Hội hóng tin quân sự Việt Nam và Thế giới

2. Repeater Jamming (Gây nhiễu lặp lại) ảnh 8,9
Repeater Jamming là một kỹ thuật gây nhiễu điện tử chủ động nhằm đánh lừa hệ thống radar của đối phương bằng cách thu nhận tín hiệu radar gốc, sau đó phát lại tín hiệu này với một số thay đổi nhất định. Mục tiêu là khiến radar đối phương nhận được thông tin sai lệch về khoảng cách, góc phương vị hoặc vận tốc của mục tiêu. Cách hoạt động:
- Thu tín hiệu: Hệ thống gây nhiễu trên máy bay hoặc phương tiện mặt đất sẽ thu tín hiệu radar phát ra từ đối phương.
-Xử lý tín hiệu: Tín hiệu thu được sẽ được xử lý, thay đổi về pha (phase), biên độ (amplitude) hoặc tần số (frequency).
- Phát lại: Tín hiệu được phát trở lại với thông tin bị sai lệch, đánh lừa radar rằng mục tiêu đang ở một vị trí khác hoặc đang di chuyển với vận tốc khác.
Mục đích của phương pháp này là tạo ra các mục tiêu ảo, thay đổi khoảng cách hiển thị của mục tiêu và làm mất khả năng khóa mục tiêu của radar đối phương.Tuy nhiên nó cũng có hạn chế khi radar sử dụng thuật toán lọc tín hiệu tiên tiến và dễ bị phát hiệu nếu dữ liệu không đồng bộ với radar gốc.
3 Digital Radio Frequency Memory (ảnh 10):
DRFM là một kỹ thuật cao cấp hơn so với Repeater Jamming, hoạt động dựa trên việc ghi lại và replay tín hiệu radar với một số thay đổi được kiểm soát chính xác, ngắn gọn hơn đó là ghi lại tín hiệu radar, chuyển thành tín hiệu số, chỉnh sửa và phát lại với độ chính xác cao hơn, tạo ra nhiều mục tiêu ảo để đánh lừa radar đối phương.Cách thức hoạt động.
- Thu tín hiệu radar: DRFM sẽ ghi lại tín hiệu radar nhận được từ đối phương.
- Chuyển đổi tín hiệu số: Tín hiệu analog sẽ được chuyển sang dạng số để xử lý dễ dàng.
- Thay đổi pha, thay đổi tần số, thêm hoặc bớt dữ liệu để thay đổi khoảng cách hoặc tốc độ hiển thị
=> Tín hiệu đã được chỉnh sửa được phát trở lại để đánh lừa radar đối phương.
Phương pháp này có ưu điểm là :
- Tạo tín hiệu giả có độ chính xác cao, rất khó bị phát hiện. Có thể mô phỏng chính xác phản hồi của một mục tiêu thực, kể cả khi mục tiêu đó đang di chuyển. Hiệu quả với cả radar đa tần số.

Gây nhiễu và tác chiến điện tử
Các biện pháp đối phó của radar thường được chia thành loại điện tử (chủ động) và cơ khí (thụ động). Các hệ thống đối phó cơ học phản xạ sóng radar một cách thụ động mà không cần ăng-ten phát hoặc máy thu, một số ví dụ về biện pháp đối phó thụ động là chaff. Ngược lại, biện pháp đối phó điện tử chủ động (gây nhiễu) liên quan đến các hệ thống truyền sóng vô tuyến để làm giảm hiệu quả của radar đối phương.
Phương pháp gây nhiễu có thể được phân loại thành hai loại chính: (1) nhiễu xạ đơn thuần (noise jamming) và (2) gây nhiễu đánh lừa hoặc gây nhiễu thông minh (deceptive jamming).
-Noise Jamming (ảnh-1)
Noise jamming là biện pháp đối phó điện tử trong đó thiết bị gây nhiễu truyền tín hiệu gây nhiễu (nhiễu trắng) theo hướng radar của đối phương để tín hiệu phản xạ máy bay bị chìm hoàn toàn trong tín hiệu nhiễu khiến radar đối phương không thể xác định vị trí, vận tốc, khoảng cách. Loại gây nhiễu này còn được gọi là 'gây nhiễu che khuất'. Ưu điểm chính của phương pháp gây nhiễu này là không cần biết quá nhiều về thiết bị của đối phương mà vẫn thực hiện được.
Noise Jamming tạo ra một "biển tín hiệu" với cường độ cao và phát trên cùng tần số với radar của đối phương. Khi radar thu được tín hiệu này, tín hiệu gốc từ mục tiêu bị "chìm" trong nhiễu và trở nên không thể phân biệt được.

Noise jamming lại được chia làm 3 kiểu.
1 . Spot Jamming: (ảnh-2):
-Kiểu gây nhiễu này, còn được gọi là "gây nhiễu điểm" hoặc "gây nhiễu dải hẹp", tất cả
công suất đầu ra của bộ gây nhiễu tập trung ở một băng thông hẹp. Gây nhiễu điểm thường hướng đến một radar cụ thể hay còn gọi là tập trung vào một tần số duy nhất (thường là tần số chính của radar). và yêu cầu có một đầu thu để khớp tín hiệu gây nhiễu với tín hiệu radar.Nó hiệu quả khi khi radar đối phương sử dụng tần số cố định. Nhược điểm chính là radar có thể nhảy tần liên tục để tránh tác động của kiểu gây nhiễu này.
2 .Barrage Jamming (ảnh-3)
Kiểu gây nhiễu này, tất cả công suất đầu ra của thiết bị gây nhiễu được trải rộng trên một băng thông rộng hơn nhiều so với băng thông của tín hiệu radar. Nói cách khác, nó liên quan đến việc gây nhiễu đồng thời toàn bộ dải tần. Nó hiệu quả với radar sử dụng băng tần rộng hoặc khi không biết chính xác tần số radar đối phương. Nhược điểm chính là vì công suất đầu ra dàn trải trên 1 dải tần lớn, công suất phát ở mỗi tần số sẽ theo đó mà thấp đi. Tiêu tốn nhiều năng lượng hơn và phạm vi gây nhiễu có thể bị hạn chế.
3. Sweep Jamming (ảnh 4)
-Kiểu gây nhiễu này là dạng kết hợp giữa Spot Jamming và Barrage Jamming, với cách thức gây nhiễu này, công suất đầu ra của bộ gây nhiễu tập trung trên 1 băng thông hẹp ở mỗi thời điểm, nhưng được quét qua lại trên một băng thông rất rộng.Nó hiệu quả để đối phó với radar sử dụng kỹ thuật nhảy tần.Tuy nhiên nó có nhược điểm là mỗi tần số chỉ bị gây nhiễu trong một khoảng thời gian ngắn, nên có thể không hiệu quả với radar tốc độ quét cao.
- Deceptive Jamming:
Deceptive Jamming là một kỹ thuật gây nhiễu chủ được thiết kế để làm sai lệch thông tin mà radar của đối phương nhận được thay vì chỉ làm "lấn át" tín hiệu như trong Noise Jamming.
Mục tiêu của Deceptive Jamming là khiến radar đối phương hiểu sai vị trí, tốc độ hoặc hướng di chuyển của mục tiêu mà không nghi ngờ gì về tính chính xác của dữ liệu. Điều này được thực hiện thông qua việc phát lại tín hiệu radar bị thay đổi để tạo ra các "mục tiêu giả" hoặc thông tin sai lệch
Các thiết bị gây nhiễu theo phương pháp deceptive cần đầu thu thụ động để phân tích tín hiệu của radar, sau đó thiết bị gây nhiễu sẽ gửi lại các tín hiệu giống mục tiêu thực nhằm gây nhầm lẫn cho radar .Điều này trái ngược với phương pháp noise jamming chỉ đơn thuần che lấp tín hiệu thật bằng nhiễu trắng. Noise jamming rất hữu ích trong việc vô hiệu hóa radar, nhưng decceptive jamming còn tinh vi hơn ở chỗ nó có thể khiến đối phương nghĩ rằng radar của chúng vẫn hoạt động ngay cả khi nó đang báo cáo thông tin vận tốc, hướng và khoảng cách tới mục tiêu không chính xác.

Deceptive jamming yêu cầu bộ gây nhiễu phải có thông tin chính xác không chỉ về tần số của radar đối phương mà tất cả các tham số truyền dẫn khác.
Cơ chế hoạt động của nó là máy bay hoặc hệ thống gây nhiễu nhận tín hiệu radar từ đối phương. Thay vì phát lại tín hiệu với cường độ mạnh, hệ thống này sẽ chỉnh sửa thông tin trong tín hiệu, ví dụ như thay đổi khoảng cách ảo bằng cách điều chỉnh thời gian phản hồi, thay đổi tần số Doppler để mô phỏng vận tốc khác của mục tiêu,thay đổi pha để làm sai lệch góc phương vị hoặc góc tà. Tín hiệu đã được xử lý sẽ được phát lại, khiến radar đối phương nhận diện sai vị trí, tốc độ hoặc hướng di chuyển của mục tiêu.
Một số dạng deceptive jamming chính.
1. Range Deception (đánh lừa về khoảng cách) ảnh 5:
Về cơ bản máy gây nhiễu sẽ tạo ra xung tín hiệu vô tuyến tương tự như xung radar phản xạ từ máy bay. Xung thứ hai này cường độ lớn hơn so với tín hiệu phản xạ radar của máy bay nên radar sẽ lock vào xung này. Sau đó việc phát xạ xung giả sẽ ngày càng bị trì hoãn hoặc tăng nhanh theo thời gian để cổng phạm vi của radar bắt đầu chạy theo xung giả thay vì phản xạ thực, kéo nó ra khỏi mục tiêu. Có 2 kiểu đánh lừa khoảng cách chính là:
RGPO - Range gate pull off: Xung giả chạy ra xa
RGPI - Range gate pull in: Xung giả chạy về phía radar.
Ưu điểm của kiểu này đó là tín hiệu phản hồi bị trễ dần theo thời gian, khiến radar nghĩ rằng mục tiêu đang di chuyển xa dần. Tên lửa điều khiển radar sẽ bị mất khóa do "đuổi theo" khoảng cách ảo này.
2. Velocity deception (đánh lừa về vận tốc) ảnh 6:
Radar tính toán vận tốc của mục tiêu nhờ vào hiệu ứng Doppler đánh giá xem tần số tín hiệu thu lại, khác bao nhiêu so với tín hiệu phát đi mà có thể tính toán được vận tốc. Về cơ bản với phương pháp đánh lừa về vận tốc, máy gây nhiễu cũng sẽ tạo ra xung tín hiệu vô tuyến tương tự như xung radar phản xạ từ máy bay nhưng có cường độ mạnh hơn để radar khoá vào xung này. Sau khi radar khóa vào xung giả, bộ gây nhiễu sẽ từ từ quét tần số của tín hiệu giả ra xa hơn tần số phản xạ thực của mục tiêu. Khi radar ước lượng sai vận tốc thực của mục tiêu thì sẽ dẫn đến sai lệch trong việc dẫn bắn.
Ưu điểm của phương pháp này là điều chỉnh tần số Doppler của tín hiệu phản hồi để radar nhận thấy mục tiêu đang tăng hoặc giảm tốc độ. Tên lửa radar chủ động sẽ điều chỉnh sai tốc độ và thất bại trong việc khóa mục tiêu.
3. Angle deception (đánh lừa về hướng) :
Angle deception là một kỹ thuật tác chiến điện tử nhằm làm sai lệch thông tin về góc phương vị hoặc góc tà của tín hiệu radar, khiến hệ thống radar của đối phương xác định sai vị trí thực sự của mục tiêu. Angle deception làm sai lệch thông tin về góc phương vị hoặc góc tà bằng cách đó là Phát sóng gây nhiễu giả từ các vị trí khác với vị trí thực của máy bay. Thay đổi thời gian hoặc góc phản hồi của tín hiệu, khiến radar xác định sai vị trí. Sử dụng các thiết bị gây nhiễu chủ động hoặc mồi bẫy để tạo ra các mục tiêu ảo.
Các kỹ thuật Angle Deception phổ biến bao gồm:
1. Cross-Eye Jamming (ảnh 7)
- Cross eye jamming là một kỹ thuật gây nhiễu sử dụng hai nguồn gây nhiễu được phân tách ở 1 khoảng cách nhất định, thường là ở 2 bên đầu cánh máy bay. Mỗi nguồn truyền cùng một tín hiệu tại cùng một thời điểm, và nếu hai tín hiệu lệch pha khoảng 180 ° khi đến antenna monopulse của tên lửa thì hiện tượng méo đầu sóng sẽ xảy ra. Hệ thống điều khiển của tên lửa, giả định rằng nguồn tín hiệu nằm dọc theo pháp tuyến đối với mặt sóng méo, cố gắng căn chỉnh lại antenna của nó ở góc vuông với mặt sóng bị méo. Việc căn chỉnh lại ăng-ten này dẫn đến khả năng theo dõi mục tiêu của tên lửa không còn chính xác, từ đó dẫn đến thông tin chỉ đạo không chính xác được chuyển đến hệ thống lái tự động của tên lửa, và vì vậy tên lửa sẽ bị trượt.
Nói 1 cách đơn giản đó là sử dụng hai anten phát tín hiệu cùng lúc, nhưng với pha sóng khác nhau. Điều chỉnh pha của tín hiệu phản xạ để tạo ra góc sai lệch ảo, khiến radar xác định sai phương vị.

Của nhà trồng được, loạt xe XCB-01 ở trong nhà máy.

Việc điều hệ thống radar bắt tàng hình về khu vực Miền Tây cho thấy bước đi rất nhanh gọn của Bộ Quốc Phòng.
Các bạn đều nghĩ khu vực này yên ổn thì sao đợt này tập trung nhiều khí tài về vậy.Tại sao không biên RV_02 ở các thành phố trọng điểm vùng Đông Nam Bộ mà phải kéo tít về miền Tây.
Xung quanh Đông Nam Á, đang rục rịch mua tiêm kích đời mới,với Indo thì Rafale,F15 ,Mã lai là FA /50 và khéo cả KF_21 ,đặc biệt là Sing với F35.Sing sẽ là quốc gia ĐNA đầu tiên biên chế tiêm kích hệ 5 ,chắc chắn sau đó là các cuộc tập trận với Mỹ ÚC bằng tiêm kích hệ 5,đương nhiên trong các cuộc tập trận trên không thường sẽ có mục tiêu giả định tấn công vào htpk của 1 quốc gia nào đó.
Chúng ta lường trước được điều đó nên ngay giữa năm 2024 đã nghiệm thu 2 đài radar cảnh giới tầm xa ở Cà Mau ,rục rịch đưa hệ thống tkpk tầm trung ra các hòn đảo gần Cà Mau và gần đây đưa radar bắt tàng hình về miền Tây.Chắc chắn 1 điều là sẽ điều thêm hệ thống trinh sát thụ động bắt tàng hình của Viettel vào nữa .Tài nguyên phía Nam phong phú,nhất là đợt rồi thấy phát hiện thêm mỏ dầu ,dù sao vẫn cảnh giác mùi " dân chủ ",nhất là gia đình nhà Diệu Long😃

Hệ thống tác chiến điện tử V-ELINT 18 của Viettel.
Hệ thống trinh sát tín hiệu thụ động trên mặt đất nhằm thực hiện các chức năng giám sát phổ tần số, phát hiện, ước lượng tham số, phân tích, phân loại, định hướng, định vị, bắt bám và nhận dạng các loại mục tiêu phát tín hiệu sóng điện từ trong dải tần thiết kế. Một số hệ thống trinh sát tín hiệu thụ động trên mặt đất bao gồm:
-Hệ thống trinh sát tín hiệu thông tin liên lạc: Có nhiệm vụ trinh sát các nguồn phát xạ tín hiệu thông tin liên lạc trong dải tần giám sát.
-Hệ thống trinh sát tín hiệu radar: Có nhiệm vụ trinh sát các nguồn phát xạ tín hiệu radar trong dải tần giám sát.
-Hệ thống radar thụ động là một dòng các sản phẩm radar thụ động, thực hiện chức năng phát hiện và định vị mục tiêu dựa trên việc phân tích những tín hiệu phản xạ từ các nguồn phát tín hiệu.
Hệ thống chế áp điện tử trên mặt đất: Chế áp điện tử bao gồm các biện pháp và hoạt động làm tê liệt hoặc hạn chế hiệu quả sử dụng các phương tiện điện tử của đối phương. Các sản phẩm chế áp điện tử có thể phân thành 3 loại: Các sản phẩm chế áp tín hiệu thông tin liên lạc, các sản phẩm chế áp tín hiệu radar và các tổ hợp chế áp tầm xa với công suất lớn.
Quay lại hệ thống V-ELINT 18 của Viettel, hệ thống sử dụng phương thức xác định vị trí mục tiêu bằng phương pháp thụ động.Để tính toán khoảng cách thì các hệ thống ESM/ ELINT thường sẽ sử dụng các phương pháp cơ bản sau (Lưu ý những phương pháp này là tôi biết , còn có thêm hay không thì trong ngành họ rõ hơn) (1 hệ thống có thể dùng 1 hoặc nhiều phương pháp cùng lúc),các phương pháp bao gồm :
-Single ship triangulation (Định vị tam giác):
Hệ thống ESM/ELINT sau khi phát hiện ra hướng của radar đối phương sẽ lưu trong bộ nhớ , khi máy bay bay về bất kỳ hướng nào ngoại trừ bay thẳng đến mục tiêu thì hướng của mục tiêu sẽ thay đổi. Hay nói cách khác , giả sử là khi máy bay ở điểm A thì góc mà mục tiêu tạo với máy bay là 30 độ, khi máy bay bay tới điểm B thì góc mục tiêu tạo với máy bay là 35 độ, thì khi biết khoảng cách từ A-B, sẽ tính được khoảng cách tới mục tiêu bằng lượng giác. Đây là phương pháp rất phổ biến có độ chính xác tương đối. Tuy nhiên nhược điểm là không tính được khoảng cách ngay lập tức mà mất thời gian bay từ A đên B. Đồng thời phương pháp này chỉ hiệu quả nếu mục tiêu đứng im hoặc di chuyển chậm.
- Azimuth, elevation (Phương vị , độ cao):
Hay còn gọi là phương pháp góc. Do radar biết rõ độ cao của máy bay đối phương, vậy nên chỉ cần biết được góc mà mục tiêu tạo với mình theo chiều dọc, là có thể tính luôn khoảng cách tới mục tiêu. Ưu điểm phương pháp này là có thể tính khoảng cách ngay lập tức và cũng chỉ cần 1 máy bay. Mục tiêu có di chuyển thì cũng vẫn tính được khoảng cách. Nhược điểm là mục tiêu phải ở trên mặt đất hoặc trên mặt phẳng . Vì chỉ trong trường hợp ấy mới dùng độ cao của máy bay làm 1 cạnh của tam giác cho việc tính toán được.
- Time difference of arrival (TDOA) (chênh lệch thời gian đến):

Do tính chất hai phương pháp đã nói lúc đầu nên chúng chỉ có thể dùng để xác định vị trí của mục tiêu mặt đất. Để đo khoảng cách tới mục tiêu trên không thì người ta phải dùng phương pháp khác.Cách áp dụng phương pháp TDOA của các hệ thống ESM/ELINT sẽ khác 1 chút so với cách áp dụng TDOA của radar thụ động do không có nguồn phát với vị trí cố định. Với các hệ thống theo dõi điện tử thụ động để áp dụng phương pháp TDOA sẽ cần 3 đến 4 xe hoặc máy thu tín hiệu ở cách xa nhau. Khi cùng 1 xung radar hoặc datalink từ mục tiêu truyền đến 3 hoặc 4 đầu thu tín hiệu này, sẽ không đến cùng lúc, mà sẽ có chênh lệch về thời gian. Dựa vào chênh lệch thời gian nhận tín hiệu này mà từ mỗi xe thu tín hiệu sẽ vẽ được 1 đường hyperbola, vị trí mục tiêu sẽ là đường giao thoa của 3-4 hyperbola. Đây là phương pháp có độ chính xác rất cao. Tính được khoảng cách tới mục tiêu gần như ngay lập tức, và có tác dụng với cả mục tiêu bay. Nên rất phổ biến trên các hệ thống giám sát thụ động hiện đại . Tuy vậy nhược điểm rất lớn là để tính khoảng cách tới mục tiêu thì các đài thu phải nhận cùng 1 xung (nếu xung thứ 1 chiếu đến đài thu 1 còn đến đài thu 2 chỉ nhận xung thứ 2 thì chênh lệch thời gian đến là vô nghĩa). Do vậy để chống lại hệ thống theo dõi dạng này thì các máy bay tàng hình sẽ sử dụng radar AESA hoặc PESA do các radar này thường có gain cao (chùm tia hẹp hơn) và năng lượng phát ra từ các chùm phụ cực thấp.
Ngoài ra, vì để có thể tính toán được khoảng cách thì cần sự so sánh kết quả thời gian nhận xung radar từ các đài thu tín hiệu, hay nói cách khác là các đài thu này cần phải có liên kết dữ liệu.

😂

Giờ nhờ bảo tàng Đà Nẵng tôi mới biết B41 có thể bắn được ở đuôi súng😂

Quy trình vận hành tên lửa Stinger.
Để tên lửa Stinger hoạt động hiệu quả, cần thực hiện các bước sau( tôi đọc ở đâu lâu rồi xong lưu đăng lại):
1. Kết nối ống phóng với cụm tay cầm bảo vệ.
2. Cắm vào BCU (bộ pin và làm mát). Khi xạ thủ chuẩn bị sử dụng vũ khí, hãy đẩy nút an toàn xuống, để BCU làm mát đầu dò tìm mục tiêu và cung cấp điện cho tên lửa trong 3-5 giây tiếp theo.
3. Tuy nhiên, BCU chỉ cung cấp năng lượng trong khoảng 45 giây. Nếu hết điện, cần thay BCU mới.

Khi đã phát hiện máy bay địch bằng mắt thường, xạ thủ sử dụng vòng đo khoảng cách để nhắm mục tiêu. Vòng này cũng chỉ hướng đầu dò đang đối diện. Trong điều kiện bình thường, khi đầu dò phát hiện nguồn nhiệt đủ rõ ràng trong vòng đo, âm thanh của còi báo sẽ tăng dần từ nhỏ đến lớn. Âm thanh càng lớn và ổn định chứng tỏ tín hiệu càng rõ, chất lượng khóa mục tiêu càng tốt.

Nếu máy bay địch đang di chuyển, xạ thủ cần giữ mục tiêu ổn định để âm thanh không thay đổi, sau đó dùng ngón cái tay trái nhấn nút khóa mục tiêu. Thực chất nút này có tên gốc là UNCAGING, nghĩa là "mở khóa" cho đầu dò tự động theo dõi nguồn nhiệt rõ ràng nhất vừa phát hiện.

Khi đã khóa mục tiêu, xạ thủ sử dụng khung ngắm để căn chỉnh hình ảnh mục tiêu, đồng thời tính toán góc bắn và độ nâng cần thiết. Nếu âm thanh còi báo ổn định và đã sẵn sàng bắn, xạ thủ nín thở, bóp cò và tiếp tục giữ hơi thở trong 3 giây sau khi tên lửa phóng.

Quy trình triển khai tên lửa Stinger:
1. Lấy tên lửa Stinger ra khỏi hộp chứa.

2. Đảm bảo bộ pin làm mát (BCU) đã được cắm vào khe, đặt tên lửa lên vai phải và cầm tay cầm bằng tay phải.

3. Dùng tay trái mở anten nhận dạng địch-ta (IFF).

4. Tháo nắp bảo vệ phía trước ống phóng bằng tay trái.

5. Mở và cố định cụm ngắm bằng tay trái.

6. Tay trái giữ vào cụm tay cầm bảo vệ, lòng bàn tay đặt lên nút khóa mục tiêu (Uncaging), nhưng chưa nhấn.

Quy trình sử dụng hệ thống nhận dạng địch-ta (IFF):
1. Để sử dụng hệ thống IFF, ngoài việc mở anten, cần mang theo thiết bị hỏi đáp IFF và kết nối dây với hệ thống vũ khí.
2. Sử dụng vòng đo khoảng cách để nhắm mục tiêu, đảm bảo mục tiêu trong tầm bắn và anten IFF hướng đúng về phía mục tiêu.

3. Nhấn nút bật hệ thống IFF, hệ thống sẽ hoạt động liên tục, phát tín hiệu đặc biệt từ anten IFF đến thiết bị trả lời trên máy bay mục tiêu. Dựa vào âm thanh của còi báo, xạ thủ sẽ phân biệt địch-ta:
Nghe tiếng "bíp" liên tục: mục tiêu không rõ (có thể là địch).
Nghe 2 tiếng "bíp": là máy bay đồng minh.
Nghe 1 tiếng "bíp": có thể là máy bay đồng minh.

Không có âm thanh: hệ thống không hoạt động.

Quy trình khóa mục tiêu và phóng tên lửa:

1. Sử dụng vòng đo khoảng cách để nhắm mục tiêu, đảm bảo mục tiêu trong tầm bắn và đầu dò hướng đúng vào mục tiêu.

2. Đẩy nút an toàn xuống rồi thả ra, để BCU bắt đầu làm mát đầu dò và cấp điện cho tên lửa.

3. Chờ khoảng 3-5 giây để đầu dò đạt nhiệt độ yêu cầu và con quay hồi chuyển của tên lửa bắt đầu hoạt động. Tuy nhiên, BCU chỉ đủ năng lượng cho khoảng 45 giây hoạt động.

4. Giữ mục tiêu ổn định, khi âm thanh còi báo to và ổn định, nhấn nút khóa mục tiêu bằng tay trái.

5. Nút khóa sẽ cho phép đầu dò tự do theo dõi mục tiêu. Âm thanh phải to và ổn định, nếu không hãy thả nút khóa và tìm lại âm thanh ổn định trước khi nhấn lại.

6. Khi âm thanh đã ổn định, đặt mục tiêu vào đúng khung ngắm và điều chỉnh góc bắn.

7. Khi chắc chắn muốn bắn, bóp cò và giữ cho đến khi tên lửa phóng. Nín thở để tránh hít phải khí thải độc hại.

8. Sau khi tên lửa phóng 3 giây mới thả cò và nút khóa mục tiêu.

Quy trình sau khi phóng:

1. Trong vòng 3 phút, tháo BCU khỏi cụm tay cầm bảo vệ để tránh nhiệt độ cao làm hỏng thiết bị.

2. Tháo dây kết nối hệ thống IFF.

3. Tắt anten IFF.

4. Thu dọn hệ thống tên lửa, nếu đã nguội có thể đặt lại vào hộp chứa.

5. Rời khỏi vị trí bắn nhanh chóng để tránh bị phản công.

Nữ vệ sĩ ở Trung Nam Hải, chịu trách nhiệm bảo vệ sự an toàn của Thủ tướng Thái Lan trong chuyến thăm cố hương Trung Quốc

M-48 đã quay trở lại với vai trò là diễn viên trong bộ phim 'Mưa đỏ' do Quân đội nhân dân Việt Nam sản xuất
Sau gần 50 năm nó lại chạy phà phà đi diễn phim

Xe thiết giáp phun lửa M132A1 Zippo chiến lợi phẩm của Quân đội nhân dân Việt Nam được đem ra đóng phim 'Mưa đỏ'.

