Curva Parabolica

#техноэротика #FrenchGP 1979
Йохен Масс
Arrows A2 - Ford Cosworth DFV 3.0 V8

Мельбурн 2001
Мика Хаккинен
McLaren MP4-16 Mercedes

Айо Комацу об изменениях в структуре Haas F1

Чуть больше года назад, когда Айо Комацу был назначен руководителем Haas F1, он был настроен довольно пессимистично по поводу перспектив команды в предстоящем сезоне. Он знал, что машина VF-24 не отличается скоростью, но тогда не был готов признать, что поставил перед командой задачу завершить чемпионат на 8-м месте Кубка конструкторов.

В итоге план был перевыполнен, Haas заняла 7-е место в командном зачёте, причём до 6-го ей не хватило совсем немного. В преддверии нового сезона продолжаются важные структурные и организационные перемены, гоночным инженером Оливера Бермана стал Ронан О’Хеар, с Эстебаном Оконом в этом качестве будет работать Лора Мюллер. Кстати, это будет первым случаем в современной Формуле 1, когда роль гоночного инженера доверена женщине.

«Если посмотрите, сколько у нас работает женщин-инженеров, то их число однозначно выросло, – подчёркивает Комацу – Но нас не интересует пол или национальность специалиста – это не играет особой роли. Важно, как человек работает. Как он вписывается в команду? Умеет ли добиваться максимально возможных результатов? И я считаю, что назначение Лоры и Ронана – правильный выбор».

Лора начинала свою карьеру в Формуле 1 именно в Haas, работала инженером симулятора, затем получила повышение, стала одним из специалистов, отвечающих за эффективность машины, а теперь будет работать гоночным инженером Окона.

Поскольку О’Хеару и Мюллер предстоит только осваивать премудрости этой профессии, то помогать им будет опытный Франческо Ненчи, новый главный гоночный инженер команды, ранее работавший в Toyota и Sauber.

«Если говорить об опыте, то его у Ронана и Лоры не так много, – пояснил Комацу. – Но именно поэтому мы должны работать как единая команда. Кроме того, здорово, что у нас теперь есть Франческо, у которого опыт очень богатый, и он займёт должность главного гоночного инженера».

Также в марте к работе в Haas приступит Карина Криделич – она переходит в американскую команду из Racing Bulls и займёт должность главного стратега, к тому же в Haas возвращается Марк Лоу, который теперь станет новым спортивным директором.

«В бригаде, работающей на гонках, происходят очень серьёзные изменения, – признаёт руководитель команды. – Но мне казалось, что в прошлом году именно в этой области прежде всего проявлялись наши слабости. Причём это проявлялось тем сильнее, чем более конкурентоспособной становилась наша машина.

Важен также психологический фактор, правильный настрой. Под конец сезона наша машина была пятой по скорости, но при этом гоночная бригада работала не лучшим образом, и мы теряли слишком много очков. Так что эту область необходимо было усилить».

Мюллер, О’Хеар и Ненчи уже приступили к работе в новых должностях на прошлой неделе на тестах в Хересе, где гонщики команды пилотировали машину 2023 года.

Новая машина впервые выйдет на трассу 16 февраля – это произойдёт в Сильверстоуне.

«Год назад я никому этого не говорил, но сам решил, что прежняя гоночная бригада отработает ещё один сезон, а затем мы произведём изменения. И сейчас настал правильный момент, – добавил Комацу. – Но факт остаётся фактом: из-за этого команде предстоит преодолеть огромные сложности. Главная задача – добиться стабильности.

В прошлом году команда заняла 7-е место, но не думаю, что раньше в истории Haas были сезоны, когда нам удавалось повышать конкурентоспособность по ходу чемпионата. Больше всего очков мы заработали в последнем квартале года, и это обнадёживало. Я хочу, чтобы мы продолжили выступать столь же стабильно.

Но ожидаю, что соперничество станет более острым: Alpine, Williams, Sauber и RB – все они тоже должны прибавить. Ожидаю, что результаты станут плотнее, но пока не знаю, насколько».

https://www.f1news.ru/news/f1-179718.html

Аделаида 1994
Жан-Дени Делетраз
Larrousse LH94 Ford

Тесты Хэмилтона во Фьорано зависят от погоды

Из Маранелло продолжает поступать информация о планах Ferrari в отношении Льюиса Хэмилтона на ближайшие дни, но реализация этих планов зависит от погоды. Неудивительно, что в конце января на севере Италии она довольно холодная и дождливая, но солнце из-за туч иногда выглядывает, и дневные температуры приближаются к 10 градусам.

Но это сегодня, а в среду ожидается дождь и не больше 7 градусов, Как пишет Gazzetta dello Sport, если погода всё-таки позволит, то тесты во Фьорано начнутся уже завтра.

