثبت‌نام کرده و بلاتکلیف، سر از نمایندگی‌های شرکت درآورده‌اند؟
اظهارات وی را برخی مشتریان دیگر شرکت‌های مونتاژکار نیز تکرار می‌کنند، از همین رو به نظر می‌رسد جذب نقدینگی از مشتریان و عدم‌تحویل خودروهای ثبت‌نامی در موعد مقرر، به یک رویه مشترک بین آنها تبدیل شده است.

در واقع مونتاژکاران تا جایی که می‌توانند، طرح فروش می‌گذارند و از این طریق جذب نقدینگی می‌کنند، اما وقتی موعد تحویل خودروها می‌رسد، به تعهدات خود عمل نمی‌کنند. حتی به نظر می‌رسد مونتاژکاران بیش از ظرفیت تولید خود، می‌فروشند و یکی از دلایل بدعهدی آنها در تحویل خودروهای ثبت‌نامی تامین همین مساله است.

این در شرایطی است که مونتاژکاران بستر همواری برای فعالیت خود (حداقل نسبت به شرکت‌های خودروساز وابسته به دولت) دارند. در واقع این بستر امن را به نوعی سیاستگذار برای مونتاژکاران فراهم کرده، به‌خصوص از جنبه ارزی و قیمت‌گذاری.

مونتاژکاران مانند شرکت‌های خودروساز وابسته به دولت، درگیر قیمت‌گذاری دستوری نیستند، بنابراین نه تنها زیان نمی‌دهند، اتفاقا سود هنگفتی نیز نصیب‌شان می‌شود. بنابراین، مونتاژکاران از جنبه نقدینگی ریالی با چالش خاصی مواجه نیستند.
در بخش تامین ارز نیز مونتاژکاران حکم سوگلی را دارند، زیرا بخش اعظم ارز تخصیص‌یافته به «خودرو»، به سمت آنها هدایت می‌شود.

با این حساب، مونتاژکاران در بخش نقدینگی ارزی نیز چالش خاصی ندارند. اتفاقا همین دو ویژگی به آنها کمک کرد در سال گذشته از مرز مونتاژ ۲۵۰‌هزار دستگاه عبور کنند و در نیمسال نخست ۱۴۰۳ نیز خودروی بیشتری نسبت به مدت مشابه سال گذشته مونتاژ کردند.

با همه اینها، مونتاژکاران با کلی تعهد معوق مواجهند و مشخص نیست این ماجرا تا چه زمانی ادامه خواهد داشت...

@machinenews

بدون شرح!!


@machinenews

افزایش قیمت گازوئیل تکذیب شد

شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی:

هرگونه گمانه‌زنی و شایعه افزایش قیمت نفتگاز به نقل از هر دستگاه اجرایی یا مسئولین غیرمرتبط مورد تایید نیست و بنا نیست قیمت نفت‌گاز افزایش یابد.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

تک‌‌‌آپشن عرضه وارداتی‌‌‌ها

ثبت‌نام دور جدید عرضه خودروهای وارداتی درحالی از روز شنبه ۱۵ دی ماه آغاز شده که در این مرحله از فروش، تنها چانگان‌‌‌های وارداتی سایپا عرضه خواهد شد.

این در شرایطی است که از ۱۱ دی فرآیند افتتاح حساب‌‌‌های وکالتی آغاز شده و افراد بدون اطلاع از مدل خودروهایی که عرضه می‌‌‌شوند، اقدام به بلوکه کردن ۵۰۰ میلیون تومان در حساب‌‌‌های وکالتی کرده‌‌‌اند. پیش از این عنوان می‌شد که چانگان‌های وارد شده توسط دومین خودروساز بزرگ کشور نسبت به خودروهای اروپایی و ژاپنی چندان خریداری ندارد.

نهم دی ماه سال‌جاری مهدی ضیغمی، مدیر طرح واردات خودروی وزارت صمت از شروع طرح جدید فروش خودروهای وارداتی خبر داد. آن هم در شرایطی که قرعه‌‌‌‌‌‌‌‌‌کشی دور قبلی فروش خودروهای وارداتی تنها ۱۲ روز پیش از آن انجام شده بود.

ضیغمی اعلام کرد که از اواخر هفته گذشته (۱۱ دی) فرآیند افتتاح حساب‌‌‌های وکالتی آغاز می‌شد اما مشکل این بود که هیچ اطلاعات دیگری در مورد این مرحله از عرضه داده نشد. در واقع تنها به متقاضیان گفته شد که ۵۰۰میلیون تومان را در بانک‌ها بلوکه کرده و حساب وکالتی باز کنند. اما متقاضیان حتی نمی‌‌‌‌‌‌‌‌‌دانستند چه خودروهایی با چه بازه قیمتی قرار است به فروش برسند.

روز گذشته اما ضیغمی اعلام کرد که تنها چانگان‌‌‌های وارداتی قرار است در این مرحله عرضه شوند. متقاضیان برای شرکت در این دوره می‌توانند تا روز دوشنبه (۱۷ دی‌‌‌ماه) اقدام به بلوکه کردن یکی از حساب‌‌‌های بانکی به ارزش ۵۰۰ میلیون تومان کنند. مرحله ثبت‌نام خودروها از اوایل این هفته آغاز می‌شود و تا اواخر هفته آینده ادامه خواهد داشت.

این در حالی است که در دوره‌‌‌‌‌‌های قبلی فروش وارداتی‌ها با تنوع قابل‌توجهی در خودروهایی که به فروش می‌‌‌رسیدند همراه بود. برای مثال در فروش آذرماه، ۲۰ مدل خودرو از ۹ برند یعنی نیسان قشقایی، نیسان سیلفی، سوزوکی جیمنی پنج درب، اشکودا کاروک، نیسان کیکس، اوپل موکا، بایک بیجینگ X۵۵ تک‌‌‌رنگ، تویوتا کرولا ۱۲۰۰، کیا ۳، مزدا۳۰- CX، اشکودا اوکتاویا، ‌ام جی ۵، بایک بیجینگ X۵۵ دو رنگ، کیا اسپورتیج، مزدا ۳ و ‌ام جیGT، عرضه شده بودند. احتمالا بسیاری از افراد نیز با چنین تصوری برای افتتاح حساب‌‌‌های وکالتی و بلوکه کردن ۵۰۰ میلیون تومان اقدام کرده‌‌‌اند اما حالا تنها گزینه روی میز برای آنها، چانگان است.

کاهش استقبال از وارداتی‌ها؟

نکته قابل‌توجه اینکه، تاکنون بین خودروهای وارداتی که عرضه شده‌‌‌اند، محصولات چینی به‌خصوص چانگان از کمترین محبوبیت برخوردار بوده‌‌‌اند. این موضوع به‌ویژه در سال گذشته مشهود بود، جایی که برخی از خودروهای چینی وارداتی، به دلیل عدم‌استقبال کافی، به صورت «مازاد» در اختیار مشتریان قرار گرفتند. حالا نیز به نظر می‌رسد که محدود شدن عرضه به چانگان، احتمال تکرار این وضعیت را افزایش دهد. در واقع ترجیح بیشتر مشتریان خودروهای وارداتی این بود که برای عرضه محصولات ژاپنی یا اروپایی صبر کنند.

تصمیم سیاستگذاران برای محدود کردن عرضه خودروهای وارداتی به چانگان، آن هم بدون اطلاع‌‌‌رسانی شفاف از ابتدا، به طور جدی می‌تواند اعتماد عمومی را نسبت به سیاست‌‌‌های فروش خودروهای وارداتی خدشه‌‌‌دار کند. بسیاری از متقاضیان با امید دسترسی به خودروهای متنوع‌‌‌تر و با کیفیت بالاتر، مبلغ قابل‌توجهی را در حساب‌‌‌های وکالتی خود بلوکه کرده‌‌‌اند. حالا مشخص شده تنها گزینه موجود چانگان است.

با این اوصاف گرچه در این دوره نیز مانند فروش قبلی ۸‌هزار خودرو عرضه می‌شود اما انتظار می‌رود که استقبال از این طرح بسیار محدودتر از عرضه آذرماه باشد.

@machinenews

سازمان خصوصی‌سازی به واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو مکلف شد

🔹وزیر امور اقتصادی و دارایی مصوبات هیات عالی واگذاری را ابلاغ کرد.
🔹چهارصد و بیست و هفتمین نشست هیات عالی واگذاری روز دوشنبه هفته قبل برگزار شد و در این نشست درباره واگذاری سهام شرکت های ایران خودرو و سایپا تصمیم گیری و سازمان خصوصی‌سازی به واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو مکلف شد.
🔹در این نشست با پیشنهاد واگذاری مجموعه های فرهنگی ورزشی آزادی، انقلاب، ‌شهید شیرودی، ‌ کبکانیان، کشوری، اردوگاه تیم های ملی امام رضا(ع) رامسر و مجموعه سوار کاری نوروز آباد، موافقت و قرار شد تا نام این مجموعه ها وارد فهرست واگذاری‌ها شود.
🔹همچنین درباره قیمت پایه بلوک های سهام فولاد مبارکه اصفهان و ملی صنایع مس تصمیم گیری شد.
@machinenews

یک تست متفاوت از مقاومت تریم داخلی تسلا سایبرتراک در اثر ضربه شدید!!!!

@machinenews

لحظه آتش گرفتن و انفجار خودرو سایبرتراک تسلا در مقابل هتل دونالد ترامپ در لاس وگاس.

بر اثر شدت انفجار، شخصی که‌ در‌ داخل‌ خودرو حضور داشت کشته شد.

ایلان ماسک از اعزام گروهی از کارشناسان تسلا برای بررسی علت وقوع این حادثه خبر داد.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

در کنار اینها اما احتمالا رکود بازار نیز بر نزولی شدن قیمت خودروهای خارجی بی‌تاثیر نبوده است. در حال حاضر بسیاری از بازارهای کشور در رکود به سر می‌برد که این موضوع یا مانع رشد شدید قیمت می‌شود یا حتی در مواردی نزولی شدن قیمت را در پی دارد. از همین رو ممکن است مالکان خودروهای وارداتی جدید (خودروهایی که پس از لغو ممنوعیت وارد شدند) برای فروش در این بازار راکد ناچار به کاهش قیمت شده باشند.

به هر حال با توجه به روندی که بازار خودروهای خارجی در 100 روز گذشته طی کرده، به نظر می‌رسد روند نزولی قیمت در صورت تداوم رشد بالای واردات، ادامه خواهد یافت. تا پایان آذر بالای 35‌هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده و پیش‌بینی می‌شود تا پایان سال تعداد بیشتری خودرو وارد کشور شود.

تصمیم نهایی درباره سقف ارزی و تعرفه واردات خودرو در سال بعد (که فعلا به محل اختلاف بین مجلس شورای اسلامی و هیات عالی نظارت مجمع تشخیص مصلحت نظام تبدیل شده است) نقش مهمی در آینده قیمتی خودروهای خارجی کشور خواهد داشت. طبعا اگر طبق نظر مجلس، 3.3 میلیارد یورو ارز به واردات خودرو اختصاص یابد و تعرفه 60 درصدی نیز اجرا شود، سال آینده با وفور خودروهای وارداتی مواجه خواهیم بود. با 3.3 میلیارد یورو می‌توان حداقل 165‌هزار دستگاه خودرو به متوسط قیمت 20‌هزار یورو وارد کرد، اتفاقی که اگر رخ دهد، رکورد سالانه ورود خودرو به کشور (که فعلا 104‌هزار دستگاه است) شکسته خواهد شد.

همچنین با توجه به کاهش تعرفه، امکان افت قیمت تمام شده خودروهای وارداتی وجود دارد، هرچند البته این موضوع بستگی مستقیم به قیمت ارز در سال آینده نیز دارد.

@machinenews

تورم منفی در بازار خودرو

بازار خودروهای وارداتی کشور طی سه ماه و نیم گذشته با وجود رشد نرخ ارز، روند نسبتا متفاوتی را پشت سر گذاشته است، به نحوی که منحنی کلی قیمت روندی نزولی را به خود دیده است.

هرچند برخی خودروهای وارداتی در بازه زمانی تحت بررسی با رشد قیمت مواجه شده‌اند، اما اولا تعداد آنها چندان زیاد نیست و ثانیا به نظر نمی‌رسد دلیل صعود قیمت آنها هم‌نوایی با بازار ارز باشد.«دنیای‌اقتصاد» پیش‌تر در گزارشی به موضوع جدایی نسبی راه بازار خودروهای داخلی از ارز پرداخت و حالا با بررسی بازار وارداتی‌ها مشخص می‌شود خودروهای خارجی نیز مانند گذشته از نوسان نرخ ارز پیروی نمی‌کنند.

در این گزارش، روند قیمت چند خودروی وارداتی از ابتدای پاییز تا حدودا نیمه دی ماه مورد بررسی قرار گرفته و نتایج آن نشان می‌دهد با وجود رشد قیمت ارز در این بازه زمانی ۱۰۰ روزه، منحنی کلی قیمت خودروهای خارجی روندی نزولی داشته است.

بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد قیمت دلار از ۵۹‌هزار و ۳۰۰ تومان ابتدای مهر ماه سال‌جاری به حدود ۸۱‌هزار و ۲۰۰ تومان (تا لحظه تنظیم این گزارش) رسیده است. بنابراین قیمت دلار در بازه زمانی بیش از ۱۰۰ روزه حدود ۳۷‌درصد رشد کرده است.

این در حالی است که منحنی قیمت ۱۵ خودروی وارداتی منتخب (در این گزارش) در بازه زمانی موردنظر چیزی حدود ۱۰‌درصد افت را نشان می‌دهد. هرچند برخی از خودروهای وارداتی در این ۱۰۰ روز ثبات نسبی قیمت داشته یا با رشد قیمت مواجه شده‌اند، با این حال، آنها نیز متناسب با دلار پیشروی نکرده‌اند. برخی از این خودروها مدل‌های سال ۲۰۲۴ هستند که طی سال‌جاری وارد شده و هنوز هیجان قیمتی‌شان تخلیه نشده است.

اما اتفاق اصلی در بازار خودروهای وارداتی طی ۱۰۰ روز گذشته، نزول قیمت بیشتر خودروها و پیروی نکردن منحنی قیمت در این بازار از بازار ارز است.

این اتفاق از چند ماه پیش در بازار خودروهای داخلی نیز رخ داد، به نحوی که منحنی قیمت در این بازار، دیگر مانند گذشته تمام و کمال از نوسان نرخ ارز پیروی نمی‌کند. به نظر می‌رسد با توجه به قدرت خرید مشتریان، بازار خودرو فعلا کشش رشد قیمت به اندازه نوسان بازار ارز را ندارد. این به آن معنا نیست که بازار خودرو به طور کامل راه خود را از ارز جدا کرده (چه آنکه هنوز هم از این بازار خط می‌گیرد) اما مانند گذشته وابستگی کامل به ارز ندارد.

در مورد خودروهای وارداتی نیز این موضوع کم و بیش صدق می‌کند. وارداتی‌ها نیز در گذشته وابستگی زیادی به بازار ارز داشتند، اما این وابستگی از چند ماه قبل تا به امروز کاهش یافته است. حالا این پرسش پیش می‌آید که چرا با وجود رشد قیمت ارز، خودروهای وارداتی (در کل و به جز مواردی استثنا) روندی نزولی داشته‌اند؟

به نظر می‌رسد این ماجرا دلایل مختلفی دارد. یکی از این دلایل، رشد عرضه خودروهای وارداتی است. طی سال‌جاری روند واردات خودرو به کشور سرعت بالاتری نسبت به گذشته گرفته و بنابراین عرضه زیاد شده است. در کل سال گذشته کمتر از 12‌هزار دستگاه خودرو وارد کشور شد که عدد بسیار کمی محسوب می‌شود. این در حالی است که طی 9 ماه امسال بالغ بر 35‌هزار دستگاه خودرو وارد کشور شده است، یعنی حدودا سه برابر پارسال.

طبیعی است که با افزایش عرضه، قیمت کاهشی شود و این اتفاق در مورد خودروهای وارداتی نیز رخ داده است. البته واردات خودرو به کشور همچنان از برنامه‌ریزی‌های اولیه بسیار عقب است، اما به هر حال در سال‌جاری نسبت به پارسال واردات رشد حدودا 200 درصدی داشته و این موضوع تاثیر خود را بر بازار گذاشته و روند قیمت را نزولی کرده است.

نکته دیگر اینجاست که واردات خودرو به کشور چیزی حدود پنج سال متوقف بود، بنابراین طبیعی است که ازسرگیری ورود خودروهای خارجی، توام با هیجان قیمتی باشد، مخصوصا اینکه واردات در تعداد اندک و بسیار کند از سر گرفته شد. حالا به نظر می‌رسد تا حد قابل‌توجهی از هیجان قیمتی اولیه خودروهای وارداتی کاسته شده و این موضوع نیز یکی از دلایل نزولی شدن منحنی قیمت در این بازار به شمار می‌رود.

بدون شرح....



@machinenews

🔴 خودرو دیگر گزینه جذابی برای سرمایه‌گذاری نیست

نایب رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو تهران:

حذف ارز نیمایی تاثیر چندانی بر قیمت بازار خودرو ندارد.

این بار مانند گذشته افزایش نرخ ارز نتوانسته بر بازار اثر متناسب داشته باشد.

خودرو از دو سال گذشته، گرانی را پیش‌خور کرده است.

مردم دیگر خودرو را به عنوان گزینه سرمایه‌گذاری انتخاب نمی‌کنند.

@machinenews

تحول در صنعت خودروی چشم‌آبی‌ها؛
دوراهی خودروهای برقی در اروپا

صنعت خودروی اروپا در آستانه تحولی بزرگ قرار دارد. قوانین جدید اتحادیه اروپا که از ابتدای سال ۲۰۲۴ اجرایی می‌‌‌‌شوند، خودروسازان را ملزم می‌کنند تا سهم بیشتری از تولید و فروش خود را به خودروهای برقی اختصاص دهند.

هدف این قوانین کاهش انتشار کربن و تسریع‌ گذار به خودروهای پاک است. اما کاهش تقاضا، حذف یارانه‌‌‌‌ها و فشارهای اقتصادی چالش‌‌‌‌های بزرگی برای این صنعت ایجاد کرده است.

به گزارش گاردین، در سال‌های گذشته، خودروهای برقی خانوادگی با قیمت مقرون‌‌‌‌به‌‌‌‌صرفه در اروپا کمیاب بودند. در سال‌های ۲۰۲۲ و ۲۰۲۳، هیچ مدل برقی تولید داخل با قیمتی کمتر از ۲۵‌هزار یورو عرضه نشد.

اما اکنون مدل‌‌‌‌هایی مانند فیات گرنده پاندا، سیتروئن e-C۳ و رنو ۵ وارد بازار شده‌‌‌‌اند که می‌توانند دسترسی به خودروهای برقی را برای قشر گسترده‌‌‌‌تری فراهم کنند. بااین‌‌‌‌حال، حذف یارانه‌‌‌‌های دولتی در بازارهای بزرگی مانند آلمان و فرانسه، که از اصلی‌‌‌‌ترین محرک‌‌‌‌های فروش خودروهای برقی بودند، باعث کاهش تقاضا و افت فروش این خودروها شده است.

برخی خودروسازان مانند ب‌‌‌‌ام‌‌‌‌و و استلانتیس اعلام کرده‌‌‌‌اند که توانایی انطباق با قوانین جدید را دارند. برندهایی مانند تسلا و پولستار نیز عملکردی فراتر از اهداف تعیین‌‌‌‌شده داشته و حتی از فروش «اعتبار کربنی» به دیگر شرکت‌ها سود می‌‌‌‌برند. اما همه شرکت‌ها شرایط مشابهی ندارند. فولکس‌‌‌‌واگن به دلیل کاهش تقاضا برنامه تعطیلی سه کارخانه در آلمان را اعلام کرده و فورد نیز در حال کاهش چهار‌هزار شغل در اروپاست.

در این میان، انجمن تولیدکنندگان خودروی اروپا (Acea) هشدار داده است که فشار بیش‌‌‌‌ازحد قوانین می‌تواند به از دست رفتن مشاغل و کاهش سرمایه‌گذاری‌‌‌‌ها منجر شود.

این انجمن خواستار دوره‌‌‌‌های‌ گذار طولانی‌‌‌‌تر و سیاست‌‌‌‌های حمایتی بیشتر برای تولیدکنندگان شده است. در مقابل، فعالان محیط‌‌‌‌زیست معتقدند که این قوانین برای مقابله با تغییرات اقلیمی ضروری است و هرگونه تاخیر در اجرای آنها، آسیب‌‌‌‌های زیست‌‌‌‌محیطی بیشتری به همراه خواهد داشت.