Sau ngày đất nước thống nhất nhiều chiếc M132A1 Zippo đã được Quân đội nhân dân Việt Nam thu làm chiến lợi phẩm và đã sử dụng trên chiến trường Tây Nam chống lại tập đoàn diệt chủng Pol Pot.

Hiện tại có một số M132A1 Zippo được trưng bày trong bảo tàng, trong khi số khác vẫn đang trong tình trạng niêm cất bảo quản để có thể sử dụng trong chiến đấu.

Tàu khu trục lớp Kolkata và Visakhapatnam của Hải quân Ấn Độ trong cuộc tập trận TROPEX-25 ở Ấn Độ Dương
Nếu nhìn kỹ có thể thấy chăng dây ngang ở mũi tàu, chắc để đi cho đều để lên ảnh.

Bảo anh Trump thuê pháp sư cúng thôi😀 ,đầu năm tạ lễ F35 to quá nên rơi hoài

Cổng thả sonar kéo trên hộ vệ Type 056A, là tàu chuyên môn săn ngầm thì hộ vệ nhỏ này có hệ thống sonar mạnh . TQ viện trợ cho Cam 2 tàu này, nếu được đào tạo đầy đủ thì Cam cũng có năng lực săn ngầm ở mức khá quanh khu Vịnh Thái Lan

Thích lên mặt dạy đời học theo đám thằng phượng thì đây tiếp hết, sĩ với chả quan, đến đại tá dốt Toán lượng giác đây còn chửi cho to đầu chứ mấy thanh niên này

Quận chúa đi Metro

Hệ thống quang điện GOES-451M dưới mũi trực thăng trinh sát tấn công Ka-52M của Cục thiết kế Kamov, Nga.
Trung tâm Trực thăng Quốc gia Mil-Kamov của Nga bắt đầu dự án hiện đại hóa Ka-52 từ năm 2020, phiên bản nâng cấp được đặt tên Ka-52M. Những cải tiến bao gồm:
Trang bị hệ thống radar mới,
Hệ thống GOES-451M quang điện phát hiện và nhận dạng mục tiêu,
Hệ thống liên lạc trên không BKS-50M,
Hệ thống điều khiển vũ khí SUO-806PM, cho phép sử dụng tên lửa không đối đất (LMUR) tầm bắn 15 km,
Hệ thống phòng thủ tên lửa L418 Monoblock,
Gia cố giáp bảo vệ và hệ thống sưởi chống đóng băng cánh quạt, v.v.
Hệ thống GOES-451M bao gồm:
Máy ảnh nhiệt,
Camera TV (có chế độ quan sát rộng/hẹp),
Thiết bị đo xa/ngắm laser,
Bộ bám laser.
Máy ảnh nhiệt và camera ban ngày có khả năng phát hiện mục tiêu cỡ xe tăng chiến đấu chủ lực ở khoảng cách tối đa lần lượt là 15 km và 12 km. Khi kết hợp với tên lửa LMUR, khả năng tấn công mặt đất của Ka-52M được nâng cao đáng kể.

Lực lượng Không gian Vũ trụ Nga phóng thành công Tên lửa đẩy Soyuz-2.1V mang theo vệ tinh trinh sát quân sự từ Sân bay Plesetsk.

Quân đội Mỹ cho biết đã có tổng cộng 4 người thiệt mạng khi một máy bay trinh sát của nước này bị rơi ở miền Nam Philippines vào ngày 6-2.

Theo Bộ Tư lệnh Ấn Độ Dương - Thái Bình Dương của Mỹ (INDOPACOM), vụ tai nạn xảy ra ở tỉnh Maguindanao del Sur khi chiếc máy bay này đang thực hiện nhiệm vụ hỗ trợ trinh sát và thu thập dữ liệu tình báo theo yêu cầu của Philippines. Vào thời điểm xảy ra tai nạn, trên máy bay có 4 người gồm 1 binh sĩ Mỹ và 3 nhân viên nhà thầu quân sự.Mỹ năm nay nó phải vía hay sao ý rơi máy bay suốt .Thầy Trump khéo thuê pháp sư về cúng thôi.

Trong Thế chiến II, Nhật Bản đã rải 55.000 quả thủy lôi tại các cảng chính và vùng biển trọng yếu để ngăn đổ bộ, trong khi Mỹ thực hiện chiến dịch "Operation Starvation" với 11.000 thủy lôi phong tỏa vùng biển Nhật. Dù hải quân Nhật đã nỗ lực rà phá, đến sau chiến tranh vẫn còn 6.546 thủy lôi của Mỹ và 55.000 thủy lôi Nhật ách tắc các tuyến hàng hải, cản trở nghiêm trọng công cuộc phục hồi đất nước.

Do đó, phần lớn đơn vị hải quân Nhật bị giải tán sau 1945, chỉ đội quét mìn được giữ nguyên và chuyển sang lực lượng phòng thủ biển. Lúc này, đội quét mìn có khoảng 10.000 người 20 tàu quét mìn/chống hải tặc, cùng hơn 300 tàu đánh cá bị trưng dụng.

Trong số 60.000 quả thủy lôi, khó xử lý nhất là 6.000 thủy lôi cảm ứng của Mỹ (Hình 1). Chúng được thả từ máy bay ném bom B-29, chìm xuống đáy biển và kích nổ nhờ cảm biến từ trường, âm thanh hoặc áp lực nước. Đây là lý do Nhật sử dụng tàu gỗ (tạo ít tín hiệu từ/âm thanh) để rà mìn.


Do thủy lôi từ trường có 7 loại khác nhau cùng tính rủi ro cao, Nhật Bản thường cử tàu "thử nghiệm"sau khi quét mìn - dùng chính thân tàu để kiểm tra sót mìn. Nếu phát nổ, tàu theo sau sẽ cứu hộ. Nhiệm vụ nguy hiểm này gọi là "Đặc công quét mìn", thủy thủ được nhận 10.000 yên phụ cấp (đủ mua nhà thời đó). Tuy nhiên, do ít trường hợp thực sự phát nổ, chính phủ sau này từ chối chi trả, gây tranh cãi lớn.

Từ 1945–1952, đã có 30 tàu chìm, 78 thủy thủ hy sinh và hơn 200 người bị thương. Những cái chết này không được công khai vì Mỹ e ngại vi phạm luật quốc tế khi rải mìn. Điều này cũng lý giải vì sao Mỹ không dẫn đầu nhiệm vụ quét mìn hậu chiến.

Dù vậy, kinh nghiệm của đội quét mìn Nhật vẫn được Mỹ đánh giá cao. Năm 1950, khi Mỹ đổ bộ Incheon (Triều Tiên) và muốn tấn công Wonsan, họ đã nhờ Nhật hỗ trợ. Dù Hiến pháp Nhật cấm tham chiến, 20 tàu quét mìn, 1 tàu thử nghiệm và 4 tàu tuần duyên vẫn được điều động dưới danh nghĩa "cờ thương mại E", giao cho Hạm đội 7 Mỹ. Tuy nhiên, sau khi mất 2 tàu Mỹ và 1 tàu Nhật, phía Nhật từ chối tiếp tục.

Ngày nay, Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản vẫn duy trì 12 tàu quét mìn chuyên dụng. Tàu khu trục Mogami thế hệ mới tích hợp hệ thống điện tử tiên tiến và máy rà mìn tự động, đồng thời có khả năng rải mìn .

1. Vỏ giáp Bradley:
- Khung xe Bradley từ trước đến nay luôn làm bằng nhôm. Thân và tháp pháo được hàn từ các tấm giáp cán làm bằng hợp kim nhôm chứa mangan, crôm, magie và kẽm - giải pháp truyền thống của FMC. So với thép, hợp kim nhôm giúp giảm 10-15% trọng lượng với độ bảo vệ tương đương hoặc cao hơn, đồng thời tăng độ cứng nhờ tăng độ dày tấm.
- Phần trước và hông Bradley sử dụng giáp composite nhiều lớp thép + khoảng trống + nhôm".

Phần giáp hông gốc của xe M2 Bradley có cấu trúc: 0.26 СВТ (thép cán) + 1.0 mm khoảng trống + 0.21 СВТ + 3.5 mm khoảng trống + 1.0 mm Nhôm(tương đương tổng 6mm thép + 25mm khoảng trống + 5mm thép + 88mm khoảng trống + 25mm nhôm).
Bradley sử dụng giáp composite thép + nhôm với lượng nhôm ít hơn M113 (1 inch vs 1.75 inch), nhưng khả năng chống đạn vượt trội (chống đạn 14.5mm vs 7.62mm).
- Giáp hông Bradley gồm 2 lớp thép (tổng 0.47 inch) và 1 lớp nhôm (1 inch), các lớp cách nhau 1-3.5 inch. Cấu trúc này giúp hạn chế mảnh vỡ xuyên giáp, giảm thiểu thiệt hại bên trong.
2. Về khả năng cháy của giáp nhôm:
- Nhận định "giáp nhôm dễ bắt lửa và duy trì cháy" là sai sự thật, xuất phát từ phim "Pentagon Wars" thập niên 80.
- Bradley dùng hợp kim 5083 và 7039. Hợp kim 5083 (dùng trên M113 từ 1960) đã được Liên Xô nghiên cứu kỹ và có sản phẩm tương đương là ABT-102.

Chị Nhật Linh - Phóng viên thường trú VTV tại Nga nói về xung đột Nga - Ukraine ,chị vừa nói vừa rưng rưng :"rạn nứt, đổ vỡ trong gia đình, rất khó có thể hàn gắn trở lại" .
Xung đột Nga Ukn nó không đơn thuần là láng giềng với nhau mà nó còn là máu mủ tương tàn.

Thực tế ngay ở Việt Nam ,có những gia đình vì tranh chấp quyền lợi với nhau mà anh em rượt đuổi đánh nhau,chém nhau, coi nhau là kẻ thù và gần như không bao giờ có thể trở lại như xưa thì Ukn với Nga cũng vậy,mối hận giữa người dân 2 nước còn rất lâu mới phai mờ.

Hệ thống điều khiển hỏa lực COTAC trên xe chiến đấu AMX-10 RC năm 1977 .
Hệ thống COTAC được thiết kế cho tháp pháo TK105 của xe AMX-10 RC, trang bị các thiết bị ngắm và đo xa tiên tiến cho kíp chiến đấu:

**Thiết bị ngắm ban ngày:
- Trưởng xe: Sử dụng kính ngắm toàn cảnh M389 với khả năng phóng đại ×2 và ×8.
- Pháo thủ: Sử dụng kính ngắm M504 phóng đại ×10, tích hợp máy đo xa laser.

Thiết bị quan sát ban đêm:
- Camera TV ánh sáng yếu DI-VT 13 (sản xuất bởi Thomson nay thuộc tập đoàn Thales),nó cho hiệu quả quan sát tối đa 1.200 m,cho phép trưởng xe và pháo thủ xác định mục tiêu di động hoặc cố định khi bắn đứng yên.

Phiên bản nâng cấp:
- Trang bị camera nhiệt DI-VT 16 Castor (Thales).Tầm quan sát và nhận dạng mục tiêu lên đến 4.000 m,nâng cao khả năng tác chiến đêm và trong điều kiện thời tiết xấu.
P/s
- COTAC (Conduite de Tir Automatique pour Char): Hệ thống điều khiển hỏa lực tự động cho xe tăng, tích hợp tính toán góc bắn, đo xa và dẫn đường đạn.
- Camera nhiệt Castor: Sử dụng tia hồng ngoại để phát hiện nhiệt phát ra từ mục tiêu, hiệu quả trong mọi điều kiện ánh sáng.

AMX-10 RC được Pháp triển khai từ những năm 1980, tham chiến tại Sahel và Trung Đông. Phiên bản nâng cấp camera nhiệt Castor giúp nó duy trì vai trò trinh sát/hỗ trợ hỏa lực dù đã lỗi thời so với xe tăng hiện đại.

Hãng Lockheed Martin vừa công bố kế hoạch giao 190 máy bay F-35 trong năm 2025 con số cao nhất từ trước đến nay. Thông tin này được đưa ra sau hai năm liên tiếp sản lượng giao hàng sụt giảm (chỉ 98 chiếc năm 2023 và 110 chiếc năm 2024) do trục trặc phần cứng TR-3 cùng phần mềm đi kèm chưa đạt chuẩn, khiến Bộ Quốc phòng Mỹ (DoD) từ chối tiếp nhận máy bay mới. Hậu quả là Lockheed Martin phải tìm địa điểm để lưu trữ F-35 tồn kho.

- TR-3 – phiên bản nâng cấp phần cứng/ mềm mới nhất – đã được DoD chấp thuận từ cuối 2023 sau khi đáp ứng yêu cầu bay an toàn và huấn luyện.
- Tuy nhiên, DoD vẫn giữ lại 3,8 triệu USD cho mỗi chiếc F-35 giao hàng, chờ đến khi Lockheed Martin hoàn thiện triệt để TR-3 mới thanh toán hết.
- Số F-35 giao năm 2024 bao gồm cả những máy bay sản xuất từ trước (tồn kho). Lockheed Martin tuyên bố 156/190 chiếc vào 2025 sẽ là máy mới, nhưng không tiết lộ số lượng tồn kho còn lại.

- Lockheed Martin cũng thừa nhận thua lỗ 410 triệu USD từ một chương trình máy bay tuyệt mật và 1,4 tỷ USD từ dự án tên lửa bí ẩn(có thể là AIM-260 JATM).

Cấu hình tên lửa Meteor,cũng như linh kiện xuất xứ từ các quốc gia .Tên lửa Meteor là một tên lửa không đối không tầm xa (BVRAAM) hiện đại, được phát triển bởi tập đoàn MBDA với sự hợp tác của Anh, Đức, Tây Ban Nha, Pháp, Thụy Điển và Ý.

Tính năng nổi bật.
1. Hệ thống đẩy Ramjet
- Sử dụng động cơ ramjet nhiên liệu rắn, cho phép duy trì tốc độ cao suốt hành trình, không bị giảm tốc như tên lửa truyền thống. Thay đổi lực đẩy linh hoạt để tối ưu hóa nhiên liệu, mở rộng tầm bắn và khả năng đánh chặn.

2. Tầm bắn xa
- Tầm hoạt động trên 200 km, vượt trội so với các tên lửa cùng loại (như AIM-120 AMRAAM).
- Vùng không thoát (No-Escape Zone - NEZ) rộng nhờ duy trì tốc độ cao (Mach 4+), khiến mục tiêu khó né tránh.

(Động cơ ramjet là yếu tố then chốt giúp tên lửa Meteormở rộng vùng không trốn thoát (No-Escape Zone - NEZ),khu vực mà mục tiêu không thể thoát khỏi tên lửa dù thực hiện cơ động né tránh.Động cơ Ramjet hoạt động dựa trên nguyên tắc nén khí động học:
- Không khí đi vào buồng đốt nhờ tốc độ cao của tên lửa .
- Nhiên liệu rắn hoặc lỏng được phun vào buồng đốt, trộn với không khí nén và cháy liên tục, tạo lực đẩy ổn định.
- Nó sử dụng oxy từ khí quyển giúp giảm trọng lượng và tăng thời gian hoạt động.

Với Tên lửa thông thường sử dụng động cơ tên lửa nhiên liệu rắn nó đốt cháy toàn bộ nhiên liệu trong vài giây đầu đạt tốc độ tối đa rồi bay theo quán tính.Tốc độ giảm dần do lực cản không khí, khiến NEZ bị thu hẹp.
- Với tên lửa dùng Ramjet như Meteor nó duy trì lực đẩy liên tục trong suốt hành trình bay.Tốc độ không giảm, thậm chí tăng dần giúp tên lửa đuổi kịp mục tiêu ngay cả khi chúng cơ động tránh né.

Kết quả là NEZ của Meteor rộng hơn gấp 3–4 lần so với tên lửa dùng động cơ thông thường (ví dụ: AIM-120 AMRAAM).Meteor sử dụng ramjet nhiên liệu rắn có điều khiển (SFDR) của MBDA giúp điều chỉnh lưu lượng nhiên liệu để tối ưu hóa lực đẩy theo từng giai đoạn:
- Giai đoạn đầu: Tăng tốc nhanh để đạt tốc độ tối thiểu kích hoạt ramjet.
- Giai đoạn giữa: Duy trì tốc độ ổn định, tiết kiệm nhiên liệu.
- Giai đoạn cuối:Tăng lực đẩy tối đa để đuổi kịp mục tiêu đang cơ động.
- Công nghệ throttleable này giúp Meteor phân bổ năng lượng hợp lý tránh lãng phí nhiên liệu.Nhờ lực đẩy liên tục từ ramjet Meteor có thể thực hiện cơ động G cao ở giai đoạn .Điều chỉnh quỹ đạo theo thời gian thực dựa trên dữ liệu từ radar AESA và liên kết chiến thuật. Trong khi đó, tên lửa thông thường mất khả năng cơ động khi hết nhiên liệu, dễ bị mục tiêu thoát khỏi NEZ.
Ví dụ minh họa
- Giả định Meteor và AIM-120 AMRAAM cùng bắn vào mục tiêu cách 100 km di chuyển ở tốc độ Mach 1.5
- AMRAAM Động cơ tắt sau 5–10 giây, tốc độ giảm từ Mach 4 → Mach 2.5 khi tiếp cận mục tiêu. NEZ chỉ khoảng 20–30 km.
- Meteor Duy trì tốc độ Mach 4 suốt hành trình, thời gian bay ngắn hơn, NEZ mở rộng đến 50–60 km buộc mục tiêu phải cơ động cực mạnh (trên 9G) mới có thể thoát.
Ramjet giúp Meteor loại bỏ nhược điểm lớn nhất của tên lửa không đối không truyền thống đó là sự phụ thuộc vào quán tính sau khi động cơ tắt.
- NEZ rộng đồng nghĩa với việc máy bay đối phương phải phát hiện và phản ứng sớm hơn.)

3. Hệ thống dẫn đường thông minh,nó kết hợp nhiều chế độ dẫn hướng
- Giai đoạn giữa: Dẫn đường qua liên kết dữ liệu hai chiều (two-way datalink) từ máy bay phóng hoặc hệ thống radar.
- Giai đoạn cuối: Sử dụng đầu dò radar chủ động AESA để tự bám mục tiêu, chống nhiễu hiệu quả.
- Tích hợp khả năng mạng chiến đấu nhận cập nhật mục tiêu trong khi bay.

4. Khả năng chống (ECCM)
- Đầu dò radar AESA có khả năng lọc nhiễu, chống lại các biện pháp gây nhiễu của đối phương.
- Thuật toán xử lý tín hiệu thông minh giúp phân biệt mục tiêu thật và mồi bẫy.

5. Đầu đạn
- Đầu đạn nổ phân mảnh định hướng kích nổ bằng ngòi tiếp xúc hoặc ngòi radar, tối đa hóa sát thương.

Video rõ hơn cú va chạm giữa máy bay PSA Airlines và trực thăng UH-60 của Lục quân Mỹ trên sông Potomac.

Không có ai sống sót trong 64 người trên máy bay PSA Airlines và 3 thành viên tổ bay UH-60.
Nhìn này thì lỗi mấy ông UH-60 là rõ+ mấy ông không lưu làm ăn ẩu nữa.

Ngày 30 tháng 1 năm 1954, xe bọc thép chở quân bánh xích BTR-50P đã được chính thức đưa vào biên chế.

BTR-50P với các phiên bản khác nhau được phát triển dựa trên khung gầm của xe tăng bơi hạng nhẹ PT-76 và phiên bản nâng cấp của nó - xe tăng PT-76B.

Theo Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 22 tháng 11 năm 1950, việc sản xuất hàng loạt BTR-50P được giao cho nhà máy STZ. Từ năm 1958, phiên bản BTR-50PK với nóc che khoang chở quân đã được sản xuất.

Với khoang chứa rộng rãi, khả năng nổi tốt và thiết kế đơn giản, thậm chí có thể lắp pháo 85 mm và bắn khi đang nổi.

BTR-50 đã được sản xuất hàng loạt với nhiều phiên bản khác nhau cho Quân đội Liên Xô và xuất khẩu sang nhiều quốc gia. Đến nay, nhiều chiếc vẫn còn được sử dụng.

Trên thao trường ngày xuân.

F-35A của Không đoàn 354 đóng tại sân bay Eielson, Alaska Mỹ gặp tình trạng thất tốc ở độ cao thấp.
Đầu năm làm phát pháo hoa to quá.

Chúc mừng năm mới toàn thể mem của trang.
Chúc các bạn và gia đình sang năm mới mạnh khỏe, an khang, thịnh vượng.

Ông Nguyễn Thanh Nghị làm Phó bí thư thường trực Thành ủy TP.HCM😁😁😁😁.Anh Ba Dũng năm nay ăn Tết to rồi😁

KC công bố trung liên RPL-7 là phiên bản 7,62x39 của RPL-20.

Súng nặng 5,5kg khi không có gì và nặng 8kg khi lắp đạn và phụ kiện

Năm nay sang Hưng Yên trêu mấy thằng bạn học đại học cũ là Hưng Yên cm ăn tết to rồi😀

3 năm 3 sao nhanh thật,hình như đi lên từ CA nghĩa vụ chứ 😀

Quyết định điều động nhân sự của Bộ Chính trị được Trưởng ban Tổ chức Trung ương Lê Minh Hưng trao cho ông Văn, sáng 25/1 (26 tháng Chạp). Ông Vũ Hồng Văn thay vị trí ông Nguyễn Hồng Lĩnh đã được Hội nghị Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIII bầu bổ sung vào Ủy viên Ủy ban Kiểm tra Trung ương hai hôm trước.

Ông Lê Minh Hưng cho biết ông Văn có trình độ tiến sĩ, được đào tạo bài bản, kinh qua nhiều vị trí công tác từ Trung ương đến địa phương. Thay mặt Bộ Chính trị, lãnh đạo Ban tổ chức Trung ương đề nghị tân bí thư Đồng Nai sớm bắt tay vào công việc, đoàn kết với toàn thể Đảng bộ, nỗ lực giúp địa phương phát triển hơn nữa.

Ông Vũ Hồng Văn quê Hưng Yên, từng kinh qua các chức vụ: Phó Chính ủy, Phó Tư lệnh Cảnh sát cơ động, Bộ Công an; Giám đốc Công an tỉnh Đăk Lăk; Giám đốc Công an tỉnh Đồng Nai; Cục trưởng Cục An ninh chính trị nội bộ, Bộ Công an.

Tại Hội nghị Trung ương 8 khóa 13 (1/2024), thiếu tướng Vũ Hồng Văn đã được Ban Chấp hành Trung ương bầu vào Ủy viên Ủy ban Kiểm tra Trung ương. ương.

Với diện tích hơn 5.863 km2, Đồng Nai nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và là tỉnh thuộc tốp đầu cả nước về phát triển công nghiệp với 33 khu công nghiệp và 27 cụm công nghiệp.

Là địa phương có dân số đông thứ hai Đông Nam Bộ - 3,2 triệu người - sau TP HCM, Đồng Nai đang đối mặt với nhiều vấn đề như: hạ tầng quá tải, chưa đồng bộ gây kẹt xe, ngập nước; ô nhiễm môi trường, tái định cư...

Trinh sát đặc nhiệm với UAV , súng bắn tỉa T-5000

Lớp Constellation của hải quân sẽ tiếp tục sử dụng hệ thống SLQ-32(V)6 cũ và nhỏ hơn, cùng với chỉ một hệ thống pháo phòng thủ tầm gần RAM (chưa phải là Sea RAM) và không có hệ thống Phalanx.
Nguyên nhân chính là tàu này được định hướng trở thành một tàu đa nhiệm cấp hai trong tương lai. Với vai trò hỗ trợ đa năng, Hải quân Mỹ cần một tàu có tầm hoạt động xa và thời gian tuần tra dài, đồng thời ưu tiên không gian bên trong để tăng sự thoải mái cho thủy thủ đoàn. Tuy nhiên, vấn đề hỏa lực yếu đi khiến lớp tàu này chỉ phù hợp cho các cuộc xung đột cường độ trung bình hoặc thấp. Trong các cuộc xung đột lớn và phức tạp hơn, tàu này buộc phải dựa vào đội hình của hạm đội và đảm nhiệm vai trò hỗ trợ ở vòng ngoài.
Vào những năm 1980, trước khi hệ thống CEC (Cooperative Engagement Capability) xuất hiện, Hải quân Mỹ đã phát triển một chiến thuật có tên là Remote Tracking Launch and Strike - (RTLS ) để tác chiến với các tàu cấp hai cỡ lớn. Theo chiến thuật này, tàu cấp hai sẽ được bố trí ở vòng ngoài của hạm đội, cách khoảng 200 hải lý. Thông thường, tàu này không bật radar chính. Khi các máy bay ném bom mang tên lửa của Liên Xô tiếp cận, các tàu Aegis sẽ sử dụng thông tin từ radar tích hợp của đội hình hạm đội để chỉ định các tàu cấp hai bắn tên lửa phòng không . Dữ liệu dẫn đường và cập nhật giữa chặng được cung cấp liên tục bởi tàu Aegis, chỉ đến pha cuối cùng thì radar chiếu của tàu cấp hai mới được kích hoạt.
Lợi ích của chiến thuật này là các tên lửa chống hạm phóng từ máy bay lớn của Liên Xô có tầm bắn trên 400km. Điều này khiến tàu Aegis dù mạnh đến đâu cũng chỉ có thể chặn được vài đạn và có nguy cơ bị quá tải bởi chiến thuật bão hòa khi đối phương phóng nhiều đạn cùng lúc. Trong khi đó, các tàu cấp hai cỡ lớn ở vòng ngoài lại nằm trong tầm bắn của các máy bay ném bom Liên Xô tại vị trí phóng tên lửa. Vì vậy, những tàu này có thể tấn công máy bay mang tên lửa thay vì chỉ tập trung vào tên lửa chống hạm. Khi các phi đội máy bay ném bom Liên Xô nghĩ rằng họ đang ở "ngoài tầm" của nhóm tác chiến tàu sân bay và tấn công từ xa, họ thực tế lại rơi vào bẫy phục kích của các tàu cấp hai ở vòng ngoài.
Có thể thấy rằng lớp Constellation tuy được gọi là FFG(X), nhưng thực chất là hậu duệ của các tàu NTU. Ngoài ra, sonar kéo của nó cũng có thể đảm nhận nhiệm vụ làm hàng rào chống ngầm cho nhóm tác chiến cũng như đảm nhận vai trò săn ngầm cho biê đội tàu sân bay.