Зимний отпуск семикратный чемпион мира провёл в Нью-Йорке и в штате Колорадо на своём ранчо, но вчера прибыл на базу Ferrari, где его ждал весьма пышный официальный приём, и уже с сегодняшнего дня начинается настоящая работа. В ближайшие дни она прежде всего будет посвящена занятиям на симуляторе, общению со специалистами различных департаментов команды, а за руль реальной машины он должен сесть 22 января.

Ожидается, что в среду во Фьорано могут приехать многочисленные болельщики, и если позволит погода, то вместе с Шарлем Леклером Льюис появится на заводском треке, чтобы поработать за рулём SF-23 и F1-75, т.е. машин образца 2023 и 2022 гг.

И хотя между этими машинами и той, на которой гонщикам Скудерии предстоит выступать в 2025 году, есть определённая разница, важно, что Хэмилтон сможет получить представление о посадке в кокпите, о расположении кнопок, регуляторов и прочих органов управления на руле, об особенностях силовых установок Ferrari. И, разумеется, уже в самый первый день тестов начнётся процесс знакомства с Риккардо Адами, его новым гоночным инженером, в условиях реальной трассы.

Как подчеркнула Gazzetta, об Адами «он получил великолепные рекомендации от своего друга Себастьяна Феттеля».

На этой неделе во Фьорано тесты только начнутся – если не в среду, то в один из следующих дней, ведь ближе к уик-энду погода должна улучшиться, а затем они должны продолжиться в Барселоне, т.е. на трассе, которую во всех смыслах можно считать более показательной.

Разумеется, на этих частных тестах Льюис не будет пытаться работать над скоростью, поскольку пока перед ним стоят другие задачи – адаптироваться к методам и процедурам, характерным для Скудерии, чтобы к первому этапу сезона в Мельбурне достичь необходимой уверенности.

А первое представление о машине 2025 года гонщики команды получат 19 февраля во Фьорано, где они проедут на ней 200 км в рамках официального съёмочного дня перед тем, как отправиться на официальные предсезонные тесты в Бахрейн, запланированные на 26-28 февраля.

https://www.f1news.ru/news/f1-179716.html

Кьялами 1979
Жан-Пьер Жарье
Tyrrell 009 Ford

#техноэротика #HungarianGP 2020
Ferrari SF1000 - Ferrari 065

Гран-при Австрии 1971
Джеки Оливер (McLaren M19A Ford)
Хельмут Марко (BRM P153)

В Ferrari поприветствовали Льюиса Хэмилтона

В понедельник Льюис Хэмилтон впервые приехал в Маранелло в качестве официального гонщика Ferrari. Болельщики, дежурившие у входа на базу команды, смогли сфотографировать семикратного чемпиона мира, но качество изображения оставляло желать лучшего.

Спустя некоторое время пресс-служба Ferrari поприветствовала Льюиса в Маранелло, опубликовал первый официальный снимок гонщика.

«Добро пожаловать, Льюис!» – гласит подпись под фотографией.

Сегодня у Хэмилтона запланированы встречи с инженерами и работа на симуляторе. Вполне возможно, что команда поделится другими фотографиями Льюиса на базе.

https://www.f1news.ru/news/f1-179706.html

Алан Макниш – через WEC и Формулу E к Audi F1 Team

В своё время Алан Макниш считался одним из самых перспективных гонщиков своего поколения, но его карьера в автоспорте складывалась, можно сказать, «нелинейно», в отличие, например, от Дэвида Култхарда. Кстати, тоже шотландца.

В Формулу 1 он попал не сразу, а уже после того, как добился успехов в гонках на выносливость: в 1998 году выиграл «24 часа Ле-Мана», выступая за заводскую команду Porsche. После этого на него обратили внимание в Audi, но дальше события развивались так: Алану было уже 32 года, когда он получил приглашение от концерна Toyota, начинавшего свой заводской проект в Формуле 1...

«По сути, я завершил свою программу с Audi, чтобы участвовать в тестах вместе с Toyota в 2001 году, а затем выступать за эту команду в 2002-м, – вспоминал Макниш в интервью официальному сайту чемпионата. – Когда появляется такая возможность, ты за неё хватаешься. Откровенно говоря, я получил её слишком поздно. Если бы это произошло на 10 лет раньше, то полученный импульс помог бы мне двигаться вперёд.

Но в то же время в Toyota очень сильно недооценили, каких усилий потребуют выступления в Формуле 1. Они создали команду с нуля, и опыта у них не было. Из всех, кто работал с моей машиной, опыта в Ф1 не было ни у кого. Все всему учились уже в процессе.

Кроме того, по ходу сезона 2002 года мы не получали никаких технических новинок. В конце года у нас была точно такая же машина, как и в начале, разве что один раз был немного усовершенствован двигатель. А потом в команде решили, что вместо нас с Микой Сало в 2003 году будут выступать другие гонщики...