کمیسیون اروپا قرار است در ژانویه ۲۰۲۴ نشست‌‌‌‌هایی برای بررسی آینده صنعت خودرو برگزار کند. این صنعت اکنون در یک نقطه عطف قرار دارد: از یک سو، ‌گذار به خودروهای برقی برای مقابله با بحران اقلیمی امری حیاتی است و از سوی دیگر، بدون سیاستگذاری‌‌‌‌های دقیق و حمایت‌‌‌‌های مالی، این‌ گذار می‌تواند به بحران‌های اقتصادی گسترده‌‌‌‌ای منجر شود.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

افزایش ۵۰ درصدی نرخ کرایه تاکسی‌های تهران در زمان ترافیک

شادی مالکی مدیرعامل تاکسیرانی تهران:
▫️ما سیستم هوشمندی را در تاکسیرانی راه اندازی کردیم، برای اولین بار تمام تاکسی‌های تهران در یک سیستم ABL و در یک بستر هوشمند، عملکردشان پایش می‌شود

▫️اگر در ساعت اوج ترافیک باشد افزایش نرخ تا سقف ۵٠ درصد خواهد بود، که البته نرخ بستگی به شرایط ترافیکی دارد

@machinenews

آلبوم تصویری

پنجاهمین سالگرد تولد فولکس واگن پولو، هچ بک اقتصادی و محبوب اروپایی

@machinenews

دلیل اصلی عدم‌رشد قابل‌‌‌توجه قیمت‌ها در بازار خودرو را بیش از هر چیز می‌توان به رکود حاکم در این بازار نسبت داد. به عبارت دیگر به دلیل بی‌‌‌ثباتی‌‌‌هایی که از ابتدای سال تاکنون بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند وقت یک بار قیمت خودرو افزایش یا کاهش پیدا کرده است، ظاهرا دیگر اطمینانی به شرایط حاکم برای خرید یا فروش خودرو نیست.

در واقع فعالان بازار خودرو منتظر هستند که تکلیف بی‌‌‌ثباتی سیاسی منطقه‌‌‌ای و همچنین نوسانات نرخ ارز مشخص شود و سپس برای خرید یا فروش خودرو اقدام کنند.

همچنین سرمایه‌گذاران ترجیح می‌دهند به جای بازار خودرو به سمت دیگر بازارهای سرمایه‌‌‌ای حرکت کنند تا ریسک کمتری را متحمل شوند. علاوه بر این رشد واردات خودرو، اخبار مربوط به آیین‌‌‌نامه‌‌‌های واردات خودروهای کارکرده و برقی و... ممکن است از نظر روانی روی بازار تاثیرگذار بوده باشد. همچنین به نظر می‌رسد قرار گرفتن خودرو در اوج قیمتی موجب شده که تغییرات بهای خودرو حتی به میزان اندکی باعث رکود معاملات شود؛ بنابراین خودرو نمی‌تواند پا‌به‌پای دلار مسیر رشد قیمت را طی کند.

اما در میان خودروهای مورد بررسی کدام محصولات بیشترین رشد قیمتی را از سال گذشته تاکنون به خود دیده‌‌‌اند؟ از بین محصولات داخلی که تغییرات قیمتی آنها را زیر ذره‌‌‌بین قرار دادیم، بیشترین ‌درصد رشد قیمت مربوط به پژو پارس سال است. این خودروی محبوب که ایران‌خودرو در سال‌جاری خط تولید آن را نیز بست، دهم دی ماه سال گذشته به بهای ۵۶۴ میلیون تومان خرید و فروش می‌‌‌شد، همین محصول روز گذشته در بازار ۷۷۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد تا در مدت زمان مذکور رشد بهای ۲۱۱ میلیون تومانی و ۳۷ درصدی را ثبت کند.

همچنین راناپلاس نیز در بازه زمانی ذکر‌شده رشد ۳۶‌درصد معادل ۱۸۴ میلیون تومان در بهای خود داشته است. این محصول که دی ماه سال ۱۴۰۲ قیمتی معادل ۵۱۶ میلیون تومان داشت اما روز گذشته ۷۰۰ میلیون تومان معامله شد. مقام سوم در این بین نیز به پژو ۲۰۷ دنده‌‌‌ای می‌رسد که بهای آن از ۶۱۶ میلیون تومان در دی ماه پارسال به ۸۲۰ میلیون تومان در روز گذشته رسیده و رشد قیمت۳۳ درصدی و ۲۰۴ میلیون تومانی را ثبت کرده است.

اما کمترین رشد قیمت بین خودروهای داخلی که تغییرات آن را رصد کردیم مربوط به دناپلاس اتوماتیک توربو است. این خودرو که دی ماه سال گذشته قیمت آن ۸۰۹ میلیون تومان بود، روز گذشته در بازار یک میلیارد و ۶۵ میلیون تومان قیمت‌گذاری شد تا رشد ۲۰‌درصدی را ثبت کند. همچنین بهای ساینا S نیز در مدت زمان یاد‌شده از ۳۸۰ میلیون تومان به ۴۶۵ میلیون تومان رسیده تا افزایش قیمت ۲۲ درصدی و ۸۵ میلیون تومانی داشته باشد.

اما بهای خودروهای مونتاژی چندان نسبت به دی ماه سال گذشته تغییرات جدی را ثبت نکرده و بیشتر محصولات خودروسازان خصوصی تغییر قیمتی زیر ۱۰‌درصد را ثبت کرده‌‌‌اند. تنها خودروی فردا T۵ بوده که رشد قیمت آن به ۲۵۰ میلیون تومان معادل ۱۷‌درصد رسیده است. این خودرو دی ماه سال گذشته بهایی معادل یک میلیارد و ۴۵۰ میلیون تومان داشت اما روز گذشته قیمت آن به یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان رسید.

کمترین رشد قیمت ثبت‌شده بین خودروهای مونتاژی نیز مربوط به فیدلیتی پرایم ۷ نفره است که بهای آن از یک میلیارد و ۸۳۰ میلیون تومان به یک میلیارد و ۸۹۰ میلیون تومان رسیده تا رشد آن تنها ۶۰ میلیون تومان معادل ۳.۳‌درصد باشد.

مرور تمام این آمار و ارقام نشان می‌دهد که سیاستگذار باید به جای تمرکز بر راه‌‌‌حل‌‌‌های کوتاه‌‌‌مدت و دستوری، به دنبال اصلاحات ساختاری در صنعت خودرو باشد. از جمله این اصلاحات می‌توان به حذف قیمت‌گذاری دستوری، ایجاد شفافیت در فرآیند عرضه و تقاضا، تسهیل واردات خودرو برای ایجاد رقابت سالم و حمایت از خودروسازان داخلی برای افزایش بهره‌‌‌وری و کاهش هزینه‌‌‌های تولید اشاره کرد. تنها از طریق این اقدامات است که می‌توان امیدوار بود بازار خودرو از تلاطم‌‌‌های کنونی خارج شود و تورم این بخش کنترل شود.

در نهایت، تجربه سال‌های اخیر نشان داده است که دخالت‌‌‌های غیرکارشناسی و سرکوب قیمتی نه‌تنها به نفع مصرف‌کننده نبوده، بلکه به افزایش مشکلات این صنعت و فشار بیشتر بر خریداران منجر شده است. بنابراین، بازنگری در سیاست‌‌‌ها و حرکت به سمت کاهش دخالت دولت و رقابتی‌‌‌تر کردن بازار خودرو، گامی ضروری برای خروج از این بحران خواهد بود.

@machinenews

اطلاعات تورم مصرف‌کننده که توسط مرکز آمار ایران منتشر شده نشان می‌دهد وضعیت رشد قیمت خودرو در بازار یکی از پیشران‌‌‌های تورم در آذرماه بوده است.

در حالی که تورم ماهانه کل کشور در آذرماه ۲‌درصد گزارش شده، تورم ماهانه خرید خودرو با ۵.۱ درصد، بیش از دو و نیم برابر میانگین کشوری است. این اختلاف معنادار نشان می‌دهد بازار خودرو در مقایسه با سایر بخش‌‌‌های اقتصادی، با تلاطم‌‌‌های شدیدتری مواجه بوده است. تورم نقطه به نقطه خرید خودرو نیز با ۳۱.۱درصد، بالاتر از تورم نقطه به نقطه کل کشور است. این ارقام تایید می‌کنند که افزایش قیمت خودرو یکی از عوامل فشار بر شاخص کل تورم در کشور بوده است.

اما چرا تورم خودرو جلوتر از تورم عمومی حرکت کرده و این رشد قابل‌توجه در تورم مصرف‌کننده حوزه خودرو، از کدام بخش نشات می‌گیرد؟ «دنیای‌اقتصاد» برای پاسخ به این پرسش بهای ۱۵ خودروی داخلی و مونتاژی پرطرفدار را از ۱۰ دی ماه سال گذشته تا دیروز بررسی کرده است. جالب اینکه خودروهای مونتاژی تغییرات قیمتی شدیدی را تجربه نکرده‌‌‌اند، این در حالی است که بازار خودروهای داخلی شدیدا درگیر نوسانات قیمتی بوده است.

۱۰ خودروی داخلی که تغییرات قیمتی آن را رصد کردیم، به طور میانگین ۱۸۳.۶ میلیون تومان معادل ۳۰‌درصد رشد قیمت از دی سال گذشته تا مدت مشابه سال‌جاری داشته‌‌‌اند. این در شرایطی است که در همین بازه زمانی رشد قیمتی پنج خودروی مونتاژی مورد بررسی، ۱۱۸ میلیون تومان معادل تنها ۷‌درصد بوده است. این موضوع به خوبی نشان می‌دهد که مداخلات دولت در صنعت خودروی کشور تا چه اندازه بازار محصولات داخلی را تحت تاثیر قرارداده است.

خودروسازان خصوصی طی سال گذشته با قیمت‌گذاری دستوری بیگانه بودند و از طرف دیگر به اندازه کافی ارز برای مونتاژ در اختیار داشته‌‌‌اند. به عبارت کلی‌‌‌تر دولت دخالت چندانی در نحوه فروش و قیمت و دیگر جزئیات کار این شرکت‌ها نداشته و تنها به عنوان یک تسهیل گر عمل کرده است، نتیجه اینکه محصولات این شرکت‌ها در بازار دچار نوسانات زیادی نشده است و به طور عجیبی از دی ماه سال گذشته تاکنون تنها ۷‌درصد افزایش قیمت را ثبت کرده است.

از طرف دیگر اما وضعیت برای خودروسازان داخلی کاملا متفاوت بوده است. دولت در بیشتر شئون و ارکان خودروسازی‌‌‌های داخلی دخالت دارد، نه‌تنها قیمت‌گذاری دستوری همچنان بر این صنعت حکم می‌‌‌راند بلکه تا پیش از ۲۸ آبان، خودروسازان با ۱۸ ماه فریز قیمتی مواجه بودند.

دولت حتی برای آنها مشخص می‌کند که باید تیراژ خود را به چه میزان برسانند. طنز تلخ ماجرا اینکه همه این اقدامات به نام حمایت از مصرف‌کننده انجام می‌شود، مصرف‌کننده‌‌‌ای که حالا آمار و ارقام تورم خودروهای داخلی و تفاوت آن با خودروهای مونتاژی نشان می‌دهد که کاملا از این اقدامات متضرر شده است.

مشخص است که تاکید سیاستگذار بر سرکوب قیمتی باعث شده که بازار خودرو تنها به یک بازار جذاب برای دلالان و واسطه‌‌‌گران تبدیل شود. نتیجه دخالت‌‌‌های سیاستگذار این بوده که دلالان خودرو را به قیمت کمتر از کارخانه می‌‌‌خرند و به قیمت بیشتر در بازار می‌‌‌فروشند.

دست مصرف‌کنندگان واقعی هم به خرید خودرو از کارخانه نمی‌‌‌رسد. طبق آمار ۶۰‌درصد از خودروهایی که درب کارخانه فروخته می‌‌‌شوند، تا رسیدن به مصرف‌کننده واقعی چند دست جابه‌جا می‌‌‌شوند. نتیجه اینکه تورم خودرو از تورم عمومی کشور نیز پیشی می‌گیرد و بیشتر بار افزایش قیمت در بازار بر دوش خودروهای داخلی است که سیاستگذار سعی می‌‌‌کرد با تصمیمات نادرستی که می‌‌‌گرفت بهای آن را به نفع مصرف‌کننده پایین نگه دارد.

نرخ ارز نیز به عنوان یکی از مولفه‌‌‌های کلیدی در تعیین قیمت خودرو، نقش مهمی در افزایش تورم خودروهای داخلی داشته است. هرچند خودروسازان مونتاژی نیز به واردات قطعات وابسته هستند، اما به دلیل مدیریت بهتر و عدم‌دخالت‌‌‌های دولتی، توانسته‌‌‌اند تاثیر نوسانات ارزی را کنترل کنند. در مقابل، خودروسازان داخلی که به شدت تحت‌تاثیر سیاست‌‌‌های دستوری و محدودیت‌های ارزی قرار دارند، با افزایش هزینه‌‌‌های تولید مواجه شده‌‌‌اند که این موضوع در نهایت به افزایش قیمت تمام‌‌‌شده خودروها منجر شده است.

اما بررسی‌‌‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد که بهای دلار در بازار آزاد جلوتر از قیمت خودرو حرکت کرده است. برای مثال ۲۱ آذر سال گذشته بهای دلار در بازار آزاد ۵۰‌هزار و ۴۵۰ تومان بود اما ۲۱ آذر امسال این رقم به ۷۲‌هزار و ۷۰۰ تومان رسیده بود. بنابراین قیمت دلار در این مدت زمان حدود ۴۴‌درصد افزایش داشت اما همان‌طور که اشاره شد طبق اطلاعات مرکز آمار ایران، تورم نقطه به نقطه خرید وسایل نقلیه در آذر ماه۳۱.۱‌درصد بوده است. بنابراین برخلاف گذشته تاثیر نرخ دلار بر بازار خودرو به شدت کاهش یافته است.

رنکینگ تورمی ۱۰ خودرو

ماشین نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : طبق گزارش مرکز آمار، در حالی تورم عمومی در آذرماه سال جاری کاهشی بوده که تورم مصرف‌کننده خودرو روند صعودی داشته است. بررسی‌ها نشان می‌دهد که بهای خودروهای داخلی به‌دلیل قیمت‌گذاری دستوری نسبت به مونتاژی‌ها با رشد قابل توجهی روبه‌رو بوده که همین امر تورم خودرو نوسان در بازار را رقم زده است.

طبق آخرین اطلاعات منتشر‌شده از مرکز آمار ایران، تورم خرید وسایل نقلیه در آذرماه امسال تورم عمومی را پشت سر گذاشته است.

به طوری که تورم نقطه به نقطه خرید وسایل نقلیه در آذرماه امسال به ۳۱‌درصد رسید، این در شرایطی است که این رقم در آبان ماه ۲۲‌درصد بود. در حالی که آمار رسمی از کاهش تورم عمومی درآذرماه سال‌جاری حکایت دارد، اما تورم خودرو در ماه‌‌‌های اخیر روند کاملا متفاوتی را طی کرده است و تورم خرید وسایل نقلیه به صورت تصاعدی رشد کرده است.


@machinenews

خودرو‌ها عامل ۷۰ درصد آلودگی هوا هستند

دبیر اولین نشست ملی چالش‌های پایداری تولید در صنعت پالایش نفت و گاز:
درخصوص عرضه فرآورده‌های نفتی چالش اساسی نداریم.
۷۰ درصد آلودگی‌ها متوجه خودروهاست و باید در رابطه با خودرو‌ها یک تصمیم جدی بگیریم.

@machinenews

فایرفلای به عنوان یک زیربرند جدید در گروه نیو و همچنین اولین محصول این برند تازه متولد از نیو معرفی شده است.

این هاچ بک جمع و جور چینی حاصل تلاش سرطراح کمپانی Nio ، کریس توماسون و تیم همراهش است که شاید در اولین نگاه شما را به یاد یکی از محصولات هوندا می اندازد.

در خصوص کریس توماسون بد نیست بدانیم که پیش از پیوستن به گروه NIO، سوابق کاری درخشانی در ب ام و، گولف استریم و حتی کوکاکولا و فورد داشته،.
او در سال ۲۰۱۵ به استارت آپ نیو که اکنون یکی از مطرح ترین خودروسازان کشور چین است بعنوان مدیر طراحی ملحق شد.

به گفته توماسون خلق یک هویت و زبان طراحی خاص و یونیک برای برندی که تا ۱۰ سال قبل وجود نداشته یکی از جذابترین چالشها در NIO بوده.

وی تاکید میکند که همین نکته اصلی ترین و مهم ترین هدف در گروه نیو بوده و پس از آن توجه به کیفیت و ایمنی محصولات برای مجموعه مهم بوده است.

توماسون طراحی را چیزی فراتر‌ از زیبایی ظاهری یک خودرو یا محصول میداند و در واقع از طراحی به عنوان یک فرآیند جامع در صنعت یاد میکند.

وی تجربه های قبلی خود در شرکتهای نظیر فورد و ب ام و را متفاوت از نیو توصیف میکند و تاکید میکند:
ب ام و یک کمپانی جاافتاده است، در ب ام و همه اعضای هیات مدیره، ارزش و کاربرد طراحی را بوضوح درک کرده اند پس طراح با چالشهای سختی روبرو نیست.

اما در NIO یک تیم تازه نفس در حال ساخت هویت، زبان طراحی، زیرساختهای مهندسی و جزییاتی هستند که مجموعه ای بنام یک شرکت خودرویی را شکل‌ میدهند.

ضمن اینکه در نیو توجه به طراحی و استایل حتی در سطح مدیران ارشد مجموعه بسیار زیاد است.

به گفته توماسون در برند فایرفلایِ نیو تاکید اول در پایبندی به یک زبان طراحی مینیمال و ساده بوده و با توجه به اینکه NIO یک برند پیشرفته و پیشرو محسوب میشود سعی شده تا در زیربرند فایرفلای تمام این حساسیتها در قالب یک محصول کوچک خودنمایی کند.

توماسون در توصیف تفاوتهای دو برند نیو و فایرفلای ، نیو را برندی بیزنس محور می داند در حالیکه در فایرفلای با یک برند لایف استایل محور روبرو هستیم هرچند تشابهات زیادی دارند.

به گفته وی در طراحی فایرفلای شما با یک هچ بک جمع و جور با استایلی بشدت مینیمال و ساده روبرو هستیم که دغدغه استفاده حداکثری از فضای کابین ، صندلیهایی با حداقل ضخامت اما راحت و ایمن، جانمایی درست و دقیق تمامی ادوات داشبورد و....برای طراحان بسیار پر رنگ بوده است ضمن اینکه سایز تایر بعنوان یکی‌از بنیادی ترین عوامل تاثیرگذار در تناسبات زیبا متفاوت با همه همکلاسهایش میباشد.

وی با اشاره به طراحی چراغهای جلو و عقب فایرفلای میگوید؛ ما به این سبک چیدمان چراغها در جلو و عقب خودرو عنوان چراغهای سه گانه TRIO میدهیم.
شاید در نگاه اول عجیب باشند و حتی از دید برخی شبیه دوربین گوشیهای اپل اما در واقع هارمونی خوبی با تمامی جزییات و پیکره کلی خودرو دارد.

ضمن اینکه فراموش نکنید همین سبک خاص
طراحی چراغها، باعث ایجاد یک تمایز چشمگیر بین فایرفلای و دیگر خودروها شده که برای ما نیز حائز‌اهمیت است.

در‌خصوص یکسان بودن فرم و چینش چراغهای جلو و عقب ، توماسون میگوید؛ گاهی باید قوانین را بشکنید و ما در طراحی فایرفلای اینکار را کردیم.

"بعنوان مثال در طراحی چراغها من همیشه از خودم میپرسیدم که چرا باید چراغهای جلو و عقب فرمی متفاوت داشته باشند‌؟

مگر غیر از اینست که عملکرد آنها تقریبا یکسان است"
همین نگاه باعث ایجاد یا خلق یک زبان طراحی خاص و یونیک گردید.


اما بد نیست بدانید این هچ بک مینیمال و جمع و جور چینی ارزن ترین و کوچک ترین خودرو تولیدی نیو است.

از تصاویر خودرو می توان به ویژگی هایی مانند دستگیره های مخفی درب ها، 9 ایربگ، صندوق جلو با ظرفیت 92 لیترف صندوق عقب با صندلی های خوابیده ردیف دوم به ظرفیت 1250 لیتر و طول 4700 میلیمتری بدنه اشاره کرد.
همچنین دستیار پارک خودکار و رانندگی هوشمند نیو در فایرفلای حضور دارند.

کمپانی نیو تلاش دارد طی سال 2025 حضور خود را بازار خودرو 25 کشور جهان قطعی کند.

در کابین فایرفلای از دو نمایشگر ال سی دی استفاده شده و در مجموع با یک طراحی مینیمال روبرو می شویم. نمایشگر تنظیمات سیستم سرگرمی در اندازه 12.8 اینچی انتخاب شده است.
قیمت پیش فروش فایرفلای 20400 دلار در نظر گرفته شده است.

@machinenews

آشنایی با نیو فایرفلای از زبان کریس توماسون

@machinenews

امکان‌سنجی ادغام خودرویی‌ها

پرونده ادغام خودروسازان بزرگ جهان این روزها بار دیگر و با اعلام برنامه دو خودروساز بزرگ ژاپن برای یکی شدن، باز شده است. طبق اعلام مدیران نیسان و هوندا، این دو خودروساز مذاکره برای ادغام را آغاز کرده‌اند و قرار است در سال ۲۰۲۶، با تشکیل شرکتی مشترک، عملا وارد ائتلاف با یکدیگر شوند. با توجه به تداوم ادغام شرکت‌های خودروسازی در جهان، حالا این پرسش ایجاد شده که آیا ادغام نسخه مناسبی برای خودروسازان ایرانی نیز می‌تواند باشد؟

این پرسش در شرایطی مطرح است که در میانه دهه ۸۰ و وقتی هنوز برخی ادغام‌های بزرگ فعلی مانند یکی شدن فیات-کرایسلر و پژوسیتروئن و تشکیل شرکتی بسیار عظیم به نام استلانتیس، رخ نداده بود، ایده ادغام ایران خودرو و سایپا توسط مدیرعامل وقت پارس خودرو مطرح شد.