Một điểm khác là để huấn luyện lực lượng phòng không trong nước về khả năng ECCM, Bộ Chỉ huy Phòng không Mỹ đã xây dựng một đội máy bay tác chiến điện tử quy mô đáng kể. Trong khi các máy bay tác chiến điện tử EB-66 mới chế tạo được Không quân Chiến thuật gửi đến Việt Nam, ADC đã điều các máy bay EB-57 của họ (dùng để huấn luyện) đến châu Âu để lấp đầy khoảng trống về tác chiến điện tử tấn công.
Đội máy bay đánh chặn của NORAD cũng phải nâng cao khả năng ECCM. Không quân Mỹ đã ủy thác Hughes cải tiến hệ thống điện tử hàng không của các máy bay F-101, F-102 và F-106 trong chương trình Hệ thống định vị thụ động đường dài trên không (LRAPH). Điều này nhằm tăng khả năng của radar trong việc chống lại các biện pháp gây nhiễu chủ động và thụ động, cũng như cho phép radar sử dụng chế độ "Định vị nguồn gây nhiễu" để khóa vị trí máy bay gây nhiễu (nhưng không xác định được khoảng cách). Ngoài ra, hệ thống còn được bổ sung IRST.
Vậy hệ thống IRST hoạt động như thế nào?
-IRST cung cấp thông tin phương vị (trục Y) và góc nâng (trục Z) của nguồn nhiệt (khí thải của máy bay, ánh sáng mặt trời, lửa từ đuôi tên lửa, v.v.) cho hệ thống điều khiển hỏa lực MA-1 của F-106. Phi công có thể đọc góc phương vị ngang/dọc của mục tiêu từ màn hình radar và nghe âm cảnh báo qua tai nghe. Tín hiệu hồng ngoại từ mục tiêu càng mạnh, điểm sáng trên màn hình radar và âm báo càng rõ.
-Phi công có thể đồng bộ IRST với radar để xác nhận xem mục tiêu radar nhắm tới có phát ra tín hiệu hồng ngoại hay không (nghĩa là điểm radar không phải mục tiêu giả do dây nhiễu hoặc sóng nhiễu tạo ra). Ngược lại, phi công cũng có thể dùng radar để kiểm tra mục tiêu IRST phát hiện có tạo ra tín hiệu radar không.
- Khi tìm kiếm mục tiêu ở độ cao cực thấp ẩn trong nhiễu địa hình hoặc đối mặt với các đợt gây nhiễu mạnh, IRST đặc biệt quan trọng. Trong trường hợp mục tiêu cực thấp, phi công có thể sử dụng phương pháp "đo khoảng cách bằng góc" với các bước sau:
Hạ độ cao đến khi mục tiêu hồng ngoại ngang với máy bay, sau đó tăng độ cao thêm 1.000 feet.
Chờ đến khi mục tiêu nằm trong góc 20 độ phía dưới, lúc này mục tiêu đã nằm trong tầm bắn của tên lửa.
Phi công có thể phóng tên lửa hồng ngoại mà không cần xác nhận bằng mắt hay radar.
Nguyên lý này dựa trên định lý tam giác cơ bản: khi biết góc (20 độ) và chiều cao (1.000 feet), có thể tính được khoảng cách xiên đến mục tiêu. Trong chiến tranh Việt Nam, phi công Mỹ cũng sử dụng độ cao và góc để xác định mục tiêu radar tên lửa SAM2 nằm trong tầm bắn của tên lửa Shrike .
Mục tiêu của LRAPH không chỉ dừng lại ở việc định vị máy bay gây nhiễu, mà còn hy vọng các máy bay đánh chặn có thể chủ động tiêu diệt máy bay gây nhiễu, tạo điều kiện thuận lợi để tìm kiếm và tiêu diệt các máy bay ném bom còn lại.
Các mục tiêu bay ở độ cao cực thấp là một thách thức lớn khác mà NORAD phải đối mặt. Trong cuộc diễn tập "Sky Shield" (Lá Chắn Bầu Trời) năm 1960, các máy bay ném bom của Không quân Chiến lược Mỹ (SAC) và Không quân Hoàng gia Anh (RAF) đã tiến hành một cuộc tấn công giả lập vào Bắc Mỹ. Kết quả cho thấy chiến thuật bay thấp là phương pháp xuyên phá hiệu quả nhất (mặc dù vì lý do an toàn bay, họ không hạ xuống độ cao cực thấp). Một nửa số máy bay ném bom áp dụng chiến thuật xâm nhập ở độ cao thấp đã không bị phát hiện, và một nửa còn lại chỉ bị radar theo dõi trong chưa đầy 60% thời gian.
IRST cũng là cách duy nhất để đối phó với các mục tiêu siêu thanh bay ở độ cao lớn. Nó có thể phát hiện mục tiêu sử dụng buồng đốt sau từ khoảng cách 180 dặm. Tuy nhiên, nếu phi công đồng bộ hóa radar và IRST, phi công có thể phát hiện mục tiêu ở khoảng cách tối đa của radar. Khi đó, IRST sẽ khóa mục tiêu trước, đồng bộ hóa đường ngắm radar với IRST, giúp radar không phải lãng phí thời gian quét. Một khi radar nhận được tín hiệu phản hồi, nó có thể ngay lập tức khóa mục tiêu. Điều này đặc biệt quan trọng khi đánh chặn ở bán cầu phía trước với tốc độ tiếp cận cao (tốc độ tương đối từ 2-3 Mach).

Khái niệm Launch On Remote trong tác chiến chống đạn đạo cũng có nguyên lý tương tự. Vệ tinh hồng ngoại có thể theo dõi mục tiêu và tàu chiến Aegis sử dụng radar để hướng đến vị trí dự kiến xuất hiện của mục tiêu, cho phép phóng tên lửa đánh chặn ngay khi mục tiêu xuất hiện.
Hình 2: IRST được gắn ở phía trước buồng lái của F-106. Phi công có thể sử dụng các nút trên cần điều khiển bên trái để thu gọn hoặc mở rộng hệ thống này.
Hình 3: Sau F-106, hệ thống điều khiển hỏa lực ASG-18 của YF-12 do Hughes phát triển cũng được trang bị IRST ở hai bên mũi máy bay.
Hình 4: Máy bay chiến đấu Crusader của Hải quân Mỹ bắt đầu từ phiên bản F8U-2N (chữ N là viết tắt của "Night Fighter" – máy bay chiến đấu ban đêm, sau này được đổi tên thành F-8D) được lắp đặt máy quét hồng ngoại AAS-15 (IRST) phía trước buồng lái. Lúc đó, Hải quân Mỹ đã chọn McDonnell Douglas phát triển máy bay F4H/F-4 Phantom làm máy bay đánh chặn trong mọi điều kiện thời tiết (cũng được trang bị IRST). Tuy nhiên, để tăng cường khả năng phòng không hạm đội trong mọi điều kiện thời tiết, máy bay F8U/F-8 ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu ban ngày đã được trang bị tên lửa AIM-9C phiên bản radar bán chủ động để kết hợp với radar, trong khi IRST có thể sử dụng với phiên bản tên lửa AIM-9 Sidewinder hồng ngoại để đánh chặn ban đêm. Hệ thống này cũng hỗ trợ đối phó với khả năng gây nhiễu điện tử của các máy bay Liên Xô.

Quá trình lắp ráp BGM-109G "Griffon" (GLCM). Trong hình là bệ phóng di động với 4 ống phóng tên lửa Tomahawk đang trong quá trình chế tạo, thuộc những năm 1980.

Trong khoang thiết bị ở phần trước của TPU được lắp đặt một máy phát điện chạy bằng tua-bin. Máy phát này cùng với hệ thống điều khiển bay và hệ thống điều hòa không khí được vi tính hóa, đóng vai trò kết nối tên lửa trong mỗi TPU với trung tâm điều khiển phóng (LCC) thông qua cáp quang.

BGM-109G được phát triển để đáp trả các tên lửa hạt nhân tầm trung di động "Pioneer" mà Liên Xô triển khai tại các nước Đông Âu..
Với 1 quốc gia chưa có năng lực chế tạo tên lửa đạn đạo tầm trung hoặc chí ít là tầm ngắn đến hiện tại như Việt Nam thì việc phát triển 1 loại tên lửa hành trình đánh đất tầm xa phóng từ xe phóng như Mỹ là hướng đi không tồi,tận dụng lợi thế làm được động cơ tlht,làm được tlht chống hạm thì việc làm được tên lửa hành trình đánh đất nó không quá khó.
Đợt rồi Viettel bị tôi đoán trúng phóc là làm được turbofan + tên lửa chống hạm tầm xa nên chắc các sếp lại sợ gì đó lại bảo nhân viên đi dập vội .
Mấy ô Viettel chỉ có lăm le trang này để yc xóa lấy cái lí do page uy tín tiên phong, còn đám lấy thông tin kiếm tiền thì mấy ô éo làm được gì.
Đợt này tôi bận cuối năm nên tôi cũng éo muốn xả đâu.Nói thật mấy ô làm việc như kiểu thả gà ra đuổi ,kiểm duyệt sơ sài,nghĩ đăng lên nhiều người không biết. Như cá nhân tôi dù k qua trường lớp quân sự nhưng từ khối lượng động cơ vv,khối lượng đạn là tôi suy tầm bắn được,ngay quả động cơ turbofan các ô bịt kín ống xả nhưng tôi nhìn ngoại hình tôi đoán ngay.Thế nên nếu muốn dấu thì dấu cho khéo ,đừng làm phiền cấp dưới nữa .

Quân đội Ukraine có thể sẽ nhận được các xe chiến đấu bộ binh bánh lốp RCT30 Boxer từ công ty Đức KNDS.

Thông tin này được biết đến từ tuyên bố của Tổng giám đốc KNDS Đức, ông Ralf Ketzel, trong buổi giới thiệu pháo tự hành bánh lốp RCH-155 . Trong bài phát biểu tại Kassel, Đại sứ Ukraine Oleksii Makeiev cũng nhấn mạnh rằng pháo tự hành bánh lốp RCH-155 sẽ là phương tiện chiến đấu đầu tiên của Ukraine được phát triển dựa trên nền tảng Boxer.

Ngoài ra, Bundeswehr (quân đội Đức) cũng dự kiến mua khoảng 150 hệ thống thuộc loại này.Hà Lan cũng có kế hoạch mua 72 xe chiến đấu bộ binh bánh lốp RCT30.

RCT30, còn được gọi là "PuBo" (viết tắt của Puma Boxer) hoặc "Puma Rad," là một phiên bản Boxer với tháp pháo không người điều khiển, được sử dụng trong xe chiến đấu bộ binh Puma. Vũ khí của hệ thống này bao gồm pháo tự động MK 30-2/ABM của Rheinmetall, cho phép tấn công chính xác các mục tiêu di chuyển bằng đạn lập trình.

Trước mối đe dọa ngày càng tăng từ các thiết bị bay không người lái (UAV) và nhu cầu bảo vệ chống lại chúng, mà theo các chuyên gia cần có hệ thống bảo vệ nhiều lớp, công ty Đức KNDS đã cải tiến RCT30 để đóng góp đáng kể vào khả năng tự vệ của xe cũng như bảo vệ các binh sĩ xung quanh khỏi UAV nhỏ.

Là 1 vị Tổng bí thư, đứng đầu Đảng Cộng Sản mà phát biểu như này thì toi rồi. Những năm 60 thì Sài Gòn ngoài tiền viện trợ của Mỹ ra thì có cái lol gì so sánh với Sing, ăn bả cái câu của cha con thằng Diệu Long xong đi đâu cũng hòn ngọc Viễn Đông phát triển trong khi Sing ngày đó nền tảng gốc nó đã quá vững để phát triển như gày nay. Hòn Ngọc Viễn Đông mà sau năm 73 khi Mỹ rút thì nát bươm , hòn Ngọc Viễn Đông mà nhiều khu vực Sài Gòn sau 75 dân không biết chữ để thầy giáo ở ngoài Bắc vào thực hiện xoá mù chữ. Anh tbt nói như này khác đéo nào anh bảo QĐNDVN trong đó có cha Quyền nhà anh là biến SG từ hòn ngọc thành đống đổ nát hả anh TBT ơi

Ai bảo page mấy nay yên bình ý, cãi nhau ỏm tỏi ở cái bài TQ đây

Phi công Su-34 với dao Yakut.

Kiểm tra công tác chế tạo tháp pháo xe chiến đấu bộ binh và pháo tự hành tại nhà máy Z125 đầu năm nay.
Ảnh Trần Khánh
Có thể thấy rõ hiện tại Z-125 đang rèn nòng 122mm cho PTH-122 và pháo 73mm cho XCB-01 , trình độ rèn nòng của chúng ta hiện tại chính thức công khai đến mức nòng 122mm còn các nòng khác chưa công khai chính thức nên k đăng.

Nói ra che trách thì chúng nó chuyển hộ khẩu sang Cali liền, nghị định không sai, nhưng trước khi ra cũng phải cân nhắc mức phạt, sửa các đèn giao thông, hay thí điểm dần 1 số nơi, nhưng các ông ý làm quan liêu vãi, làm theo ý mình như kiểu độc tài vậy

Xã hội Việt Nam nó xây dựng dựa trên tính gắn kết của cộng đồng, của tình người, pháp luật xây dựng phải có lý có tình.
Nhưng gần đây có lẽ nó xuất phát từ sự quan liêu duy ý chí của nhiều người. Đây chắc chắn là sai lầm làm xáo trộn xã hội trong nhiều năm đặc biệt tại thành thị.

Đất nước tôi ra nghị định từ khi ra đến khi có hiệu lực đúng 5 ngày, chưa thí điểm ở đâu mà thực tế luôn khiến các thành phố lớn kẹt xe 1 loạt , dm nó mấy hôm về đoạn đại lộ Thăng Long nó tắc cứng đến đêm

DQTV QK7 với STV-215

Hệ thống tên lửa K-300P Bastion tại lữ đoàn tên lửa 681.
Hiện tại Việt Nam có 2 lữ đoàn trang bị hệ thống K-300P là 681 ở Bình Thuận và 682 ở Phú Yên.
Lữ đoàn 682 ngày trước được đồn đoán là trang bị Brahmoss nếu mua ,sau đó chuyển sang xài Yakhont. Nếu thương vụ Brahmoss thành công thì khả năng cao nó sẽ về đây hoặc thành lập thêm 1 đơn vị tên lửa bờ mới.

Nếu mà thành lập mới thì tôi thấy hợp lý nhất là đóng ở Vũng Tàu, vừa án ngữ được 2 khu vực cảng biển sầm uất của Việt Nam như lữ đoàn 679 đang bảo vệ Hải Phòng vậy.
Thứ 2 nói về lữ đoàn 681 ,hiện tại lữ đoàn đang biên chế tên lửa chống hạm siêu âm, tuy nhiên hướng phát triển tên lửa bờ mới của Việt Nam là kết hợp cả cận âm và siêu âm trong 1 lữ đoàn .Trước mắt là đã có lữ đoàn 679 Hải Phòng nhận VCM,sau đó năm nay là 680 Đà Nẵng thì việc 681 Bình Thuận nhận VCM là không có gì lạ,bởi mặc dù là cận âm nhưng so với K300P thì khoản cơ động,hiện đại và tiện nghi thì VCM B nó ăn đứt.Nó được thiết kế để kíp xe ăn ngủ được cả trong cabin điều khiển,chưa kể hệ thống thông tin liên lạc tiên tiến hơn.
1 lữ đoàn tên lửa bờ khi được trang bị cả cận âm và siêu âm thì sẽ có nhiều miếng đánh hay hơn,phối hợp để không bỏ sót mục tiêu. Cận âm đánh bão hòa nhằm khiến phòng không dối phương căng mình ra đánh ,siêu âm len lỏi kết liễu mục tiêu .
Thật sự mà nói năm nay tôi hy vọng VCM sẽ về Khánh Hòa vì nơi đây có Cam Ranh nhưng có thể có 1 số lí do nào đó nên nó chưa về đó .Đơn giản VCM là hệ thống tên lửa mới,vừa thử nghiệm vừa biên chế nên một số đơn vị sẽ cẩn thận khi tiếp nhận.
Hiện tại khu vực từ Thanh Hóa vào đến Quảng Trị và từ Vũng Tàu xuống phía Nam các tỉnh ven biển đang chưa có các lữ đoàn tên lửa mới,hy vọng với sự xuất hiện của hệ thống tên lửa nội địa thì các khu vực này được đầu tư đúng mức.Tên lửa bờ không chỉ là đánh hạm mà nó còn đối đất được.

Máy bay vận tải Y20 và máy bay ném bom H6K sản xuất ở nhà máy Tây An Trung Quốc.

Trước kia Mỹ đã sử dụng F-106 đối đầu với F-104 trong diễn tập.
Video
https://m.youtube.com/watch?v=8FQxKkJOvHY
Cả hai đều là máy bay chiến đấu phục vụ nhiệm vụ phòng không. Cuộc không chiến này bắt đầu khi F-106 làm nhiệm vụ yểm trợ trên cao cho F-101, giả lập máy bay ném bom xâm nhập ở tốc độ cao trong khi F-106 bay cao phía sau để hộ tống. Lúc này, F-104 giả lập MiG-21 tấn công từ hướng 6 giờ mô phỏng Mig 21 của KQ Việt Nam tấn công đội hình tiêm kích bom.

Cả F-104 và F-106 đều là máy bay siêu âm. Tất cả máy bay siêu âm đều có đặc điểm là khi bay ở tốc độ siêu âm, tâm lực nâng (CL) sẽ dịch về phía sau trọng tâm (CG). Khi kết hợp hai yếu tố này, tâm lực nâng dịch sau sẽ tạo ra mô-men khiến máy bay cúi xuống . Nhẹ thì không thể ngẩng lên, không tạo được góc tấn để cơ động/quay vòng; nặng thì cúi quá mức khiến máy bay không thể cân bằng, thậm chí không thể bay thẳng.

Vì vậy, các máy bay siêu âm thế hệ thứ ba thường gặp vấn đề này khó cơ động ở tốc độ siêu âm. F-106 là một ngoại lệ. Nó có hệ thống bơm nhiên liệu đặc biệt, khi bay siêu âm sẽ tự động bơm nhiên liệu về phía sau để dịch chuyển trọng tâm, giảm mô-men cúi do lực nâng gây ra. Điều này có thể do F-106 đảm nhận nhiệm vụ phòng không Bắc Mỹ, khi đánh chặn sẽ phóng tên lửa AIM-4 sau đó vòng lại phía sau để phóng tên lửa tiếp, nên cần hệ thống này để có thể cơ động siêu âm vòng ra sau kẻ địch.

Trong khi đó, chiếc F-104 không có hệ thống này. Khi đuổi theo F-101/F-106, F-106 lập tức thực hiện cú rẽ trái với lực G cao, còn F-104 hoàn toàn không thể theo kịp. F-104 đành tiếp tục tăng tốc, leo cao và lao thẳng về phía trước. Quyết định này khá hợp lý, vì nếu cố bám trụ, F-106 quay lại sẽ dễ dàng bám đuôi. Nhưng nếu bỏ qua và tiếp tục bay thẳng, F-106 dù có giỏi đến đâu cũng chỉ là máy bay Mach 2 cùng cấp, nên sẽ không thể đuổi kịp sau khi mất thời gian ngoặt.
F-106 chỉ có thể nhìn F-104 bay càng lúc càng cao, xa dần và thậm chí thoát khỏi tầm mắt. Nhưng lợi thế khác của F-106 lại xuất hiện: nó có radar tốt hơn! Dù phi công không còn nhìn thấy F-104, nhưng trên màn hình radar vẫn hiện rõ tín hiệu. F-104 tưởng đã cắt đuôi được F-106, nên quay lại tấn công. Phi công F-106 nhanh chóng khóa mục tiêu bằng radar và phóng AIM-4 dễ dàng hạ gục F-104.

Từ thế hệ máy bay thứ tư trở đi không cần hệ thống dịch chuyển trọng tâm nữa mà sử dụng phương pháp thông minh hơn: Tính ổn định tĩnh giảm (Relaxed Static Stability - RSS). Thiết kế này tức là tâm lực nâng nằm trước trọng tâm, phụ thuộc vào hệ thống điều khiển bay điện tử để giữ ổn định. Khi bay siêu âm, tâm lực nâng dịch về sau, khớp với trọng tâm, giúp máy bay không cúi hay ngẩng quá mức, duy trì trạng thái cân bằng và dễ cơ động nhất. Nhờ đó, các máy bay thế hệ 4 có khả năng cơ động siêu âm vượt trội so với thế hệ ba. Việc sử dụng cánh mũi cũng phổ biến hơn vì giúp tạo mô-men lực nâng phía trước, tăng khả năng cơ động siêu âm.

Theo thông tin từ Viettel,tập đoàn đã nhận được đề nghị chuyển giao công nghệ tên lửa từ một đối tác nước ngoài giấu tên. Theo đề xuất TOT này, với mức chi phí được đánh giá là rất đắt đỏ, sau 10 năm Viettel sẽ nhận được 200 sản phẩm cùng với một số dây chuyền lắp ráp tại chỗ, nhưng tất cả đều sử dụng mô-đun và linh kiện hoàn toàn do nước ngoài cung cấp. Trong khi đó, phía Việt Nam chỉ có thể nội địa hóa phần vỏ bên ngoài của tên lửa và một số thiết bị điện tử.
Việt Nam vẫn sẽ phụ thuộc vào nhà cung cấp và chủ sở hữu giấy phép, chỉ cần một sự gián đoạn nhỏ từ họ cũng có thể khiến toàn bộ dự án sụp đổ, đồng thời không thu được công nghệ hay kinh nghiệm thực tiễn nào đáng kể mặc dù khoản đầu tư rất lớn, Viettel đã quyết định từ chối thẳng thừng đề nghị này và tự phát triển tên lửa bằng nguồn lực trong nước. Họ tận dụng các nghiên cứu nội địa cũng như kỹ thuật đảo ngược để phát triển độc lập và hoàn toàn tự chủ. Sau 10 năm kể từ khi bắt đầu dự án, Viettel đã hoàn thiện dòng tên lửa hành trình chống hạm VCM với phần lớn công nghệ cốt lõi được phát triển từ những nỗ lực trong nước. Sản phẩm này sở hữu nhiều cải tiến của Việt Nam mà không có ở các sản phẩm nước ngoài, tất cả đều được thực hiện mà không cần sự hỗ trợ đáng kể từ nước ngoài.
Chúng ta không xem nhẹ giá trị của hợp tác quốc tế. Tuy nhiên, tự lực tự cường luôn phải là trụ cột cốt lõi trong phát triển ngành công nghiệp quốc phòng quốc gia. Và không có gì phải xấu hổ, khóc lóc khi đối tác nước ngoài mà các bạn thần tượng từ chối hỗ trợ tài chính hay chuyển giao công nghệ. "Nếu anh không cho tôi, tôi sẽ tự làm".
Cái gì tự thân vận động, phát triển từ chất xám của mình thì được tôn trọng, còn đã xác định làm màu ,đem chất xám từ nơi khác về rồi dán nhãn của mình bảo tự làm,tự có công nghệ lõi ,cái đó mới đáng khinh bỉ.
Thành công của Viettel đến hiện tại sẽ nhận được sự ganh ghét ngầm của 1 số nơi,và nhiều thành phần mong muốn tư nhân hóa nó hoặc tạo ra 1 nhánh để cạnh tranh với nó,chèn ép nó sau này nhưng nó vẫn phải thuộc về quân đội 😀phục vụ phát triển kinh tế và an ninh quốc phòng. Xác định phát triển công nghiệp quốc phòng thì trước hết phải có cái tâm ,phải có chất "con nhà lính" sẵn sàng vượt thử thách,chấp nhận khó khăn ,thiệt thòi để vươn tới thành công,còn xác định " kiếm trác,thu lợi nhuận " từ khi phát triển ý,nó không đi được xa đâu,cuối cùng nó chỉ là vòng tròn lợi ích nhóm và chả bật xa được và nhận được khinh bỉ của xã hội.
Cá nhân tôi từ xưa giờ ghét nhất thói làm màu ,thói "Ăn như rồng cuốn.Nói như rồng leo.Làm như mèo mửa" .Thế nên tôi sẵn sàng pr free cho tập đoàn hay xí nghiệp nào làm ăn có tâm về CNQP hay phục vụ quốc gia,khó thì làm từ từ rồi sẽ thành ,không cần ăn xổi.Tôi chả cần quà cáp hay tiền phí gì cả,nhiều nơi đã làm thế với tôi nhưng tôi chối thẳng thừng.😀

Theo trang Trung tâm IADN, Indonesia đã chính thức gửi thư đề nghị mua sắm tên lửa BrahMos, với mong muốn Ấn Độ cung cấp khoản vay trị giá 450 triệu USD để tài trợ cho thương vụ này.Chắc nó đòi mua cả thế giới quá😀

Bộ đội Biên phòng và DQTV phối hợp đánh địch xâm nhập biên giới trong diễn tập tác chiến phòng thủ Quân khu 7

Rút khinh nghiệm từ những cuộc không chiến đầu năm 1967, nhất là sau chiến dịch " Quét sạch bầu trời của Mỹ". Không quân ta đã có 1 trận thằng giòn rã vào ngày 23 tháng 8 năm 1967 .
Vào buổi chiều ngày 23 tháng 8 năm 1967, Không quân Mĩ sử dụng một đội hình lớn với lực lượng hơn 60 chiếc tham gia oanh kích. Đội hình này bao gồm 9 biên đội máy bay ném bom F-105 và 4 biên đội máy bay tiêm kích F-4. Chỉ huy đội hình là Đại tá Robin Old, một phi công Ace từ Chiến tranh thế giới thứ hai 1 tay lão luyện trong chiến dịch " Quét sạch bầu trời "trước đó . Toàn đội hình bay vào từ phía Sầm Nưa (Lào) qua Yên Bái, sau đó rẽ sang phía Tuyên Quang rồi bay men theo triền núi phía Đông Bắc của dãy Tam Đảo tiến vào đánh phá Hà Nội. Toàn bộ đội hình được màn nhiễu dày đặc với cường độ lớn che phủ đã gây khó khăn rất lớn cho lực lượng Phòng không của ta. Sở chỉ huy Không quân hạ quyết tâm sẽ tổ chức đánh hiệp đồng giữ các lực lượng MiG-17 và MiG-21 để bảo vệ Thủ đô. MiG-21 được giao nhiệm vụ đánh từ phía Thanh Sơn qua đường số 2 về đến sân bay Đa Phúc (nay là sân bay Nội Bài), MiG-17 nhận nhiệm vụ đánh từ phía Yên Viên, Bắc Ninh đến Đa Phúc, Trung Giã.

Lúc 14 giờ 40 phút, qua mạng tình báo xa, Sở chỉ huy Không quân biết có tốp mục tiêu đang ở phía Nam Sầm Nưa. Các biên đội ở tuyến trực ban chiến đấu lập tức được chuyển trạng thái vào cấp 1. Mười bốn phút sau, đội hình máy bay Mĩ đã bay vào sát biên giới. Các phi công Triều Tiên nhận lệnh mở máy, xuất kích chiến đấu. Hai phút sau, biên đội MiG-21 của Nguyễn Nhật Chiêu, Nguyễn Văn Cốc trực ban chiến đấu trên sân bay Đa Phúc cũng nhận lệnh xuất kích chiến đấu.

Sau khi cất cánh, biên đội được dẫn dắt bay về phía Tây ở độ cao thấp, rồi bật tăng lực kéo lên lấy độ cao 6.000 mét, vòng về hướng Bắc tiếp cận đội hình máy bay Mĩ. Số 1 Nguyễn Nhật Chiêu phát hiện mục tiêu với đội hình 40 chiếc có cả F-105 và F-4 bay ở độ cao thấp hơn.

Phán đoán đội hình máy bay Mĩ chưa phát hiện được MiG nên số 1 Nguyễn Nhật Chiêu ra lệnh vứt thùng dầu phụ vào công kích. Thấy thời cơ thuận lợi, số 1 lệnh cho số 2 Nguyễn Văn Cốc sẵn sàng cả hai đồng thời công kích để tăng hiệu quả chiến đấu.