Через две недели мне позвонил Флавио Бриаторе, руководитель команды Renault – а мы с ним были знакомы – и сказал: «В следующем году на тренировках мы хотим выставлять третью машину, и я хочу, чтобы её пилотировал ты».

На тестах мой первый же круг по трассе в Барселоне на машине Renault c полным баком топлива был быстрее, чем квалификационный круг за рулём Toyota. Это уже кое о чём говорило...»

https://www.f1news.ru/news/f1-179696.html

Макс Ферстаппен об отличии виртуальных гонок от реальных

В межсезонье Макс Ферстаппен активно участвует в кибергонках, и о некоторых его приключениях, связанных с сим-рэйсингом, мы рассказывали. В этот уик-энд вместе со своей командой Team Redline он участвует в виртуальных «24 часах Дайтоны» и поделился мнением о том, в чём состоит главное отличие этого вида спорта от реальных гонок.

Макс Ферстаппен: «Полагаю, основное отличие, конечно, состоит в том, что за рулём реальной машины ты постоянно испытываешь перегрузки – при разгонах, торможениях, при прохождении поворотов. В сим-рэйсинге ты ничего этого не чувствуешь, тем более что дома я использую статичный симулятор, потому что он позволяет ехать быстрее.

Когда имеешь дело с любыми динамическими симуляторами, с ними всегда получается медленнее. Хотя, конечно, если хочется хотя бы немного воспроизвести те ощущения, которые испытываешь в реальной жизни, тогда надо приобрести динамический симулятор. Но я пока не вижу в этом необходимости.

Если же говорить о том, в чём проявляется сходство между кибергонками и реальным автоспортом, то это подход к настройкам машины и выбор тактики. Если начинается дождь, то необходимо в нужные моменты переходить на нужные шины, и всё это происходит точно так же, как в реальной жизни.

Я бы сказал, что лично для меня ощущения при пилотировании виртуальной гоночной машины на 90-95% схожи с теми, что испытываешь в реальности. А эти недостающие 5% связаны с реальными ощущениями в кокпите, когда ты пристёгиваешься ремнями безопасности, а на трассе на тебя действуют перегрузки».

Льюис Хэмилтон на послегоночном взвешивании. ГП Испании 2014

Баррикелло: никогда не узнаем, насколько Шумахер был лучше меня

Экс-пилот Формулы-1 Рубенс Баррикелло поделился воспоминаниями о том, как работала командная тактика в «Феррари» во времена его выступлений с Михаэлем Шумахером.

«Время вне болида было самым сложным. Там гораздо больше работы. Гораздо больше медиадней, путешествий. Есть бумаги, в которых говорится, что можно говорить, а что нельзя. Но каждый раз, когда я садился в машину, я получал огромное удовольствие и был благодарен за пилотирование хорошей машины. Это окупалось.

Первая же гонка в «Феррари» в Австралии в 2000 году. Я был близок к Шумахеру, я оказался вторым. И это был первый раз, когда я услышал по радио, что мне нужно сбросить обороты или что-то в этом духе. Но я был к этому готов.

Изменил бы я что-то в своей карьере? Думаю, да. Но я благодарен за всё, что произошло, даже за тяжёлые времена выступлений в составе «Феррари». Был ли Шумахер лучше меня? Да. Но насколько? 51 на 49? 70 на 30? Я не знаю. И мы никогда не узнаем, потому что мне так и не дали свободы», — сказал Баррикелло в подкасте Beyond the Grid.

В этот день родился "Маленький принц", канадский гонщик Жиль Вильнёв.

В Red Bull рассказали, как хитрый трюк McLaren лишил их лидерства

Технический директор Red Bull Racing Пьер Ваше рассказал, как действия конкурентов, в частности McLaren, лишили «Красных Быков» былого преимущества.

В прошлом сезоне доминирование Red Bull Racing было серьезно подорвано из-за прогресса соперников. Команды-соперники смогли улучшить баланс своих автомобилей, что позволило им быстро приблизиться к лидерам, в то время как австрийская команда столкнулась с трудностями в поиске стабильности.

«У нас была другая концепция, которая позволяла менять баланс автомобиля. Мы использовали её на протяжении двух лет, но другие команды нашли способ добиться того же результата с помощью отклонения переднего крыла. Это позволило им улучшить баланс, и теперь в этом аспекте они впереди нас.

Чтобы достичь нужного аэродинамического баланса, требуется движение подвески. Чем мягче подвеска, тем это проще осуществить. Однако их переднее крыло позволило добиться баланса даже с более жесткой подвеской. Это решение оказалось крайне эффективным», – сказал Ваше в интервью The Race.