مهرداد بذرپاش که آن روزها در شمار مدیران  دولت نهم (دولت نخست محمود احمدی‌نژاد) بود، پیشنهاد داد که ایران خودرو و سایپا با یکدیگر ادغام شوند. با وجود اینکه بذرپاش اصرار زیادی روی ادغام داشت و نفوذش در دولت نیز کم نبود، کمتر کسی با پیشنهاد وی اعلام موافقت کرد.در نهایت نیز با اعلام علی اکبر محرابیان وزیر وقت صنایع و معادن که گفت «دیگر نمی‌خواهد حرفی از ادغام بشنود»، پرونده این ماجرا بسته شد. در سال‌های بعد هرچند بحث ادغام باز هم به صورت جسته و گریخته مطرح شد، اما هرگز به جدیت میانه دهه ۸۰ نبود و طبعا باز هم کسی وقعی به آن ننهاد.

این در حالی است که در این سال‌ها ادغام‌های مختلفی در خودروسازی جهان رخ داده و به نظر می‌رسد ادغام به یک استراتژی برای کاهش هزینه‌ها و رشد تولید و فروش تبدیل شده است. از جمله ادغام‌های مهمی که در این سال‌ها رخ داده، ادغام رنو-نیسان با میتسوبیشی و ادغام فیات-کرایسلر و پژوسیتروئن (تشکیل شرکت استلانتیس) است.با این حال، ادغام در خودروسازی ایران هنوز بحثی جدی به شمار نمی‌رود و بیشتر در حد یک ایده مطرح است.
این در شرایطی است که بالغ بر ۳۵ خودروساز در ایران وجود دارند که به جز ایران خودرو و سایپا، تقریبا بقیه آنها از تیراژ اقتصادی برخوردار نیستند.

از طرفی، ایران خودرو و سایپا را که به عنوان شرکت‌های دارای مراکز تحقیق و توسعه و تامین قطعات، کنار بگذاریم، دیگر شرکت‌های فعال در حوزه خودرو، بیشتر مونتاژکار هستند و بسیاری از آنها تیراژ بسیار اندکی –در حد چند صد یا چند‌هزار دستگاه- دارند. برخی از این شرکت‌ها حتی نیمه تعطیل به حساب می‌آیند و فعالیت خاصی ندارند.
تعدد خودروساز و مونتاژکار در کشور، از دو منظر قابل بررسی است. یکی اینکه برخی معتقدند با وجود این تعداد شرکت فعال در بخش خودرو، بازار در انحصار نیست. برخی دیگر اما می‌گویند رقابت خاصی بین این شرکت‌ها چه خودروسازان و چه مونتاژکاران به چشم نمی‌آید، بنابراین کشور نیازی به این همه شرکت فعال در بخش خودرو ندارد.
از دید گروه نخست، ادغام نسخه مناسبی نیست، چون اندک رقابت موجود در بازار خودرو را از بین خواهد برد.
به اعتقاد آنها، اگر مثلا ایران خودرو و سایپا یکی شوند، با تشکیل شرکتی بسیار بزرگ، شاید دیگر فضا برای فعالیت خودروسازان خصوصی نباشد، بنابراین کشور در نهایت با یک غول خودروساز انحصارگر مواجه خواهد بود.

گروه دوم اما بر این باور است که چون عملا رقابتی بین ایران خودرو و سایپا با یکدیگر و این دو خودروساز با شرکت‌های بخش خصوصی وجود ندارد، ادغام آنها (ایران‌خودرو و سایپا) انحصار جدیدی ایجاد نخواهد کرد. به اعتقاد آنها، ادغام مشروط غول‌های خودروسازی ایران می‌تواند به کاهش هزینه، رشد تولید و شاید صادرات منجر شود.
خودروسازان چرا ادغام می‌شوند

برای پاسخ به این پرسش که آیا ادغام می‌تواند نسخه مناسبی برای خودروسازی ایران باشد یا نباشد، ابتدا باید به این پرسش پاسخ دهیم که اساسا خودروسازان دنیا چرا با یکدیگر ادغام می‌شوند؟
مرور ادغام‌های رخ داده در خودروسازی جهان تا به امروز، نشان می‌دهد این ادغام‌ها پیش‌تر به سه دلیل اصلی انجام می‌شد و حالا دلیل چهارمی نیز اضافه شده است. اصلی‌ترین انگیزه و علت ادغام خودروسازان، کاهش هزینه هاست. در واقع هدف اصلی خودروسازان از ادغام، پایین آوردن هزینه‌های تحقیق و توسعه و طراحی به واسطه استفاده از ظرفیت‌های یکدیگر است. آنها ادغام می‌شوند تا در نهایت قیمت تمام شده محصولات آینده‌شان را پایین بیاورند.

دلیل دوم، استفاده از زیرساخت‌ها و امکانات یکدیگر است که آن نیز بی‌ارتباط با مساله هزینه و قیمت تمام شده نیست، اما در عین حال به خودروسازان کمک می‌کند سطح کیفی خود را نیز افزایش داده و از ظرفیت‌هایی مانند پلتفرم و بازارهای صادراتی استفاده ببرند.

کریمی می‌افزاید: ممکن است برخی بگویند با ادغام ایران خودرو و سایپا، رقابت از بین می‌رود و انحصار بزرگی شکل می‌گیرد، در حالی که به اعتقاد من، این دو خودروساز اصلا رقابتی با یکدیگر ندارند و تحت سیاست‌های دولتی و دستوری اداره می‌شوند.

وی با بیان اینکه شرکت‌های بخش خصوصی نیز تولیدکننده به حساب نمی‌آیند، می‌گوید: تولیدکننده به شرکتی می‌گویند که مراکز تحقیق و توسعه و زنجیره تامین داشته باشد و در خودروسازی ایران، فقط ایران‌خودرو و سایپا از این شرایط برخوردارند. کریمی تاکید می‌کند: در مرحله نخست ادغام، باید بخش‌های مهندسی و تحقیق و توسعه ایران‌خودرو و سایپا ادغام شوند، به نحوی که دو خودروساز از پلتفرم‌های یکدیگر استفاده کنند. مثلا می‌توان در شاهین و تارا از یک موتور استفاده کرد.

به گفته وی، مرحله بعدی، ادغام زنجیره تامین خودروسازان است، به نحوی که دیگر چیزی به نام ساپکو و سازه گستر وجود نخواهد داشت.  این کارشناس تاکید می‌کند: با ادغام این بخش‌ها، ایران خودرو و سایپا عملا یکی می‌شوند، هرچند می‌توانند ده‌ها خط تولید متعلق به خود داشته باشند.

@machinenews

دلیل سوم اما بالا بردن هرچه بیشتر تیراژ است. با ادغام خودروسازان، تیراژ ائتلاف ایجاد شده، تجمیع می‌شود و به خودروسازان ادغام شده کمک می‌کند در عرصه تولید وارد رقابت با دیگر خودروسازان شوند. به عنوان مثال، با ادغام نیسان و هوندا، عملا سومین خودروساز بزرگ جهان تشکیل خواهد شد.

اما دلیل جدیدی که این روزها خودروسازان را به سمت ادغام می‌برد، بالا بردن توان رقابت و مقابله با خودروسازان چینی است. چینی‌ها در این سال‌ها قدرت زیادی در صنعت خودرو گرفته‌اند و به‌خصوص در عرصه خودروهای برقی و با توجه به قیمت پایین‌تر محصولاتشان، به یک تهدید عظیم علیه خودروسازان بزرگ جهان تبدیل شده‌اند. از همین رو، علاوه بر دلایل سنتی، خطر چین نیز خودروسازان را به سمت ادغام سوق می‌دهد و اتفاقا مدیران نیسان و هوندا نیز بر این موضوع تاکید کرده‌اند.

ادغام خودروسازان ایرانی؟

برای پاسخ به این پرسش، با سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا و حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو، گفت‌وگو کرده‌ایم.

مدنی که مخالف ادغام ایران خودرو و سایپا در شرایط فعلی است، می‌گوید: ادغام خودروسازان ریشه اقتصادی و کیفی دارد؛ خودروسازان با یکدیگر ادغام می‌شوند تا اولا هزینه‌های خود به‌خصوص در عرصه تحقیق و توسعه را پایین بیاورند و هم کیفیت محصولاتشان را به واسطه استفاده از ظرفیت‌ها و امکانات یکدیگر بالا ببرند.

وی با بیان اینکه خودروسازان دنیا معمولا حاشیه سود اندکی دارند و سه تا چهار‌درصد درآمد خود را صرف تحقیق و توسعه می‌کنند، می‌افزاید: ادغام، سبب کاهش هزینه تحقیق و توسعه خودروسازان می‌شود و آنها فناوری و دانش خود را با دیگر خودروسازان در قالب ادغام به اشتراک می‌گذارند تا هزینه تحقیقات و طراحی خود را کاهش دهند. آنها حتی از قطعات و پلتفرم‌های مشترک استفاده می‌کنند تا قیمت تمام شده محصولات خود را پایین بیاورند.

مدنی در پاسخ به این پرسش که آیا ادغام نسخه مناسبی برای خودروسازی ایران نیز هست، تاکید می‌کند: در ایران چون توان مدیریت بنگاه‌های بزرگ را نداریم و با اقتصادی شکننده مواجه هستیم و نظام دولتی در خودروسازی دخالت می‌کند، ادغام گزینه مناسبی نیست.
وی با بیان اینکه در ایران برای مدیریت بنگاه‌های بزرگ، مدیر تربیت نشده، می‌گوید: ما توان اداره مجتمع‌های بزرگ مانند شرکت حاصل از ادغام ایران‌خودرو و سایپا را نداریم، چون علاوه بر کمبود مدیران  کارآمد، با زیرساخت اقتصادی ناکارآمد نیز مواجه هستیم.

مدیرعامل اسبق سایپا با تاکید بر اینکه در شرایط فعلی بهتر است ایران خودرو و سایپا فعالیتی
جداگانه داشته باشند، می‌افزاید: این دو خودروساز نه تنها نباید ادغام شوند، بلکه باید به واسطه واگذاری زیرمجموعه هایشان، سبک‌تر نیز شوند.
به گفته مدنی، اگر روزی برسد که خودروسازان کشور ضمن همکاری با شرکت‌های معتبر دنیا، از مراکز تحقیق و توسعه قوی و صادرات مناسب برخوردار باشند و بتوانند در سطح جهان رقابت کنند، آن زمان می‌توان به ادغام آنها فکر کرد.

اظهارات مدنی در حالی است که کریمی‌سنجری به عنوان موافق ادغام خودروسازان، می‌گوید: استراتژی ادغام خودروسازان در دنیا وقتی شروع شد که قیمت و رقابت در فروش، اهمیت بسیار زیادی پیدا کرد. در واقع خودروسازان ادغام را راه انداختند تا اولا قیمت تمام شده را پایین بیاورند و ثانیا با استفاده از ظرفیت‌های یکدیگر زمان رسیدن به نقطه اقتصادی تولید را کاهش دهند.

وی می‌افزاید: به عنوان مثال، رنو که به داشتن پلتفرم‌های ارزان و متنوع معروف است، با نیسان ادغام شد و هدف طرفین این بود که ضمن پایین آوردن هزینه‌های خود، از بازارهای مشترک و تنوع پلتفرم یکدیگر استفاده کنند. آنها بعدا میتسوبیشی را نیز خریدند تا از پلتفرم‌های اقتصادی این شرکت استفاده کنند و هزینه‌ها را پایین‌تر بیاورند.

این کارشناس با بیان اینکه ادغام سبب اشتراک‌گذاری ظرفیت‌ها می‌شود و از موازی‌کاری کم می‌کند، می‌گوید: نتیجه این فرآیند این است که خودروسازان در زمان و تیراژ کمتری به نقطه اقتصادی می‌رسند. مثلا اگر فلان خودروساز به تنهایی در تیراژ یک میلیون دستگاهی به نقطه اقتصادی و سوددهی می‌رسد، با ادغام می‌تواند در تیراژ ۵۰۰‌هزار دستگاهی به این نقطه دست پیدا کند.
به گفته کریمی، استفاده از پلتفرم دیگری، یکی از دلایل مهم ادغام خودروسازان است، چون با وجود پلتفرم‌های مشترک، می‌توان با سرمایه‌گذاری کمتر به تیراژ بالاتر رسید.

این کارشناس در پاسخ به این پرسش که  آیا ادغام نسخه مناسبی برای خودروسازی ایران است، می‌گوید: خودروسازی ایران، نه صادرات دارد، نه از مشارکت خارجی بهره می‌برد و نه از حجم بازار  چندان بزرگی برخوردار است، اما تنوع زیادی در آن دیده می‌شود. در این شرایط، ادغام نسخه مناسبی است.

روزتون بخیر

@machinenews

دبیری: بحث تغییر قیمت بنزین مطرح نیست/ دولت موافق دادن سهمیه بنزین به کد ملی است

معاون پارلمانی رییس جمهور پس از جلسه هیات دولت:

اگر کسی بخواهد بنزین زیاد بزند یا بنزین سوپر بزند باید قیمت واقعی آن را بپردازد.

@machinenews

انتقاد پلیس از کیفیت خودروهای داخلی

به گزارش راهور، سردار سید‌تیمور حسینی با ابراز نگرانی عمیق از وضع ایمنی خودروهای تولید داخل، هشدار داد که بدنه، ستون‌ها، شاسی و اتاق این خودروها از استحکام کافی برای مقابله با تصادفات برخوردار نیستند.

وی همچنین به تحقق نیافتن وعده‌ها برای راه‌اندازی «مرکز آزمون تصادف» اشاره و اظهار کرد: این مرکز که قرار بود تا نیمه اول سال جاری افتتاح شود، همچنان از پیشرفت فیزیکی قابل‌توجهی برخوردار نبوده و هیچ تحولی در روند اجرای آن مشاهده نمی‌شود.

رئیس پلیس راهور فراجا افزود: مرکز آزمون تصادف می‌تواند به صورت تخصصی میزان استحکام بدنه خودروها در زمان برخورد را ارزیابی کند و این ارزیابی‌ها می‌تواند راهگشای اصلاحات ضروری در صنعت خودروسازی کشور باشد.

سردار حسینی همچنین به موضوع افزایش قیمت خودروها در ماه‌های اخیر اشاره کرد و گفت: با وجود افزایش قیمت‌ها به بهانه رشد هزینه‌های مواد اولیه، بعید به نظر می‌رسد که این تغییرات منجر به بهبود کیفیت خودروها و ارتقای ایمنی آنها شود.

وی تاکید کرد: مسوولیت ارتقای ایمنی خودروها بر عهده وزارت صنعت، معدن و تجارت (صمت) و سازمان ملی استاندارد است و از این دستگاه‌ها درخواست می‌شود که در این زمینه اقدام فوری انجام دهند.

به گفته سردار حسینی، پلیس همچنان پیگیر مطالبه جدی خود در خصوص ارتقای ایمنی خودروهای داخلی است و از مسوولان درخواست دارد که نسبت به این مساله پاسخگو باشند.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

کارت سوخت با نرخ آزاد برای خودروهای وارداتی

بنابر شنیده ها، از سال آینده خودروهای وارداتی کارت سوخت مخصوص به خود را خواهند داشت و بنزین برای این خودروها با نرخ بنزین وارداتی و درصدی از فوب خلیج فارس خواهد بود بر این اساس به دارندگان این خودروها این امکان را می‌دهند که تنها سوخت با قیمت آزاد دریافت کنند و دیگر نمی‌توانند از سهمیه‌های سوختی که برای خودروهای داخلی اختصاص داده شده بهره‌مند شوند.

@machinenews

دولت مجاز به واردات بنزین شد

مجلس شورای اسلامی در مصوبه‌ای به ‏وزارت نفت اجازه داد تا نسبت به واردات، خرید و تهاتر فرآورده‌های نفتی اقدام کند.

نمایندگان مجلس در جلسه علنی نوبت دوم امروز و در ادامه بررسی جزئيات لایحه بودجه ۱۴۰۴، جز ۱ بند (ت) تبصره ۳ این لایحه را تصویب کردند.

بر این اساس، به منظور تأمین فرآورده‌های نفتی مورد نیاز کشور، به شرکت‌های دولتی تابعه ذی‌ربط ‏وزارت نفت اجازه داده می‌شود با رعایت اصل پنجاه و سوم (۵۳) قانون اساسی ‏جمهوری اسلامی ایران ضمن به‌کارگیری راهکارهای بهینه‌سازی و کاهش مصرف نسبت به واردات، خرید و تهاتر فرآورده‌های نفتی تا سقف ردیف‌های در نظر گرفته شده اقدام کنند.

@machinenews

تاجگردون: هرچقدر ماشین را گران کنند تعرفه واردات را کمتر میکنیم

در صورتی که مجدداً قیمت خودروهای داخلی افزایش یابد ما هم در مجلس تعرفه واردات خودرو را دوباره کاهش می‌دهیم و این روند ادامه دارد تا زمانی که خودروساز داخلی بداند باید در بازار رقابتی فعالیت کند.

@machinenews

شب گذشته جگوار از کانسپت جدید خود با نام Type 00 رونمایی کرد.

ایده جدید جگوار، پیش نمایشی از زبان نوین طراحی این کمپانی بحران زدهِ لوکس سازِ انگلیسی است.

اینکه جگوار میتواند در دوره جدید ریبرندینگ خود، شرایط بحرانی موجود را بهبود ببخشد یا خیر، سوالی است که بنظر پاسخ به آن به این سادگی و زودی مشخص نخواهد شد .

@machinenews

همتی با اشاره به قیمت بنزین: وقت اصلاحات رسیده

وزیر اقتصاد:

تا حرف می‌زنیم می‌گویند می‌خواهید بنزین‌ را‌گران کنید؛ هیچ منطقی قبول نمی‌کند ‌این حجم ‌قاچاق وحشتناک بنزین داشته باشیم بعد‌خودمان مجبور به واردات بنزین شویم!

تا وقتی وزیر اقتصاد دولت چهاردهم هستم و حمایت‌های اقای دکتر پزشکیان را دارم تمام تلاشم را می‌کنم جلوی این رانت‌ها را بگیرم.

دیگر وقت اصلاحات رسیده است، یک بار برای همیشه باید به سمت اصلاح ناترازی‌ها برویم


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

مجوز واردات خودرو به مزایده گذاشته می‌شود؟

بخش مربوط به واردات خودرو در لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ با تصمیم رئیس مجلس، برای بررسی مجدد به کمیسیون تلفیق بودجه بازگشت.

این بند در جلسه علنی نوبت صبح دیروز در جریان بررسی جزئیات بخش اول لایحه بودجه ۱۴۰۴ مورد بررسی نمایندگان خانه ملت قرار گرفت. بر این اساس سه ایراد از طرف نمایندگان مجلس در مورد این بند وجود داشت.

یکی از این ابهامات موضوع مزایده مجوز واردات خودرو و تاثیر آن بر تعرفه است.
در بند مذکور آمده است: «دولت مکلف است نسبت به برگزاری مزایده عمومی برای صدور مجوز واردات خودرو از طریق سامانه تدارکات الکترونیک دولت یا از طریق بهابازار اقدام و منابع حاصل از مزایده مجوز واردات را به ردیف درآمدی (نامشخص) واریز نماید.»

این بدان معناست که قرار است مجوز واردات خودرو به‌نوعی به فروش برود. برای مثال ممکن است یک نهاد دولتی مجوز واردات تعداد مشخصی خودرو را داشته باشد، می‌تواند آن را به مزایده گذاشته و این مجوز را به فروش برساند. البته این بند دارای ابهامات زیادی است، اما آنچه مشخص است، این است که لایحه بودجه اجازه مزایده برای فروش مجوز واردات خودرو را داده است.

این موضوع می‌تواند تاثیر زیادی روی قیمت نهایی خودرو بگذارد، موضوعی که محمدباقر قالیباف، رئیس مجلس، نیز به آن اشاره کرده است. وی در مورد ابهامات بند مربوط به واردات خودرو گفت: «دولت تعرفه واردات خودرو را صددرصد تعیین کرده بود که کمیسیون تلفیق آن را به ۶۰درصد کاهش داد. بعد در لایحه اوراق مزایده گذاشته شده که این یعنی تعرفه ۱۰۰درصدی به ۱۱۰درصد رسیده اما از طرف دیگر این مسیر از قرعه‌کشی و لاتاری فعلی در بازار خودرو جلوگیری می‌کند.»

منظور قالیباف از اینکه مزایده مجوز واردات جلوی قرعه‌کشی را می‌گیرد این است که دیگر شرکت‌ها برای دریافت مجوز باید بتوانند این مجوز را خریداری کنند و دیگر مبتنی بر شانس نیست، اما تعرفه ۶۰درصدی با این اقدام دیگر بی‌معنا می‌شود چراکه واردکننده باید بهای مجزایی را برای خرید مجوز واردات پرداخت کند. موضوع دیگری که موجب شد نمایندگان مجلس این بند از لایحه بودجه را به کمیسیون تلفیق بازگردانند، جای خالی خودروهای کارکرده در این لایحه بود.