Biên đội lao vào công kích. Bằng động tác nhanh chóng và chính xác, số 1 Nguyễn Nhật Chiêu bám theo chiếc máy bay Mĩ đang bay ở vị trí số 4, đưa nó vào vòng ngắm. Khi chiếc F-4 đã nằm trong vòng ngắm ổn định, đến cự li phóng, số 1 Nguyễn Nhật Chiêu ấn nút phóng tên lửa bắn hạ luôn chiếc này.

Số 2 Nguyễn Văn Cốc từ vị trí bay yểm trợ, thấy thời cơ thuận lợi liền lao lên bay gần như ngang hàng với số 1 và bám theo chiếc F-4 đang bay phía bên phải, nhanh chóng đưa nó vào vòng ngắm và ấn nút phóng tên lửa. Quả tên lửa không đối không rời khỏi bệ phóng, lao thẳng vào chiếc F-4, làm cho chiếc F-4 này bùng cháy ,vì bắn ở cự li khá gần nên các mảnh vỡ của chiếc F-4 văng cả vào miệng hút khí của động cơ của máy bay MiG. Máy bay của số 2 Nguyễn Văn Cốc không thể bật tăng lực được nữa. Khi biên đội thoát li khỏi trận đánh, số 1 Nguyễn Nhật Chiêu nghe thấy số 2 báo cáo máy bay bị thương liền quay lại bay yểm hộ. Trong lúc vòng, số 1 Nguyễn Nhật Chiêu phát hiện được một tốp F-4 đang bay thẳng ngay trước máy bay mình. Thấy thời cơ quá thuận lợi, anh quyết định tăng tốc độ bám theo thằng bay số 2 ngoài cùng của biên đội, đưa nó vào vòng ngắm và khi ngắm đã ổn định, đến cự li phóng liền ấn nút phóng tên lửa. Quả tên lửa lao thẳng vào máy bay Mỹ khiến nó rơi tại chỗ.

Trận đánh diễn ra trong vòng 1 phút 30 giây, biên đội đã bắn rơi 3 máy bay Mỹ và cả hai số trong đội hình đều lập công. Trận đánh này là trận đánh đầu tiên đã thực hiện chiến thuật đồng thời công kích với hiệu quả cao nhất với MiG-21.

Trong chiến dịch này, các máy bay của phía Việt Nam đã bị các máy bay F-4 của Mỹ phục kích bắn rơi ngay khi vừa rời đường băng và chưa kịp xếp đội hình. Theo phía Mỹ, đã có 7 chiếc MiG-21 của Việt Nam đã bị bắn rơi trong trận đánh này . Phía Việt Nam xác nhận có 5 chiếc bị bắn rơi.
Không quân Mỹ đã triển khai chiến dịch Bolo rất bài bản, giữ bí mật ý đồ tác chiến nên đã gây bất ngờ cho không quân VN. Các phi công Mỹ tham gia trận không chiến được tập trung nghiên cứu kỹ mọi chi tiết của chiến dịch, cách sử dụng các thiết bị tác chiến điện tử, cách nghi binh, sử dụng vũ khí. Để nghi binh đánh lạc hướng hệ thống rađa của miền Bắc VN, không quân Mỹ sử dụng kết hợp bố trí đội hình (đội hình bay, thời gian cất cánh, tốc độ, độ cao) và các thiết bị tác chiến điện tử, gây nhiễu (máy bay F-4 đeo khối ECM Pod với thiết bị gây nhiễu QRC-160 Jamming Pod, giống các máy bay F-105). Khi chiến dịch bắt đầu, các máy bay tiêm kích Mỹ bay trực chiến trên mây ngay trên vùng trời sân bay, sẵn sàng tấn công khi các máy bay MiG-21 mới xuyên mây lên chưa tập hợp xong đội hình.

Phía không quân VN, sau những trận thắng lợi cuối tháng 12-1966 của MiG-21, đã không nắm được ý đồ của địch, lại có tư tưởng nóng vội muốn phát huy tiếp các chiến thắng của tháng 12-1966 bằng cách đánh chặn các tốp cường kích. Nhưng các tốp F-4 của đại tá R.Olds đã bay vào ở độ cao thấp khiến rađa của Bắc VN không phát hiện được, khi qua dãy Tam Đảo đã triển khai đội hình bay phục kích MiG-21 sẵn ở ngay hai đầu sân bay trước khi các tốp F-4 với cấu hình giống F-105 bay vào. Khi MiG-21 cất cánh để đi đánh chặn đã bị phục kích bất ngờ, chịu tổn thất ngay khi mới cất cánh lên.

Đây cũng là bài học về công tác tình báo và hoạt động cảnh báo của hệ thống rađa, cũng như đánh giá đúng những thay đổi trong ý đồ chiến thuật của không quân Mỹ. Chỉ trong hai ngày 2-1 và 6-1, Trung đoàn 921 xuất kích ba biên đội, không bắn rơi địch, ta tổn thất bảy máy bay và một phi công hi sinh. Đây là bài học lớn cho công tác nắm địch, không những cho cán bộ chỉ huy các cấp mà cho cả đội ngũ phi công, dẫn đường, sĩ quan tham mưu của ta, khi máy bay ta mới cất cánh xuyên mây lên, chưa kịp tập hợp đội hình, tốc độ còn chậm, khó cơ động, lại bị bất ngờ không tránh được tên lửa địch”.

Động tác cơ động "Vector roll" của chiếc F-4C Phantom II do đại tá phi công Robin Olds cầm lái phóng đạn tên lửa AIM-9B bắn hạ 1 chiếc Mig-21 của không quân trong trận phục kích đường không "Quét sạch bầu trời" diễn ra vào ngày 2/1/1967.
Chiến dịch Bolo được tiến hành vào ngày 2 tháng 1 năm 1967, là một chiến dịch do Không quân Hoa Kỳ tiến hành nhằm tiêu diệt một số lượng lớn các máy bay MiG-21 của Không quân Nhân dân Việt Nam.
Trưa 2-1-1967, đội hình của chiến dịch Bolo do đại tá Robin Olds dẫn đầu bay vào miền Bắc VN với mật danh liên lạc “Olds”. Trong đội hình 90 máy bay của đại tá Olds có 56 chiếc F-4C, 28 máy bay F-105 làm nhiệm vụ chế áp tên lửa SAM và 8 máy bay F-104 Starfighters, tổng số gần 100 chiếc. Ngoài ra, ít nhất cũng có số lượng gần 100 chiếc máy bay làm nhiệm vụ hỗ trợ (như các máy bay EB-66, EC-121, A-1 Skyraider, các máy bay trực thăng).
Khi phát hiện đối phương thì quân chủng hạ lệnh xuất kích. Lúc 13g46, biên đội MiG-21 thứ nhất, gồm Vũ Ngọc Đỉnh, Nguyễn Văn Thuận, Nguyễn Đăng Kính, Bùi Đức Nhu. Tất cả bốn chiếc MiG đều đeo tên lửa R-3S cất cánh, xuyên mây lên Phù Ninh thì gặp tốp bốn chiếc F-4 từ Phú Thọ vào, biên đội bám theo đến phía tây sân bay lại gặp bốn chiếc F-4 khác. Số 1 Vũ Ngọc Đỉnh tăng lực đuổi theo, tốp F-4 lập tức cơ động đan chéo rất quyết liệt khiến Đỉnh không có điều kiện phóng được tên lửa. Khi Đỉnh quyết định vòng trái quay về, thấy hai chiếc F-4 phía sau đã phóng tên lửa, Đỉnh không kịp cơ động tránh, máy bay bị trúng tên lửa chấn động mạnh không điều khiển được, Đỉnh quyết định nhảy dù.

Số 3 Kính sau khi phát hiện tốp bốn chiếc F-4 khác đã quyết định bám theo, bốn chiếc F-4 tăng tốc kéo cao. Một phi công trong đội hình Ford đã thông báo cho số 1/Olds biết có MiG xuất hiện. Đại tá Olds bám theo, phóng ra hai quả tên lửa Sparrow và một quả Sidewinder về phía chiếc MiG-21. Chỉ trong tích tắc, chiếc MiG của Kính bị chấn động mạnh, anh biết máy bay đã bị trúng tên lửa nên quyết định nhảy dù. Theo mô tả các tình tiết của trận đánh, nhiều khả năng chiếc F-4C do đại tá Robin Olds điều khiển đã phóng ra hai quả AIM-7 nhưng không trúng mục tiêu, sau đó R.Olds đã chuyển công tắc sang tên lửa nhiệt và phóng ra quả AIM-9B, quả tên lửa này đã nổ bên cạnh máy bay của Kính.

Hai chiếc MiG-21 số 2 và số 4 sau khi bị mất đội với số 1 và số 3 đã đuổi theo và quần nhau với các máy bay F-4, nhưng do phía F-4 số lượng đông, liên tục phóng tên lửa nên cả hai phi công cũng đã bị trúng tên lửa. Như vậy, đội hình MiG-21 sau khi lên khỏi mây đã bị kẹp vào giữa, cả bốn chiếc đều trúng tên lửa của đối phương.

Lúc 13g55, sở chỉ huy lệnh cho biên đội thứ hai gồm Nguyễn Ngọc Độ, Đặng Ngọc Ngự, Đồng Văn Đe và Nguyễn Văn Cốc cất cánh (hai chiếc MiG-21 của Ngự và Cốc đeo rocket). Sau khi lên khỏi mây, biên đội đang bay độ cao 3.000m, Đe hô phát hiện mục tiêu, vòng trái gấp. Lúc này số 1 Độ cũng phát hiện mục tiêu, vứt thùng dầu phụ, vòng trái. Sau khi vòng một vòng, Độ thấy F-4 bắn hai phát tên lửa về phía đội hình MiG, Độ quyết định bám theo hai chiếc phía trước, đến cự ly 2.000m điểm ngắm ổn định, Độ ấn nút phóng một quả tên lửa, nhưng sau khi phóng thấy máy bay xoay nghiêng và mất độ cao, Độ quyết định nhảy dù và tiếp đất ở thôn Nam Liên, Sơn Dương, Tuyên Quang. Trong khi đó các số 2,3,4 của biên đội MiG thứ hai đã quần nhau với F-4 rất quyết liệt, nhưng cả hai phía đều không chiếm được vị trí để không kích, cả ba chiếc MiG-21 đành quay về sân bay.

Tổng kết của QCPKKQ năm 2024
-Sửa chữa tăng hạn 350 đạn 5V27 của hệ thống phòng không S-125VT/2TM/M theo chương trình của Viettel và đã bàn giao 44 đạn.
-Cải tiến xe nạp TZM cho hệ thống S-125 giúp giảm quá trình nạp đạn. (có thể thấy quân chủng không vác tên lửa lên xe cho "cơ động" mà cải tiến các thiết bị nạp đạn và kiểm tra.Có thể thấy rằng phía Liên Xô ngày trước đã viện trợ số lượng đạn cho tổ hợp S-125 khá lớn, với tần suất 1 năm vài đợt bắn+ 350 đạn đi tăng hạn thì ước tính số đạn Liên Xô viện trợ ngày đó phải vài ngàn đạn, đủ để Việt Nam đánh trả các cuộc tập kích phòng không lớn vào thời điểm đó.
-Cải tiến đạn 5v27 của S-125VT/2TM/M theo công nghệ mới, khả năng cao tên lửa sẽ được cải tiến sử dụng đầu tự dẫn radar bán chủ động giống tên lửa R-27R.
-Đặc biệt đáng chú ý là phối hợp với Viettel nghiên cứu thiết kế tổ hợp tlpk tầm trung tầm bắn 50km có tham khảo hệ thống Buk. Rất có thể chúng ta sẽ thiết kế đạn , công nghệ giống Spyder/Barak nhưng sử dụng khung gầm của hệ thống Buk.

Anh tôi to gan vcl

Binh sĩ người Yakut thuộc lữ đoàn 39 Nga có tên Andrei Grigoriev thuật lại việc mình đã thắng một người lính Ukraina trong một trận đấu dao, đây là là con dao truyền thống của người Yakut, cậu ta đã đâm vào cổ kẻ thù, sau đó người binh sĩ đối phương cầu xin hãy để anh ta tự chết.

Cậu lính này sau đó đã đặt một quả lựu đạn đã rút chốt dưới áo chống đạn của lính Ukn và sau đó thêm một viên đạn ân huệ trước khi rút đi.

Bộ Quốc phòng Indonesia chi ngân sách tương đương 160 tỷ đồng để...nuôi dư luận viên.
Nhiệm vụ bao gồm xây dựng một hệ thống giám sát thông tin và nuôi KOL để dẫn dắt dư luận, bảo vệ Hải quân Indonesia khỏi các "quan điểm tiêu cực", định hướng dư luận đến với tinh thần đóng góp "tích cực và có tính xây dựng".
Thế là tôi biết tại sao đám Ỉn đo ngày trước nó chạy tool thả comment rác vào page tôi hăng vậy rồi, vì chúng nó được trả tiền cho việc đó. Trước vụ công ty M ở triển lãm chạy tool thì mấy thằng Ỉn cho comment rác phá trang tôi khiến mem trang này nhiều khi không dám cmt vì sợ bấm phải link rác.
Đúng cái đám tiền nghiên cứu tên lửa thì chi ít nhưng tiền chi cho đám " dư luận viên thì nhiều" chả bù chúng ta được đám sọc nó bảo dư luận viên 3 củ mà chả thấy tiền đâu

Cảnh đấu dao của binh sĩ Yakut được ghi lại qua uav của Ukn.

Mìn chống tăng đánh sườn MCT-83 của Việt Nam .Đây là loại mìn dùng để tấn công sườn của xe tăng, nơi giáp của xe tăng mỏng nhất.
Mìn có 2 chế độ hoạt động .Ở chế độ thụ động cảm biến địa chấn cho phép mìn hoạt động ở chế độ chờ.Khi cảm biến địa chấn phát hiện mục tiêu đang tới gần, mìn sẽ chuyển sang chế độ chủ động.Mìn sẽ phát nổ khi mục tiêu đi qua cảm biến hồng ngoại.Mìn sử dụng hiệu ứng nổ lõm, phát nổ cách mục tiêu 50m và có thể xuyên 100mm ở góc chạm 30 độ.Khi mục tiêu đi qua mà cảm biến hồng ngoại không phát hiện được thì mìn lại chuyển sang chế độ chờ, ở chế độ chờ mìn có nguồn pin dự phòng, nó sẽ tiếp tục kích hoạt khi có muc tiêu tiếp theo đi qua.
Ngoài chế độ trên nó còn được điều khiển bởi con người.

Mỹ đã phê duyệt việc bán tới 1.200 tên lửa AIM-120D-3 và AIM-120C-8 AMRAAM cho Nhật Bản với giá 3,64 tỷ USD. Gói này bao gồm tên lửa huấn luyện, đầu đạn, tên lửa huấn luyện nhân sự mặt đất, phụ tùng thay thế, phần mềm, hệ thống thử nghiệm, container và hỗ trợ hậu cần.

Thỏa thuận này cũng có thể bao gồm việc loại bỏ việc tích hợp tên lửa Nhật Bản (trong hầu hết các trường hợp là bản sao được cấp phép của tên lửa Mỹ hoặc tên lửa tự sản xuất như AAM-4B và tên lửa tầm xa) vào máy bay F-35 của Nhật Bản

Phóng tên lửa chống hạm Klub từ tàu ngầm Kilo

Sử dụng bàn chải đánh răng cũ vệ sing súng Tavor ở đơn vị HQĐB

Nạp tên lửa Klub cho tàu ngầm Kilo

Xem lại hình ảnh động cơ cho đám VCM mới của Viettel thì theo suy đoán của tôi động cơ của viettel trong hình đến 7-8 phần là động cơ turbofan.
Turbofan là loại động cơ có hiệu suất tốt hơn ở tốc độ cận âm so với các động cơ Turborjet .
Động cơ turbofan được thiết kế với một quạt lớn ở phía trước động cơ hay còn gọi là động cơ phản lực tuốc-bin phân luồng khí.. Quạt này hút một lượng không khí lớn và chỉ một phần trong số đó đi vào buồng đốt . Phần không khí còn lại được đẩy ra ngoài với tốc độ cao và giúp tạo lực đẩy (thường gọi là lực đẩy phụ).
(Để làm quạt quay chính là tuốc bin phản lực lõi của động cơ. Nó đồng trục với quạt guồng này. Nó là tác nhân tạo lực.Lõi động cơ làm việc theo nguyên lý hút không khí, ép qua các tầng lá nén ban đầu của tuốc bin nén vào buồng đốt, bị phun nhiên liệu đốt cháy, sinh năng lượng thổi vào tuốc bin các tầng sau, rồi phụt luồng phản lực đẩy tên lửa bay đi).Quá trình này giúp giảm lượng nhiên liệu cần thiết để tạo ra lực đẩy chính.
Với động cơ turbojet nó sẽ hút và đốt hoàn toàn không khí vào buồng đốt để tạo lực đẩy, do đó sử dụng nhiên liệu nhiều hơn để tạo ra cùng một lượng lực đẩy so với turbofan. Điều này đặc biệt rõ rệt ở các tốc độ hành trình thấp và trung bình. Nhờ việc sử dụng một phần lớn không khí làm lực đẩy, động cơ turbofan giúp tiết kiệm nhiên liệu và cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng so với Turbojet.
Trong động cơ turbofan, quạt phía trước không chỉ có vai trò tạo lực đẩy mà còn giúp giảm tiếng ồn. Khi không khí đi qua quạt, phần lớn lực đẩy được tạo ra bởi dòng không khí "lạnh", thay vì chỉ dựa vào dòng khí nóng từ buồng đốt như ở động cơ turbojet.
Động cơ turbojet tạo ra tiếng ồn mạnh do phần lớn lực đẩy đến từ khí thải nóng có tốc độ cao. Vì động cơ turbofan tạo ra lực đẩy chủ yếu từ không khí xung quanh, tiếng ồn được giảm đi nhiều.
Động cơ turbofan hoạt động tốt ở nhiều phạm vi tốc độ khác nhau, từ bay chậm đến bay với tốc độ cao . Điều này nhờ vào khả năng điều chỉnh lực đẩy từ quạt và sự kết hợp giữa không khí nóng và không khí lạnh để tạo ra lực đẩy tối ưu.
Động cơ turbofan có cấu trúc phức tạp hơn động cơ turbojet, với một quạt và hệ thống dẫn khí cần phải làm việc đồng bộ. Tuy nhiên, nhờ vào việc kết hợp giữa quạt và buồng đốt, động cơ turbofan có thể tạo ra lực đẩy hiệu quả hơn ở các tốc độ hành trình thấp và trung bình, đồng thời giúp duy trì hiệu suất ở tốc độ cao.
Một trong những yếu tố quan trọng giúp động cơ turbofan có độ tin cậy cao là hệ thống làm mát hiệu quả. Khi không khí qua quạt được đẩy qua buồng đốt và làm mát phần nào, động cơ không bị quá tải nhiệt như động cơ turbojet, nơi toàn bộ không khí phải trải qua quá trình đốt nóng.
Các tên lửa hành trình chiến lược có tầm bắn xa trên thế giới hiện tại thường sử dụng động cơ Turbofan.
Việc Viettel lộ ra hình ảnh của động cơ mới, có thể nói rằng không chỉ tiết lộ chúng ta đang chủ động được đa dạng các loại động cơ cho tên lửa hành trình mà còn tiềm tàng khả năng chế tạo các tên lửa hành trình có tầm bắn rất xa. Thậm chí tương đương các loại tên lửa hành trình chiến lược.
Ở triển lãm Viettel họ chỉ công bố động cơ Turbojet và bản tên lửa chống hạm tầm ngắn, họ chỉ khoe 1 phần khả năng của họ chứ họ không khoe hết .Việc đồn đoán có mẫu tên lửa hành trình đánh đất tầm xa (tên lửa chiến lược) thì việc họ làm được động cơ turbofan là điều có thể.

T-90M sản xuất tại nhà máy Uralvagonzavod, một số xe được trang bị Arena-M

VSM -01A -Sông Hồng bản 80km (ảnh 1,2) và bản khác chưa rõ tên khai sinh (ảnh 3,4,5).Có thể thấy rõ bản ảnh 3,4 to hơn 1 chút so với Sông Hồng, ở phía cửa hút khí có thêm cánh lái được gập gọn , nón chụp đạn không nhọn như Sông Hồng.chiều dài đạn có vẻ dài hơn sông Hồng.
Mặc dù là tên lửa chống hạm , tuy nhiên nó vẫn có khả năng đánh đất
Ảnh 6 là bản cánh bằng , như vậy đến thời điểm hiện tại về khoản tên lửa chống hạm/đánh đất thì phía Viettel đã lộ hình ảnh 3 phiên bản. Dĩ nhiên các bản vẫn trong quá trình thử nghiệm họ không công khai.
Các quả đạn tên lửa khá đắt, tuy nhiên dòng tiền không chạy ra nước ngoài mà nó vẫn ở Việt Nam, Viettel bán cho BQP , dòng tiền đó Viettel lại sử dụng để đầu tư phát triển.
So với 1 quả tên lửa đi mua có thể nó rẻ hơn , vì đối tác chúng ta mua trước kia đã có dây chuyền sản xuất tên lửa vào guồng nên giá thành sản phẩm rẻ hơn đôi chút. Ngược lại quân đội ta chấp nhận chi phí đắt đỏ do tiền phải đổ vào R&D, các đợt thử nghiệm vvv, ngược lại chúng ta có lợi thế nắm công nghệ lõi , thích vẽ vời , nâng cấp lên các bản khác nhau đều được.Đặc biệt hơn nó giúp chúng ta tự chủ, không phải phụ thuộc vào bên ngoài như trường hợp Arhentina trước kia với Exocet.Từ nền tảng sẵn có , là cơ sở giúp chúng ta tiến lên nghiên cứu, sản xuất những dòng tên lửa siêu âm vvv cũng như tiếp thu công nghệ hiện đại trên thế giới bởi vì nếu không có kiến thức cơ bản thì tiếp nhận những thứ cao siêu không khác vịt nghe sấm.
Ngành CNQP nước ta mục tiêu là tự chủ nhưng không cô lập, sẵn sàng tiếp nhận những tinh hoa của thế giới để về ứng dụng cho nền CNQP nước nhà

Động cơ xe tăng "Armata". Động cơ diesel 2V-12-3A với cấu hình xy-lanh hình chữ X kết hợp với hộp số hệ thống truyền động thủy lực và các bánh răng hành tinh tổng hợp trong cơ cấu quay, cùng với các bộ truyền động cho quạt, máy nén, bơm hút và bơm nén, máy khởi động - máy phát điện, bộ tản nhiệt làm mát, hệ thống làm mát khí nạp và các bộ phận khác.

Đạn pháo dẫn đường laser 152mm OF-95 "Krasnopol-M" cải tiến.
Đạn dùng bộ bù áp suất khí, để triệt tiêu dòng khí xoáy ở đuôi đạn cải thiện đạn đạo của đạn để đạn bắn xa hơn.

Sản xuất loạt tên lửa hành trình VCM/VSM tại Viettel Aerospace.
Mặc dù không chuyển giao công nghệ (TOT), Việt Nam vẫn thành công trong việc thiết kế và chế tạo các tên lửa này sau một thập kỷ nghiên cứu và phát triển.
Trong ảnh này chúng ta có thể nhận thấy một mẫu động cơ chưa xác định dành cho tên lửa hành trình trong xưởng của Viettel khác với động cơ VJE-01 đã được công bố. Điều này chứng tỏ rằng Việt Nam có thể phát triển các cấu hình và linh kiện khác nhau để tối ưu hiệu suất của sản phẩm, đồng thời khẳng định khả năng tự chủ và làm chủ công nghệ của Việt Nam đối với các hệ thống tên lửa như vậy.

Máy bay ném bom tàng hình H-20 của TQ lộ diện

Mua của Triều Tiên 2 chiếc Yugo và nó tự phối giống thành em thứ 3 rồi.
Như vậy tàu ngầm nội địa TN-75 đã được biên chế ở trung đoàn 196 .
Đây là tàu ngầm mini nội địa của Việt Nam. Nó có thể lặn sâu gần 300m, thời gian hoạt động liên tục 7 ngày , mang theo 1 tiểu đội đặc công nước. Vũ khí chính là ngư lôi 400mm với 2 ống phóng.
Trong năm 2022 nó được thử nghiệm lặn ở độ sâu 52, 91, 156m .
Cảm ơn các bé học sinh tiểu học ở Lâm Đồng, nhờ các bé mà các chú biết chương trình tàu ngầm nội địa đã biên chế mẫu đầu tiên.