در مصوبات کمیسیون تلفیق خبری از واردات خودروهای کارکرده (احتراقی و برقی) نبود. این در حالی است که تیرماه امسال دولت واردات این خودروها را تصویب کرده و شهریور ماه نیز وزیر صمت اعلام کرد که آیین‌نامه واردات این دست از خودروها اصلاح خواهد شد، اما شاهد هستیم که در لایحه بودجه سال آینده واردات برقی‌ها و کارکرده‌ها کاملا نادیده گرفته شده است.

این ایراد از طرف رئیس مجلس نیز به مصوبه کمیسیون تلفیق وارد شد. وی در این رابطه گفت‌: «این بند از گزارش تلفیق دارای اشکالاتی است؛ اول اینکه واردات خودروهای کارکرده حذف شده، حال اینکه ما قبلا این موضوع را تصویب کرده بودیم که نتیجه آن ارزبری کمتر و واردات تعداد بیشتری خودرو است.»

ایراد سومی که مجلسی‌ها در صحن علنی به این بند وارد کرده‌اند مربوط به واردات خودرو توسط ایرانیان خارج از کشور خارج از سقف تعیین‌شده ارزی است. در لایحه بودجه آمده است: «واردات خودرو توسط اشخاص و ایرانیان ساکن خارج از کشور، خارج از سقف مذکور، بدون انتقال ارز و از محل ارز در اختیار با نرخ ۶۰درصد حقوق ورودی مجاز است.»

اما مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی که از این مصوبه کمیسیون تلفیق تهیه کرده به این بخش ایراد گرفته بود. بازوی پژوهشی مجلس اعتقاد داشت در صورت تصویب و اجرای این بند، نرخ ارز در بازار آزاد افزایش خواهد داشت، چراکه در عمل همه ارز از بازار غیررسمی تهیه خواهد شد. زیرا اگر واقعا شخصی در خارج از کشور ارز داشته باشد و از آن محل خودرو وارد کند، مجدد از بازار غیررسمی ارز خواهد خرید و به حساب خود بازخواهد گرداند.

مرکز پژوهش‌های مجلس برای رفع این ایراد پیشنهاد داده بود که سقف ۲۰۰میلیون دلاری برای مشمولان این تبصره در نظر گرفته شود. قالیباف نیز در شرح دلایل بازگشت این بند به کمیسیون تلفیق، تعریف نکردن چنین سقفی را یکی از عوامل موثر در این تصمیم برشمرده بود./دنیای اقتصاد

@machinenews

برای علاقمندان به طراحی و رندرینگ خودرو

@machinenews

ارجاع کاهش تعرفه واردات خودرو از ۶۰ به ۴۵ درصد به کمیسیون تلفیق

رئیس مجلس کاهش تعرفه واردات خودرو از ۶۰ به ۴۵ درصد در بودجه ۱۴۰۴ را به کمیسیون تلفیق ارجاع کرد./باشگاه خبرنگاران

@machinenews

تاوارس روز گذشته بطور ناگهانی استعفا داد.
وی بعنوان مدیر عامل گروه استیلانتیس مدتهاست زیر سایه انتقادات تند و تیزی قرار داشته و بنظر میرسد استعفا را بعنوان بهترین راه رهایی از زیر فشارهای شدید برگزید.

بر اساس اخبار رسیده، روند جایگزینی مدیر عامل جدید با تاوارس ۶۶ ساله در گروه استیلانتیس در جریان است و گفته میشود در نیمه اول سال ۲۰۲۵ مدیرعامل جدید معرفی خواهد شد و تا آنزمان جان الکان عهده دار این مسئولیت خواهد بود.

شیوه مدیریت تاوارس در ماههای اخیر حواشی زیادی بدنبال داشته، وی اخیرا به بازاریابی ضعیف مازراتی نقدی تند داشت و بر مشکلات کنترل کیفی در خط تولید سایت استرلینگ هایتز بارها تاکید کرده بود، همانجایی که تراکهای RAM پس از خروج از خط تولید با ایرادات متعدد فنی ناچار به مراجعه به نمایندگیها میشوند.

در این بین افت فروش یا توقف موقت تولید بسیاری از مدلهای تولیدی گروه، نکته ای نگران کننده بوده تا آنجا که از فیات پانصد برقی تا دوج دورانگو و مازراتی تا فیات پاندا همگی افت فروشی جدی را تجربه کرده اند.

جیپ در سه ماه سوم سال ۸ درصد، رم و دوج ۲۴ درصد و کرایسلر ۲۱ درصد افت فروش داشته اند.
حتی آلفارومئو با کراس اور توناله خود نیز شرایط ایده آلی ندارد.

در ماه سپتامبر انجمن نمایندگان ایالات متحده گروه استیلانتیس طی نامه ای سرگشاده به تاوارس، وی را به تخریب جدی برندهای جیپ، رام،دوج و کرایسلر متهم نمودند.

آنها در این نامه بر کاهش سهم بازار برندهای گروه به نصف، سقوط ارزش سهام استیلانتیس، تعطیلی کارخانجات مجموعه، خروج مدیران کلیدی و اخراجهای گسترده اعتراض جدی داشتند.

البته چندین هفته قبل از کناره‌گیری، تاوارس در مصاحبه ای تاکید کرده بود که برندهای مشکل دار و ضررده گروه تا سال ۲۰۲۶ زیر چتر حمایتی گروه قرار خواهند داشت اما میبایست هر چه سریعتر اقدام به ترمیم و اصلاح ساختار خود نمایند.

حال مشخص نیست که با رفتن تاوارس آیا گروه استیلانتیس روی آرامش را خواهد دید یا همچنان شرایط بحرانی در گروه ادامه دار خواهد بود.

@machinenews

استعفای ناگهانی کارلوس تاوارس،مدیرعامل استیلانتیس!!

@machinenews

خودروهای گذر موقت به هیچ عنوان به پلاک ملی تبدیل نخواهند شد

حسینی رئیس پلیس راهور فراجا:
خودروهای گذر موقت قابل خرید و فروش نیستند و هرگونه اقدام در این زمینه غیرقانونی است.

@machinenews

درآمد خودروسازان از رشد ۳۰ درصدی قیمت خودرو چقدر است؟

به گزارش خبرنگار گروه آنلاین روزنامه دنیای اقتصاد،  دو خودروساز بزرگ کشور ۲۷ آبان ماه به طور رسمی از افزایش ۳۰ درصدی قیمت محصولات تولیدی خبر دادند. این دو خودروساز همچنین برآوردی از میزان درآمد خود در چهار ماه پایانی سال نیز ارائه کرده اند.

بر این اساس ایران خودرو از برآورد افزایش ۶ هزار میلیارد تومانی درآمد فروش محصولات بابت مجوز جدید در چهار ماه پایان سال نسبت به نرخ های قبلی خبر داده و شرکت سایپا با انتشار گزارش افشا در کدال، اثر افزایش قیمت محصولات در چهارماه انتهای سال جاری را، حدود ۲.۴ همت برآورد کرده است.

شرکت ایران‌خودرو با انتشار گزارش افشا در کدال تاکید کرده با عنایت به آنکه اعمال قیمت‌ها از ۲۸ آبان صورت می گیرد و از طرفی اثر تعهدات معوق و تکمیل وجه شده با قیمت‌های قبلی و همچنین مصوبه ۴۷۳ شورای رقابت و اثر آن بر محصولات پیش فروش شده نیز باید در نظر گرفته شود، افزایش درآمد فروش محصولات این شرکت از بابت مجوز مربوطه در چهار ماه انتهای سال نسبت به قیمت‌های قبلی حدود ۶ هزار میلیارد تومان برآورد می‌شود.

حالا این سوال مطرح است که درآمدهای پیش بینی شده توسط دو خودروساز در چه مسیری هزینه خواهد شد؟
درآمد افزایش ۳۰ درصدی قیمت  خودرور،  کجا هزینه خواهد شد؟

در پاسخ به این سوال باید اظهارات مدیران عامل دو شرکت خودروساز در جمع قطعه سازان را مرور کنیم. در این  جلسه که دو هفته پیش برگزار شد،  قطعه سازان خواستار پرداخت مطالبات خود از دو شرکت خودروساز شدند.

در گزارشی که اخیرا قطعه سازی کشور اقدام به انتشار آن کرده ، بدهی جاری دوشرکت خودروساز به زنجیره تامین ساخت خودرو به ۴۵۰ همت رسیده است.مدیران دو شرکت خودروساز در جلسه ای با قطعه سازان کشور وعده دادند که منابع حاصل از افزایش قیمت خودرو را صرف پرداخت بدهی خود به قطعه سازان خواهند کرد.
در این زمینه مدیرعامل ایران خودرو به درآمد ۶ هزار میلیارد تومانی از طریق افزایش قیمت خودرو و تامین از بانک‌ها در ۲۰ روز آینده اشاره و اظهار کرده که از این میزان ۳ همت از افزایش قیمت و ۲ همت از بانک‌ها تامین شده و یک ریال از این افزایش را هیچ جایی به جز زنجیره تامین هزینه نخواهد  کرد.

از سوی دیگر مدیرعامل سایپا نیز تعهدی مبنی بر پرداخت بدهی قطعه سازان از درآمد رشد ۳۰ درصدی قیمت  ها داده است .

اظهارات مدیران دو شرکت ایران خودرو و سایپا در شرایطی مطرح می شود که به گفته برخی از قطعه سازان، به دلیل رشد بدهی تولید کنندگان خودرو به زنجیره تامین ساخت خودرو، عرضه قطعه به خط تولید با کاهش چشمگیری مواجه بوده است و ترجیح قطعه سازان به فروش قطعات به بازار آزاد است.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

نیکزاد: بنزین یکی از ابزار های استکبار برای ملت ایران است /اجازه گران شدن بنزین را به دولت نمی دهیم

علی نیکزاد نایب رئیس مجلس :

ما تولید مان بیش از مصرف مان است

برای من سخت است رای بدهم 6 میلیلارد دلار برای واردات بنزین بگذاریم

مجلس اجازه ای برای گران شدن بنزین نداده و نخواهد داد

دولت و رئیس دولت با موضوع بنزین با اعصاب مردم بازی نکنند.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

نتیجه فروش دستوری خودروی خارجی

پیامدهای دستوری کردن فروش خودروهای وارداتی، این روزها خود را بیش از پیش نشان می‌دهد، چه آنکه در جدیدترین مورد، افزایش قیمت خودروهای خارجی ثبت‌نامی، سبب نارضایتی مشتریان شده است.

طبق گزارش تسنیم، ماجرا از این قرار است که برخی شرکت‌های واردکننده خودرو با وجود افزایش حداقل ۲۵۰میلیون تومانی قیمت تمام‌شده محصولاتشان (برای عرضه به متقاضیانی که پیش‌خرید انجام داده‌اند)، مهلت پرداخت ما‌به‌التفاوت را تمدید نکرده‌اند.

با افزایش نرخ ارز و تغییرات در هزینه‌های واردات، قیمت تمام‌شده خودروهای وارداتی حداقل ۲۵۰میلیون تومان بالا رفته است. با توجه به رشد قیمت رخ‌داده، متقاضیانی که مبلغی را برای ثبت‌نام خودروی خارجی (در سامانه یکپارچه) واریز کرده‌اند، برای تکمیل وجه باید مبلغ بالاتری بپردازند.
به عنوان مثال، متقاضی یک خودروی دومیلیارد تومانی، هنگام ثبت‌نام یک‌میلیارد تومان به عنوان پیش‌پرداخت به حساب واردکننده واریز کرده و ذهنیتش این بوده که بابت تکمیل وجه باید یک میلیارد دیگر بپردازد.

حالا اما حداقل ۲۵۰میلیون تومان به قیمت این خودرو اضافه شده، بنابراین متقاضی ثبت‌نام‌کننده باید به جای یک‌میلیارد تومان، یک‌میلیارد و ۲۵۰میلیون تومان بپردازد تا خودروی خود را تحویل بگیرد. مشتریان مشمول این افزیش قیمت، انتظار داشتند با توجه به افزایش قیمت تمام‌شده خودروهای ثبت‌نامی‌شان، مهلت بیشتری نسبت به آنچه تعیین شده، برای واریز وجه در نظر گرفته شود.

با‌این‌حال در گزارشی که خبرگزاری تسنیم نیز به آن اشاره کرده، برخی شرکت‌های واردکننده اقدام به تمدید مهلت واریز وجه نکرده‌اند، بنابراین ممکن است امتیاز بخشی از ثبت‌نام‌کنندگان بسوزد و خودرویی تحویل آنها داده نشود. عدم تمدید مهلت تکمیل وجه خودروهای وارداتی ممکن است به دلیل ناهمخوانی عرضه و تقاضا در برخی شرکت‌های واردکننده باشد. در واقع ممکن است برخی واردکنندگان به دلیل ناتوانی در عمل به تعهدات، عمدا مهلت تکمیل وجه را تمدید نکرده باشند تا نوبت بخشی از متقاضیان بسوزد و تعهدات معوق گریبانشان را نگیرد.

هرچه هست، تبعات منفی دستوری کردن فروش خودروهای وارداتی، این روزها خود را بیشتر نشان می‌دهد، به نحوی که مشکلاتی که پیش‌تر مخصوص خودروهای داخلی بود (از جمله حواشی افزایش قیمت خودرهای پیش‌فروشی) حالا گریبان وارداتی‌ها را هم گرفته است.

این در حالی است که در گذشته (قبل از ممنوعیت واردات خودرو در سال ۹۷) خرید و فروش خودروهای وارداتی حاشیه خاصی نداشت و اصلا کمتر کسی جز واردکننده و مصرف‌کننده در جریان معاملات طرفین قرار داشت.
در واقع بازار خودروهای وارداتی حول محور عرضه و تقاضای آزاد می‌چرخید و رضایت نسبی در آن برقرار بود.

اما سیاستگذاران این روند را با دستوری کردن فروش وارداتی‌ها (در دور جدید واردات پس از لغو ممنوعیت) بر هم زدند و نتیجه‌اش، نارضایتی توامان عرضه‌کننده و مصرف‌کننده است.به نظر می‌رسد اگر فروش خودروهای وارداتی که شامل مسائلی مانند قیمت، سود و بستر عرضه می‌شود، از حالت دستوری خارج شود، حواشی رخ‌داده به حداقل ممکن خواهد رسید/دنیای اقتصاد

@machinenews

ماجرای «سهمیه کارت آزاد جایگاه تمام شده است» چیست؟

سخنگوی صنف جایگاه‌داران:
باتوجه به اینکه کارت سوخت هر جایگاه به میزان ۷۰۰۰ لیتر در روز شارژ می‌شود ممکن است تا انتهای شب به پایان برسد، اما مجدد ساعت ۱۲ شب شارژ می‌شود و این شارژ نامحدود نیست.

@Machinenews

روزهای سخت برای نیسان!

بر اساس اخبار چند ماهه اخیر، اوضاع در کمپانی نیسان به هیچ عنوان خوب بنظر نمیرسد.
فروشندگان، خودروها را با ضرر می فروشند، تولید کند شده و اخیراً این شرکت مجبور به تعدیل هزاران نفر نیروی کار خود شده همچنین نیسان یک سوم سهام خود را در میتسوبیشی فروخته است!!!

بدیهی است که روزهای خوش این خودروساز به شماره افتاده است تا آنجا که در مصاحبه ای با روزنامه فایننشال تایمز، دو تن از مدیران نیسان که نامشان فاش نشده، گفته اند:

《 این شرکت تنها 12 تا 14 ماه زمان برای ادامه حیات دارد 》!!!

همچنین تاکید کرده اند که: "شرایط به شدت سخت خواهد بود و در نهایت چشم امید ما به بازار ژاپن و ایالات متحده است."

طبق گزارشهای منتشره این شرکت به دنبال یک سرمایه گذار بلندمدت جدید، مانند یک بانک یا هولدینگ بیمه‌ای بزرگ، برای جایگزینی بخشی از سهام رنو است.

همچنین این شرکت احتمال فروش بخشی از سهامش به رقیب دیرینه خود هوندا را نیز رد نکرده و گفته است که "همه گزینه ها" روی میز هستند.

بد نیست بدانید نیسان اخیراً برای برنامه توسعه بلندمدت خودروهای برقی خود یک قرارداد همکاری با شرکتهای هوندا (و میتسوبیشی) امضا نموده است.

در این بین رنو نیز در نظر دارد بخشی از سهام خود را به هوندا بفروشد. طبق گزارش ها، این خودروساز فرانسوی به دنبال بازسازی اتحاد 25 ساله خود با نیسان است. همچنین یک منبع ناشناس در داخل نیسان گفته؛ مشارکت بیشتر و قویتر هوندا-نیسان "تنها نکته مثبت" برای این خودروساز فرانسوی خواهد بود.

فروش کند و آرام نیسان در ایالات متحده و ژاپن باعث شد که این شرکت در اوایل ماه جاری بیش از 9000 نفر از پرسنل خود را تعدیل کند و به طور همزمان تیراژ تولید خودرو‌اش را نزدیک به 20 درصد کاهش داده است.

بر همین اساس سود عملیاتی نیسان در سه ماهه سوم 85 درصد کاهش یافت و شرکت زیان خالص 9.3 میلیارد ین را اعلام کرده است.
هرچند این شرکت تخمین می زند که با کاهش نیروی انسانی و تولید، 3 میلیارد دلار صرفه جویی خواهد داشت.

حال باید منتظر ماند و دید سرنوشت نیسان، این برند معروف و محبوب ژاپنی طی دو سال آینده سرانجام چه‌ خواهد شد.

@machinenews

چه در انتظار بازار خودرو است؟

آرامش فعلی بازار خودرو در شرایطی است که احتمال افت‌و‌خیز منحنی قیمت در بازار آزاد در روزهای مانده تا انتهای سال تحت عوامل خودرویی و غیرخودرویی وجود دارد.

معمولا عوامل موثر بر منحنی قیمت در بازار خودرو شامل انتظارات تورمی، نوسان قیمت ارز، افت‌و‌خیز عرضه و اخبار و مصوبات مرتبط با خودرو می‌شود. بنابراین هر یک از این عوامل می‌توانند منحنی قیمت خودرو در بازار آزاد را به سمت بالا یا پایین تحریک کنند.

در این بین، وعده اخیر مدیران عامل دو خودروساز بزرگ کشور مبنی بر افزایش تولید و عرضه در ماه‌های باقیمانده از سال، می‌تواند به کنترل یا حتی کاهش قیمت در بازار آزاد کمک کند. تا انتهای مهر‌ماه امسال، تولید خودروهای داخلی نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهشی بوده است. حالا اما خودروسازان وعده بهبود تولید و عرضه را داده‌اند که اگر رقم قابل‌توجهی باشد و اتفاقاتی مانند جهش قیمت ارز و رشد انتظارات تورمی رخ ندهد، منحنی قیمت در بازار افت خواهد کرد.

این در شرایطی است که اگر قرار بر رشد انتظارات تورمی و جهش قیمت ارز باشد، اثر افزایش عرضه از سوی خودروسازان بر منحنی قیمت در بازار، تا حد زیادی خنثی خواهد شد. البته نوسان جزئی قیمت ارز نمی‌تواند شوک خاصی به بازار خودرو وارد کند، اما رشد مثلا چند هزار تومانی قیمت ارز چیزی نیست که بازار خودرو به آن بی‌تفاوت بماند.

با توجه به نقش اتفاقات سیاسی در نوسان قیمت ارز در ایران، آغاز ریاست‌جمهوری ترامپ ممکن است به بازار ارز شوک وارد کند، شوکی که شاید سبب تحریک بازار خودرو نیز بشود.

البته فعلا فضای سیاسی کشور حول بازگشت ایران و غرب به میز مذاکرات است و مشخص نیست تا زمان آغاز رسمی ریاست‌جمهوری ترامپ (در بهمن امسال) چه اتفاقاتی در عرصه سیاسی رخ خواهد داد. در حالت کلی، توافقی جدید، از انتظارات تورمی و قیمت ارز می‌کاهد و دور شدن طرفین این فضا و رفتن به سمت تقابل بیش از پیش، جهش انتظارات و قیمت ارز را در پی خواهد داشت.

بازار خودرو نیز متاثر از آنچه در عرصه سیاسی و اقتصادی رخ می‌دهد، دچار نوسان خواهد شد، البته مشروط بر اینکه مثلا قیمت ارز افت و خیز بلندی را تجربه کند یا ایران و غرب به سمت توافق یا تقابلی جدی بروند.

عامل اثرگذار دیگر بر بازار خودرو در ماه‌های پیش رو، تصمیم‌های خودرویی به‌خصوص در حوزه واردات است. به عنوان مثال اگر آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی کارکرده واقعا اجرا شود و ورود این خودروها به بازار کلید بخورد، حتما اثر کاهشی بر منحنی قیمت خواهد داشت.

اتفاق بزرگ‌تر این است که واردات خودروهای کارکرده بنزینی وارد فاز اجرا شود. در این صورت، افت قیمت قابل‌توجهی در بازار خودرو رخ خواهد داد، مخصوصا اگر سایر عوامل مانند انتظارات تورمی و قیمت ارز نیز یاری کنند.

به‌هر‌حال، فعلا بازار خودرو از شوک افزایش قیمت در مبدا رها شده و روزهای آرامی را سپری می‌کند؛ هرچند به گفته فعالان بازار، خرید و فروش چندانی انجام نمی‌شود و رکود در جریان است.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

بازار خودرو تخفیف داد

بازار خودرو پس از حدود یک هفته التهاب نسبی ناشی از اصلاح قیمت کارخانه‌ای خودروهای داخلی، آرام گرفت و به ثبات رسید.

حدودا 10روز پیش بود که خودروسازان رسما از افزایش میانگین 30درصدی قیمت کارخانه‌ای محصولاتشان با مجوز وزارت صنعت، معدن و تجارت خبر دادند. با توجه به اعمال این مجوز، مشخص بود منحنی قیمت در بازار خودرو نیز در واکنش به رشد 30درصدی قیمت‌ها در مبدا، روندی صعودی پیش خواهد گرفت.
در آن مقطع، دو سناریو مطرح بود. یکی اینکه منحنی قیمت در بازار خودرو حول‌و‌حوش 30درصد اضافه‌شده به قیمت پایه خودروها، رشد خواهد کرد. این سناریو البته طرفداران زیادی نداشت و سناریوی محتمل‌تر، افزایش قیمت خودرو در بازار با نرخی بسیار کمتر از 30درصد بود. در نهایت آنچه اتفاق افتاد، سناریوی دوم بود، چه آنکه قیمت خودروها بسیار کمتر از میزانی که در مبدا اضافه شد، بالا رفت.
در هر صورت طی 10 روز گذشته، یعنی از مقطعی که قیمت خودرو 30درصد افزایش یافت، تا روز گذشته، بازار با تغییراتی همراه بوده؛ به‌طوری‌که در ابتدا، ‌قیمت‌ها روند افزایشی داشت اما در اواسط هفته جاری به ثبات رسید.


@machinenews

قالیباف: در زمان فرماندهی نیروی انتظامی پژو ۱۳ میلیون بود اما بنزی که من آوردم با نرخ ارز آن روز بدون تعرفه ۱۵ میلیون تومان شد

@machinenews

پلیس راهور: تردد موتورسیکلت در روزهای بارانی ممنوع است!


@Machinenews

روزتون بخیر


@machinenews

رویافروشی خودروهای وارداتی این بار با 500 میلیون/ لُپ لُپ یا دور جدید ثبت‌نام وارداتی‌ها بدون اعلام مشخصات و زمان تحویل

وزارت صمت از طرح جدید عرضه خودروهای وارداتی در هفته آینده خبر داده، اما بدون اعلام هیچ جزئیاتی، تنها از متقاضیان خواسته شده که از فردا ۵۰۰ میلیون تومان وجه نزد بانک‌هایی که هنوز اسامی آن‌ها نیز مشخص نیست، بلوکه کنند!!!!

مهدی ضیغمی، مدیر طرح واردات خودروی وزارت صنعت، معدن و تجارت، با اعلام خبر مربوط به ثبت نام جدید وارداتی‌ها اظهار کرد که علاقه‌مندان به ثبت‌نام در این طرح، برای کسب اطلاعات بیشتر به سامانه یکپارچه عرضه این خودروها مراجعه کنند.

اظهارات مدیر طرح واردات خودرو در شرایطی است که مراجعه خبرنگار دنیای اقتصاد به سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی نشان می‌دهد که آخرین اطلاعیه سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی بنزین‌سوز، مربوط به ۲۹ آبان‌ماه و آخرین اطلاعیه مربوط به خودروهای برقی نیز متعلق به اردیبهشت ماه بوده است؛ بنابراین مشخص نیست که اظهارات وی در مورد کدام اطلاعیه ثبت‌نام خرید وارداتی‌ها مطرح شده است.

بر اساس این گزارش، آخرین دوره ثبت نام خودروهای وارداتی در هفتم آبان ماه انجام شد که در آن دوره ۲۱ مدل خودرو عرضه شد. حالا نیز مشخص نیست عرضه‌ای که وزارت صمت وعده آن را داده مربوط به خودروهای برقی است یا بنزینی؟ تحویل آن چه زمانی است؟

اصلا چه خودروهایی قرار است عرضه شود؟؟؟

در حال حاضر بسیاری از خودروهای وارداتی با وجود ثبت سفارش، به دلیل عدم تخصیص ارز و همچنین ایرادات استانداری در گمرک دپو شده و از دسترس متقاضیان و ثبت‌نام‌کنندگان خارج شده است که همین مساله منجر به انتقادات و اعتراضات زیادی به عملکرد وزارت صمت در ثبت‌نام ها و همچنین تحویل خودرو شده است.

طبق آخرین آماری که گمرک از ترخیص خودروهای وارداتی اعلام کرده در هفت ماه گذشته بیش از ۲۵ هزار خودرو وارد کشور شده است این در حالی است که به گفته برخی از وارد کنندگان از ابتدای سال تاکنون سایت ثبت سفارش تنها در مقاطع خاصی اقدام به ثبت خودروهای وارداتی کرده و بیشتر خودروهایی که هم اکنون وارد شده متعلق به ثبت سفارش های سال گذشته است.

با چنین وضعیتی روز گذشته هیات دولت آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی را نیز به منظور اجرا ابلاغ کرد که با توجه به روند ورود خودروهای وارداتی، بعید به نظر می‌رسد که این آیین نامه تا پایان سال منجر به واردات برقی‌های نو و دست دوم شود.

نکته دیگر اینکه ضیغمی همزمان با دور قبلی فروش خودروهای وارداتی گفته بود: «حداکثر زمان تحویل این خودرو‌ها به متقاضیان چهار ماه است.» حال این پرسش مطرح است که اگر خودرو برای تحویل به مشتریان موجود است؛ چرا تحویل آن باید چهار ماه به طول بینجامد؟ اگر هم موجود نیست، چرا سیاستگذار دوباره برای طرح فروش جدید اقدام کرده است؟/دنیای اقتصاد

@machinenews

خودروسازان: دیگر ضرر نمی‌دهیم!،

این جمله مهم را بیاد داشته باشید.

@machinenews

توقیف تویوتا با ۵۹ میلیون تومان جریمه

رئیس عملیات ویژه پلیس راه راهور فراجا:
یک دستگاه سواری تویوتا که در حال تردد با رفتارهای پرخطر و سرعت‌های غیرمجاز در محورهای مواصلاتی کشور بود؛ شناسایی شد.

این خودرو در آزادراه اصفهان-کاشان توسط تیم گشتی پلیس راه نطنز - درود توقیف و به پارکینگ منتقل شد.

خودروی موردنظر به دلیل ارتکاب ۵۲۵ تخلف حادثه‌ساز و سرعت غیرمجاز، دارای جریمه‌ای بالغ بر ۵۹ میلیون تومان بود./ایسنا


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

واردات خودروی کارکرده از چین، ممنوع!!!

آیین نامه اجرایی واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی نو و کارکرده که  در ۲۳ آبان ماه سال جاری در هیات دولت تصویب شد ، دیشب از سوی دولت ابلاغ شد. این آیین نامه مربوط به بند ث تبصره ۹ ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است که در آن ورود خودروهای برقی و هیبریدی دست دوم و نو مورد تاکید قرار گرفته شده است.

در این بند از قانون بودجه آمده است که در اجرای ماده ٩قانون هوای پاک به منظور کاهش آلایندگی شهرها، واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده باعمر کمتر از پنج سال برقی و برقی- بنزینی(هیبریدی) به داخل کشور مجاز بوده و حقوق ورودی خودروی برقی برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی شهرها در سال  ١٤٠٣معادل نیم واحد درصد و برای سایر متقاضیان چهار واحد درصد و حقوق ورودی خودروهای برقی- بنزینی (هیبریدی) پانزده واحد درصد تعیین می شود.

به این ترتیب بر اساس ابلاغیه دیشب هیات دولت، شرایط و ضوابط واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده با عمر کمتر از پنج سال برقی و برقی-بنزینی( هیبریدی ) به داخل کشور اعلام شده است.

سخنگوی هیات دولت ۲۳ آبان ماه ضمن اعلام تصویب آیین نامه اجرایی خودروهای کارکرده و نو برقی و هیبریدی اعلام کرده بود که منافع حاصل از حقوق ورودی این خودروها صرف توسعه زیرساخت‌های آن و تسهیلات مشوق‌های خرید این نوع خودروها در داخل خواهد شد.

در آیین نامه مذکور تاکید شده که منابع ارزی مورد نیاز این آیین نامه از محل ارز حاصل از صادرات اعم از کالا و خدمات ، سرمایه گذاری خارجی با اولویت حمل و نقل عمومی و سایر منابع مورد تایید بانک مرکزی از جمله منابع ارزی با منشا خارجی تامین خواهد شد .

در مورد ضوابط فنی این خودرو ها نیز تاکید شده که سن خودرو در زمان ورود به کشور کمتر از ۵ سال و با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر باشد.
همچنین این خودروها باید با استناندارهای مورد تایید سازمان ملی استاندارد منطبق و یکی از شروط، تاییدیه کشور چین ( سی سی سی ) و یا تاییدیه اوراسیا را داشته باشد؛ اما این خودروها نمی توانند از کشور چین وارد شوند؛ چرا که در تصویب نامه هیات وزیران تاکید شده که محصولات باید از برندهای معتبر کشورهای اتحادیه اروپا ، ژاپن و کره جنوبی باید باشد.

خودروهای برقی و هیبرید کارکرده و نو توسط اشخاص حقیقی و حقوقی در این تصویب نامه مجاز شناخته شده است؛ به نحوی که واردات خودروهای برقی و هیبرید دست دوم  و نو توسط اشخاص حقوقی منوط به اخذ تاییدیه تامین قطعات یدکی و ارایه خدمات پس از فروش است.

همچنین ورود این نوع خودروها با حجم موتور احتراقی بالای ۲۵۰۰ سی سی ممنوع است؛ کما اینکه حداکثر حجم موتوراحتراقی  این خودروها باید ۱۵۰۰ سی سی باشد؛ همچنین وارد کنندگان حقوقی مکلف به گارانتی باطری های خودروهای مذکور به مدت حداقل ۵ سال یا کارکرد ۱۰۰ هزار کیلومتر باشند.

در ماده ۵ این تصویب نامه همچنین تاکید شده که شرکت های وارد کننده ، وارد کنندگان حقیقی و شرکت های حمل و نقل قادر به واردات خودرو هستند.علاوه بر اینکه اشخاص حقیقی به منظور استفاده شخصی و مشروط به عدم امکان واگذاری خودروی وارداتی تا ۵ سال می توانند از طریق ثبت آماری یک دستگاه خودرو وارد کنند.

واردات این خودروها به مناطق آزاد تجاری صنعتی و ویژه اقتصادی بلامانع است و از سوی دیگر، در این تصویب نامه اولویت هایی برای ثبت سفارش و ترخیص ارز خودروهای مورد نیز برای متقاضیان تعریف شده است.

@machinenews

هیوندای از جدیدترین محصول خود با نام آیونیک ۹ رونمایی کرد.

@machinenews

مصرف بنزین تا ۱۴۰۸به ۲۵۰ میلیون لیتر در روز می‌رسد

مدیر اتحادیه سوختهای جایگزین کشور گفت:
طبق گزارش ها روزانه ۱۰ میلیون لیتر بنزین و ۸ میلیارد لیتر گازوییل قاچاق می شود که از این بابت کشور سالانه ۶ میلیارد دلار دچار چالش می‌شود./ایلنا

@machinenews

در طول سال‌های گذشته بازار خودرو همواره به‌عنوان تابع بازار ارز ایفای نقش می‌کرد و هرگونه فرازوفرود در نرخ ارز، بازار خودرو را نیز دچار التهاب می‌کرد؛
این در حالی است که از اردیبهشت‌ماه امسال این تاثیرپذیری تا حد زیادی کم شده، تا جایی که برخی نا‌آرامی‌های منطقه‌ای نیز منجر به آن نشد که بازار خودرو دچار تغییرات جدی شود.

اما عامل دومی که همیشه روی بازار خودرو موثر بود اعلام قیمت‌های کارخانه‌ای جدید بود. حالا گویا این موضوع دیگر تاثیرگذاری سابق را ندارد. از ابتدای هفته جاری که اولین خبرها از رشد رسمی قیمت خودرو به میزان میانگین ۳۰درصد اعلام شد، انتظار بر این بود که این اتفاق حدود ۱۰درصد بهای خودرو را در بازار افزایش دهد، اما با گذشت چند روز از این تصمیم، بهای خودروهای داخلی طی ۴روز گذشته به‌طور میانگین ۳۷میلیون تومان، معادل ۵.۱درصد، رشد داشته است که تقریبا نصف پیش‌بینی‌های انجام‌شده است.

«دنیای اقتصاد» برای رصد بازار خودرو بهای ۱۵محصول داخلی و مونتاژی را در سه بازه زمانی یک آبان، ۲۶ آبان و ۳۰آبان زیر ذره‌بین قرار داده است. بر این اساس بهای خودروهای داخلی از ابتدای آبان تا روز گذشته ۴۲.۷میلیون تومان، معادل ۶.۱۲درصد و از ۲۶آبان تا دیروز ۳۷میلیون تومان، معادل ۵.۱درصد، رشد را ثبت کرده است.

بیشترین افزایش قیمت رخ‌داده مربوط به راناپلاس است که از ابتدای آبان تاکنون رشد ۸۰میلیون تومانی و ۱۲.۴درصدی را ثبت کرده است.

البته تصمیم مجلس برای کاهش تعرفه واردات خودرو را می‌توان در بحبوبه رشد ۳۰درصدی قیمت کارخانه، سرعت‌گیر رشد قیمت خودرو در بازار خواند.
در لایحه بودجه‌ای که دولت به مجلس تحویل داده بود تعرفه ۱۰۰درصدی برای ورود خودرو به کشور منظور شده بود، اما مجلس ابتدا آن را به ۷۰درصد رساند و روز سه‌شنبه کمیسیون تلفیق در واکنش به رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو، تعرفه واردات را به ۶۰درصد کاهش داد. این تصمیمات موجب شد از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار کاسته شود.

اگر مجلس روی این تصمیم خود بماند و تعرفه را به ۶۰درصد کاهش دهد (که این میزان حتی از تعرفه جاری هم کمتر است)، می‌تواند همچنان به عنوان سرعت‌گیر قیمت خودرو در بازار ایفای نقش کند؛
چراکه با کاهش تعرفه به طور طبیعی واردات خودرو نیز افزایش پیدا می‌کند (البته در کنار تامین ارز ورود خارجی‌ها). رشد سرعت واردات نیز بازار خودرو را تحت تاثیر قرار داده و می‌تواند موجب ایجاد ثبات در بازار شود.

عامل دیگری که در صورت تحقق می‌تواند در آینده قیمت خودرو در بازار را کاهش دهد، ابلاغ آیین‌نامه واردات خودروهای کارکرده است. تحقق این امر بیشتر از واردات خودروهای نو، بازار خودرو را تحت تاثیر قرار خواهد داد؛ چراکه وارداتی‌های نو بازه قیمتی بالاتری دارند و از حیث قیمتی با خودروهای داخلی رقابت نمی‌کنند.

اما در صورت ورود کارکرده‌ها به بازار طبعا آنها بازه قیمتی کمتری خواهند داشت و می‌توانند با رقابت با داخلی‌ها و مونتاژی‌ها بازار خودرو را به آرامش نسبی برسانند.

خودروهای داخلی از ابتدای آبان تاکنون بین 15 تا 80میلیون تومان رشد قیمت را ثبت کرده‌‌اند. همان‌طور که اشاره شد بیشترین افزایش قیمت مربوط به رانا پلاس با رشد 80میلیون تومانی و 12.4درصدی است.
این محصول که اول آبان‌ماه با قیمت 645میلیون تومان قیمت داشت، 26آبان‌ماه 655 میلیون تومان معامله شد. روز گذشته نیز بهای آن به 725میلیون تومان رسید.

پس از آن تارا اتوماتیک بیشترین افزایش قیمت را داشته است. این خودرو که روز گذشته در بازار یک‌میلیارد و 50میلیون تومان قیمت‌گذاری شد، ابتدای آبان‌ماه قیمتی معادل 980میلیون تومان داشت. 26آبان نیز که رشد قیمت خودرو کلید خورد بهای این محصول به 990میلیون تومان رسیده بود. بنابراین تارا اتوماتیک از ابتدای آبان تاکنون رشد قیمت 70میلیون تومانی و 7.1درصدی داشته است.

شاهین دنده‌ای نیز که در رتبه سوم بیشترین افزایش قیمت قرار دارد، از ابتدای آبان تا 26 ماه گذشته روی بهای 740میلیون تومان ثابت بود؛ اما از آن زمان تاکنون 60میلیون تومان معادل 8.1درصد افزایش قیمت را ثبت کرد تا بهای آن روز گذشته به 800میلیون تومان رسید.

کمترین افزایش قیمت بین خودروهای داخلی مربوط به کوئیک دنده‌ای است. این محصول سایپا که ابتدای ماه گذشته 430میلیون تومان خرید و فروش می‌شد، روز گذشته به قیمت 445میلیون تومان رسید تا افزایش قیمت 15میلیون تومانی و 3.5درصدی داشته باشد. کوئیک اتوماتیک پلاس نیز 20میلیون تومان، معادل 3.7درصد، رشد قیمت داشت و دیروز در بازار 565میلیون تومان معامله شد.

به‌رغم رشد قیمت خودروهای داخلی در بازار، بهای محصولات مونتاژی از ابتدای آبان تاکنون تقریبا ثبات داشته است؛ به طوری که طی یک ماه گذشته بهای این خودروها به‌طور میانگین رشد 37.5میلیون تومانی و 2.15درصدی را ثبت کرده است. از 26آبان که بازار خودرو کمی دچار التهاب شد هم مونتاژی‌ها چندان تحت‌تاثیر قرار نگرفتند.

محصولات خودروسازان خصوصی که تغییرات قیمتی آنها را بررسی کردیم، در بازه زمانی مورد اشاره به‌طور میانگین 16.25میلیون تومان و یک‌درصد رشد قیمت داشته‌اند. بیشترین رشد قیمت بین خودروهای مونتاژی مربوط به فونیکس تیگو 7 است. این محصول که ابتدای آبان‌ماه بهایی معادل یک‌میلیارد و 900میلیون تومان داشت، 26 آبان قیمت آن با 20میلیون تومان افزایش، به یک‌میلیارد و 920میلیون تومان رسید.

این خودرو روز گذشته در بازار یک‌میلیارد و 960میلیون تومان معامله شد تا مجموع رشد قیمت آن طی آبان‌ماه به 60میلیون تومان معادل 3.1درصد برسد.

همچنین دیگنیتی پرایم طی آبان‌ ماه 40میلیون تومان معادل 2.2درصد رشد قیمت داشت. این خودرو ابتدای آبان روی قیمت یک‌میلیارد و 790میلیون تومان بود اما 26 آبان بهای آن به یک‌میلیارد و 830میلیون تومان رسید. قیمت این خودرو از 26 آبان تا دیروز ثابت بوده است.

فیدلیتی هفت‌نفره نیز مسیر مشابهی را طی کرد. این خودرو که ابتدای ماه گذشته یک میلیارد و 830میلیون تومان قیمت داشت، تا 26آبان 30میلیون تومان، معادل 1.6درصد، رشد قیمت را ثبت کرد و پس از آن قیمت این محصول ثابت بود. جک S3 نیز در آبان‌ماه 20میلیون تومان، معادل 1.7درصد، رشد قیمت داشته و روز گذشته در بازار به بهای یک‌میلیارد و 160میلیون تومان خرید و فروش شد.

@machinenews

بازار از رشد رسمی قیمت عقب ماند

بررسی بازار خودرو طی آبان‌ماه نشان می‌دهد که تا پیش از افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو بازار با ثبات نسبی همراه بود؛ این در شرایطی است که در چهار روز گذشته شاهد رشد قیمت‌ها در بازار خودرو بوده‌ایم. بررسی «دنیای اقتصاد» نشان می‌دهد بازدهی ماهانه خودروهای داخلی به ۶.۱۲درصد رسیده؛ این بدان‌معناست که در ماه جاری به طور میانگین ۴۲.۷میلیون تومان رشد قیمت به ثبت رسیده است اما بعد از رشد ۳۰درصدی قیمت کارخانه‌ای خودرو، قیمت‌ها روند صعودی به خود گرفته‌اند اما این روند چندان قابل‌توجه نیست


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

توئیت جالب توجه پدرام‌ سلطانی در خصوص قیمتگذاری جدید محصولات سایپا-ایران خودرو

@machinenews

مالکین اوتلندر به دنبال سودهای فضایی

به تازگی تحویل اولین سری از اوتلندرهای جدید آغاز شده و حالا می توان آگهی های فروش این خودرو را در پلتفرم های خرید و فروش خودرو دید.

نکته عجیب این است که مالکین قیمت 9 تا 10 میلیارد را برای این کراس اوور در نظر گرفته اند! این در حالی است که قیمت تمام شده برای مشتریان این کراس اوور 2.7 میلیارد تومان بوده است!

قطعا این خودرو با چنین قیمتی معامله نخواهد شد و احتمالا ادامه روند تحویل ها و رکود بازار خودرو قیمت این محصول را در بازار تعدیل می کند.

از نظر منطقی، قیمت این خودرو در بازار آزاد نمی تواند بیشتر از 4.5 میلیارد تومان در حالت حداکثری باشد هرچند برخی اخبار از فروش ۶.۲۰۰ میلیاردی این خودرو حکایت دارد.

شکی نیست که پرداخت چنین ارقام نجومی برای یک خودرو چندان منطقی نیست اما بازار عجیب خودرو ایران همواره اینچنین بوده است.