Máy bay mới thử nghiệm bay ở Thành Đô -TQ có một đặc điểm là sử dụng vòi phun hình vuông (thích hợp cho công nghệ tàng hình), đây là loại vòi phun vuông đầu tiên trên máy bay siêu âm của Trung Quốc (tên khoa học gọi là "vòi phun không đối xứng theo trục").
Vòi phun siêu âm thường được chia thành hai phần: phần trước là đoạn "hội tụ", diện tích mặt cắt dần thu nhỏ, giống như khi chúng ta bóp ống nước cao su khi tưới cây để tăng tốc độ dòng chảy; phần sau là đoạn "phân tán" , diện tích mặt cắt lại dần mở rộng, vì khi khí dòng vượt quá tốc độ âm thanh sẽ có tính chất nén được, nếu bóp vòi phun sẽ tạo ra sóng xung âm và "bị tắc", vòi phun mở rộng mới giúp khí tiếp tục tăng tốc. Đối với động cơ phản lực siêu âm (Scramjet), vì dòng khí luôn ở tốc độ siêu âm, nên vòi phun chỉ cần có phần "phân tán" mà không cần phần "hội tụ".
Từ bức ảnh đồ hoạ (hình 1), vòi phun của máy bay có thiết kế khá giống với YF-23. Vòi phun của YF-23 thuộc loại SERN ( Single Expansion Ramp Nozzle), nghĩa là vòi phun có một mặt dài và một mặt ngắn. Mặt dài làm dốc ngăn khí, trong khi mặt ngắn để khí xả theo hướng phân tán. Hình 2 cho thấy vòi phun của YF-23 có phần mở rộng kéo dài về phía sau, phía trên có hai lớp, lớp trong điều khiển sự "hội tụ - phân tán" của cánh di động. Từ hình nhỏ ở góc trên bên phải, có thể thấy phần dưới vòi phun vẫn có hình dạng hội tụ - phân tán, nhưng không di động.
Một trong những lợi ích của vòi phun SERN là nó hỗ trợ tàng hình, thường là phần dưới dài hơn giúp che khuất một phần dòng khí khi qua dốc, làm giảm nhiệt độ khí xả, vì vậy khó bị các cảm biến hồng ngoại mặt đất hay tên lửa phát hiện. Dốc phía dưới có thể cố tình nhô lên, làm cho mặt trong của vòi phun tạo thành hình chữ S, giúp ngăn sóng radar. Thêm vào đó, dốc mở rộng có thể tích hợp với đuôi máy bay để tạo thành bề mặt cánh mở rộng, giảm lực cản của đuôi.
Khi thiết kế B-2, Northrop đã sử dụng vòi phun SERN tàng hình, và YF-23 tiếp tục phát triển thiết kế này, mặc dù dốc mở rộng thấp quá, khiến phần đuôi phản lực vẫn có thể nhìn thấy hoàn chỉnh, nên không thể gọi là vòi phun hình S. Nguyên nhân có thể là vì áp suất của phản lực quá lớn không thể chịu được việc "uốn cong" như vậy. Để chịu được nhiệt độ cao của phản lực, YF-23 đã phủ lớp chịu nhiệt kim loại kép lên dốc mở rộng và các thành hai bên.
Còn "vòi phun vectơ 2 chiều" thường chỉ loại vòi phun "hội tụ - phân tán 2D" (2D-CD, Two-Dimensional, Convergent-Divergent Nozzle), có bốn cánh (hai trên, hai dưới) (hình 3 bên trái), khi các cánh di chuyển đối xứng sẽ tạo ra hình dạng "hội tụ - phân tán"; nhưng nếu chuyển động không đối xứng, phần phân tán quay cùng một hướng, thì sẽ thay đổi hướng phun và tạo ra "vòi phun vectơ". Nhiều người có thể biết rằng một biến thể của vòi phun này là đóng
Nhiều người nghĩ rằng "2 chiều" có nghĩa là "hình vuông", nhưng thực tế không phải vậy. "2 chiều" chỉ ra rằng vòi phun có hai "độ tự do", một là tự do là điều chỉnh diện tích và hình dạng vòi phun để thay đổi lực đẩy vòi phun truyền thống), thứ hai là tự do thay đổi hướng lực đẩy theo chiều dọc. Tương tự, vòi phun "3 chiều" sẽ thêm tự do điều chỉnh hướng lực đẩy theo chiều ngang.
Vòi phun SERN vì có hai bên không đều, nên để thay đổi hướng lực đẩy chủ yếu dựa vào dốc mở rộng điều khiển, ví dụ hình 3 bên phải là dốc mở rộng có thể di động ở phần cuối, nhưng chỉ điều chỉnh hướng phun mà không thay đổi hình dạng "hội tụ - phân tán". Giải pháp này thường được sử dụng trên các máy bay chiến đấu có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, nhờ mở rộng mặt cánh 90 độ xuống dưới để tạo lực đẩy thẳng đứng.
Với vòi phun của YF-23, vì dốc mở rộng phía dưới là cố định, dù phần trên có di chuyển cũng không thể thay đổi hướng. Một nghiên cứu từ Đại học Hàng không Vũ trụ Nam Kinh và Viện Thiết kế Máy bay Thành Đô vào năm 2012 về "Nghiên cứu Tính khí động học và Đặc tính hồng ngoại của vòi phun vectơ một bên mở rộng" (hình 4) đã đề xuất vòi phun SERN có thể di động cả trên và dưới, có thể coi là vòi phun 2D-CD .

Sản phẩm đầu dò băng tần Ka của Viettel. Nhìn kích thước của đầu dò này thường nó sẽ phù hợp cho tên lửa phòng không.
Đặc biệt chủ nhiệm đề tài này lại có nữ chính là đồng chí Lê Thị Hằng kia, đồng chí này cũng góp không nhỏ vào đầu tự dẫn của tên lửa chống hạm VCM/VSM (người ta con gái mà giỏi vậy nha, hơn nhiều ông hằng ngày lên mạng mang thành tự CNQP nước nhà ra bỉ bôi, làm như mình siêu sao lắm).
Gần đây rộ lên thông tin IAI công khai đề xuất một kế hoạch thành lập liên doanh (JV) với Việt Nam vào năm 2025. Ngoài việc đóng vai trò là một trung tâm dịch vụ bổ sung cho các hoạt động của IAI tại khu vực, liên doanh này còn sẽ đại diện cho việc chuyển giao công nghệ để phát triển trang thiết bị quân sự cho các đối tác Việt Nam, một cách không thể bàn cãi, sẽ trở thành sự hỗ trợ lớn cho khả năng của ngành công nghiệp quốc phòng Việt Nam.
Trước đây, Israel đã từng mất ăn vụ hệ thống quản lý vùng trời ,C4SIR ở nước ta vì họ ra giá không phù hợp và vấn đề chuyển giao , thế nên chúng ta tự làm và làm được phù hợp với yêu cầu của ta.
Lần này một cách công khai họ chìa ra vấn đề thành lập liên doanh sx thiết bị phòng không. Có thể nói gần như chắc họ đã nắm được tham vọng và tiến độ của việc phát triển hệ thống PK tại Việt Nam đến một mức độ nào đó, chí ít qua các lần sang Việt Nam bảo dưỡng Spyder họ đã biết chúng ta đã vọc vạch, nghiên cứu tên lửa, nhiệt đới hoá cho nó. Israel là 1 quốc gia thông minh, dĩ nhiên họ không muốn mất đơn hàng, họ nhả một chút thay vì để VN hoặc tự phát triển hoặc tìm kiếm chuyển giao từ các đối tác khác.
Điều này xuất phát từ nhu cầu và năng lực của VN. Là điều đáng chú ý để đánh giá khả năng của nước ta.
Một cách gián tiếp có thể phỏng đoán, công việc tại Việt Nam đang được tiến hành nghiêm túc nên phía IsỈael đã bắt đầu chìa phần bánh của mình, ít nhất có thể họ sẽ cho chúng ta gia công 1 số thành phần tên lửa, chuyển giao 1 phần công nghệ , từ đó chúng ta tự xâu chuỗi các thành phần lại và tự làm thành hệ thống riêng cho mình, chắc chắn rằng không ai chuyển giao hết miếng cơm của mình cả,tất cả mọi thứ phải tự động não mà làm hết.
Chúng ta thiệt thòi so với nhiều quốc gia trong phe XHCN là nguồn lực thế hệ 4x-5x-6x đã mất rất nhiều trong cuộc chiến giành độc lập dân tộc , thế hệ 7x- đầu 8x thì các vi , nói thế nào nhỉ, là làm như mèo mửa, đáng nhẽ chính các vị phải làm nền móng cho con em các vị bứt sau này. Thế nhưng các vị để đám giữa 8x-9x-2k nó xây lại từ đầu, vạy nên các vị bớt chuyên gia mõm cho các em, các cháu nó làm.Chê thì rất dễ, nhưng để dành lời khen cho công sức người khác, các vị có vẻ khó khăn.

Video 1 số sản phẩm tiêu biểu của Viettel.

Video bắn tên lửa chống hạm Yakhont, VCM-01, S-300PMU-1 ,Spyder của Việt Nam , trong video thấy rõ cabin điều khiển tổ hợp

Tên lửa chống hạm Klub bắn từ tàu ngầm Kilo của hải quân Việt Nam

Gia đình Hệ thống Tên lửa phòng không đa chức năng Iron Dome của Tập đoàn Rafael. Dòng tên lửa này mục đích sản xuất là đánh chặn đạn pháo phản lực, đạn cối , tên lửa đạn đạo tầm ngắn, UAV , hay tên lửa hình trình vv chứ không phải nó sinh ra để bắn vũ khí siêu vượt âm.
Về vai trò đánh chặn pháo phản lực nó đang là hệ thống tốt nhất trên thế giới, hiện tại chưa hệ thống pk nào vượt nó về khả năng chống đạn pháo phản lực.

UAV bụng bầu này của Viettel được hoạch định làm UAV chiến lược.
Cũng đúng thôi, mặc dù nó là UAV trinh sát nhưng nó mang theo radar cảnh giới dưới bụng nó khiến con UAV này thành máy bay cảnh báo sớm trên không kiểu "con nhà nghèo". Tham số mục tiêu từ uav sẽ được truyền về sở chỉ huy, nếu là máy bay lạ thì sẽ điều tiêm kích ra chặn.
Với các hệ thống tên lửa bờ, nó là cánh tay nối dài cho các hệ thống tên lửa tầm bắn trên 300km. Tham số tàu mục tiêu được truyền về xe chỉ huy và xe phóng theo thời gian thực, nếu gần hơn thì có thể chụp cả hình ảnh tàu ,để từ đó dẫn đường tên lửa đến toạ độ có mục tiêu đó, cuối cùng đầu tự dẫn của tên lửa kích hoạt tấn công mục tiêu, cuối cùng UAV theo dõi tàu đó có trúng tên lửa hay không, hay chịu tổn thất ra sao để truyền thông tin về xe chỉ huy bắn bồi thêm tên lửa nếu mục tiêu chỉ bị thương .
Với một nước có đường bờ biển dài, vùng biển rộng , lại thiếu máy bay cảnh báo sớm và chỉ huy trên không đó là điều nguy hiểm, bởi thế Việt Nam mới đầu tư rất mạnh vào UAV trinh sát, đặc biệt là mua 3 UAV trinh sát Heron của Israel với cái giá không hề rẻ, hơn 150 triệu đô, tính ra 1 con UAV giá ngang 1 em tiêm kích giá trung.Chúng ta không thể mãi cứ đi mua được ,tự mày mò mà làm trên những công nghệ ta hiện có.
Ngoài ra trang còn "tham mưu online " cho các cán bộ Viettel "tàu ngầm " ở đây là có thể phát triển thêm UAV săn ngầm như cái cách Mỹ đang làm với MQ-9 là mang phao thuỷ âm.Một chiếc UAV có thời gian bay trên biển rất lâu từ 20-48 tiếng , đó là lợi thế hơn nhiều so với máy bay săn ngầm thông thường, dĩ nhiên vai trò của nó không thể lấn át được máy bay chuyên săn ngầm được.Tuy nhiên đặt vào bối cảnh của Việt Nam, biển rộng nhưng máy bay săn ngầm ít, chủ yếu là trực thăng, các chương trình mua máy bay săn ngầm như P-3C được đồn đoán khá lâu nhưng đến giờ vẫn chỉ là truyền thông. Chúng ta có thể tận dụng lợi thế sẵn có là công nghệ UAV và thiết bị thuỷ âm nội địa để phát triển UAV săn ngầm.Nếu chưa làm được ngư lôi cỡ nhỏ như phương Tây thì đài chỉ huy UAV săn ngầm có thể thu tín hiệu tàu ngầm, sau đó truyền đến các tàu chiến ở gần đó, các tàu chiến có thể điều trực thăng ra thả bom chìm hoặc ngư lôi hay chính tàu săn ngầm ra phóng ngư lôi.
Hiện tại Việt Nam đang có chương trình tên lửa săn ngầm, tên lửa săn ngầm không nhất thiết là phải phóng thẳng đứng , mà nó còn phóng từ ống phóng nghiêng như tên lửa chống hạm , UAV săn ngầm chỉ cần truyền toạ độ mục tiêu, tàu săn ngầm sẽ phóng tên lửa chống ngầm đến vị trí đó, sau đó quả ngư lôi từ đầu tên lửa tách ra và tấn công tàu ngầm đối phương.

Video Lễ hạ thủy tàu đổ bộ tấn công Type 076, đây là tàu thứ 1 của lớp có số hiệu 51 tên gọi Tứ Xuyên.
Tàu có chiều dài 262m, chiều rộng mặt boong 64,5m, chiều rộng thân tàu 32m, mớn nước 9,5m, dãn nước 40-50 ngàn tấn. Tàu có thiết kế đảo đôi, có một máy phóng điện từ hỗ trợ cất cánh máy bay chiến đấu,UAV trên hạm. Tàu mang theo máy bay cánh bằng, trực thăng, phương tiện chiến đấu đổ bộ.
Khiếp thật qua sinh nhật Mao chủ tịch mà TQ chơi lớn thể, công khai 2 loại máy bay mới, hạ thuỷ tàu đổ bộ cỡ lớn.
Về phòng thủ tầm gần nó bao gồm ít nhất ba bệ phóng tên lửa đất đối không HQ-10 (hai ở đuôi tàu và một trên đỉnh đảo phía trước), ít nhất ba hệ thống CIWS Type 1130 (hai ở mỗi bên thân tàu và một ở đuôi tàu) và bốn bệ phóng mồi bẫy/nguỵ trang 32 ống (2 bên thân tàu).

Quá trình nạp đạn cho pháo tự hành K9 bằng hệ thống tiếp đạn TZM K10. K10 có khả năng tiếp tế đạn cho K9 với tốc độ 12 viên đạn mỗi phút. Hơn nữa, toàn bộ quá trình diễn ra dưới lớp giáp bảo vệ và không cần sự ra ngoài của kíp xe. Số lượng đạn mang theo đủ để nạp lại cho hai pháo tự hành.

Có những thành phần rất tâm thần khi nó soi các linh kiện trên đám BXL này là đi nhập. Như tôi đã nói nhiều lần, trước khi mỉa mai nhập hay không thì phải coi nhà máy đó làm cái gì, nhà máy z-131 vốn dĩ trước kia họ không sản xuất UAV , sản xuất động cơ, linh kiện điện tử , chẳng qua đợt này UAV cảm tử nó rộ lên , nên các nhà máy thi nhau làm để chứng tỏ họ có khả năng.Quân đội chưa có nhu cầu lớn thì đầu tư cái nhà máy chuyên sản xuất linh kiện cho UAV cảm tử rồi 1 năm làm vài chục con để lỗ chổng vó ra à.
Vậy nên thà phát huy cái thế mạnh vốn có , những cái dễ mua, dễ kiếm thì nhập cho lành, miễn làm ra sản phẩm giết được người.
Như bọn Phương Tây nó vẫn rộ lên Nga nhập linh kiện phương Tây đó, thì sao, họ vẫn mang tên lửa, uav, đi đánh nhau, chả nhẽ ra chiến trường còn phân biệt linh kiện đi nhập và linh kiện nội địa à.
Thường những thằng soi mói từng xíu 1 , bắt nội địa từ A-Z những thứ mà chưa sản xuất loạt là những thằng tư duy kinh tế như lo

UAV cảm tử CỦA NHÀ MÁY z-131 trong thử nghiệm

Đạn pháo DPICM của Mỹ.
Mỹ bắt đầu phát triển đạn pháo loại này vào những năm 1960, có lẽ do lý do bảo mật, quân đội Mỹ đã đặt cho nó một cái tên khá mơ hồ: "Đạn cải tiến truyền thống"và vì đạn pháo ICM thế hệ đầu tiên—M444 105mm—được trang bị đạn đinh nhỏ chống bộ binh, nó còn được gọi là "Đạn cải tiến chống bộ binh" .
Loại đạn pháo này đã được sử dụng trong chiến tranh Việt Nam, và vì mỗi quả đạn ICM có phạm vi sát thương đối với bộ binh lớn gấp 20 lần so với đạn nổ mạnh thông thường, có nghĩa là chỉ cần sử dụng 1/10 hoặc ít hơn đạn pháo thì đã có thể bao phủ một diện tích tương đương.
Sau khi chiến tranh Việt Nam kết thúc, quân đội Mỹ đã chuyển trọng tâm chiến đấu sang chiến trường Thái Bình Dương và Châu Âu. Họ nhận thấy rằng pháo truyền thống không phù hợp với chiến tranh hiẹn đại. Lý do là các lực lượng của Khối Warszawa đã được trang bị xe tăng có lớp giáp dày để chống lại mảnh văng và vũ khí hạt nhân, hóa học, sinh học, khiến đạn pháo nổ mạnh cần phải gần mục tiêu mới có thể phá hủy được xe tăng.
Quân đội Mỹ quyết định áp dụng một phương pháp mới để nâng cao khả năng chống tăng, một là phát triển đạn dẫn đường Copperhead và SADARM để tấn công mục tiêu xe tăng, và hai là phát triển loại đạn (DPICM, Dual Purpose ICM) có khả năng chống tăng, để tiêu diệt các mục tiêu như xe chiến đấu bộ binh BMP.
Cần phải biết rằng đầu đạn đa mục tiêu không phải là "bùa chú thần kỳ", các vũ khí phân tán sẽ làm giảm khả năng sát thương, vì vậy càng có nhiều vũ khí phân tán, khả năng sát thương càng nhỏ . Đối với các mục tiêu như xe tăng vẫn cần công nghệ dẫn đường để tập trung sức mạnh sát thương vào mục tiêu.
DPICM chính là trọng tâm phát triển của Mỹ , nguyên lý của nó là thêm một hình chóp kim loại ngược lên phần đầu của đạn pháo ICM ban đầu, còn phần đuôi được gắn một sợi dây để khiến phần đầu tự động hướng xuống dưới.
DPICM thế hệ đầu tiên (cũng được coi là thế hệ thứ hai của ICM) sử dụng đạn pháo 155mm M483 làm "vỏ chứa" , chia thành hai loại M42 và M46, với loại M46 có vỏ dày hơn và thiết kế chi tiết khác để có thể chịu được tải trọng do thuốc phóng đẩy ở đuôi đạn. Đạn pháo 155mm M483 có thể chứa được 88 quả DPICM (hình 1, 64 quả là M42, 24 quả là M46), còn đạn pháo 8 inch có thể chứa đến 180 quả. Trong khi đó, MLRS lại sử dụng loại M42 được chỉnh sửa thành M77 do "môi trường" và khác biệt với đạn pháo.
Giống như APICM thì DPICM vẫn giữ tính năng sát thương bằng mảnh văng, khiến phạm vi sát thương đối với bộ binh của nó vẫn có thể đạt đến 10 lần so với đạn nổ mạnh M107 (hình 2). Đối với xe bọc thép APC, phạm vi sát thương có thể đạt khoảng 3 lần so với đạn nổ mạnh. Tuy nhiên, điều thú vị là đối với mục tiêu xe tải, mức độ sát thương của DPICM lại không thua kém gì so với đạn nổ mạnh.
Một điểm đáng chú ý khác là DPICM có thể tăng phạm vi sát thương đối với các hào chiến đấu lên đến gấp 2 lần, vì dù đạn pháo truyền thống sử dụng mảnh văng cũng chỉ có hiệu quả với những hào chiến đấu dưới một góc nhất định, nhưng DPICM lại có thể rơi vào các hào chưa có mái che, từ đó mở rộng phạm vi sát thương mảnh vỡ. Đây có thể là một trong những lý do khiến Ukraine yêu cầu được cung cấp đạn pháo DPICM.
Một lợi thế khác của DPICM là giá thành tương đối rẻ, vì để đạt được đủ diện tích và mật độ sát thương, phải bắn một số lượng lớn đạn. Nếu đơn giá quá cao thì sẽ rất khó để duy trì. Theo ước tính của quân đội Mỹ vào năm 1987, đơn giá của một quả đạn pháo M483A1 DPICM là 728,68 USD, trong khi đó một quả đạn nổ mạnh M107 có giá 195,84 USD, có nghĩa là giá của DPICM khoảng gấp 3,5 lần so với đạn nổ mạnh, tương xứng với diện tích sát thương mà nó mang lại, nhưng việc tiết kiệm số lượng đạn lại mang lại lợi ích lớn cho hậu cần pháo binh và thời gian phản ứng, so với đó, một quả đạn pháo dẫn đường Copperhead M712 có giá lên đến 26.854 USD, rõ ràng là một mức giá hoàn toàn khác biệt.
Hình 3: So sánh phạm vi sát thương của 18 quả đạn M107 nổ mạnh và 18 quả DPICM phiên bản Đức: KaG-88.

Tuy nhiên, lý tưởng luôn đẹp, nhưng thực tế thì đôi khi cần phải đổ nước lạnh vào. Trong chiến tranh Vùng Vịnh năm 1991, các loại đạn DPICM được phóng từ hệ thống MLRS, pháo 155mm và pháo 8 inch, khả năng xuyên giáp của DPICM ở phần nóc xe là rất hạn chế, không thể xuyên thủng được xe thiết giáp đối phương.
Vấn đề của DPICM là thiết kế của nó khá tinh vi, nhưng cũng gây ra nhiều sự cố. Góc tiếp xúc của đạn với mặt đất (hoặc giáp) phải dưới 45 độ mới có thể kích nổ, nếu góc quá lớn (do ảnh hưởng của gió, địa hình, v.v.) hoặc đất quá mềm thì ngòi nổ sẽ không hoạt động. Việc có quá nhiều đạn không nổ không chỉ làm giảm khả năng sát thương mà còn tạo ra một vấn đề nhân đạo nghiêm trọng. Quân đội Mỹ ước tính rằng tỷ lệ đạn không nổ của các loại vũ khí sử dụng đạn tập kích trong chiến tranh Vùng Vịnh lên tới khoảng 5%, trong khi quân đội Mỹ thử nghiệm đạn DPICM 155mm vào năm 1998 thì tỷ lệ đạn không nổ là 1,5%, còn đối với APICM thì tỷ lệ này là 5% (với đạn APICM 105mm thì tỷ lệ này lên tới 18%).
Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Mỹ đã đặt mục tiêu vào năm 2001 rằng tỷ lệ đạn không nổ của các loại đạn tập kích trong tương lai không được vượt quá 1%.
Giải pháp cho vấn đề này có thể chia thành hai cách:
-Chức năng Tự hủy : Đây thực chất là một ngòi nổ hẹn giờ, sau một thời gian nhất định sau khi được phóng ra, đạn sẽ tự động phát nổ mà không cần bất kỳ tác động nào.
-Tự vô hiệu hóa: Đây là cách thức nhằm vô hiệu hóa vĩnh viễn ngòi nổ, làm cho nó không thể kích hoạt lại. Đạn DPICM M85 của Israel do IMI phát triển là một trong những mẫu thành công nhất trên thị trường xuất khẩu. Nó không chỉ có chức năng tự huỷ và tự vô hiệu hoá mà còn giúp cải thiện độ nhạy của ngòi nổ, làm tăng tỷ lệ kích nổ. Mỹ đã thử nghiệm M85 nhưng kết quả cho thấy tỷ lệ đạn không nổ vẫn là 1,5%.
Hình 4: So sánh tỷ lệ đạn không nổ giữa M87 của Israel (phiên bản pháo 105mm của M85) và DPICM thông thường.
Một giải pháp khác là loại bỏ DPICM và thay thế bằng đạn nổ mạnh mang các viên kim loại. Đây là đạn đầu thay thế AW trên hệ thống GMLRS M30A1, và chúng ta có thể thấy nhiều video/ảnh trên mạng về những quả đạn này đang tiêu diệt thiết bị quân sự Nga tại Ukraine.
Mục đích sinh ra đạn này của Mỹ nhằm thay thế loại đầu đạn DPICM vì loại đầu đạn này có hai vấn đề lớn: Thứ nhất, tỷ lệ đạn không nổ cao, dẫn đến việc có nhiều đạn chưa nổ sẽ nằm lại trong khu vực mục tiêu, làm tăng khó khăn trong việc chiếm đóng quân sự sau đó và nguy cơ làm tổn thương dân thường trong các khu dân cư. Thứ hai, tính an toàn của đầu đạn này không cao, chỉ có khả năng chống nổ cấp độ một, có nghĩa là việc vận chuyển và lưu trữ sẽ gặp rủi ro lớn hơn.
Các nghị sĩ đảng Cộng hòa của Mỹ đã cùng ký một lá thư gửi Tổng thống Biden vào tháng 3 năm nay, yêu cầu cung cấp DPICM cho quân đội Ukraine, với lý do chính là:
-Mỹ vẫn còn rất nhiều đạn DPICM trong kho dự trữ.
-Một quả đạn DPICM có thể thay thế 5 quả đạn nổ mạnh đối với các mục tiêu mềm.
- Tổng cộng, điều này có nghĩa là quân đội Ukraine có thể dùng DPICM để giảm bớt (ít nhất là một phần) lợi thế của quân đội Nga về nhân lực và pháo binh.

Đạn dẫn đường dùng mảnh văng tungsten của hệ thống HIMAR.
Mục đích sinh ra đạn này của Mỹ nhằm thay thế loại đầu đạn DPICM (đầu đạn chứa bom con), vì loại đầu đạn này có hai vấn đề lớn: Thứ nhất, tỷ lệ đạn không nổ cao, dẫn đến việc có nhiều đạn chưa nổ sẽ nằm lại trong khu vực mục tiêu, làm tăng khó khăn trong việc chiếm đóng quân sự sau đó và nguy cơ làm tổn thương dân thường trong các khu dân cư. Thứ hai, tính an toàn của đầu đạn này không cao, chỉ có khả năng chống nổ cấp độ một, có nghĩa là việc vận chuyển và lưu trữ sẽ gặp rủi ro lớn hơn.
Đầu đạn văng mảnh sử dụng đầu đạn nổ mạnh với lớp phủ chứa các hạt tungsten , tạo ra một lượng lớn các viên đạn tungsten tốc độ cao sau khi nổ, mở rộng phạm vi sát thương. Loại đạn này đã được đưa vào sử dụng từ năm 2016 và dần dần thay thế loại đầu đạn bom con, trở thành đầu đạn tiêu chuẩn cho các hệ thống pháo phản lực và tên lửa của Mỹ.

Máy bay F-4 và A-7 của Hải quân Mỹ trong một đợt tấn công LORAN tại miền Bắc Việt Nam. LORAN, viết tắt của "Long Range Navigation" là công nghệ sử dụng nhiều trạm phát sóng trên mặt đất để giao tiếp với hệ thống điện tử trên máy bay, giúp xác định vị trí và điều phối các cuộc tấn công. Hệ thống này được sử dụng rộng rãi trong các chiến dịch Linebacker, như một công cụ hỗ trợ tấn công trong điều kiện thời tiết xấu và vào ban đêm.

Trong thời kỳ trước khi có GPS, ngay cả khi tấn công các mục tiêu cố định, các máy bay ném bom cũng gặp phải vấn đề "không xác định được phương hướng", đặc biệt là khi không thể nhìn thấy mặt đất vào ban đêm (không thể đối chiếu với bản đồ). Khi đó, các máy bay ném bom chủ yếu sử dụng hai phương pháp để giải quyết vấn đề này:

-Dẫn đường Doppler: Sử dụng radar hướng xuống để đo sự dịch tần số Doppler của mặt đất, từ đó tính toán ra tốc độ và sau đó tích phân theo thời gian để tính toán khoảng cách bay. Tuy nhiên, khi thời gian bay kéo dài, sai số sẽ ngày càng lớn. Chế độ dẫn đường này đã được sử dụng cho phiên bản đầu của tên lửa Kh-22 mang đầu đạn hạt nhân.

-Radar ngắm bắn: Do độ phân giải của sóng radar có hạn, nên radar không trực tiếp ngắm vào mục tiêu mà sẽ tìm một điểm phản xạ rõ ràng gần đó làm điểm tham chiếu. Sau đó, dựa trên sự dịch chuyển của tọa độ đã biết, radar sẽ tính toán để xác định vị trí của mục tiêu.

thằng này dạo này ở trang này rất bố đời, dm nó làm như ad trang này mới chơi facebook vậy, đây 1 thời lõi đời trên mấy diẽn đàn quân sự rồi

So sánh rất chi là ấm ớ, mấy thằng Syria vứt cả radar, tên lửa pk lại mà vẫn bênh được, vì cái tai hại của thằng Ai Cập năm xưa mà pk Việt Nam phải tốn bao xương máu, chứ con tăng thì có lol gì mà quan trọng

Mấy nhóc K2 phải học T-80UD như này mới chất

T-72M1 của Romania (Đây chính là bước ngoặt của thiết kế tăng của TQ) khi họ mua 6 con tăng T-72 của Romania về để nghiên cứu giáp ,pháo. Ngoài ra cùng với sự hỗ trợ của phương Táy trước sự kiện Thiên An Môn đã tạo nền tảng ra đời các loại tăng mới của TQ sau này .

So với Ấn Độ đi trước cả TQ nhiều năm về tăng ,lại được sự giúp đỡ khá nhiều của Phương Tây ,tuy nhiên người Ân chả làm được cái xe tăng nào ra hồn cả ,liên tục thay đổi ,chắp vá đến lỗi con tăng Tây chả ra Tây mà Ấn chả ra Ấn.
Ngược lại đối với người TQ họ tận dụng lúc còn nồng ấm với Phương Tây cũng như cố gắng lấy được các xe tăng của khối LX cũ về tích lũy công nghệ ,vê lâu về dài họ tự làm ra xe tăng cho riêng mình vượt xa đám Ấn

Nguyên lí chống ERA Kontakt-5 của đạn xuyên giáp 120nm DM53 .
Thiết kế của thanh xuyên được cắt thành nhiều phần khác nhau với 3 phần nhỏ được đặt trước phần chính. 3 phần nhỏ này rất dễ bị bẽ gãy và tách khỏi thanh xuyên chính do đó chúng được dùng để chịu tác động của ERA ngăn thanh xuyên chính không bị ảnh hưởng. Đạn xuyên giáp M829A3 cũng chống K5 theo nguyên lí này , tuy nhiên thanh xuyên không bị cắt làm nhiều phần mà họ lắp thêm lớp mũ xuyên giáp ở phía trước có tác dụng tương tự

Năm 1992, Vương quốc Anh đã bí mật mua một số T-80U từ Nga để nghiên cứu .
Chúng không được mua chính thức mà thông qua một công ty thương mại được thành lập đặc biệt(như 1 cty ma.
Việc mua những chiếc xe tăng với giá 5 triệu USD mỗi chiếc đảm bảo người Nga không còn nghi ngờ gì nữa.
Sau đó, Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Xe chiến đấu của Anh đã thử nghiệm và đánh giá xe tăng và chuyển một chiếc cho Hoa Kỳ, nơi người Mỹ đánh giá nó trên Bãi thử nghiệm Aberdeen.
Trong cả hai cuộc thử nghiệm này do Anh và Mỹ thực hiện, họ nhận thấy rằng giáp phản ứng nổ Kontakt-5 mới của T-80 có thể đánh bại các loại đạn Charm 1 & M829A1 Uranium APFSDS và thậm chí cả giáp cơ bản của T-80 chỉ có thể bị xuyên thủng trong phạm vi dưới 1.500 mét.
Điều này đã thúc đẩy sự phát triển của APFSDS Charm 3 ở Anh và M829A2 ở Mỹ, cả hai đều có DU dày hơn và nặng hơn.

TQ thử nhiệm UAV cảm tử JWS-01/ASN-301 đánh radar, dòng uav này TQ có công nghệ từ Israel và họ đã làm nó từ lâu.
Nó có trọng lượng 135kg với đầu đạn 32kg, vận tốc bay 220km/h, thời gian bay 4h.
Nếu dùng hệ thống điều khiển từ xe thì tầm hoạt động 290km, sử dụng định vị vệ tinh đánh mục tiêu theo toạ độ thì tầm tối đa được gần 1000km.Nó mang đầu đạn nổ mảnh chứa 7000 viên vonfram cùng chức năng lựa chọn mục tiêu tiêu diệt.
Năm 1994, Israel bán một lượng tương đối Harpy cho Trung Quốc. Đến năm 2004, Trung Quốc và Israel kí hợp đồng nâng cấp toàn bộ số Harpy này. Do lo ngại nguy hiểm Mỹ can thiệp vào hợp đồng , đồng thời dọa không cho Israel tham gia vào dự án JSF (dự án đa quốc gia sản xuất F-35). Sau khi cân nhắc kĩ, Israel quyết định trả lại các UAV chưa qua nâng cấp cho Trung Quốc và vẫn giữ được quyền tham gia dự án JSF. Sau cú ăn hành đó để đảm bảo tự chủ và không xảy ra chuyện này lần nữa, phía Trung Quốc đã tự mình sao chép lại thiết kế của Harpy với định danh là JWS01 ,xk là ASN-301 ,bản xk có tầm bay cắt giảm còn trên 200km so bản nội địa là 280.

Hình 1: Bên trái là tàu USS Thresher đang được đóng vào năm 1959, chiếc tàu này cùng với USS Tullibee là những tàu thử nghiệm đầu tiên của Mỹ sử dụng hệ thống sonar dạng cầu (BQS-6), có thể thấy rõ mảng sonar chủ động/tĩnh BQS-6 ở mũi tàu. BQS-6 bắt nguồn từ dự án "Hệ thống Sonar Chủ động Phản xạ Đáy Biển" vào giữa những năm 1950, yêu cầu hệ thống sonar không chỉ có khả năng chỉ định theo chiều ngang mà còn phải có khả năng chỉ định theo chiều dọc, giúp sonar tận dụng sự phản xạ từ mặt nước (lên trên) hoặc đáy biển (hướng xuống) để mở rộng phạm vi phát hiện. Việc chỉ định chùm sóng theo chiều dọc cũng hỗ trợ việc phát hiện các tàu ngầm hạt nhân có khả năng cơ động nhanh theo chiều dọc.
Ban đầu, Hải quân Mỹ định thiết kế hai mảng sonar bán cầu, lắp đặt ở trên và dưới ống phóng ngư lôi, nhưng sau đó quyết định hợp nhất chúng thành một mảng cầu lớn để ống phóng ngư lôi có thể chèn vào, nhường không gian mũi tàu. Năm 1958, hợp đồng được giao cho công ty Raytheon để xây dựng hai nguyên mẫu sonar.
Mảng sonar BQS-6 có 1245 cảm biến đơn vị, đường kính lên đến 15 feet, giúp nó có thể hoạt động ở tần số thấp nhất là 0.5 kHz. Tuy nhiên, phần lớn các chế độ của nó vẫn sử dụng tần số trên 1 kHz, và quân đội Mỹ định vị nó là sonar tần số trung bình. BQS-6 vẫn sử dụng công nghệ sóng analog, để thực hiện sóng 3D, ba bộ chuyển mạch được lắp đặt trong ba cấu trúc cầu có tỷ lệ 1/10, mỗi bộ có thể xoay đến các góc khác nhau để điều khiển hướng chùm sóng nhận. Ba bộ chuyển mạch này chịu trách nhiệm cho chế độ sonar thụ động thuần túy, chế độ nhận sonar chủ động và định hướng chính xác BDI. Sonar chủ động sẽ truyền năng lượng và điều khiển chùm sóng qua một "mạng chuyển mạch" , có thể phát sóng toàn hướng hoặc ba chùm sóng hẹp 6 độ liền kề nhau.
BQS-6 là một phần trong bộ sonar BQQ-1, bộ sonar này còn bao gồm một mảng sonar BQR-7 (góc dưới bên phải), với 52×3 cảm biến xung quanh mũi tàu tạo thành một mảng hình móng ngựa. Do độ mở (độ rộng) của BQR-7 lớn hơn rất nhiều so với BQS-6, nó có thể tiếp nhận được tiếng ồn tần số thấp từ tàu ngầm. Ban đầu, BQR-7 được thiết kế để phân tích tiếng ồn tần số hẹp từ chân vịt để nhận diện mục tiêu, nhưng sau khi tàu ngầm Liên Xô giảm bớt tiếng ồn cơ học tần số rộng (tăng cường khả năng "tĩnh lặng"), nó dần trở thành công cụ chủ yếu trong phát hiện tầm xa. BQR-7 có thể tạo ra hai chùm sóng sử dụng sóng analog, một chùm sẽ quét 270 độ liên tục để tìm kiếm mục tiêu, chùm còn lại sẽ được điều khiển bởi sonar thủy thủ để theo dõi mục tiêu.
Tàu USS Thresher và USS Tullibee là các tàu ngầm mới sau cuộc cách mạng hình giọt nước, kết hợp với bộ sonar BQQ-1 mở ra thế hệ tàu ngầm hạt nhân thứ hai của Mỹ . Tuy nhiên, hai tàu này theo đuổi những hướng phát triển rất khác nhau: USS Thresher tận dụng tối đa tốc độ và khả năng cơ động của kiểu hình giọt nước, chủ yếu được sử dụng trong các cuộc tấn công hoặc chiến đấu đội tàu, để tấn công lực lượng hải quân đối phương trên mặt nước hoặc dưới nước. Trong khi đó, USS Tullibee thừa kế tinh thần của tàu ngầm SSK, sử dụng hệ thống đẩy "hạt nhân" yên tĩnh hơn , mặc dù tốc độ chậm hơn nhưng có khả năng tĩnh lặng cực kỳ cao, từ đó tăng cường khả năng phát hiện bằng sonar thụ động, đồng thời giảm khả năng bị phát hiện. Tàu này chủ yếu được dùng trong nhiệm vụ "rào chắn" để phong tỏa tàu ngầm đối phương. Sau này, tàu USS Thresher thắng thế với chiến lược đa năng, mặc dù tàu này gặp tai nạn và trở thành tàu ngầm hạt nhân đầu tiên bị đắm, nhưng đã sản xuất ra 13 tàu cùng lớp. Các tàu ngầm hạt nhân sau này đều tiếp tục phát triển theo hướng kết hợp giữa tĩnh lặng và tốc độ cao, trong khi USS Tullibee chỉ có một chiếc duy nhất.
Hình 2: Bộ sonar BQQ-1 khi kết hợp với sonar đo khoảng cách ngang BQG-1 .

Hình 3: Từ Block III của lớp Virginia, Mỹ đã giới thiệu thế hệ sonar mũi tàu mới: "Mũi tàu khẩu độ lớn" (LAB, Large Aperture Bow). Nó thay thế mảng sonar cầu hình cầu LSA lớn bằng một cấu trúc phức tạp hình móng ngựa ba chiều (cấu trúc phức tạp = sóng số phức tạp hơn), có thể lấp đầy gần như toàn bộ không gian mũi tàu hình giọt nước để đạt được khẩu độ tối đa. Mảng sonar mũi tàu tần số thấp LFBA (chân đế) biến mất, điều này có thể cho thấy LAB có khả năng tự phát hiện tần số thấp mà không cần mảng sonar bổ sung. Mảng sonar chủ động sử dụng mảng bán cầu chủ động AHA của lớp Sea Wolf, nhưng hình dạng cũng đã được thay đổi thành hình móng ngựa phức tạp hơn, vẫn chỉ có khả năng phát sóng tần số trung bình. Hải quân Mỹ cho biết sonar LAB đã chuyển từ kiểu "air-backed" sang "water-backed" — có thể đây là chỉ việc thay đổi "tấm chắn" (baffle) phía sau sonar để cách ly tiếng ồn phát sinh từ chính nó. Trước đây, khi tàu ngầm sử dụng vỏ đôi, phải bơm không khí vào tấm chắn rỗng để ngăn chặn hiện tượng phản xạ nội bộ từ các mảng sonar bên hông — điều này giúp tiết kiệm hàng trăm lỗ khí cần thiết để duy trì áp suất, từ đó mỗi tàu ngầm có thể tiết kiệm 11 triệu USD chi phí bảo trì.
Hình 4: So với mảng sonar cầu hình cầu của Mỹ, sonar mũi tàu của tàu ngầm hạt nhân Anh lại chọn mảng sonar hình móng ngựa. Mảng sonar 2001 kiểu mũi tàu được thiết kế cho tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Anh, Dreadnought (Tàu ngầm hạt nhân đầu tiên của Anh vào năm 1957), là một mảng sonar hình móng ngựa. Mảng 2001 có 84×4 cảm biến (tổng cộng 1176 cảm biến), dài 40 feet, cao 7 feet, được lắp đặt trên mũi tàu và nghiêng 20 độ để giảm lực cản. Nó cũng sử dụng sóng analog, có khả năng quét 120 độ theo chiều ngang và từ 0 độ đến -20 độ theo chiều dọc. Mảng sonar 2001 là loại sonar hai chế độ chủ động và bị động, trong chế độ chủ động, nó sử dụng tần số trung bình từ 2.95 đến 3.8 kHz, còn trong chế độ bị động, có thể chọn hai dải tần từ 1.6 đến 2.3 kHz và từ 5 đến 6.5 kHz, tất cả đều thuộc tần số trung bình.
Dreadnought được thiết kế là tàu ngầm hộ tống cho đội tàu, nghĩa là nó phải đi cùng với đội tàu, di chuyển với tốc độ cao và quét sạch các mối đe dọa trên mặt nước hoặc dưới nước. Khi đó, mảng sonar 2001 sẽ hoạt động ở chế độ chủ động, giúp tàu ngầm có thể di chuyển nhanh chóng (với tiếng ồn khá lớn).

Do tần số sóng âm càng thấp thì năng lượng càng khó bị hấp thụ bởi nước biển, vì vậy yêu cầu về khẩu độ của mảng sonar càng ngày càng lớn để có thể phát hiện được những âm thanh tần số thấp và cực thấp từ các kênh sâu dưới biển hoặc phản xạ từ đáy biển. Tuy nhiên, sonar ở mũi tàu bị giới hạn bởi đường kính vỏ tàu, nên thường chỉ có thể phát hiện được âm thanh tần số thấp từ 1kHz trở lên. Để mở rộng khẩu độ, cần phải lắp đặt sonar ở các vị trí khác.
Mỹ là quốc gia đầu tiên thử nghiệm kéo mảng sonar phía sau tàu trên tàu Bluefish , một lợi ích là chiều dài (khẩu độ) của mảng gần như không có giới hạn, có thể phát hiện được âm thanh cực thấp ở tần số 100Hz, thậm chí có thể phát hiện mục tiêu ở ngoài vùng hội tụ âm thanh thứ ba (khoảng 100 hải lý trở lên). Ngoài ra, sonar kéo phía sau cũng tránh được tiếng ồn từ chân vịt của tàu, giúp phát hiện được mục tiêu ở phía sau, rất thích hợp cho tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo thực hiện cảnh báo tự vệ trong các khu vực chờ chiến lược.
(Vì bị hạn chế bởi không gian trên tàu, mảng sonar càng mảnh có thể làm dài hơn, nhưng lại dễ bị dòng nước cong vênh, ảnh hưởng đến hình dạng của chùm sóng).
Nghiên cứu của Anh sau chiến tranh thì lại tập trung vào việc kéo dài mảng GHG dọc theo sườn tàu và tạo thành “sonar mảng bên” , mặc dù chiều dài không thể sánh với mảng kéo phía sau, nhưng ưu điểm là không bị giới hạn bởi khả năng cơ động của tàu, và không có nhược điểm của mảng kéo . Tuy nhiên, khó khăn của sonar mảng bên là rung động của thân tàu có thể gây ra tiếng ồn tần số thấp rất lớn, vì vậy thường phải lắp đặt trên vỏ tàu có độ bền cao, không phải vỏ tàu hai lớp, và tích hợp các cảm biến gia tốc đo rung động của thân tàu để xử lý tín hiệu và lọc bỏ.
Nhật Bản từ lớp tàu ngầm Chinami đã chuyển từ kiểu "vỏ đôi hình giọt nước" sang "vỏ đơn/một phần vỏ đơn", lý do là để lắp đặt sonar mảng bên ở đoạn vỏ đơn. Điều này có thể được xác nhận từ hình dạng của tàu ngầm Chinami và Soryu sonar mảng bên chỉ được lắp đặt ở phía dưới bên ngoài đoạn vỏ đơn. Theo tài liệu chính thức của Hải quân Nhật, được trích dẫn trong Lịch sử 50 Năm Hải quân Tự vệ Nhật Bản , sonar mảng bên yêu cầu phải lắp đặt một tấm chắn bên trong để ngăn tiếng ồn từ bên trong, nhưng việc lắp đặt tấm chắn trên vỏ đôi là rất khó, vì vậy cần phải lắp đặt ở đoạn vỏ đơn.
-Theo cuốn sách Digital Sonar Design in Underwater Acoustics, cả vỏ đơn và vỏ đôi đều có thể lắp đặt sonar mảng bên, chỉ có vỏ đôi là phức tạp hơn. Vấn đề của vỏ đôi là giữa hai lớp vỏ có nước biển, sóng âm sẽ truyền vào vỏ trong và phản xạ lại, gây ra sự chậm trễ về thời gian (tức là sự khác biệt về pha), dẫn đến nhiễu trong quá trình xử lý tín hiệu. Còn với vỏ đơn, bên trong là không khí, ngăn sóng âm đi vào, do đó không gặp phải vấn đề này. Vì vậy, vỏ đôi phải lắp đặt một tấm chắn trong mảng sonar, thường là một cấu trúc rỗng chứa đầy không khí.
-Trong cuốn sách Concepts in Submarine Design nói rằng vỏ đôi không thể lắp đặt sonar mảng bên, nhưng cho rằng vỏ đơn không tốt, vì sonar mảng bên sẽ được lắp đặt bên ngoài vỏ chịu áp lực (vỏ ngoài), điều này làm thay đổi hình dáng tàu và tạo ra tiếng ồn nhiễu loạn. Tuy nhiên, mặt khác, sonar mảng bên cần một đoạn thân tàu có đường kính ổn định để giữ mảng sonar theo dạng xếp thẳng theo chiều 3D.
-Trong cuốn sách Submarines thuộc series Naval Power của Brassey, do Chuẩn Đô đốc Hải quân Anh John Hervey viết, đề cập rằng tiếng ồn từ dòng nước bên ngoài tàu có thể gây nhiễu rất lớn đối với sonar mảng bên, nhưng nếu lắp đặt sonar mảng bên trong các khoang áp lực của tàu ngầm, điều này có thể tránh được vấn đề này (tuy nhiên tàu ngầm cần di chuyển với tốc độ rất thấp và ít tiếng ồn cơ học từ các bộ phận, nếu không, tiếng ồn cơ học có thể gây nhiễu lớn hơn). Mô tả này rõ ràng chỉ ra tàu ngầm Oberon nơi sonar mảng bên được lắp đặt trong các khoang áp lực.

Tổng thể, quan điểm công khai có thể chia thành hai phe: phe cho rằng phản xạ nhiều lần giữa vỏ trong và vỏ ngoài sẽ nghiêm trọng hơn thì sẽ lắp sonar mảng bên vào vỏ đơn, trong khi phe cho rằng tiếng ồn do dòng nước sẽ nghiêm trọng hơn thì sẽ lắp vào vỏ đôi. Những người ủng hộ phương án sau, chẳng hạn như người Anh, thực tế đã lắp sonar mảng bên vào tàu ngầm vỏ đôi Oberon. Dĩ nhiên, điều này cũng có thể là sự khác biệt về thời đại và công nghệ, vì thời kỳ của Oberon sớm hơn Chinami.
Hình 1: Tàu ngầm Oberon của Anh là tàu ngầm đầu tiên sử dụng sonar mảng bên, với sonar loại Searcher 186 lắp đặt 12×2 cảm biến ở mỗi bên sườn, đặt trong các khoang áp lực giữa vỏ đôi. Hải quân Hoàng gia Anh nhận ra sau Thế chiến II rằng họ không thể sản xuất hàng loạt các tàu hộ tống trong thời chiến để đối phó với bầy đàn tàu ngầm của đối phương, vì vậy họ đã chuyển sang chiến lược "Cảnh báo - Săn đuổi", sử dụng sonar tầm xa để cảnh báo có tàu ngầm đối phương, và tiêu diệt chúng trước khi chúng có thể vào Đại Tây Dương. Ban đầu, "cảnh báo" được thực hiện bằng sonar đáy biển cố định kiểu Mỹ SOSUS, nhưng sau đó đã được thay thế bằng sonar mảng bên loại 186 lắp trên tàu ngầm.
Thiết kế của loại 186 là sử dụng chiều dài thân tàu làm độ mở của sonar, giúp tạo ra chùm sóng hẹp để có thể xác định chính xác hướng của sóng âm tần số thấp. Nó hoạt động ở hai tần số 300600Hz và 6001200Hz, và trong điều kiện lý tưởng có thể phát hiện tàu ngầm diesel đang hoạt động cách xa từ 50~100 km qua các kênh nước nông hoặc sâu. Tàu ngầm Oberon khi sử dụng sonar phải hoạt động trong trạng thái cực kỳ im lặng, nhưng vì chùm sóng của nó cố định, nên tàu ngầm không thể đứng yên, mà phải di chuyển theo đường cong với tốc độ thấp để quét sóng sang hai bên. Sau này, Anh Quốc đã áp dụng công nghệ đa chùm sóng số DIMUS, tạo ra chùm sóng 160 độ ở mỗi bên sườn, giải quyết được vấn đề này, và model được đổi tên thành loại 2007.
Hình ở góc dưới bên phải là trích từ cuốn sách Digital Sonar Design in Underwater Acoustics, có thể thấy tần số hoạt động của sonar mảng bên nằm giữa sonar dây kéo (tần số cực thấp/thấp) và sonar thân tàu (tần số trung/cao), vì vậy phạm vi phát hiện của nó cũng nằm giữa hai loại trên. Tuy nhiên, sonar dây kéo cần phải thu và phát lại trước và sau khi sử dụng, và trong khi sử dụng, phạm vi di chuyển của tàu phải bị hạn chế, khiến tính linh hoạt của nó kém hơn sonar mảng bên. Trong những năm gần đây, không phân biệt tàu ngầm hạt nhân hay tàu ngầm diesel, các công nghệ sonar ở các quốc gia phương Tây cũng đã tiến bộ rõ rệt, và có thể thấy sự quan tâm của quân đội và ngành công nghiệp đối với sonar mảng bên.
Mặc dù Anh Quốc là quốc gia đầu tiên phát triển sonar mảng bên FAS, nhưng công ty Atlas của Đức với mẫu FAS 3-1 đã theo sau và được xuất khẩu kèm theo các tàu ngầm thuộc dòng Type 209 của Đức sang nhiều quốc gia, từ đó trở thành động lực quan trọng giúp phổ biến sonar mảng bên FAS.
Hình 3: Thế hệ tiếp theo của FAS 3-1 được gọi là "Sonar mảng bên mở rộng" (EFAS, Expanded Flank Array Sonar), sử dụng cảm biến và mảnh xếp ngang, với độ mở dọc lớn hơn rõ rệt, giúp cải thiện độ nhạy.Từ hình ảnh có thể thấy rằng mảng sonar này chắc chắn có dạng phẳng, ngay cả khi thêm các cấu trúc giảm sức cản ở phía trước và sau, nó vẫn sẽ làm hỏng hình dạng khí động học của tàu ngầm, và sẽ tạo ra nhiễu và xoáy nước lớn ở các góc chuyển động của dòng nước. Khi mảng được nâng cao hơn nữa, rất khó để không làm tình trạng này trở nên xấu hơn.

EFAS bắt đầu được lắp trên các tàu ngầm Type 212A thế hệ thứ hai của Đức, trong đó chỉ có hai chiếc được chế tạo (trong hình là U-35/S-185, chú ý là bánh lái đã được thay thành bảy cánh). Tàu ngầm này được trang bị phiên bản nâng cấp của hệ thống chiến đấu ISUS-90, gọi là ISUS-90-40. Hình bên trái dưới là cảm biến do công ty Meteksan của Thổ Nhĩ Kỳ sản xuất, có thể là sản phẩm hợp tác kỹ thuật trong hợp đồng xuất khẩu tàu ngầm Type 214, với hệ thống chiến đấu ISUS-90-72 mà Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến sẽ sử dụng. Hệ thống chiến đấu mới nhất của Atlas hiện nay là ISUS-100. Ngoài ra, hình dạng của sonar mảng bên trên tàu ngầm Chinami, Soryu, Ryūbei của Nhật Bản khá giống với EFAS.
Hình 4: Vật liệu áp điện polyme PVDF bắt đầu được chú ý vào những năm 1980, công ty sonar Pháp Thomson Sintra (nay là một phần của Thales) đã giới thiệu sản phẩm sonar vào năm 1988, và Raytheon cũng đã công bố bài báo IEEE giới thiệu sản phẩm của mình vào năm 1985.
Thales gọi loại sonar mảng bên này sử dụng vật liệu PVDF là "Sonar mảng bên phẳng" (PFAS, Planar Flank Array Sonar), nhưng thực tế nó không phải là phẳng mà có dạng cong. Khi kết hợp với khung chỉnh lưu xung quanh, nó có thể hòa nhập với lớp vỏ hình trụ của tàu ngầm, giảm thiểu sự tạo ra xoáy và tiếng ồn dòng nước (Pháp tuyên bố có thể sử dụng ở tốc độ trên 15 hải lý). Mỗi đơn vị PFAS có chiều rộng 50cm, chiều cao 1m, độ dày 90mm, tối thiểu sử dụng 30 tấm để tạo thành mảng sonar (dài 15m), có thể tăng lên tối đa 64 tấm (dài 32m). Tần số làm việc của nó dao động từ 0,01 đến 1,5 kHz (vượt vào phạm vi tần số cực thấp, nhưng do chiều dài hạn chế, hiệu quả sẽ không tốt như sonar mảng kéo). Mỗi chùm sóng có độ rộng 5°.
Mẫu PFAS này có mã hiệu TSM2253, là một phần trong bộ sonar TSM2233, bộ này được đóng gói thành hệ thống S-Cube và được quảng bá trên thị trường xuất khẩu. TSM2233/S-Cube chủ yếu được bán kèm với tàu ngầm lớp Barracuda của Pháp cho các quốc gia (ví dụ như tàu ngầm lớp Riachuelo của Brazil trong hình), và bộ sonar Scylla của tàu ngầm Collins của Australia cũng là phiên bản tùy chỉnh của hệ thống này. Vật liệu PVDF cũng được sử dụng trên các tàu ngầm hạt nhân của Pháp và Anh, trong đó bộ sonar 2076 được sử dụng trên các tàu ngầm lớp Trafalgar cải tiến và lớp Vanguard của Anh dường như là một mảng 2D kết hợp các đơn vị PVDF theo dạng xếp chồng ngang và dọc, vì chiều cao của nó quá lớn.

XCB-01 với trạm súng máy tự động 12,7mm, chơi quá sang

Quân khu 7 diễn tập,trong video có thể thấy bộ đội sử dụng STV 380 kèm phóng lựu kẹp nòng OPL

Tăng thiết giáp của HTS tiến vào Aleppo.
Quân chính phủ Syria chạy như vịt.Công sức xương máu bao năm nay thành công cốc .Sống chỉ biết lợi trước mắt ,sống trên chiến thắng ,dựa dẫm vào người khác thì kết cục như này.
Chính quyền Assad sau mấy năm đình chiến không thèm củng cố lực lượng ,còn phỉ quân thì được nuôi dưỡng .
Diệt cỏ không diệt tận gốc nó thành như vậy.
Chúng ta còn phải tự hào về quân đội nhân dân Việt Nam chúng ta ,đã đánh là đánh đúng kiểu diệt quốc ,đánh cho không còn khả năng vực dậy thì thôi chứ không kiểu để như chính quyền Syria hiện tại. Đừng đổ lỗi cho người Nga không giúp,do chính bàn thân mình sống ăn bám nó vậy.