@machinenews

تغییر لوگو و برندینگ جگوار از سال آینده با تاکید بر تولید خودروهای فوق لوکس کلید خورد.

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

واکنش مجلسی‌ها به افزایش قیمت خودرو

برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی در واکنش به مصوبه افزایش ۳۰درصدی قیمت خودرو، ضمن انتقاد از این مصوبه، خواستار ابطال آن شدند.

در این بین، نماینده تهران، ری، شمیرانات، اسلامشهر و پردیس در مجلس شورای اسلامی با تاکید بر اینکه باید ابلاغیه افزایش قیمت خودرو ابطال شود، گفت: افزایش قیمت پی‌در‌پی خودرو را در مجلس پیگیری می‌کنیم.

علی خضریان، با انتقاد از افزایش قیمت خودروهای داخلی، گفت: متاسفانه خودروسازان داخلی هر چند وقت یک بار به بهانه نزدیک شدن قیمت کارخانه و بازار، خودرو را گران می‌کنند اما شکاف قیمتی همچنان پابرجاست؛ دو شرکت خودروسازی باید از این تجربه شکست‌خورده دست برداشته و بهای تمام‌شده تولید را مدیریت کنند.

وی افزود: چگونه است که دستمزد کارگران و اهم هزینه‌های خودروسازان داخلی ریالی پرداخت می‌شود اما وقتی نوبت به قیمت فروش محصولات می‌رسد، دلاری محاسبه می‌شود؟

عضو کمیسیون اصل نود قانون اساسی با انتقاد از رهاشدگی قیمت خودروهای داخلی، گفت: در بازارهای جهانی، سهم قطعات در قیمت خودرو کمتر از ۶۰درصد است اما در خودروهای داخلی این سهم به ۸۵درصد رسیده است.

این موضوع نشان می‌دهد خودروسازان بزرگ کشور قطعات را گران‌تر از نرخ واقعی خریداری می‌کنند. وی ادامه داد: برخی قطعه‌سازان با نفوذ در هیات‌مدیره خودروسازی‌های بزرگ باعث تعارض منافع شده‌اند.

این نماینده مجلس شورای اسلامی، با اشاره به اظهارات وزیر اقتصاد مبنی بر اینکه نمی‌توانیم به قیمت‌ها دستور دهیم ثابت بمانند، گفت: مردم هم می‌گویند چگونه دولت به حقوق‌ها می‌گوید ثابت بمانند؟

خضریان افزود: برخی مشتریان باید در بهار و تابستان ١۴٠٣ خودروی خود را دریافت می‌کردند، اما هنوز پیامک واریز وجه برای آنها ارسال نشده است؛ بنابراین به نظر می‌رسد «غِشّ در معامله» صورت گرفته و خودروسازان برای اینکه قیمت خودروها را در پاییز افزایش دهند، از ارسال پیامک واریز وجه و تحویل خودرو خودداری کرده‌اند.

وی با تاکید بر اینکه باید ابلاغیه افزایش قیمت خودرو ابطال شود، گفت: باید دولت و وزارت صمت پیگیری کند تا تمام افرادی که اولویت دریافت خودرو تا پاییز ١۴٠٣ بوده‌اند، با همان قیمت قبلی کارخانه، خودروی خود را دریافت کنند.

اما نماینده مردم بابل در مجلس شورای اسلامی نیز در مورد افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو گفت: در موضوع خودروهای داخلی تمامی ضررها متوجه مصرف‌کنندگان است، زیرا خودروهای ایرانی امنیت بالایی ندارند و از سوی دیگر قیمت آنها نیز بی‌دلیل بالاست. حسن نتاج صلحدار، عضو کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با ایسنا درباره افزایش قیمت خودروهای داخلی عنوان کرد: اینکه دولت در مواقعی ندای حمایت از مصرف‌کننده و در جای دیگر ندای حمایت از تولیدکننده را سر می‌دهد، درست نیست.

در حقیقت سیاست یک بام و دو هوا جواب نخواهد داد. وی ادامه داد: چرا دولت از مصرف‌کننده در موضوع برنج حمایت می‌کند و برنجی را که امنیت غذایی ندارد وارد می‌کند، اما در موضوع خودرو شعار حمایت از تولیدکننده را سر می‌دهد و به ضرر مصرف‌کنندگان اهمیتی نمی‌دهد؟

نتاج تاکید کرد:‌ واردات خودرو باید آزاد باشد تا به اندازه لازم، خودرو وارد کشور شود. این نماینده مجلس یادآور شد:‌ مردم نباید قربانی ضرر و زیان خودروسازان شوند. اینکه خودروسازان دائم از ضرر و زیان خود صحبت می‌کنند، نشان می‌دهد انضباط مالی آنان بسیار ضعیف است و این مردم هستند که در نهایت باید زیان خودروسازان را از جیب خود پرداخت کنند./دنیای اقتصاد

@machinenews

اصلاح قیمت خودرو؛ به زیان «کدام» مردم؟
سه دلیل برای آنکه خودرو گران نمی شود

پیش از هر چیز، ‌توجه به یک نکته ضروی است؛ بسیاری از مردم، قیمت خودرو در بازار را بهای ایران خودرویی یا سایپایی آن می دانند.

به همین دلیل در باورشان نمی گنجد که تا چند روز پیش پژو۲۰۷ به قیمت ۳۷۰میلیون تومان در این کشور فاکتور می شده است؛ چرا که آنان این قیمت را برای پراید مدل ۹۸ با ۱۴۰هزار کیلومتر پیمایش می پردازند.

«بخشی» از لعن و نفرین های روزانه به خودروسازان، در سطح عمومی جامعه با همین ذهنیت اشتباه روانه جاده مخصوص می شود!

از آنجا که تاختن به صنعت خودرو یکی از فراگیرترین رویدادهای دهه اخیر به شمار می رود و همواره از بی.بی.سی تا بیست و سی، جاده مخصوص را مسیر منتهی به همه مشکلات ایرانیان معرفی می کنند، همزمان با گزارش های تحلیلی شبکه های فارسی زبان و اینترنشنال (بین المللی) ماهواره ای، جریان های داخلی و در راس آنها بهارستان نیز فریاد وامصیبتا سرداده و به خون خواهی «مردم» برخاستند.

دسترسی به معاندین خارج از مرزها که نه میسر است،‌ نه ضروری، اما پرسش از نمایندگان مجلس شورای اسلامی و دغدغه داران داخلی این است که نگران کدام «مردم» هستید؟‌

آنچه اتفاق افتاده،‌ افزایش قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا در وب سایت های فروش و نمایندگی های رسمی است؛ بنابراین تکمیل کننده پرسش قبلی این است که آیا آن مردمی که شایستگی نگرانی دارند، به این خودروها دسترسی داشته اند؟

پاسخ این پرسش، صریح و واضح، «خیر» است!!

در واقع،‌ امکان خرید خودرو سال هاست از دسترس «مردم» و مصرف کننده اصلی خارج شده و مشتری برای خرید خودرو به هر جایی می تواند مراجعه کند،‌ به جز ایران خودرو و سایپا!

بنابراین نمایندگان محترم و دیگر کسانی که دغدغه این «مردم» را دارند نمی توانند بگویند که اصلاح قیمت محصولات ایران خودرو و سایپا سطح عمومی جامعه را ملتهب می کند؛ چرا که اولا، خودروهای ایران خودرو و سایپا آخرین کالا و خدماتی است که در چند سال گذشته گران شده.

از سوی دیگر، این خودروها، محصولاتی نبوده اند که «مردم» آنها را بخرند. «مردم» خودروهایی را می خریدند که فروشندگان آن واسطه ها و دلال ها بوده اند و قیمت شان هم بین 50 تا 500میلیون تومان بیشتر از بهای این خودروها بوده است.

با این تفاسیر، گزینه نگرانی برای «مردم» با تعریفی که ما در ذهن داریم، منتفی است،‌ مگر اینکه «مردم» را عده کمی از جامعه بدانیم که به هر شکل ممکن، خودرویی را از ایران خودرو یا سایپا خریده اند و با قیمت بازار آزاد به مصرف کننده نهایی می فروشند.

آنچه که پس از اصلاح قیمت های اخیر به مخاطره افتاده، سود کلان این واسطه گری هاست و آنچه که ملتهب شده، ذهن دلالان بازار سیاه است.

در انتها یک تحلیل نخ نما باقی می ماند، مبنی بر اینکه افزایش قیمت کارخانه،‌ قیمت بازار آزاد را نیز بالا می برد که این تعبیر تکراری نیز به چند دلیل منتفی است؛
نخست، توان مالی سطح متوسط جامعه،‌ به خرید خودروهای داخلی بالاتر از قیمت های کنونی نمی رسد، بنابراین بازار از این سطح قیمت بالاتر نمی رود، چون خریدار خود را از دست می دهد.

دوم، کمی بالاتر از قیمت های کنونی بازار آزاد، ‌جولانگاه خودروهای چینی و مونتاژی با آپشن های بالاتر است و خریداری برای خودروهای داخلی در آنجا یافت نمی شود.

سوم آنکه به شرط مدیریت صحیح، با گشایش مالی خودروسازان و خروج قطعه سازان از بحران نقدینگی، عرضه بیشتر،‌ عطش تقاضا را خنثی می کند و چه بسا، طی چندماه آینده،‌ قیمت ها در بازار آزاد به نسبت امروز کاهشی نیز باشد./ حکمه

@machinenews

کاهش تعرفه واردات خودرو از ۸۰ به ۶۰ درصد تصویب شد

مالک شریعتی، نماینده تهران در مجلس:
کمیسیون تلفیق در پاسخ به مطالبه افکارعمومی، در جلسه عصر امروز پس از اصلاح آیین‌نامه داخلی خود، مجددا پیشنهاد کاهش تعرفه واردات خودرو به ۶۰٪ را بررسی و تصویب کرد.

@machinenews

تحقیقات پلیس پیرامون فوت عجیب سه پرسنل هیوندای هنگام تست خودرو در کره جنوبی

پلیس کره جنوبی از آغاز تحقیقات دقیق در خصوص کشته شدن سه نفر از کارشناسان شرکت هیوندای حین تست یک خودرو در این شرکت خبر دادند.

بگفته سخنگوی پلیس شهر اولسان کره جنوبی، سه نفر از جمله دو متخصص و پژوهشگر شرکت هیوندای حین تست یک خودرو در کارخانه شمار 4 این شرکت حوالی ساعت 3 بعد از ظهر فوت کرده‌اند.


@machinenews

دو نظر در خصوص افزایش قیمت خودروهای داخلی

@machinenews

اتوبوسهای چینی خریداری شده با تاخیری طولانی سرانجام به تهران میرسند!!

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران:
هزینه‌های گمرکی ۱۰ دستگاه اتوبوس پرداخت شده و امیدواریم این هفته اتوبوس‌ها وارد تهران شود.

بر اساس برنامه ریزی های صورت گرفته تا ۱۰ روز آینده در (آذرماه) ۷۹ دستگاه اتوبوس دیگر و دو دستگاه ART (نوعی تراموا) نیز به کشور می رسد./ایسنا


@machinenews

سازمان محیط زیست: بنزین‌های تهران استاندارد نیست!
@machinenews

مکانیزمی جالب در نسل‌ جدید هوندا پاسپورت، امکان تبدیل شید صندوق عقب به یک میز کمپر

@machinenews

اختلال کارتخوان جایگاه‌های سوخت برطرف شد

🔹طبق اعلام بانک ملت، اختلال فنی که در برخی کارتخوان‌های بانک ملت در جایگاه‌های سوخت ساعاتی پیش ایجاد شده بود، برطرف شده است./ایسنا


@Machinenews

چرا وزارت صمت با رشد قیمت‌ها موافقت کرد؟

اما بعد از 18 ماه فریز قیمتی، این پرسش به میان می‌آید که چه عواملی باعث شد وزارت صمت بالاخره با افزایش قیمت رسمی خودرو موافقت کند؟ سه عامل را می‌توان در این تصمیم تاثیرگذار دانست.

شاید مهم‌ترین این عوامل فشار موافقان عرضه خودرو در بورس کالا باشد. طی دو ماه اخیر فشارها برای بازگشت خودرو به تالار نقره‌ای اوج گرفت. رئیس سازمان بورس و وزیر امور اقتصادی و دارایی صراحتا موافقت خود را با عرضه خودرو در بورس اعلام کردند.

برخی نمایندگان خانه ملت نیز طی مصاحبه‌هایی اعلام کردند که به دنبال تحقق این برنامه هستند. اما سید‌محمد اتابک، وزیر صمت، مخالفت خود را با این شیوه فروش اعلام کرد. وی در حاشیه جلسه هیات دولت به خبرنگاران گفت: «شورای رقابت در مورد عرضه خودرو در بورس درست می‌گوید و نباید خودرو در بورس عرضه شود. در کجای دنیا خودرو در بورس عرضه می‌شود؟» حالا اما تصمیم به رشد محدود قیمت کارخانه‌ای خودرو می‌تواند آلترناتیو وزارت صمت برای این ایده باشد تا فشارها به این وزارتخانه برای تغییر شیوه فروش خودرو، فروکش کند.

پیش از این حسین عبده‌تبریزی، کارشناس ارشد بازار سرمایه، در حاشیه نشستی با حضور دیگر اقتصاددانان و ریاست جمهور عنوان کرده بود که خودرو یا باید در بورس عرضه شود یا قیمت آن واقعی شود. بنابراین به نظر می‌رسد اصلاح قیمت نصفه‌و‌نیمه در دستورکار وزارت صمت قرار گرفته است.

عامل دومی که می‌تواند در این تصمیم اثرگذار باشد، افت تولید خودروسازان است. گرچه تولیدکنندگان خودرو در مهر نسبت به شهریور بیشتر تولید کرده بودند اما کل تولید هفت ماه آنها نسبت به مدت مشابه سال گذشته با بیش از 5درصد کاهش همراه بوده است.

بدون شک یکی از مهم‌ترین علل این افت تولید را می‌توان فریز قیمتی طولانی مدت خودرو دانست که نقدینگی خودروسازان را به‌شدت کاهش داده و باعث رشد زیان انباشته آنها شده است. بنابراین وزارت صمت چاره‌ای نمی‌بیند جز اینکه اگر می‌خواهد وضعیت تولید را بهبود ببخشد کمی قیمت دستوری خودرو را افزایش دهد. البته افزایشی که گویا وزارت صمت با آن موافقت کرده نمی‌تواند این مشکل را حل کند، بلکه شاید تنها بتواند به عنوان یک آرام‌بخش موقتی عمل کند.

عامل سومی هم که می‌توان گفت در این تصمیم تاثیرگذار بوده، بلاتکلیفی 18ماهه خودروسازان است.

با اینکه قرار بر این بود که اصلاح قیمت فصلی صورت گرفته و هر سه ماه یک بار بهای جدیدی برای خودرو اعلام شود، اما حالا یک سال و نیم است که خودروسازان کاملا بلاتکلیف‌اند. ابتدای امسال آنها انتظار داشتند که با شروع سال جدید قیمت‌ کارخانه‌ای خودرو اصلاح شود، اما دولت سیزدهم زیر بار این تغییر نرفت. حالا اما این بلاتکلیفی بسیار طولانی شده است. در واقع صنعت خودروی کشور طی 18ماه اخیر دیگر تنها با قیمت‌گذاری دستوری دست‌و‌پنجه نرم نمی‌کرده بلکه فریز قیمتی نیز در همدستی با قیمت‌گذاری دستوری بحران‌های زیادی برای این صنعت ایجاد کرد.
به نوعی دولت دیگر نمی‌تواند چنین وضعیتی را ادامه دهد و مجبور بوده که ولو بسیار محدود، با رشد قیمت رسمی خودرو موافقت کند.

آیا تصمیم وزارت صمت مبنی بر اینکه قیمت کارخانه‌ای خودرو را به طور میانگین 30درصد افزایش دهد، می‌تواند مشکلات خودروسازی کشور را حل کند؟ به نظر می‌رسد پاسخ این پرسش «خیر» است. بعد از 18 ماه فریز قیمتی که زیان آن به خودروساز و مصرف‌کننده واقعی رسیده و سود آن در جیب دلالان رفته است، اصلاح تنها 30درصدی بهای خودرو تنها می‌تواند برخی از بحران‌های صنعت خودرو را به صورت موقف تسکین دهد ولی تاثیری روی حل مشکلات خودروسازان نخواهد داشت.

در شرایطی وزارت صمت با رشد تنها 30درصدی بهای رسمی خودرو (به طور میانگین) موافقت کرده که خودروسازان رشد 70 تا 80درصدی بهای محصولات خود را مدنظر داشتند. حالا اما به نظر نمی‌رسد این تصمیم سیاستگذار خودرو، بتواند رضایت تولیدکنندگان را به همراه داشته باشد. خودروسازان می‌گویند رشد 70 تا 80درصدی قیمت رسمی خودرو تنها می‌تواند قیمت فروش را به میزان قیمت تمام‌شده برساند.

بنابراین اگر این ادعای تولیدکنندگان خودرو درست باشد، تصمیم وزارت صمت نمی‌تواند حتی موقتا روند زیان‌دهی خودروسازان را متوقف کند بلکه تنها می‌تواند کمی از سرعت آن کم کند.

این در شرایطی است که اگر سیاستگذار یک‌جانبه به موضوع اصلاح قیمت خودرو نگاه نمی‌کرد و اصلاح فصلی بهای خودرو به صورت محدود را در دستور کار خود داشت، امروز برای رسیدن به کف نیاز صنعت خودرو لازم نبود که صحبت از رشد قیمت 80درصدی به میان آید و افزایش بهای 30درصدی نتواند تاثیر قابل‌توجهی روی وضعیت این صنعت داشته باشد.

رویه سیاستگذار و تصمیمی که بعد از یک سال و نیم فریز قیمت خودرو گرفت نشان می‌دهد دولت چهاردهم نیز قصد ندارد روی اصلاح رویه قیمت‌گذاری ریسک کند و به‌نوعی می‌خواهد شرایط فعلی را امتداد دهد تا با مخالفت‌های اجتماعی کمتری مواجه شود.

این در شرایطی است که رویه فعلی، یعنی ترکیب قیمت‌گذاری دستوری و فریز قیمتی، سودی برای مصرف‌کننده نیز ندارد. شکاف قیمتی عمیقی که بین بازار و کارخانه به وجود آمده (که گهگاه تا 100درصد اختلاف می‌رسد) دست مصرف‌کنندگان واقعی را از خرید از کارخانه کوتاه کرده و این واسطه‌گران هستند که با خرید و فروش بین کارخانه و بازار، به سودهای کلان دست پیدا می‌کنند. بنابراین شاید نگرانی سیاستگذار از مخالفت‌های اجتماعی در برابر اصلاح قیمت خودرو در میان‌مدت و بلندمدت درست نباشد.


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

تغییر قیمت خودروهای داخلی؟

شنیده‌ها حاکی از آن است که وزارت صمت با افزایش میانگین 30درصدی قیمت کارخانه‌ای خودرو موافقت کرده است.

البته این رقم به طور میانگین بوده و ممکن است برخی محصولات تا 50درصد و برخی دیگر تنها تا 10درصد بر مبنای محاسبات سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان افزایش قیمت را تجربه کرده باشند. شنیده شده که ممکن است تا آخر وقت امشب این خبر به طور رسمی اعلام شود.

آخرین قیمت‌گذاری رسمی خودرو اواخر فروردین‌ماه سال 1402 اتفاق افتاد که طی آن قیمت انواع خودرو بین 10 تا 49درصد افزایش داشت و حالا بعد از 18ماه فریز قیمتی‌، منابع آگاه از رشد بهای کارخانه‌ای خودرو به میزان 30درصد خبر می‌دهند. البته برخی خودروها تحت عنوان «محصول ارتقایافته» در مهرماه سال گذشته توانستند مجوز رشد قیمت بگیرند. حالا مشخص نیست آیا تمامی محصولات خودروسازان مشمول رشد قیمتی 30درصدی می‌شوند یا آنهایی که در مهرماه مجوز گرفتند، این بار تغییر قیمتی نخواهند داشت.

18 ماه پیش که آخرین قیمت‌گذاری انجام شد، مسوولیت تعیین قیمت با شورای رقابت بود. دی‌ماه سال گذشته اما بر اساس دستورالعمل 543 شورای رقابت، این شورا از قیمت‌گذاری خودرو کنار رفت و این مسوولیت به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان که زیرمجموعه وزارت صمت است، سپرده شد.

هر چند سازمان حمایت پس از ابلاغ دستورالعمل شورای رقابت، به آنالیز قیمتی محصولات خودروسازان پرداخت و قیمت‌ها را مشخص کرد، با‌این‌حال دولت سیزدهم هیچ اقدامی برای رشد بهای کارخانه‌ای خودروها انجام نداد. اما با روی کار آمدن دولت چهاردهم، خودروسازان برای توقف فریز قیمتی تلاش کردند.

اواخر مهرماه امسال وزیر صمت پیشین در نامه‌ای به محمدرضا عارف، معاون اول رئیس‌‌جمهور، از وی خواست که برای رشد قیمت کارخانه‌ای خودرو اقداماتی انجام دهد. تولیدکنندگان خودرو مدعی شده بودند که اگر 70 تا 80درصد رشد قیمت نیز محقق شود، قیمت فروش، تازه به قیمت تمام‌شده می‌رسد. عارف نیز نامه را به کمیسیون اقتصادی دولت ارجاع داد. اما همچنان پرونده اصلاح قیمت خودرو که از دولت سیزدهم در دستور کار قوه مجریه بود در دولت ماند و خبری از عملیاتی شدن آن نبود.