Lính Ukn phiên bản Âu Mỹ, rất rành rọt tiếng Anh

Vào cuối thập niên 70, tự thân nhìn thấy lực lượng tăng thiết giáp của mình tụt hậu khoảng 20 năm so với NATO và Liên Xô, PLA trình lên bộ khoa học công nghệ lúc ấy yêu cầu về xe tăng chủ lực mới, lần lượt các chương trình xe tăng thế hệ 2 rồi thế hệ 3 ra đời trong thập niên 80. Mục tiêu lý tưởng là mẫu xe tăng Leopard 2 của Đức và đối thủ chính sẽ là T-72 của Liên Xô, thảo luận nổ ra về việc xe tăng thế hệ 3 sẽ đi theo phong cách phương Tây hay phong cách của Liên Xô. Lúc này phía Trung Quốc đã thu thập được một số T-72M từ Đông Âu và phân tách nghiên cứu, nên quyết định cuối cùng xe tăng mới sẽ dựa trên nền tảng chính theo thiết kế phong cách Liên Xô và bổ sung thêm những yếu tố công nghệ phương Tây có thể lấy được. Dự chính thức khởi động năm 1989, mã kỹ thuật là WZ-123.
Năm 1990 xe thử nghiệm khái niệm đầu tiên được ra mắt và trình diễn cho quân đội năm 1991, các lãnh đạo cao cấp của quân đội-đảng-nhà nước đã tới xem xét dự án. Sau các cuộc thảo luận, các chỉ số kỹ thuật được tăng lên liên tục, có hơn 70 chỉ số kỹ thuật xe tăng đời 3 phải vượt qua đời 2, mục tiêu nghiên cứu là rất lớn và khó khăn cho ngành công nghiệp luyện kim-cơ khí lúc đó như giáp trước có độ dày 700mmRHA so với 550mm RHA ở đời 2, động cơ 1200hp so với loại mới nhất làm ra là 730hp và đại trà là động cơ 520hp trên Type 59, khả năng xuyên giáp của vũ khí phải đạt 600mmRHA... để hoàn thành những mục tiêu này thì đã mất đến mười mấy năm sau đó.
4 xe nguyên mẫu thử nghiệm 301-304 được giao trong năm 1992, chúng đã tham gia rất nhiều thử nghiệm trong suốt thập niên 90 để kiểm tra kỹ thuật. Năm 1994, 2 xe thử nghiệm ở phía nam đi quãng đường 3800km, 2 xe được thử ở phía bắc tuy nhiên kể từ khi phục vụ chính thức thì Type 99/99A chưa bao giờ biên chế cho phía nam. Từ 1995-1996 có 3 xe thử nghiệm cho môi trường lạnh giá ở Đông Bắc, xe được cho thử ở điều kiện lạnh như cho đông -40 độ C trong 48h sau đó làm nóng chạy thử, rồi đến lượt các thử nghiệm trên điều kiện cát bụi sa mạc Gobi hay lên vùng cao nguyên 3500m. Đến 1997, 4 xe nguyên mẫu đã hoàn thành 30 cuộc thử nghiệm đi hơn 20 ngàn km, bắn khoảng 760 viên đạn các loại.
Năm 1998, chương trình được đánh giá thành công sơ bộ, sản xuất 1 loạt nhỏ có 10 chiếc tham dự duyệt binh quốc khánh 60 năm lập quốc 1999, lúc này xe tăng vẫn chưa được trang bị hệ thống điều khiển hỏa lực mới hay động cơ vẫn chưa hoàn thiện toàn bộ. Sau đó là một đoạn thời gian dài hoàn thiện thêm mẫu xe tăng thế hệ 3 là "Type 99" trong khi sản xuất hàng loạt mẫu xe tăng thế hệ 2 "Type 96".

Lính dù Ukraine đầu hàng quân Nga ở Kharkov.

Quân chính phủ Syria bỏ chạy thục mạng khỏi các vị trí vào hôm qua khi bị HTS tấn công

Hệ thống mô phỏng huấn luyện xe tăng dạng game tại binh chủng tăng thiết giáp

Lõi của radar AESA hiện đại là mạch tích hợp vi sóng MMIC, sử dụng MMIC để chế tạo mô-đun phát/thu TRM (mô-đun phát/thu sóng) từng mảnh một tạo thành mảng, từ đó hình thành anten. Số lượng TRM càng nhiều thì công suất càng mạnh, khả năng phát hiện của radar càng tốt.
Tuy nhiên phần lớn trong mạch MMIC thực chất là tín hiệu tương tự (Analog). Nhiều người khi nhìn thấy MMIC thường trực giác nghĩ rằng đó là mạch số, nhưng thực ra IC cũng có mạch tương tự.
Một loại IC tương tự phổ biến là bộ khuếch đại công suất. Vào thời kỳ đầu trong lĩnh vực sóng vô tuyến radar, người ta sử dụng các ống chân không như kìm điện tử, ống sóng v.v. làm bộ khuếch đại công suất, nhưng cũng có thể dùng chất bán dẫn để chế tạo bộ khuếch đại và đóng gói thành IC tương tự. Vì nguyên lý hoạt động của chất bán dẫn dựa trên vật lý rắn, nên đây có thể được coi là bộ khuếch đại điện tử trạng thái rắn.
Còn MMIC, thực tế có thể tiến hành khuếch đại công suất và các hoạt động tương tự của IC tương tự ở tần số vi sóng, và khi nhiều MMIC được lắp vào nền gốm hoặc nền kim loại, chúng sẽ tạo thành TRM. Trên TRM, hai MMIC quan trọng nhất là một là HPA (Bộ khuếch đại công suất cao), chịu trách nhiệm khuếch đại sóng điện từ được phát ra, và một là LNA (Bộ khuếch đại tần số thấp, khuếch đại tín hiệu không nhiễu), chịu trách nhiệm khuếch đại sóng thu vào. Vì chỉ là khuếch đại, nên đầu vào và đầu ra của MMIC đều là tín hiệu tương tự. Tuy nhiên, bên trong TRM còn có một bộ điều khiển pha, sử dụng tín hiệu số để điều khiển pha,do đó biên độ của TRM được điều khiển/vào theo tín hiệu tương tự, nhưng pha lại được điều khiển bằng tín hiệu số.
Lý do sử dụng MMIC có thể giải thích từ cả hai mặt phát và thu.
Ưu điểm chính của phần phát có hai điểm:
-Một là hiệu suất của bán dẫn/trạng thái rắn cao hơn, tiếng ồn thấp hơn, vì vậy tiết kiệm điện và hiệu suất cao.
- Hai là, việc thay thế một bộ khuếch đại ống chân không đơn lẻ bằng hàng trăm, thậm chí hàng nghìn bộ khuếch đại trạng thái rắn, ngay cả khi một số bộ khuếch đại hỏng vẫn có thể hoạt động, vì vậy radar mảng chủ động hiện đại có thể đạt được thời gian bảo trì lên đến hàng nghìn giờ. Tuy nhiên hiện nay cũng có các bộ khuếch đại trạng thái rắn rất lớn, như radar APY-9 của E-2D, bộ khuếch đại trạng thái rắn được đặt trong thân máy bay, chứ không phải trên anten, vì vậy nó không được tính là radar mảng chủ động.
Mặc dù có rất nhiều ưu điểm, nhưng vấn đề là các chất bán dẫn silicon (Si) phát triển sớm nhất không thể hỗ trợ tần số quá cao, vì vậy radar mảng thực tế đầu tiên được ứng dụng là radar PAVE PAWS sử dụng tần số UHF. Sau đó phải mất tới hai mươi năm để bán dẫn GaAs phát triển thành công, giúp MMIC tần số S/C/X và radar mảng chủ động bùng nổ.
Vì TRM cần diện tích để nhúng nhiều IC, nhưng nó không thể chiếm quá nửa bước sóng của bề mặt anten, nên thường được cắm theo chiều dọc trên bề mặt anten, giống như xây dựng tường gạch, vì vậy cấu trúc này được gọi là cấu trúc "gạch" (Brick). Khi bạn nhét hàng nghìn TRM vào một anten nhỏ, toàn bộ anten sẽ trở nên dày và nặng, đồng thời gặp vấn đề về tản nhiệt.
Do đó, khi phát triển radar APG-63(V)2 trên F-15 lên phiên bản (V)3, Raytheon đã chuyển sang sử dụng cấu trúc gọi là "gạch lát" (Tile), có nghĩa là các TRM được dán phẳng lên bề mặt anten. Điều này yêu cầu hai công nghệ:
- Một là thu nhỏ thêm MMIC, và một là sử dụng công nghệ đóng gói 3D để xếp chồng MMIC lên nhau, làm cho toàn bộ mảng anten mỏng hơn và nhẹ hơn. Sau này, radar mảng chủ động như radar trên F-16V có thể nhẹ hơn và không cần công suất làm mát quá cao, một phần lý do là nhờ áp dụng cấu trúc gạch lát (có thể thấy cạnh của nó rất mỏng).
Cấu trúc gạch lát có rất nhiều khả năng phát triển tiếp, đặc biệt trong lĩnh vực anten giá rẻ. Ví dụ, một IC đơn có thể tạo thành TRM, thậm chí một tấm wafer duy nhất cũng có thể tạo ra một anten mảng nhỏ. Một hướng phát triển khác là anten cong, điều này cho phép các anten mảng thích ứng hình dạng trên máy bay chiến đấu, hoặc thậm chí các anten trên tên lửa.

Hình 1 là TRM đầu tiên, được sản xuất bởi Texas Instruments vào năm 1967 trong chương trình MERA của Không quân Mỹ, sử dụng công nghệ bán dẫn silicon để chế tạo MMIC, trở thành radar mảng chủ động đầu tiên sử dụng công nghệ trạng thái rắn. Lưu ý rằng phần trên của TRM bao gồm anten lưỡng cực, trong khi TRM sau này thường chỉ có đầu nối, có thể kết nối với các loại anten nhỏ khác nhau; phần đáy mô-đun có thể thấy hai đầu nối đồng trục, có thể là đầu vào và đầu ra tín hiệu tần số vô tuyến.
Hình 2 là radar Vixen 1000 được phát triển bởi Anh cho máy bay Harrier GR5/GR7, phần màu vàng ở giữa là TRM có cấu trúc gạch vuông góc với bề mặt anten.
Hình 3 là sự so sánh giữa cấu trúc gạch và gạch lát, bên trái là cấu trúc gạch (gọi là Slat), bên phải là cấu trúc gạch lát, có thể thấy rõ các đơn vị TRM nhỏ hơn và toàn bộ anten mỏng hơn.
Hình 4 là một mẫu thử anten cong được dán bằng các mảnh gạch lát mỏng.

Năm 2020 Hải quân Mỹ hợp tác với một công ty công nghệ tại Hawaii nghiên cứu radar UHF/S tần số kép có thể lắp đặt lên máy bay cảnh báo sớm E-2.

Lợi ích của radar tần số S chủ yếu là chùm sóng hẹp hơn, độ chính xác cao hơn (đặc biệt là theo phương thẳng đứng), do đó, thông tin điều khiển hỏa lực cung cấp cho các đối tượng khác sẽ có sai số nhỏ hơn. Radar mới sẽ sử dụng thiết kế ban đầu của radar E-2D: cấu trúc lưới tròn của radar UESA, tức là sẽ xếp 54 đơn vị TR tần số UHF và 4000 đơn vị TR tần số S thành một vòng tròn, sử dụng phương pháp điện tử để quét chùm sóng 360 độ, nhưng công suất của nó sẽ được nâng gấp đôi. Radar APY-9 mà E-2D cuối cùng lựa chọn sử dụng 18 đơn vị xếp thành một hàng, chỉ có thể quét 90 độ theo phương pháp điện tử, và cần kết hợp với quay cơ học để quét 360 độ.

Khi chương trình CEC bắt đầu, Hải quân đã từng xem xét lắp đặt radar tần số X trên máy bay, để cung cấp dẫn đường cho tên lửa Standard SM-2. Tuy nhiên, vì máy bay E-2 không đủ không gian để chứa radar này, kế hoạch đã không thành hiện thực. Hiện tại, mặc dù tên lửa Standard SM-6 có thể tự tìm kiếm mục tiêu bằng radar chủ động, nhưng trong quá trình bay, quỹ đạo vẫn cần được cập nhật thông qua chuỗi dữ liệu tần số S từ tàu khu trục Aegis, và thông tin mục tiêu cần được cung cấp từ E-2 hoặc các radar khác thông qua CEC. Nếu E-2 có radar tần số S, nó có thể tự mình theo dõi mục tiêu và gửi thông tin qua chuỗi dữ liệu cho tên lửa, thực hiện đúng kiểu "A bắn B dẫn" (thay vì "A bắn A dẫn B nhìn").

Tuy nhiên, Hải quân hiện tại chỉ xem dự án này là một màn trình diễn kỹ thuật, và chưa có kế hoạch thay thế radar hiện tại, để tránh rơi vào tình huống "A bắn B dẫn nhưng không biết tính toán cách tiêu diệt".

Hệ thống phòng không "Golden Shield" của hãng NORINCO Trung Quốc. Trước hết, hệ thống này được thiết kế để đối phó với các mối đe dọa hiện đại, những mối đe dọa mà các hệ thống phòng không cổ điển không hiệu quả – việc sử dụng rộng rãi các máy bay không người lái (UAV), bao gồm cả UAV siêu nhỏ, tên lửa hành trình.

Hệ thống tích hợp các pháo cao xạ nhiều nòng, tên lửa phòng không tầm ngắn, vũ khí vi sóng công suất cao (HPM) và vũ khí laser.

Hệ thống tự động theo dõi mục tiêu và hệ thống điều khiển hỏa lực mới cũng được tích hợp, giúp tăng tốc độ xoay tháp pháo và tối ưu hóa không gian bên trong.
Rất tiếc dự án chào hàng từ 2018 đến giờ bị sút bay bởi chương trình nâng cấp Challenger của Đức.
Ảnh mang tính chất minh họa.

BAE Systems ra mắt xe tăng 'Black Night' nâng cấp Challenger 2

Black Night Challenger 2 là phiên bản nâng cấp của xe tăng chiến đấu chủ lực Challenger 2 do BAE Systems sản xuất, nhằm tham gia dự án gia hạn vòng đời của dòng xe tăng này. Challenger 2 đã là xe tăng chiến đấu chủ lực của quân đội Anh từ năm 1994. Phiên bản mới của Challenger 2 có nhiều cải tiến, chủ yếu tập trung ở bên trong và bên ngoài tháp pháo. Tháp pháo của xe tăng Black Night được trang bị các thiết bị chiến đấu mới, bao gồm hệ thống quan sát độc lập Safran Paseo cho chỉ huy, hệ thống quan sát nhiệt Leonardo dành cho pháo thủ, và kính nhìn ban đêm Leonardo DNVS 4, cung cấp khả năng cho pháo thủ, trưởng xe và lái xe nhờ hệ thống quan sát nhiệt.
Mục tiêu của phiên bản nâng cấp này là cung cấp một mẫu xe tăng chiến đấu hiện đại với khả năng chiến đấu ban đêm tiên tiến và hệ thống bảo vệ chủ động (APS), đảm bảo rằng Challenger 2 sẵn sàng chiến đấu trong 20 năm tới, đến năm 2035.
Xe tăng Black Night Challenger 2 sử dụng tháp pháo giống với mẫu Challenger 2 tiêu chuẩn, được lắp ở trung tâm thân xe. Vũ khí chính là pháo BAE Systems L30A1 RO Defence 120 mm rãnh xoắn, được trang bị lớp bọc nhiệt, thiết bị hút khói, và hệ thống tham chiếu nòng. Pháo có thể bắn tất cả các loại đạn 120 mm tiêu chuẩn, với khả năng mang theo tối đa 50 viên đạn. Vũ khí phụ gồm súng máy ATK 7.62 mm L94A1 lắp bên trái pháo chính, và súng máy 7.62 mm L37A2 gắn trên cửa nạp đạn. Xe cũng có hai cụm phóng lựu đạn khói 66 mm, mỗi cụm gồm 5 ống, được gắn ở hai bên phía trước tháp pháo. Tháp pháo được điều khiển hoàn toàn bằng điện với khả năng quay 360° và nâng pháo từ +20° đến -10°.

Cách bố trí của Black Night Challenger 2 tương tự như bản gốc Challenger 2, ngoại trừ tháp pháo được bổ sung các hệ thống như thiết bị nhìn ban đêm, bảo vệ chủ động, và hệ thống cảnh báo laser. Xe tăng có kíp lái 4 người: lái xe, chỉ huy, nạp đạn và xạ thủ. Vị trí lái nằm ở trung tâm thân xe, trong khi chỉ huy ngồi bên phải tháp pháo, xạ thủ ở phía trước và dưới chỉ huy, và người nạp đạn ngồi bên trái.

Challenger 2 được làm từ giáp thép thông thường bao bọc cả thân và tháp pháo, bảo vệ tốt trước đạn xuyên giáp và mảnh pháo. Tháp pháo cũng được trang bị giáp thế hệ thứ hai Chobham, tăng cường khả năng chống lại đạn động năng (KE) và đạn (CE). Phần giáp trước có khả năng chống lại hầu hết các loại đạn KE ở cự ly gần trừ loại đạn 115 mm APFSDS của Liên Xô (có thể xuyên giáp ở khoảng cách 200 m theo ước tính của Anh).

Để tự vệ, Black Night được trang bị hệ thống bảo vệ chủ động Iron Fist APS từ Israel Military Industries (IMI), lắp ở mặt trước và sau tháp pháo. Trên nóc tháp pháo có hai cụm phóng đạn đối kháng thuộc hệ thống APS, dùng để vô hiệu hóa tên lửa chống tăng hoặc đạn rocket. Hệ thống này sử dụng radar quét mảng chủ động (AESA) của RADA và cảm biến hồng ngoại thụ động của Elbit Elisra để phát hiện mối đe dọa. Khi có nguy cơ, đạn đánh chặn sẽ được phóng ra, phá hủy hoặc làm lệch mục tiêu mà không kích hoạt đầu đạn của nó.

Black Night Challenger 2 sử dụng thân và động cơ giống với Challenger 2 tiêu chuẩn, bao gồm động cơ diesel Perkins CV-12 TCA Condor V-12 , công suất 1.200 mã lực, kết hợp với hộp số David Brown TN54 có 6 số tiến và 2 số lùi. Xe có phạm vi hoạt động 450 km trên đường nhựa, hoặc 250 km trên địa hình phức tạp. Hệ thống treo thủy khí được trang bị với 6 bánh xe hợp kim nhôm mỗi bên, bánh dẫn động ở phía sau và bánh căng xích ở phía trước.

Xe có thể vượt qua hào rộng 2,34 m, leo chướng ngại vật cao 0,9 m, lội nước sâu 1,07 m, và di chuyển trên dốc nghiêng .

Black Night Challenger 2 giữ lại các thiết bị tiêu chuẩn của Challenger 2, bao gồm kính ngắm quang học và nhiệt cho cả chỉ huy và pháo thủ, cùng hệ thống quan sát toàn cảnh 360° cho chỉ huy. Hệ thống điều hòa không khí, bảo vệ NBC, và hệ thống điều khiển số cũng được tích hợp. Các cải tiến mới gồm kính ngắm độc lập Safran Paseo, thiết bị ngắm nhiệt Leonardo cho xạ thủ, và kính nhìn đêm DNVS 4, giúp cải thiện khả năng chiến đấu trong mọi điều kiện thời tiết, cả ngày lẫn đêm.

Bên trong Heavy Industries Taxila Pakistan.

Công ty Heavy Industries Taxila (HIT), được thành lập vào năm 1971, là một trong những nhà sản xuất sản phẩm quốc phòng lớn nhất của Pakistan và đã phát triển thành một tổ hợp công nghiệp-quân sự quy mô lớn.

Hiện tại, HIT sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực Haider (VT-4) theo giấy phép từ Trung Quốc. Trước đó, nhà máy từng sản xuất dòng Al-Khalid, cũng là một thiết kế của Trung Quốc – MBT-2000 sử dụng động cơ 6ТД-2. Ngoài ra, nhà máy còn nâng cấp các xe tăng Type 59 lên tiêu chuẩn Al Zarrar, với phiên bản mới sử dụng tháp pháo hàn do nội địa phát triển
Bên cạnh đó, HIT cũng thực hiện đại tu các xe tăng T-80UD và Type-85IIAP.

Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 19 tháng 11 năm 1954, xe tăng T-54A được phê duyệt sản xuất hàng loạt và chính thức mang tên "T-54A".
T-54A là sự phát triển tiếp theo của dòng xe tăng T-54, tập trung vào việc nâng cao sức mạnh hỏa lực. Xe được trang bị pháo 100 mm D-10-TG cùng hệ thống ổn định "Gorizont". Hệ thống ổn định này cho phép xe có thể bắn khi đang di chuyển và thực hiện các cú bắn hiệu quả hơn, nhanh chóng hơn.
Theo lệnh của Bộ trưởng Quốc phòng Liên Xô ngày 22 tháng 3 năm 1955, T-54A chính thức được đưa vào trang bị cho Quân đội Liên Xô. Việc sản xuất hàng loạt xe tăng này được thực hiện từ năm 1955 đến 1957 tại các nhà máy ở Kharkov (nhà máy số 75), Omsk (nhà máy số 174) và Nizhny Tagil (nhà máy số 183).
Tổng cộng, đã có 4.602 xe tăng T-54A được sản xuất.
Cuối những năm 1950, việc sản xuất T-54A theo giấy phép đã được tổ chức tại Ba Lan, Tiệp Khắc và Trung Quốc. Tại Trung Quốc, xe tăng này được đặt tên là Type 59 và sản xuất với số lượng 9.500 chiếc.
Đến nay, các phiên bản T-54A và Type 59 vẫn còn được sử dụng trong biên chế quân đội của nhiều quốc gia.

Sau Ba Lan và có lẽ là Romania, Peru sẽ trở thành quốc gia tiếp theo sở hữu xe tăng K2 Black Panther.

Theo thông tin từ Hyundai Rotem, Peru đã quyết định sử dụng dòng xe tăng này. Hiện cả hai bên đang thống nhất các tùy chọn về cung cấp, bảo trì, đào tạo và thời gian giao hàng.

Lịch sử mua sắm xe tăng của Peru khá buồn. Từ những năm 2000, quốc gia này đã bắt đầu tìm kiếm ứng cử viên thay thế cho khoảng 160-200 chiếc T-55 . Nhiều ứng viên đã được đề xuất, trong đó MBT-2000 của Trung Quốc với động cơ 6ТД-2 có cơ hội lớn nhất. Thậm chí, năm chiếc xe tăng đã được bàn giao để Peru sử dụng thử.

Tuy nhiên, việc cắt giảm ngân sách quốc phòng và sự không thiện chí của Cục Thiết kế Kharkov (ХКБМ) trong việc hỗ trợ Trung Quốc xuất khẩu xe tăng sử dụng động cơ 6ТД-2 sang Peru – nơi chính ХКБМ muốn bán dòng Oplot và gói hiện đại hóa T-55 (Tifon 2a) – đã khiến dự án thất bại.

Sau đó, Trung Quốc tiếp tục đề xuất dòng VT4 (MBT-3000) không còn sử dụng động cơ 6ТД-2, nhưng Peru không đồng ý.

Có thể nói rằng, bán hệ thống động lực cùng động cơ và hộp số của mình vẫn tốt hơn là không bán được gì. Dường như Hàn Quốc đã nhanh nhạy hơn, đưa ra các gói tín dụng và chiếm lĩnh thị trường.

Đầu đạn tên lửa đạn đạo RS-26 tấn công vào Ukn, tên lửa có tầm bắn tối đa 5800 km với cep rơi vào khoảng 90-250m.Nó có thể mang đầu đạn hạt nhân hoặc thông thường,trong video nó mang đầu đạn kiểu MIRV.
Loại đầu đạn này khi vào bầu khí quyển sẽ tách thành từ 2 đến hàng chục đầu đạn nhỏ, mỗi đầu đạn có thể được lập trình để đánh trúng các mục tiêu khác nhau. Mục tiêu chính của chúng là áp đảo hệ thống phòng không và gây "bão hòa" mục tiêu với số lượng lớn đầu đạn để kẻ địch không thể bắn hạ toàn bộ. Loại vũ khí này chủ yếu được thiết kế để mang đầu đạn hạt nhân, nhưng trong trường hợp này, Nga đã sử dụng đầu đạn thông thường.

😂😂😂😂

Nga đã bắt đầu sản xuất hàng loạt hầm trú bom di động có khả năng chịu được sóng xung kích hạt nhân, bức xạ cung cấp khả năng bảo vệ lên đến 48 giờ.

HIMARS bị Lancet diệt ở Gulyai-Polye, Zaporozhye

Tên lửa đạn đạo mang đầu đạn kiểu MIRV được Nga sử dụng để tấn công Nhà máy Cơ khí Phía Nam ("Pivdenmash") ở phía nam thành phố Dnipro, miền trung Ukraine. Vụ tấn công được cho là đã phá hủy phần lớn các thiết bị sản xuất trong khu vực nhà máy.
Dù là mang đầu đạn thường nhưng phía Nga cũng cảnh cáo nếu Ukn mà mang tên lửa đánh vào nhà máy điện hạt nhân của họ thì đầu đạn thường này sẽ chuyển thành đầu đạn hạt nhân.

Đây là mem trang tôi khi thấy xe thiết giáp lội nước mới của Nhật, thay vì hộp bento thì tụi nó vẽ con ếch .

Ngày 21 tháng 11 năm 2024, quân đội Ukraine tuyên bố rằng Nga đã sử dụng tên lửa đạn đạo tầm trung RS-26 "Rubezh" để tấn công Nhà máy Cơ khí Phía Nam ("Pivdenmash") ở phía nam thành phố Dnipro, miền trung Ukraine. Vụ tấn công được cho là đã phá hủy phần lớn các thiết bị sản xuất trong khu vực nhà máy. Theo thông tin, tên lửa này được phóng từ Astrakhan, và mục đích có thể nhằm đáp trả các cuộc tấn công của quân đội Ukraine vào lãnh thổ Nga bằng tên lửa chiến thuật (ATACMS) và tên lửa hành trình Storm Shadow.
Nếu thông tin này chính xác, đây sẽ là lần đầu tiên tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) được sử dụng trong thực chiến, nhưng không phải với đầu đạn hạt nhân mà là đầu đạn thông thường kiểu MIRV .

Bọn ad Com Com toàn thằng ad kiến thức quân sự như bòi, bị chửi suốt ngày thì đây so làm gì, mem com com vào cay hộ à

Cuộc đột kích Vulcan Black Buck 5 với tên lửa AGM-45 Shrike
Trong cuộc chiến Falkland người Anh nhận ra rằng radar AN/TPS-43 do Arhentina vận hành là một trong những trở ngại chính để giành ưu thế trên không ở quần đảo Falkland. Các toán vận hành radar này đã nhiều lần định vị nhóm tàu sân bay của Anh với độ chính xác đáng lo ngại và trở nên thành thạo trong việc giữ các máy bay tấn công ngoài tầm kiểm soát của các chiến đấu cơ Sea Harrier thuộc đội tuần tiễu trên không . Tuy nhiên, radar này được đặt ở rìa thành phố Stanley, và nguy cơ gây thiệt hại cho dân thường từ bom không dẫn đường hoặc pháo binh là quá lớn.
Một loại vũ khí chính xác là cần thiết, nhưng lực lượng Anh ở Nam Đại Tây Dương không có thiết bị định vị bằng laser vào thời điểm đó. Giải pháp mà họ đưa ra là thực hiện một nhiệm vụ Black Buck khác, thay thế bom thông thường bằng bốn quả tên lửa chống bức xạ Shrike. Lần thử đầu tiên diễn ra vào ngày 28 tháng 5, nhưng một trong những máy bay tiếp nhiên liệu gặp vấn đề với ống dẫn, buộc nhiệm vụ phải hủy bỏ. Lần thử thứ hai thành công hơn, với chiếc Vulcan đến khu vực mục tiêu vào rạng sáng ngày 31 tháng 5.
Để đảm bảo radar TPS-43 được bật – điều kiện tiên quyết để tên lửa chống bức xạ hoạt động – một cặp Sea Harrier được triển khai tấn công sân bay tại Stanley. Các toán vận hành Argentina, đã được cảnh báo về khả năng xảy ra cuộc tấn công bằng ARM, liền tắt phần lớn radar. Radar TPS-43 được đặt ở chế độ công suất thấp để dụ chiếc Vulcan, nhưng phi công Anh biết rõ vị trí của nó, và hai bên chơi trò mèo vờn chuột trong nửa giờ trước khi chiếc Vulcan phóng hai quả Shrike. Một quả phát nổ cách radar 10-15 yard, gây thiệt hại nhẹ cho ăng-ten, nhưng radar hoạt động trở lại sau 24 giờ. Quả còn lại bắn trượt xa hơn, và chiếc Vulcan quay đầu về căn cứ.

Đến giờ mà còn những người nghĩ bắn hỏng kính quang điện xe tăng là nó k bắn được, quên là nó còn kính cơ học à.
Kính ngắm trên xe tăng hiện đại ngoài kính cơ học ra thì nó coa kính ngắm cho trưởng xe,lái xe và pháo thủ.
Kính mà để ngắm bắn là cho pháo thủ ,còn trưởng xe dùng để quan sát chỉ điểm vvv.Hầu hết các dòng tăng hiện đại đều trang bị CITV cho trưởng xe nó giúp tầm quan sát của trưởng xe xa hơn ,có cái nhìn toàn cảnh về môi trường xung quanh ,giúp tăng không phải quay tháp vì CITV nó quay được 360 độ.

Xe tăng hiện đại ngoài giáp và độ bảo vệ xa thì tầm trinh sát, thiết bị ngắm bắn hiện đại là khá quan trọng. Trang bị CITV giúp trưởng xe dễ nhìn hơn các hỏa điểm ,các tổ đội chống tăng để chỉ cho pháo thủ bắn ,nó kiểu như thằng bắn tỉa luôn có người cầm ống nhòm đi kèm để soi mục tiêu cho đó.Khi người ta bắn đến cái kính CITv thì thà họ diệt quách con tăng còn hơn.
Trên chiến trường, kính ngắm dễ bị tổn thương do mảnh văng hay hỏa lực đối phương, nhưng đi đôi với nó là ưu điểm nhất về tầm quan sát ,muốn nhìn bao quát xa thì phải đưa kính ra giữa và làm cao lên đi đôi với rủi ro, còn thích tầm quan sát thấp thì làm thấp có gì đâu.

Robot chó của Trung Quốc, hiện tại Trung Quốc là nước sản xuất nhiều robot loại này ,cùbg hạng với Trung Quốc là Hàn Quốc và Mỹ.

Tàu quét mìn JS Ukushima (MSC-686) của Lực lượng phòng vệ biển Nhật Bản bị chìm sau hỏa hoạn.

Đạn pháo dẫn đường bằng laser của Mỹ M712 Copperhead trong biên chế quân đội Ukn.

Thiết giáp Nga tấn công Ukn ở Kurks thì bị dính phục kích, dính mìn.Thường việc coi thường đối thủ, nghĩ đối thủ không có khả năng phục kích , đặt mìn thì hậuq ảu như này.

đơcij các tình yêu uav , chiến trường ukn vào comment

Một bài học quan trọng từ cuộc chiến Nga-Ukraine là tầm quan trọng của phòng không.
Nhiều quốc gia đã bắt đầu khôi phục lại các chương trình phòng không bị bỏ quên từ lâu, và một ví dụ gần đây là Hà Lan. Bộ Quốc phòng Hà Lan mới đây công bố sẽ nâng cấp các hệ thống phòng không tầm trung và tầm ngắn , đồng thời chọn Kongsberg của Na Uy và Raytheon của Mỹ làm nhà cung cấp để tăng cường hợp tác quốc tế.
Về hệ thống phòng không tầm trung MRAD, Bộ Quốc phòng Hà Lan cho biết sẽ nâng cấp từ hệ thống NASAMS hiện có, nâng cấp từ NASAMS 2 (mua năm 2004) lên phiên bản NASAMS 3 trở lên. Điểm khác biệt lớn nhất của NASAMS 3 là trang bị bệ phóng đa tên lửa MML (còn gọi là NASAMS Mk2), cho phép phóng tên lửa AIM-9X và AMRAAM-ER. Chính AMRAAM-ER là yếu tố giúp hệ thống mới đạt tầm bắn 50 km.
AMRAAM-ER là phiên bản nâng cấp của AMRAAM với phần dưới thay bằng động cơ 10 inch của tên lửa ESSM (ESSM Block 2 được nâng cấp phần trên với đầu dò 10 inch, hỗn hợp chế độ kép (chủ động/bán chủ động), giúp tăng tầm bắn thêm 50% (lên 50 km) và tăng độ cao bắn thêm 75% (lên 25 km, tương đương với tên lửa Patriot 2). Độ cao bắn đôi khi khá quan trọng , vì một số UAV động cơ tuốc-bin (ví dụ MQ-9) đã có thể bay ở độ cao 50,000 feet (15 km), tức là đạt tới giới hạn độ cao của AMRAAM phóng từ đất liền, trong khi UAV động cơ phản lực lớn hơn có thể bay cao hơn nữa. Mặc dù UAV có tốc độ chậm và khả năng cơ động thấp, dễ bị tấn công, nhưng nếu tên lửa không thể đạt tới độ cao của chúng, thì chúng có thể tấn công hệ thống phòng không từ xa bằng vũ khí dẫn đường.
Do đó, ngày càng có nhiều quốc gia yêu cầu nâng cấp hệ thống động cơ của tên lửa phòng không tầm trung và tầm ngắn. Ví dụ, các dòng Spyder và Barak của Israel được nâng cấp bằng cách gắn thêm động cơ phụ, còn Iris-T SLM và CAMM-ER của châu Âu thì chọn cách tăng cỡ động cơ tên lửa.
Hà Lan không phải là khách hàng đầu tiên của AMRAAM-ER; trước đó đã có Qatar và Hungary, nhưng Hà Lan có thể là quốc gia đầu tiên thay đổi radar. Trong thông báo, Hà Lan cũng đề cập sẽ thay đổi cả hệ thống bắn và radar của NASAMS. Radar MPQ-64F1 Sentinel đi kèm NASAMS II có phạm vi dò tìm hơn 120 km, đủ để đáp ứng yêu cầu kiểm soát bắn của AMRAAM-ER. Tuy nhiên, để đối phó với các mục tiêu có (RCS) rất thấp và các mối đe dọa siêu thanh, năng lực phát hiện của radar cần mạnh hơn nữa.
Ngoài việc tích hợp radar GhostEye phiên bản tầm xa vào hệ thống IBCS và Patriot cho Lục quân Mỹ, Raytheon cũng đã tự phát triển radar GhostEye phiên bản tầm trung, với thiết kế nhỏ gọn hơn nhờ số lượng module GaN, DBF và AESA ít hơn, nhưng khả năng dò tìm vẫn có thể gấp nhiều lần MPQ-64F1, giúp nó có thể phát hiện các mục tiêu RCS thấp trong phạm vi của AMRAAM-ER. Do Hà Lan chỉ định Raytheon và Kongsberg làm nhà cung cấp, đây có thể là radar mới duy nhất có thể đáp ứng yêu cầu của Hà Lan.

Chính phủ Mỹ đã công bố bán 3 hệ thống phòng không NASAMS cho Đài Loan với giá trị 1,16 tỷ USD. NASAMS có nguồn gốc từ phiên bản cải tiến của hệ thống tên lửa Hawk do Na Uy phát triển, được gọi là NOAH (Norwegian Adapted Hawk).
Vào những năm 1980, Na Uy đã đưa vào sử dụng hệ thống Hawk như một biện pháp phòng thủ cố định cho sân bay và các cơ sở quan trọng. Tuy nhiên, do địa hình Na Uy gồ ghề và phức tạp,vì vậy, Na Uy đã phát triển một "Trung tâm Phân phối Hỏa lực" (FDC - Fire Distribution Center) nhẹ và có tính cơ động cao, dựa trên nền tảng máy tính số mới nổi lúc bấy giờ, kết hợp với radar mảng pha TPS-36 3D (thay thế radar dò tìm 2D trước đó) để tạo thành "Hệ thống Radar và Kiểm soát Mục tiêu" (ARCS - Acquisition Radar and Control System).
Mỗi đơn vị tên lửa Hawk được chia thành ba đơn vị bắn mỗi đơn vị có một radar chiếu sóng liên tục HPIR và ba bệ phóng, cộng thêm một hệ thống ARCS (bao gồm FDC và radar 3D), hình thành một đơn vị phòng không độc lập. Nhờ chức năng đo độ cao 3D tích hợp của radar TPQ-36A, radar chiếu không cần quét dọc để ngắm mục tiêu, giúp rút ngắn thời gian phản ứng khi chiến đấu.
Việc "chia ba" các đơn vị tên lửa Hawk giúp chúng dễ dàng "bổ sung" cho nhau trong địa hình phức tạp để bao phủ một sân bay lớn.
Na Uy tuyên bố rằng FDC là hệ thống phòng không cơ động đầu tiên áp dụng kiến trúc mạng , trong đó 3–4 xe FDC có thể trao đổi dữ liệu radar qua mạng không dây, giúp tích hợp hình ảnh radar thành một "bức tranh chiến sự duy nhất," loại bỏ trở ngại địa hình trên màn hình radar. FDC cũng có thể chỉ huy các pháo phòng không 40mm và tên lửa phòng không tầm ngắn RBS-70 gần đó, tạo thành một mạng phòng không tích hợp nhỏ xung quanh căn cứ. Ngoài ra, mỗi radar chiếu được trang bị thêm thiết bị theo dõi hồng ngoại để tăng khả năng đối phó với tác chiến điện tử.
Năm 1988, Na Uy và công ty Hughes (nhà phát triển AMRAAM, sau này được Raytheon mua lại) đã nghiên cứu tích hợp tên lửa AMRAAM vào FDC của hệ thống Hawk. Do tên lửa AMRAAM đã có khả năng dò tìm tầm thấp tốt và không cần radar chiếu, chỉ cần radar 3D để dẫn đường trong giai đoạn giữa, phạm vi chiến đấu được mở rộng. Hệ thống mới được đặt tên là NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System), sau đó từ "Norwegian" được đổi thành "National" để thuận tiện cho xuất khẩu.
Tuy nhiên, khi phóng từ mặt đất, tầm bắn của AMRAAM giảm xuống còn 25 km chỉ bằng 60% so với Hawk. Do đó, NASAMS sử dụng liên kết dữ liệu không dây để các bệ phóng có thể đặt cách xa radar tới 25 km, cho phép triển khai phân tán nhằm mở rộng phạm vi bao phủ hỏa lực hàng chục km vuông. Ngoài ra, do không cần chiếu liên tục , một FDC cùng radar 3D có thể dẫn đường cho 54 tên lửa trên không cùng lúc, tấn công 60 mục tiêu trong phạm vi 360 độ (hiện đã nâng cấp lên 72 mục tiêu). Kết hợp với độ chính xác cao của AMRAAM, hệ thống có thể tiêu diệt trực tiếp các tên lửa hành trình hoặc tên lửa phóng từ trên không của đối phương từ xa, giúp chống lại các cuộc tấn công bầy đàn của địch. Vì vậy, Na Uy không chỉ sử dụng NASAMS để thay thế hệ thống Hawk tầm trung và thấp, mà còn dùng để loại bỏ hệ thống phòng không tầm trung và cao cũ hơn.
Ví dụ trong tác chiến ở địa hình chia cắt, nhiều đồi núi:
Giả sử radar A và B bị địa hình ngăn cách và chỉ có thể quan sát được một phần không gian, nhưng thông qua chuỗi dữ liệu "kết nối mạng," hình ảnh radar từ cả hai radar có thể được hợp nhất thành một bức tranh chiến sự duy nhất, đạt đến mức độ chính xác và kịp thời để cung cấp tính toán kiểm soát bắn cho AMRAAM, thậm chí là cập nhật chuỗi dữ liệu. Trước đó, hệ thống IBCS của Lục quân Mỹ cũng đã được giới thiệu với cùng khái niệm, chỉ khác là cấu trúc lớn hơn, nhanh hơn và có khả năng kết nối mạng để kiểm soát bắn các mục tiêu đạn đạo.
//// Chú thích các ảnh.

Hình 3 có thể thấy NASAMS đã bỏ qua radar chiếu (thay vào đó là một xe tìm kiếm hồng ngoại IRST, hệ thống EO/IR - quang điện/hồng ngoại ). Mạng không dây trong hệ thống này được chia thành: chuỗi dữ liệu RRDL-NII giữa xe FDC trung tâm và radar, chuỗi dữ liệu BNDL giữa xe FDC và các bệ phóng, và chuỗi BNDL giữa các xe FDC với nhau. Để kết nối giữa xe FDC và trung tâm chỉ huy cấp cao hoặc máy bay cảnh báo sớm, hệ thống sử dụng chuỗi dữ liệu Link-16.

Các bạn hiểu đơn giản là đại tu , tăng hạn nó như kiểu các bạn sửa chữa xe vây, mỗi loại xe nó có quy định của nsx khác nhau về số cây hành trình để vào bảo dưỡng, sửa xe, không phải 1 máy bay cứ bay 3000h là k bay được nữa, nsx họ quy định cứ 1500h bay thì vào kiểm tra, đại tu để các ban bay tiếp theo không phát sinh lỗi, chứ không có nghĩa là quá 1500h hay 3000h là không bay được. Như F-18 của TQLC Mỹ quy định 4000h là vào đại tu, nhưng TQLC bay 8-1000h là bình thường. Hiểu đơn gián vợ các bạn ngoài 30-40 sẽ k như gái 18-20, muốn vợ các bạn trẻ hoá thì đi spa, vậy thôi

Fan mấy thằng Ukn đa phần dốt như này

cop nguyên , không thèm ghi nguồn

Theo Đại tá Phạm Ngọc Bôn - Chính ủy Nhà máy phấn khởi thông báo: “Sau gần 2 năm đưa vào Nhà máy, chiếc máy bay Su-30MK2 đã được sửa chữa, thay thế các linh kiện trên tất cả các chuyên ngành, tăng tổng niên hạn sử dụng lên trên 20 năm.

T-90M trong lô sản xuất mới được lắp APS Arenna-M

Ngụy trang trên máy bay giúp giảm khả năng nhìn thấy và khiến kẻ địch khó phát hiện và theo dõi hơn, nhưng hiệu quả của nó phụ thuộc vào các yếu tố như độ cao, môi trường, ánh sáng và kiểu ngụy trang cụ thể.
1. Phù hợp với nền và các yếu tố môi trường:
Ngụy trang máy bay thường được thiết kế để hòa lẫn với bầu trời hoặc mặt đất, sử dụng các màu xanh lam, xám hoặc xanh lá để phù hợp với khung cảnh trong điều kiện ánh sáng nhất định.
Điều này đặc biệt hiệu quả trong việc giảm khả năng phát hiện bằng mắt thường từ mặt đất hoặc trong các cuộc cận chiến, đặc biệt ở độ cao thấp hoặc khi bay qua các địa hình cụ thể.
Ví dụ, ngụy trang xám hoặc xanh nhạt giúp máy bay hòa vào bầu trời, trong khi các sắc xanh lá hoặc nâu phù hợp hơn cho các khu vực sa mạc hoặc rừng khi nhìn từ trên cao xuống.
2. Giảm khả năng bị phát hiện trong các tình huống chiến đấu khác nhau
Ngụy trang có thể giảm khả năng nhìn thấy đối với kẻ địch sử dụng phương pháp phát hiện bằng mắt thường hoặc các thiết bị quang học (ví dụ: ống nhòm, kính ngắm).
Trong không chiến, ngụy trang thường kém hiệu quả hơn vì radar, nhiệt phát ra từ máy bay và các hệ thống ngắm bắn , quang điện hiện đại thường được sử dụng.
Tuy nhiên, trong các khu vực xung đột có công nghệ thấp, ngụy trang có thể mang lại lợi thế, đặc biệt trong các cuộc tấn công bất ngờ hoặc khi máy bay bay thấp bám địa hình.
Ngụy trang kém hiệu quả hơn đối với radar và cảm biến hồng ngoại được sử dụng bởi các hệ thống phòng không hiện đại.
Máy bay trong các khu vực xung đột thường dựa vào các phương pháp khác để giảm khả năng bị phát hiện, chẳng hạn như lớp phủ hấp thụ radar hoặc giảm tín hiệu nhiệt, kết hợp với ngụy trang truyền thống.
3. Lợi ích tâm lý và chiến thuật
Ngụy trang cũng có thể phục vụ cho mục đích tâm lý, mang lại cho phi công và chỉ huy sự tự tin trong môi trường có độ hiển thị thấp.
Về mặt chiến thuật, ngụy trang giúp ích trong các cuộc tấn công bất ngờ hoặc trì hoãn khả năng phát hiện bằng mắt thường của đối phương, điều này đặc biệt hữu ích khi bay thấp gần mặt đất trong khu vực nguy hiểm.
Nhìn chung, dù ngụy trang không hiệu quả cao đối với các hệ thống phát hiện hiện đại, nó vẫn góp phần giúp che giấu máy bay, đặc biệt ở độ cao thấp và khi kết hợp với các công nghệ tàng hình khác.

Kênh ảnh nhiệt của ống nhòm đa kênh của Viện VLKT khi tiến hành quan sát ban ngày,vì là ảnh nhiệt nên nó chỉ hiện rõ đối tượng hướng đến còn phông cảnh xung quanh sẽ không rõ nét

Bài cũ 4 năm trước:
Đứng trước nhu cầu thực tiễn của Binh chủng Tăng thiết giáp trong việc nâng cấp, cải tiến và hiện đại hóa kính ngắm pháo thủ theo hướng đáp ứng được điều kiện tác chiến hiện đại và phù hợp với xu hướng công nghệ của thế giới, nhóm nghiên cứu do TS. Nguyễn Quang Minh đứng đầu, Trung tâm Công nghệ Laser (Viện Ứng dụng công nghệ), đã thực hiện đề tài: “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo và tích hợp laser đo cự ly cho kính quan sát - ngắm bắn ngày đêm kiểu #ẢNH NHIỆT tiềm vọng trên xe BMP-1” nhằm nghiên cứu chế tạo và tích hợp laser đo xa trong cấu hình kính ngắm 1PN22VN1, hoàn thiện tính năng ngắm bắn của kính ngắm quang điện tử nghiên cứu, tiến tới đáp ứng được các yêu cầu chiến - kỹ thuật hiện đại đối với xe BMP-1.

Sau 24 tháng thực hiện, từ tháng 1/2019 đến tháng 12/2020, nhóm đề tài đã hoàn thành các mục tiêu và nội dung nghiên cứu, đáp ứng được các chỉ tiêu chiến - kỹ thuật đề ra.
Sản phẩm dạng I của đề tài là 01 kênh laser đo xa tích hợp trong cùng một hệ thống của kính ngắm quang điện tử kiểu tiềm vọng 1PN22VN1 có khả năng thay thế được cho kính ngắm 1ПН22М2 nguyên bản trên xe BMP-1.

Kết quả nghiên cứu của đề tài đã khẳng định tính khả thi về thiết kế và thi công kiểu thiết bị quan sát và đo lường quang học có độ phức tạp lớn dùng cho lực lượng tăng - thiết giáp với những yêu cầu khắt khe về kích thước và không gian.
Với kinh phí nghiên cứu của đề tài khá hạn hẹp, các kết quả nghiên cứu thiết kế, chế tạo và tích hợp hệ thống quang học kính ngắm quang điện tử kiểu tiềm vọng đa kênh, đa phổ đã cho thấy: chúng ta hoàn toàn có thể tự chủ được công nghệ và kỹ thuật kính ngắm pháo thủ nói riêng, các thiết bị quang học trên xe tăng - thiết giáp nói chung, ở điều kiện Việt nam.

Điều này có ý nghĩa quan trọng bậc nhất trong hướng nâng cấp, cải tiến và tự động hóa hệ thống điều khiển hỏa lực của tăng thiết giáp, một yếu tố mang tính quyết định đối với kết quả bắn của các phương tiện cơ giới chủ lực của quân đội ta.
Đề tài được kiến nghị Bộ Tư lệnh và Cục Kỹ thuật Binh chủng TTG phối hợp với Viện ứng dụng Công nghệ đề xuất yêu cầu chiến kỹ thuật cụ thể cho kính ngắm quang điện tử kiểu tiềm vọng dùng cho pháo thủ xe BMP-1, thay thế cho kính ngắm 1ПН22М1/M2 hiện có trong trang bị; Bộ KH&CN, Viện ƯDCN phối hợp với Binh chủng TTG và các cơ quan chức năng Bộ Quốc phòng hỗ trợ kinh phí để thực hiện tiếp bước thứ hai trong nghiên cứu và phát triển sản phẩm này: Hoàn thiện thiết kế và chế tạo sản phẩm theo các tiêu chuẩn quân sự và công nghiệp, áp dụng thử kính ngắm 1PN22VN1 trên xe BMP-1, tiến tới sản xuất hàng loạt thiết bị.

Thales đã cung cấp cho quân đội Pháp 300 kính nhìn đêm Bi-NYX. Vào cuối năm 2023, một hợp đồng cung cấp 2.000 chiếc kính này đã được ký kết. 1.700 chiếc còn lại sẽ được giao vào cuối năm nay.

Quân đội Pháp đã có 12.960 điểm O-NYX, nguồn cung này sẽ cải thiện các hoạt động ban đêm của Quân đội Pháp. Năng lực sản xuất của Thales cho phép sản xuất tới 250 ly Bi-NYX mỗi tháng.
Về khoản kính nhìn đêm, ảnh nhiệt, hãng Thales là hãng có tiếng tăm trên thế giới.

Tập chủ tịch đến thăm một lữ đoàn tên lửa PLA nằm ở An Huy được nâng cấp trang bị, lữ đoàn hiện tại sử dụng tên lửa tầm xa DF-26

Pháo phản lực PHL-191 tq bắn đạn dẫn đường nổ chụp trên không.

Trong thông cáo báo chí của Lực lượng vũ trang Bỉ họ đã công bố việc tạm thời ngừng sử dụng các xe Piranha III 8x8 do phát hiện vết nứt trong thân một số xe. Các vết nứt được phát hiện trong quá trình bảo trì .

Piranha III 8x8 đã được biên chế vào quân đội Bỉ từ năm 2008. Trong số 138 xe được mua, hiện còn 127 xe hoạt động.

Trực thăng Z-10 TQ huấn luyện cất cánh từ tàu dân sự

Năm 1967, FMC nhận được hợp đồng để cải tiến hai xe M113A1 thành các nguyên mẫu cho việc đánh giá khái niệm xe chiến đấu bộ binh, được gọi là XM765 (ảnh 1, 2). Xe được trang bị vũ khí cho chỉ huy ở cụm M27 với pháo 20 mm M139.Lính trong có các lỗ châu mai để bắn. Bảo vệ được tăng cường nhờ vào việc lắp đặt giáp thép nhiều lớp ở phía trước và hai bên.
Mặc dù các thử nghiệm diễn ra khá thành công, nhưng trọng lượng tăng đã làm giảm khả năng di chuyển của xe. Cũng có một số vấn đề khác được ghi nhận.
Vấn đề đầu tiên là việc thoát khói không đủ khi bắn từ vũ khí bên trong khoang lính, và vấn đề thứ hai là nguy hiểm từ bình nhiên liệu được lắp bên trong. Kết quả là XM765 đã được trả lại FMC để tiếp tục chỉnh sửa.
Dựa trên những bài học thu được từ XM765, vào năm 1970, FMC đã xây dựng một nguyên mẫu mới. Nó được gọi là M113A1 cải tiến và được trang bị động cơ diesel 6V53T với turbo tăng áp công suất 260 mã lực (ảnh 3).
Giáp lắp thêm nhẹ đã tăng cường bảo vệ so với M113A1. Mút polyurethane bên trong lớp giáp nhiều lớp đã tăng lượng nước để giữ cho xe nổi. Cũng có một phao nổi được lắp đặt, đồng thời thực hiện vai trò giáp bảo vệ ở phía trước thân xe. Nhiên liệu trong khoang có người đã bị loại bỏ.
PI M113A1 được phát triển như một dự án tư nhân của công ty FMC, bốn xe đã được đặt hàng để đánh giá từ Quân đội Hoàng gia Hà Lan. Các xe được giao vào năm 1974 đã trải qua thử nghiệm toàn diện để xác định các sửa đổi cần thiết để đáp ứng yêu cầu của Hà Lan. Những thay đổi này bao gồm việc chuyển khoang vũ khí sang bên phải của xe và di chuyển chỉ huy đến bên cạnh, phía sau lái xe.
Sau đó nó được gọi là xe chiến đấu bộ binh (AIFV, ảnh 4, 5) và được trang bị pháo 25 mm Oerlikon KBA và súng máy 7,62 mm MAG trong tháp pháo đơn.
Vào tháng 4 năm 1975, FMC nhận được hợp đồng sản xuất từ Hà Lan, và các lô hàng đầu tiên bắt đầu vào năm 1977. AIFV được đặt tên là YPR-765, trong đó 765 thể hiện mối liên hệ với mẫu ban đầu XM765, đánh dấu sự khởi đầu của dòng phát triển này. Chữ Y biểu thị sản xuất tại Hà Lan. P có nghĩa là "pantser" (bọc thép), còn R là "rups" (xích). Ban đầu có mười biến thể của xe cơ bản.
Nhiều phần của XM723 từ FMC, tiền thân của Bradley, có nguồn gốc từ AIFV, mặc dù lớn hơn và nặng hơn.

Các UAV Phoenix Ghost, được chuyển giao cho Ukraine, cuối cùng đã lộ diện.
Sau khoảng hai năm đoán già đoán non, thông tin về uav Phoenix Ghost mà Mỹ đã chuyển cho Ukraine vào năm 2022 đã được tiết lộ.
UAV Phoenix Ghost được cung cấp gồm hai loại.
-Loại đầu tiên là Dominator, có thể bay hơn 5 giờ, có tầm bay trên 500 km và được trang bị đầu đạn nặng 16,7 kg.
-Loại thứ hai là Disruptor, với thời gian bay 4,5 giờ, tầm bay 598 km và tải trọng chiến đấu 22,6 kg.
Kể từ khi bắt đầu cuộc vào năm 2022, Mỹ đã cam kết cung cấp cho Ukraine không dưới 1800 uav thuộc dòng Phoenix Ghost.