حال اخبار رسیده حاکی از آن است که فریز قیمتی 18ماهه خودرو به‌زودی به پایان می‌رسد، اما با میانگین 30درصد رشد قیمت که عملا دردی از خودروسازان دوا نمی‌کند. فریز قیمتی 18ماهه‌ای که شاهد آن بودیم ضربات سنگینی به صنعت خودروی کشور وارد کرد و شورای رقابت نیز نارضایتی‌هایی در این باب داشت. دی‌ماه 1402 که قیمت‌گذاری خودرو به سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان سپرده شد، شورای رقابت برای خود نوعی نقش نظارتی نیز تعریف کرد.

در مصوبه این شورا آمده بود: «براساس این اصلاحات از این پس نظارت شورا در خصوص محاسبه و ابلاغ محاسبه، پسینی بوده و وزارت صمت مکلف است قیمت‌های محاسبه‌شده توسط سازمان حمایت را راسا ابلاغ کند و چنانچه در نحوه اجرا شاهد ایراد باشیم، شورا ورود خواهد کرد.» با‌این‌حال فریز قیمتی 18ماهه خودرو موجب نشد شورای رقابت به موضوع قیمت خودرو ورود کند. در این زمینه حتی گمانه‌زنی‌هایی در مورد احتمال شکایت شورای رقابت از وزارت صمت مطرح بود.

@machinenews

پلیس کالیفرنیا از جدیدترین خودرو عملیاتی خود رونمایی کرد.

لوسید Air جدیدترین عضو خانواده موتوری پلیس کالیفرنیا است که بنظر میرسد به جز تفاوتهای گرافیکی و استیکرهای بدنه، گارد جلو و چراغ فلاشر سقفی تفاوت خاصی با نسخه معمولی خود ندارد.

البته‌ گفته شده که نسخه گشت پلیس لوسید Air برقی از سیستم تعلیق تقویت شده بهره میبرد.

پلیس کالیفرنیا امیدوار است چالشهای بکارگیری لوسید در ناوگان پلیس کمتر از رقیبش تسلا باشد.

@machinenews

بخشنامه جدید گمرک برای واردات خودرو جانبازان

بخشنامه گمرک در لزوم تأیید نهایی و ترخیص خودرو جانبازان بر مبنای اطلاعات سامانه جامع تجارت طی نامه شماره ۱۴۰۳/۱۲۳۶۳۴۲ مورخ ۱۴۰۳/۰۸/۲۳ توسط مدیرکل دفتر واردات گمرک جمهوری اسلامی ایران ابلاغ شد.


@Machinenews

یک روز کاری با تاکسی برقی در تهران

یک مستند جالب از مصائب دارندگان تاکسی برقی / اکوایران

@machinenews

تویوتا لندکروزر فضایی معرفی شد

تیم تیونر شرکت Modellista، که ساخت نسخه های سفارشی تویوتا در ژاپن را عهده دار است، در نمایشگاه تیونینگ و آپشن SEMA 2024 لاس‌وگاس حضور دارد تا محصولات جدید خود را برای بازار آمریکا معرفی کند.

این شرکت یک دستگاه تویوتا لندکروزر پرادو جدید را با چهره ای متفاوت و مجموعه‌ای از لوازم جانبی آفرودی آینده‌نگرانه مجهز کرده و از یک شاسی‌بلند نرمال یک خودروی آفرود فضایی را خلق کرده است.

این تیون خاص لندکروزر که "Modellista Overland Vision Concept" نام دارد، دارای پدهای زرهی بدنه خارجی و محافظ‌هایی در برابر ضربه، فرورفتگی و خراشیدگی، همراه با محافظ چراغ جلو و عناصر مشکی‌رنگ است.

در نمای جانبی خودرو، Modellista محفظه‌های چندضلعی را برای این مدل نصب کرده که شکل آن‌ها هماهنگ با شیشه‌های عقب است.

این شرکت همچنین از LED هایی برای هر چه‌ متمایز کردن ظاهر این SUV استفاده می‌کند. این خودرو دارای یک نوار نوری عریض در امتداد کاپوت و بالای جلوپنجره است و همانطور که‌در‌تصاویر مشاهده میکنید شمایل کلی خودرو آن چیزی نسیت که‌ مورد پسند همگان باشد.

قیمت این نسخه خاص و تیون شده از پرادو هنوز اعلام نشده اما بنظر‌ میرسد عدد بالایی را برای خرید آن باید هزینه‌ کنید.

@machinenews

لندکروزری برای جنگ ستارگان


@machinenews

توقیف آمبولانس‌های بدون مجوز با دستور قضایی

معاون اورژانس استان تهران :

ما در کشور دو مجموعه آمبولانس ۱۱۵ (دولتی) و خصوصی داریم.

این دو مجموعه کاملا قانونی هستند و مجوز دارند.

گروه دیگری از آمبولانس‌ها هستند که کاملا غیرقانونی و بدون مجوزاند.

این آمبولانس‌ها در فضای مجازی تبلیغ می‌کنند و مشتری دارند که توسط بازرسی اورژانس شناسایی شده‌اند.

شهروندان حتما از طریق سایت‌ها و دفاتر معتبر اقدام به استفاده از آمبولانس‌های خصوصی کنند.

@machinenews

تصاویری از تصادف پریشب جاده جم سیراف که چندین کشته و مجروح برجای گذاشت

@Machinenews

ترسناک ترین کابوس برقی سوارها، اتمام شارژ باتریهای خودرو و نبود ایستگاه شارژ!

@machinenews

شانس ۷.۵درصدی متقاضیان برای خرید وارداتی‌ها

در حالیکه ۸۰هزار نفر برای خرید خودروهای وارداتی در دور دوم فروش این دست از خودروها ثبت‌نام کرده‌اند، اما تعداد محصولات عرضه‌شده تنها ۶هزار دستگاه است.

بنابراین شانس برنده شدن هر متقاضی تنها ۷.۵درصد است؛ به عبارت دیگر از هر ۱۳ نفری که برای خرید خودروهای وارداتی ثبت‌نام کرده‌اند تنها یک نفر موفق به خرید این خودروها خواهد شد.

ضیغمی همچنین اعلام کرده حداکثر زمان تحویل این خودرو‌ها به متقاضیان ۴ ماه است. این در حالی است که هفته گذشته مهدی تقدسی، مدیر سامانه یکپارچه خودروها، گفته بود: «بالغ بر شش‌هزار خودرویی که در این مرحله عرضه خواهند شد، همگی وارد گمرک کشور شده‌اند و اگر مشکل خاصی پیش نیاید، به‌سرعت قابل ترخیص خواهند بود و طی بازه‌ای کوتاه به مشتریان تحویل داده می‌شوند.» بنابراین مشخص نیست چرا تحویل این محصولات ۴ ماه به طول می‌انجامد.

نکته قابل‌توجه در این دور از فروش وارداتی‌ها، غیبت برخی از واردکنندگانی است که پیش از این بیشترین محصولات عرضه‌شده را به خود اختصاص داده بودند.

در دوره‌‌‌های قبل عرضه خودروهای خارجی شرکت‌هایی مانند معین‌خودرو، سایپا، کرمان‌موتور، بهمن‌موتور و مدیران‌خودرو سهم قابل‌توجهی از محصولات عرضه‌شده در لیست وزارت صمت را به خود اختصاص داده بودند و به‌تعبیری در سر‌لیست وارد‌کنندگان خودرو به کشور قرار گرفته بودند، اما در دور جدید از میان این شرکت‌ها تنها نام سایپا دیده می‌شود. علاوه بر این حضور پررنگ ایران‌خودرو در این دور فروش نیز قابل‌توجه است. همچنین در لیست بارگذاری‌شده در سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی، نام مدل Song Plus PHEV شرکت BYD دیده می‌شود. این اولین حضور مشهورترین خودروساز چینی در بازار ایران است.
گرچه این اولین دور فروش خودروهای خارجی در نیمه دوم سال است اما انتظار می‌رود تا پایان سال طرح‌های فروش دیگری هم گذاشته شود.

محمدرضا فرزین، رئیس کل بانک مرکزی، ۲۵شهریور سال جاری گفته بود: «یک میلیارد دلار به واردات خودرو اختصاص داده شده است و این به عنوان یک سیاست مستمر که تا پایان سال ادامه دارد.» این در حالی است که در نیمه نخست امسال با ورود بیش از ۲۲هزار خودرو، تنها ۴۳۸میلیون و ۶۶۸هزار دلار خودرو وارد شده بود. بنابراین احتمالا در شش ماه دوم میزان خودروی بیشتری وارد شده و فروش بیشتری هم انجام شود.

همچنین دولت برای سال آینده نگاه ویژه‌ای به کسب درآمد از واردات خودرو دارد. آن‌طور که در لایحه بودجه سال آینده آمده، دومیلیارد یورو (معادل دو‌میلیارد و ۱۶۰میلیون دلار) در سال ۱۴۰۴ برای واردات خودرو اختصاص پیدا خواهد کرد.

بنابراین طرح‌های فروش خودرو در سال آینده احتمالا با اوج‌گیری همراه خواهد بود. البته مشخص نیست سال آتی استقبال از خرید این خودرو به همین میزان داغ باشد، چراکه در لایحه بودجه سال آینده حقوق ورودی ۱۰۰درصدی برای واردات خودرو در نظر گرفته شده است. این در شرایطی است که بعد از رفع ممنوعیت واردات، این رقم روی ۷۰درصد بوده و البته حقوق ورودی هم با دلار ۲۸هزار و ۵۰۰ تومانی بود.

حالا اما دلار محاسباتی برای تعرفه واردات «نرخ مرکز مبادله طلا و ارز» در نظر گرفته شده که روز گذشته ۴۹هزار تومان قرار داشت. بنابراین در صورت تصویب همین لایحه قیمت خودروهای وارداتی به‌شدت افزایش پیدا می‌کند. تصمیمات اتخاذشده برای واردات خودرو در سال آینده این انتظار را ایجاد می‌کند که در سال ۱۴۰۴ استقبال کمتری از خرید این خودروها شود.دنیای اقتصاد


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

پاسخ وزارت اقتصاد به تعرفه ۱۰۰درصدی واردات خودرو

مرکز روابط عمومی و اطلاع‌رسانی وزارت امور اقتصادی و دارایی در پاسخ به مطلب روزنامه «دنیای اقتصاد» با عنوان «نجات بودجه با واردات خودرو؟» توضیح داد:

«به موجب ماده (۸) آیین‌نامه واردات خودروهای نو، پیشنهادهای مربوط به سود بازرگانی واردات خودرو در کارگروهی متشکل از وزیر صنعت، معدن و تجارت (رئیس کارگروه)، وزیر امور اقتصادی و دارایی و رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور تهیه می‌شود و اجرای این پیشنهادها پس از نهایی‌سازی در کارگروه مزبور، مستلزم تصویب هیات وزیران است و اساسا تصمیم‌گیری در این خصوص راسا توسط وزارت اقتصاد امکان‌پذیر نیست.

@machinenews

تلفظ اسامی برندهای خودرویی چین به زبان چینی 😉

@machinenews

توقیف نیسانی که بارش وانت‌‌پیکان بود!

این نیسان که به مقصد یزد در حرکت بود توسط پلیس راه شهربابک کرمان توقیف و روانه پارکینگ شد.

@machinenews

جزییات واژگونی اتوبوس در میدان شهدا ؛ یک نفر جان باخت

سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران از وقوع تصادف یک دستگاه اتوبوس با ۳ دستگاه خودرو و ۴ دستگاه موتورسیکلت در میدان شهدا تهران خبر داد.

جلال ملکی، سخنگوی سازمان آتش‌نشانی و خدمات ایمنی شهرداری تهران، گفت: ساعت 15:06 حادثه تصادف یک دستگاه اتوبوس شرکت واحد در میدان شهدا به سازمان آتش‌نشانی اعلام شد.

وی گفت: سه ایستگاه آتش‌نشانی طی چهار دقیقه به محل حادثه رسیدند و آتش‌نشانان مشاهده کردند که یک دستگاه اتوبوس بخش خصوصی شرکت واحد، به دلیل نقص فنی، با چهار دستگاه موتورسیکلت و 3 خودرو به شدت تصادف کرده است و 6 نفر از سرنشینان خودرو و موتورسیکلت‌ها درگیر این حادثه بودند.

ملکی افزود: در پی این حادثه، یک نفر جان باخت و پنج نفر مصدوم‌شده حادثه به عوامل اورژانس تحویل داده شدند. در ادامه نیز محل ایمن‌سازی و به عوامل انتظامی تحویل داده شد.

@machinenews

«اژدها» در مسیر بلعیدن خودروسازی اروپا

آلمان برای دهه‌ها با شعارهایی مانند «پیشرفت از طریق فناوری» که به‌ عنوان نمادی از قدرت و جایگاه سیاسی و صنعتی این کشور شناخته می‌شد، به پایتخت تولید خودرو جهان تبدیل شده بود.

به گزارش روزنامه گاردین، بروز مشکلاتی که دامنگیر شرکت فولکس واگن شد، از جمله درگیری با اتحادیه‌ها در مورد تعدیل کارکنان و تعطیلی کارخانه‌ها، پرسش‌هایی جدی نسبت به آینده این شرکت و در سطح وسیع‌تر، آینده خودروسازی اروپا مطرح کرده است.

این نگرانی‌ها به دنبال تلاش‌های چین برای حضور پرقدرت در این عرصه و عرض‌اندام در اتحادیه اروپا با معرفی خودروهای برقی ارزان‌قیمت و پایان تدریجی عصر خودروهای احتراقی ایجاد شده است.

اتحادیه اروپا، ایالات متحده و کانادا اعلام کرده‌اند که قصد دارند فروش خودروهای برقی ساخت چین را با وضع تعرفه‌های جدید محدود کنند، اما برخی از خودروسازان اروپایی هشدار می‌دهند که این اقدامات می‌تواند تاثیرات مخربی بر این بخش که دیرزمانی مورد غبطه جهانیان بود، گذاشته و تعطیلی کارخانه‌ها در نقاطی از جمله در آلمان را به همراه داشته باشد.

این «حس اضطرار» در میان بخش اعظم فعالان این صنعت در جریان نمایشگاه اخیر اتومبیل پاریس به ‌وضوح قابل‌‌مشاهده بود، جایی که تولیدکنندگان چینی بر عزم خود برای ورود به بازار اروپا، یعنی بزرگ‌ترین بازاری که پس از اعمال تعرفه‌های ۱۰۰درصدی آمریکا بر واردات خودروهای برقی، پیش روی آنها قرار دارد، تاکید کردند.

در جریان نمایشگاه پاریس، ۹ شرکت چینی از خودروهای جدید و طرح‌های استراتژیک خود برای نفوذ بیشتر به اروپا رونمایی کردند.

الیور زیپس، مدیر اجرایی شرکت بی‌ام‌و که در رقابت‌ در حوزه خودروهای برقی از رقیبان عقب ‌مانده است، خواستار بازنگری در برنامه اتحادیه اروپا برای ممنوعیت تولید خودروهای موتور احتراقی از سال ۲۰۳۵ شده است.

سخنگوی کمیسیون اروپا روز پنج‌شنبه اعلام کرد که این نهاد به طور مستمر با فعالان این صنعت در ارتباط است، اما تاکید کرد مهلت یازده سال تعیین‌شده برای اعمال ممنوعیت کامل تولید خودروهای بنزینی و دیزلی، به این صنعت فرصت می‌دهد تا خود را برای شرایط جدید آماده کند.

بی‌وای‌دی، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های خودروساز چینی، در بیانیه‌ای که بخش خودروسازی اروپا را به وحشت انداخته، اعلام کرده است که قصد دارد تمام خودروهایی را که در اروپا به فروش می‌رساند، به ‌صورت محلی تولید کند و باتری‌ها را که گران‌ترین بخش هر خودروی برقی محسوب می‌شوند در مجارستان و ترکیه مونتاژ کند.

در همین حال شرکت جیلی (مالک برند ولوو)، پل استار و لوتوس، به دنبال مکان‌یابی مناطق مناسب برای احداث کارخانه در اروپا از جمله لهستان هستند. این در حالی است که شرکت‌های چینی دیگر مانند دانگ‌فنگ و فاو نیز مدل‌های جدید خود را با این هدف که با فروش خودروهای برقی خارج از کشور بتوانند مشکلات ناشی از ضعف بازار داخلی و رقابت سرسختانه قیمتی را جبران کنند، در اروپا به نمایش می‌گذارند. همچنین، برخی از برندهای خودروسازی اروپایی اکنون برای همکاری با رقبای چینی که آینده آنها را تهدید می‌کنند، به تکاپو افتاده‌اند.

شرکت لیپ موتور، که با استلانتیس شراکت دارد، آماده است پذیرش سفارش برای یک خودروی شهری مونتاژشده در لهستان را آغاز کند. در همین حال، بر اساس گزارش‌های اخیر از پاریس، جیلی و اسپات لایت اتوموتیو، شرکت سرمایه‌گذاری مشترک ب‌ام‌و و گریت وال چین، نیز در تلاش برای امضای قراردادهای سرمایه‌گذاری در اتحادیه اروپا هستند.

کمیسیون اروپا می‌گوید سرمایه‌گذاری در اروپا می‌تواند یکی از راه‌های اجتناب چینی‌ها از تعرفه‌های جدید باشد. اما «کاپیتان‌های» صنعت خودرو اروپا از این هراس دارند که این رویکرد به رقبای جدید اجازه ورود به «حیاط ‌خلوت» آنها را بدهد.

فیل دان، مدیرعامل مشاور استراتژی استراکس می‌گوید، زنگ خطر جدی برای اروپایی‌ها به صدا در آمده است. آنها متوجه شده‌اند که باید اقدامی اساسی انجام دهند و تنها چند سال برای انجام آن فرصت دارند.

تعرفه‌های ضدچینی با واکنش‌های متفاوتی از سوی مدیران شرکت‌های خودروسازی در قاره اروپا مواجه شده است. کارلوس تاوارس، رئیس شرکت استلانتیس، مالک برندهای سیتروئن، فیات، واکسول و جیپ، معتقد است اثر تجمیعی تعرفه‌های اتحادیه اروپا منجر به فرسایش بیشتر صنعت اروپا خواهد شد.
او بر این باور است که خودروسازان چینی، مانند بی‌وای‌دی، برای اجتناب از این تعرفه‌ها، برنامه‌های خود برای ساخت خودرو در داخل خاک اروپا را تسریع خواهند کرد.

تاوارس پیش‌بینی می‌کند برندهای چینی به آلمان، فرانسه یا ایتالیا که خانه قدیمی‌ترین خودروسازان اروپا هستند، وارد نشوند، بلکه به دنبال گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر در کشورهای اروپای شرقی مانند مجارستان هستند، جایی که هزینه‌های نیروی کار کمتر است.

به گفته او، اجرای این سیاست به معنای «تسریع نیاز به تعطیلی کارخانه‌ها» در سایر نقاط اروپاست، مساله‌ای که می‌تواند به شکست سیاست اعمال تعرفه‌های حمایت‌گرایانه، که قرار است از ابتدای نوامبر اجرایی شوند، بینجامد.

این اظهارات حاکی از شکاف‌های گسترده در قلب اتحادیه اروپا بر سر این سیاست است. فرانسه و امانوئل مکرون، رئیس‌جمهور آن کشور که نمایشگاه پاریس را افتتاح کرد، به‌ شدت از تعرفه‌های جدید حمایت کرده‌اند. در مقابل، آلمان در میان اقلیت کشورهای اروپایی بود که دو هفته پیش به این تعرفه‌ها رای منفی دادند. در سال‌های گذشته، بزرگ‌ترین اقتصاد اتحادیه اروپا این توانایی را داشت تا دیگران از جمله فرانسه را به اتخاذ یک موضع واحد تشویق کند، اما توان هدایت و رهبری اتحادیه اروپا از جمله نقاط قوت اولاف شولتز، صدراعظم فعلی آلمان، نبوده است.

بنابراین، در این خلأ رهبری، صنعت خودرو مستقلا مبارزه برای حفظ منافع خود را آغاز کرده است. با وجود رویارویی با مشکلات اقتصادی، از جمله کاهش تقاضای مصرف‌کنندگان برای خودروهای برقی که با رشد حضور چینی‌ها در حوزه نفوذ آنها وخیم‌تر شده است، کاپیتان‌های این صنعت در آلمان حتی پا را از استلانتیس فراتر گذاشته و تمایلی به بهره‌گیری از سیاست‌های حمایتگرایانه اتحادیه اروپا از طریق وضع تعرفه‌ها ندارند. آنها تنها زمان بیشتری می‌خواهند تا بتوانند خود را با دنیای جدید خودروهای برقی تطبیق دهند./دنیای اقتصاد


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

گفت:
بنظرم ما آدمها تو دنیای حقیقی
نه به اندازه ی اینستاگراممون خوشحالیم
نه به اندازه ی توئیترمون فهمیده...

چند روز پیش این پراید رو دیدم و واقعاً دلم سوخت ، اون حتی جلوی درِ پارکینگ کسی نبود ، فقط یه جای پارک رو گرفته بود
چه به احوال ما مردم اومده ؟؟؟!
بنظرم ما مردم هیچ زمانی اینقدر تلخ نبودیم !!


@machinenews

شهردار از خودروهای برقی اش میگوید....

@machinenews

کیف پول خودرویی دولت

عرفه ۱۰۰درصدی، تخصیص ۲میلیارد یورو به واردات خودرو، عرضه در بورس و در نهایت کسب درآمد ۱۱۰همتی از ورود خارجی‌ها توسط دولت نکات مهم خودرویی لایحه بودجه سال۱۴۰۴ است.

آنچه مشخص است نگاه دولت به واردات خودرو در لایحه سال آینده، کسب درآمد بیشتر است، ولو این امر هزینه زیادی را بر مصرف‌کننده خودرو تحمیل کند. پیش از این هدف اصلی از بازگشایی دوباره ورود خارجی‌ها، تنظیم بازار عنوان می‌شد حال آنکه تعرفه ۱۰۰درصدی اگرچه منجر به افزایش درآمد دولت می‌شود، اما خودروی خارجی را با هزینه زیاد وارد بازار می‌کند.

مســـــعـــود پــــزشــکـیان، رئیس‌جمهور، روز گذشته لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ را به مجلس تحویل داد. این لایحه حاوی دو بند خودرویی قابل‌توجه پیرامون واردات خودرو و مالیات بر خودروهای لوکس است. در بخش درآمدهای لایحه بودجه سال آینده که دولت دیروز آن را به مجلس تحویل داد، بخشی به درآمد دولت از واردات خودرو می‌پردازد. این بند حاوی پنج نکته اساسی است. ابتدا اینکه ارز تخصیصی به واردات خودرو در لایحه بودجه سال ۱۴۰۴ دوبرابر شده و به دومیلیارد یورو رسیده است.

در بخشی از لایحه آمده است: «صادرکنندگان یا زیرمجموعه ایشان مجازند با رعایت شرط مربوط به اطمینان از تامین خدمات پس از فروش و بندهای ۱ و ۲ ماده چهار و مواد ۶، ۱۰ و ۱۳ قانون ساماندهی صنعت خودرو (مصوب ۱۴۰۰) تا سقف دومیلیارد یورو از منابع ارزی حاصل از صادرات خود با پرداخت کلیه عوارض و حقوق قانونی نسبت به واردات خودروی سواری نو اقدام کنند.»

این در حالی است که در آیین‌نامه واردات خودرو، ارز تخصیصی به واردات یک میلیارد یورو در نظر گرفته شده بود اما این میزان ارز نیز تخصیص پیدا نکرده است؛ به طوری که در نیمه نخست سال جاری ۴۳۸میلیون و ۶۶۸هزار دلار خودرو وارد کشور شده و سال گذشته این رقم تنها ۳۶میلیون و ۵۶۵هزار دلار بوده است.

۲۵ شهریورماه امسال عبدالناصر همتی، وزیر امور اقتصادی و دارایی، در صفحه شخصی خود در ایکس (توییتر سابق) نوشت:

«گره کور واردات خودرو باز شد.» در همان بازه زمانی، محمدرضا فرزین در یک گفت‌وگوی تلویزیونی اعلام کرد: «یک میلیارد دلار برای واردات خودرو اختصاص دادیم. این یک سیاست مستمر است و تا پایان سال ادامه‌اش خواهیم داد.» البته این یک‌میلیارد دلار که فرزین از آن یاد کرده مربوط به سال جاری است که در محقق شدن آن شک‌و‌شبهه‌های زیادی وجود دارد.

اما در چنین شرایطی است که دولت در لایحه بودجه پیشنهادی خود، ارز تخصیصی به واردات خودرو را بیش از دوبرابر در نظر گرفته و آن را به دومیلیارد یورو رسانده است.

نکته دوم در بخش واردات خودرو لایحه بودجه ۱۴۰۴، تاکید دولت بر عرضه محصولات وارداتی در بورس کالاست. در بخشی از این لایحه آمده است: «متقاضیان مجازند نسبت به بهره‌برداری از بازار سرمایه جهت عرضه خودرو در داخل کشور با رعایت مقررات بازار سرمایه اقدام کنند.» بنابراین دولت راه بورس کالا را برای عرضه وارداتی‌ها باز می‌بیند.

نکته حائز اهمیت دیگری که در بندهای خودرویی لایحه بودجه دیده می‌شود، درآمد ۱۱۰همتی دولت است که از محل واردات خودرو در سال آینده پیش‌بینی شده است؛ رقمی بسیار عجیب که هیچ تناسبی با درآمد سال‌های گذشته تعرفه‌های خودرویی ندارد. برای مثال سال ۱۴۰۲پیش‌بینی دولت از خودرو ۴۳ همت بود که تنها سه همت از این میزان محقق شد. همچنین بیشترین میزان درآمد دولت از این محل در یک دهه گذشته مربوط به سال ۹۵بود که ۱۸هزار میلیارد تومان از محل واردات خودرو درآمد کسب کرد. حالا اما پیش‌بینی دولت برای سال آینده حدود ۶برابر بیشینه درآمد واردات خودرو در یک دهه گذشته است.

اما برای تحقق این درآمد دولت یک تصمیم عجیب‌تر گرفته است که نکته چهارم بخش مربوط به واردات خودرو در لایحه بودجه ۱۴۰۴ است. در بخشی از لایحه مذکور آمده است: «حقوق ورودی خودروهای مذکور صددرصد تعیین می‌شود و نرخ ارز مبنای محاسبه حقوق ورودی و مالیات نیز برابر نرخ ارز بازار مرکز مبادله طلا و ارز است.» این بند تاییدکننده خبری است که هفته گذشته «دنیای اقتصاد» از تلاش همتی برای افزایش تعرفه واردات از ۷۰درصد به ۱۰۰درصد داده بود. همچنین این تعرفه که تاکنون با دلار ۲۸هزار و ۵۰۰تومانی محاسبه می‌شد حالا بر اساس ارز مرکز مبادله که ۴۸هزار و ۸۰۰تومان است، اخذ خواهد شد که این موضوع قیمت خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش می‌دهد. »

نکته نهایی بخش مربوط به واردات خودرو سهمیه‌بندی واردات بین متقاضیان است. در بخشی از این بند آمده است: «تفکیک سهمیه هر یک از متقاضیان توسط شورای اقتصاد تعیین و حداکثر ظرف یک ماه ابلاغ می‌شود.» بنابراین در صورت اجرایی شدن شرکت‌های متقاضی باید تنها به اندازه سهمیه خود واردات انجام دهند.

بند خودرویی دیگری که در لایحه بودجه دارای اهمیت بوده، تغییرات قانون مالیات بر خودروهای لوکس است.

طبق لایحه بودجه ۱۴۰۴، «انواع خودروی سواری و وانت دوکابین دارای شماره ‌انتظامی شخصی در اختیار مالکان اعم از اشخاص حقیقی و ‌حقوقی غیردولتی که قیمت روز خودروی آنها بیش از پنج‌میلیارد تومان است نسبت به مازاد بر این ‌مبلغ مشمول مالیات سالانه خودرو به نرخ یک‌درصد می‌شوند.» بنابراین سال‌ آینده خودروهایی لوکس محسوب می‌شوند که قیمتی بیش از پنج میلیارد تومان داشته باشند.

پیش از این در قانون بودجه سال ۱۴۰۳، خودروهای لوکسی که ارزش آنها بیشتر از ۳.۵میلیارد تومان بود، مشمول یک‌درصد مالیات می‌شدند. این درحالی است که در سال گذشته تنها ۱۰درصد از مشمولان این قانون نسبت به پرداخت مالیات لوکس‌ها اقدام کرده بودند که این تعداد تنها در زمان تعویض پلاک شناسایی شده بودند.

به نظر می‌رسد رشد حقوق ورودی خودرو به ۱۰۰درصد و افزایش مبنای نرخ ارز محاسباتی آن با هدف جبران بخشی از کسری بودجه صورت گرفته باشد. پیش‌بینی می‌شود در سال جاری ۸۵۰همت کسری بودجه برای دولت ایجاد شود. سال آینده نیز با توجه به رشد هزینه‌ها و نبود چشم‌انداز مثبتی برای رفع تحریم‌ها و افزایش درآمدهای نفتی، این کسری بودجه افزایش هم پیدا می‌کند. بنابراین دولت و به‌خصوص وزارت اقتصاد به دنبال آن هستند که از محل واردات خودرو بخشی از این کسری بودجه را جبران کنند.

«دنیای اقتصاد» هفته گذشته در گزارشی تحت عنوان «نجات بودجه با واردات خودرو؟» این احتمال را پیش‌بینی کرده و آن را مورد بررسی قرار داده بود.

حقوق ورودی ۱۰۰درصدی در شرایطی برای واردات خودرو در نظر گرفته شده که بعد از رفع ممنوعیت واردات، این رقم روی ۷۰درصد بوده و البته حقوق ورودی هم با دلار ۲۸هزار و ۵۰۰تومانی بود. حالا اما دلار محاسباتی برای تعرفه واردات «نرخ مرکز مبادله طلا و ارز» در نظر گرفته شده که روز گذشته روی ۴۸هزار و ۸۰۰تومان قرار داشت. این تصمیم می‌تواند قیمت خودروهای وارداتی را به‌شدت افزایش دهد. برای مثال حداکثر قیمت چانگان CS۳۵ پلاس در بازارهای جهانی ۱۵هزار دلار است.

با تعرفه ۱۰۰درصد قیمت آن برای واردکننده ۳۰هزار دلار خواهد بود که با احتساب نرخ دلار ۴۸هزار و ۸۰۰تومانی، بهای تمام‌شده خام آن به یک‌میلیارد و ۴۶۴میلیارد تومان می‌رسد. این در شرایطی است که قیمت کنونی این خودرو یک‌میلیارد و ۴۰میلیون تومان است. البته عوارض قانونی دیگر مانند بیمه شخص ثالث، مالیات ارزش افزوده، هزینه‌های شماره‌گذاری، اسقاط خودروی فرسوده، کرایه حمل و غیره در این محاسبه مدنظر قرار نگرفته است که قیمت سامانه یکپارچه هم بدون مدنظر قرار دادن آن ثبت شده است. بنابراین تنها در یک مورد ۴۰درصد افزایش قیمت رخ خواهد داد.

با این وجود به نظر نمی‌‌رسد که درآمد ۱۱۰همتی پیش‌بینی‌شده برای واردات خودرو محقق شود. تنها مقایسه‌ای با سال‌های قبل نشان می‌دهد که این رقم کاملا دور از انتظار است. در سال ۱۴۰۲ هم از ۴۳همت درآمد پیش‌بینی‌شده برای حقوق ورودی خودرو، تنها حدود ۳‌همت، معادل ۷درصد آن، وصول شده است.

در سال‌های گذشته و پیش از ممنوعیت واردات خودرو نیز تحقق درآمد دولت از واردات خودرو افت‌و‌خیزهای جدی داشت. دولت در سال ۹۲ باید درآمد ۲.۲همتی را کسب می‌کرد اما تنها توانست ۶۹درصد از برنامه خود را محقق کند. درآمد دولت از محل مالیات واردات خودرو در سال ۹۲ به میزان هزار و ۴۸۴میلیارد تومان بوده است. چون دولت در این سال موفق به تحقق درآمدهای خود نشد در سال ۹۳ درآمد مالیاتی دولت از واردات خودرو در بودجه هزار و ۱۶۴میلیارد تومان در نظر گرفته شد.

در این سال اما به ‌واسطه افزایش واردات خودرو دولت توانست ۲هزار و ۶۱۳میلیارد تومان درآمد از این محل کسب کند و در واقع افزایش ۲۲۴درصدی درآمد نسبت به پیش‌بینی‌ها در لایحه بودجه داشته باشد. آمار بانک مرکزی نشان می‌دهد درآمد دولت در سال ۹۴ نسبت به سال ۹۳ با افت مواجه شده بود؛ در لایحه بودجه سال ۹۴مصوب شده بود که دولت درآمد مالیاتی هزار و ۳۶۸میلیارد تومان از محل واردات خودرو داشته باشد، اما دولت بار دیگر بیش از تحقق از محل واردات خودرو درآمد کسب کرد. در سال ۹۴ درآمد دولت از محل مالیات واردات خودرو هزار و ۶۵۶میلیارد تومان بود.

درآمد مالیاتی محقق‌شده دولت در این سال ۱.۲برابر رقم مصوب در بودجه بوده است. سال ۹۵ هم که بیشترین میزان درآمد دولت از واردات خودرو بود این رقم به ۱۸همت رسید که حالا پیش‌بینی دولت از درآمد واردات خودرو در سال آینده ۶برابر ماکسیمم درآمدی سال‌های گذشته است

@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

تبعات بحران مالی در استیلانتیس

استیلانتیس پیست و شهرک‌ آزمایش فنی خود در منطقه یوکا آریزونا را میفروشد.
البته پیست دوم این گروه واقع در چلسی، میشیگان همچنان فعال خواهد ماند.

هنوز مشخص نیست که آیا خریداری برای این مجموعه بزرگ 4000 هکتاری وجود دارد یا خیر؟!!!

تقریبا همه میدانند که گروه Stellantis سال خوبی را پشت سر نمی گذارد و برندهای آمریکای شمالیِ زیر نظر این گروه (خودروهای فیات - کرایسلر ) برای تغییر شرایط و بهبود اوضاع بشدت تحت فشار قرار دارند.
و حال آنها باید بخشی از آزمایشات و تستهای مربوطه را بدون داشتن پیست Arizona Proving Grounds به انجام برسانند.

هنوز مشخص نیست که آیا خریداری پر و پا قرص برای چنین مراکز آزمایش عظیمی که ویژه انجام تستهای مربوط در آب و هوای گرم است وجود دارد یا خیر اما خبرگزاری سی ان بی سی به نقل از، Stellantis میگوید که برنامه فروش قطعی است و این هلدینگ بزرگ خودرویی تا پایان سال به فعالیت در این تاسیسات پایان خواهد داد‌.

از سوی دیگر، کارمندان شاغل در این محل می توانند از مجموعه جدا شده که پرداخت حقوق و مزایا به مدت دو سال را استیلانتیس تضمین کرده است.


@machinenews

چرا تمام سرنشینان خودرو باید از کمربند ایمنی استفاده کنند؟

@machinenews

مالیات خودروهای بالای ۵ میلیارد ۱ درصد افزایش یافت

براساس لایحه بودجه ۱۴۰۴ اشخاص حقیقی و حقوقی غیردولتی که قیمت روز خودروی آنها بیش از ۵ میلیارد تومان است نسبت به مازاد براین مبلغ مشمول مالیات سالیانه خودرو به نرخ ۱ درصد هستند./تسنیم


@Machinenews

پزشکیان: قیمت تمام شده بنزین ۸ هزار تومان است

میزان مصرف بنزین در سال جاری ۴۰ درصد بیشتر از سال ۹۸ است.

هر لیتر بنزین وارداتی ۳۰ تا ۴۰ هزار تومان است.


@machinenews

روزتون بخیر

@machinenews

فروش جدید خودروهای وارداتی کلید خورد
۵نکته دور دوم فروش وارداتی‌‌‌ها


طبق اطلاعیه سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی، دور جدید عرضه این دست خودروها از دوم آبان‌ماه سال‌جاری آغاز خواهد شد.

آنطور که مهدی ضیغمی، مدیر طرح واردات خودروی وزارت صمت اعلام کرده، در این دور(غیربرقی‌ها) ۶‌هزار دستگاه خودروی وارداتی عرضه خواهد شد و متقاضیان تا هفتم آبان مهلت دارند در سامانه یکپارچه خودروهای وارداتی ثبت‌نام کنند.

همچنین متقاضیان خرید این محصولات باید تا پنجم آبان‌‌‌ماه نسبت به بلوکه‌کردن ۵۰۰میلیون تومان در حساب‌‌‌های وکالتی اقدام کنند. بر این اساس در این دور از فروش وارداتی‌‌‌ها ۱۹مدل خودرو عرضه خواهد شد. از این بین ۱۱مدل دارای قیمت قطعی هستند و ۸مدل قیمت علی‌‌‌الحساب دارند. قیمت محصولات عرضه‌شده نیز بین یک‌میلیارد و ۴۰میلیون تومان برای چانگان CS۳۵ تا ۲میلیارد و ۵۰۰میلیون تومان برای GWM TANK۳۰۰ است.

اما دور جدید فروش وارداتی‌‌‌ها حائز چند نکته است. نکته اول، زمان در نظر گرفته‌شده برای عرضه خودروهای خارجی است؛ آن هم در شرایطی که تیرماه امسال یک دور عرضه خودروهای وارداتی نیز انجام شده بود.

شاید بتوان گفت یکی از انگیزه‌‌‌های دور جدید عرضه این خودروها در شرایط کنونی هدایت نقدینگی از دیگر بازارهای سرمایه‌‌‌ای به سمت حساب‌‌‌های وکالتی است. طی یک‌هفته اخیر قیمت ارز و طلا در بازار صعودی بوده است. شاید اقدام به دور جدید فروش وارداتی‌‌‌ها به این دلیل صورت گرفته باشد که بخشی از نقدینگی از دیگر بازارهای سرمایه‌‌‌ای خارج شده و با کاهش تقاضا قیمت آنها را تحت‌تاثیر قرار دهد. پیش از این نیز شاهد بودیم که هر طرح فروشی برای خودرو توانست بخشی از نقدینگی را از بازارهای سرمایه‌‌‌ای دیگر جمع کند و نرخ‌ها را در آنها تا حدی تحت‌تاثیر قرار دهد.

نکته قابل‌توجه دیگر، غیبت برخی از واردکنندگانی است که پیش از این بیشترین محصولات عرضه‌شده را به خود اختصاص داده بودند.

در دوره‌‌‌های قبل خودروهای خارجی شرکت‌هایی مانند معین‌خودرو، سایپا، کرمان‌موتور، بهمن‌موتور و مدیران‌خودرو سهم قابل‌توجهی از محصولات عرضه‌شده در لیست وزارت صمت را به خود اختصاص داده بودند و به تعبیری در سر لیست وارد‌کنندگان خودرو به کشور قرار گرفته بودند، اما در دور جدید از میان این شرکت‌ها تنها نام سایپا دیده می‌شود. علاوه بر این حضور پررنگ ایران‌خودرو در این دور فروش نیز قابل‌توجه است. همچنین به نظر می‌رسد سایپا تغییراتی در ترکیب خودروهای وارداتی خود داشته‌‌‌ است. دومین خودروساز بزرگ کشور پیش از این در حوزه واردات تنها بر ورود خودروی چانگان‌‌‌ تکیه داشت، اما در لیست جدید خودروهای وارداتی عرضه‌شده توسط سایپا نام تویوتا کرولا نیز دیده می‌شود.

نکته قابل‌توجه دیگر این است که بالاخره پای BYD به بازار خودروی ایران باز شده است. در لیست بارگذاری‌شده در سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی، نام مدل Song Plus PHEV شرکت BYD دیده می‌شود.

این خودرو قرار است با قیمت ۲میلیارد و ۲۳۱میلیون تومان به فروش برسد. البته باید توجه داشت که تمامی قیمت‌های بارگذاری‌شده در این لیست «قیمت در مبادی ورودی» است و هزینه‌‌‌ها و عوارض قانونی پس از ترخیص از قبیل بیمه شخص ثالث، مالیات ارزش‌افزوده، هزینه‌‌‌های شماره‌‌‌گذاری، اسقاط خودروی فرسوده، کرایه حمل و... به آن اضافه خواهد شد که عموما چیزی حدود ۱۵‌درصد قیمت اعلام‌شده را افزایش می‌دهد.

بنابراین احتمالا BYD واردشده با قیمتی حدود ۲میلیارد و ۷۰۰میلیون تومان به دست مشتریان خواهد رسید. گرچه پیش از این چینی‌‌‌ها حضور پررنگی در بازار خودروی ایران داشتند، اما این اولین حضور مشهورترین خودروساز چینی در بازار کشور است.


@machinenews

تصادفی وحشتناک در کسری از ثانیه...

@machinenews

راهکار عجیب شهرداری تهران؛ تبدیل اتوبوس هیبریدی به دیزلی!!!

اتوبوس‌های سه‌کابین همچنان در انبار خاک می‌خورد. این اتوبوس‌ها که ظرفیت جابه‌جایی ۳۰۰ مسافر را دارد سال گذشته چند روزی به خیابان‌های تهران بازگشتند اما دوباره به دلیل نقص فنی به پارکینگ رفتند .

به گفته مدیران شهری این اتوبوس‌ها از سال ۹۶ به دلیل نواقص فنی متعدد متوقف‌شده بودند .قرار بود مهر سال گذشته این اتوبوس ها در خط ۲ اتوبوس‌های تندرو حدفاصل پایانه خاوران به پایانه آزادی فعال شوند که این گونه نشد .

علیرضا زاکانی شهردار تهران هم در حاشیه هفتاد و چهارمین پویش امید در جمع خبرنگاران به ورود اتوبوس‌های سه کابین (متروباس) اشاره کرده و گفته بود چهار دستگاه از این اتوبوس‌ها درگذشته فعال بودند، اما به دلایلی در دوره پنجم مورد استفاده قرار نگرفتند و ما در این دوره از مدیریت شهری ۲دستگاه از این اتوبوس‌ها را بازسازی و وارد چرخه حمل‌ونقل کردیم و به‌زودی با توجه به تفاهم‌نامه‌ای که منعقد شده ۱۰۰ دستگاه دیگر نیز وارد چرخه حمل‌ونقل خواهد شد.

@machinenews