Михаэль Шумахер, ГП Канады 2004

Тото Вольфф: Вступительный взнос Cadillac слишком мал

В 2026 году в Формуле 1 планируется дебют заводской команды Cadillac. Новый участник должен заплатить вступительный взнос в размере $450 миллионов, который будет распределён между всеми действующими командами, чтобы компенсировать потерю части призовых из-за появления одиннадцатой команды.

Руководитель Mercedes Тото Вольфф назвал такой размер вступительного взноса недостаточным.

Тото Вольфф: «В первую очередь надо отметить, что мы потеряем с появлением новой команды. Мы не знаем, сколько Cadillac инвестирует в Формулу 1.

Вступительный взнос, который пойдёт на компенсации, в данный момент составляет $450 миллионов, и слишком мал. Он не компенсирует прямую потерю дохода.

Только время покажет, насколько ценным для Формулы 1 окажется появление одиннадцатой команды. Если ценность спорта возрастёт, то мы все окажемся в выигрыше. Но в данный момент мы не знаем, будет так или нет. Никто не говорил со мной о конкретных планах Cadillac. Но если они придут полноценной заводской командой и вложат соответствующий маркетинговый бюджет в Формулу 1, то станут ценным дополнением».

Тото Вольфф добавил, что в настоящий момент Mercedes хорошо зарабатывает на Формуле 1: «Наша рентабельность составляет от 30% до 35% до вычета налогов. У нас солидная прибыль, которая даже компенсирует расходы на силовую установку.

Старое клише, что Формула 1 – это просто бездонная бочка для денег, ушло в прошлое. Формула 1 ещё никогда не была так финансово здорова, как сегодня».

DAKAR 2025 Обзоры всех стейджей @f1championship DAKAR
[12 стейдж Финал]  #DAKAR #DAKAR_2025 #Обзор

Обзоры:
1 день - Пролог
2 день - [1 стейдж]
3 день - [2 стейдж]
3 день - [2 стейдж 2часть]
4 день - [3 стейдж]
5 день - [4 стейдж]
6 день - [5 стейдж]
7 день - [День отдыха]
8 день - [6 стейдж]
9 день - [7 стейдж]
10 день - [8 стейдж]
11 день - [9 стейдж]
12 день - [10 стейдж]
13 день - [11 стейдж]
14 день - [12 стейдж - финал]

Curva Parabolica - Подписаться

Марк Уэббер, Jaguar R4. ГП Монако 2003

#F1Babes #HungarianGP 1999

Эстебан Окон и Оливер Берман на тестах в Хересе. Тесты проводились на машине 2023 года VF-23.

Хельмут Марко ответил, что считает своей главной ошибкой в «Ред Булл»

Советник «Ред Булл» по автоспорту Хельмут Марко ответил, что считает своей главной ошибкой в австрийском гоночном коллективе.

«Моя самая большая ошибка? Подписание Ника де Вриса, несомненно. Он отлично выступил в дебюте за «Уильямс» в Монце, но, когда Ник присоединился к «Альфа Таури» (ныне «Рейсинг Буллз». — Прим. «Чемпионата»), его результаты не улучшились. У де Вриса было отличное резюме, но секундомер показывал, что он недостаточно быстр. Затем, когда Ник пытался ехать быстрее, он совершал ошибки», — приводит слова Марко портал GPblog.

В Формуле-1 нидерландский пилот не набрал ни одного очка за 10 гонок, после чего был заменён на Даниэля Риккардо.

Благотворительное мероприятие "Wings for Life", 2017

Кристиан Хорнер: Грустно, что Ньюи и Уитли уходят, но...

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер не считает, что его команда сбавит обороты после ухода технического директора Эдриана Ньюи и спортивного директора Джонатана Уитли.

«Конечно, грустно, что Ньюи и Уитли уходят. Они оба сыграли важную роль в команде за время своего пребывания в ней. Но шоу продолжается, и я думаю, что у нас осталась сила и глубина, которые у нас были.

Мы готовимся к 2026 году с нашим силовым агрегатом — это, безусловно, самая сложная задача и самый амбициозный проект, за который когда-либо бралась эта команда. Итак, в 2025 году Джонатан уйдёт, но в остальном всё останется по-прежнему», — сказал Хорнер в беседе с британским Autosport.

В Aston Martin предлагают миллиард Максу Ферстаппену

Британская Daily Mail пишет о желании владельца Aston Martin Лоуренса Стролла видеть в своей команде Макса Ферстаппена. Источник сообщил изданию, что Стролл-старший готов предложить четырёхкратному чемпиону мира контракт стоимостью в один миллиард фунтов стерлингов.

Предполагается, что такую сумму заплатят Ферстаппену за контракт до конца гоночной карьеры, по которому Макс будет зарабатывать около двухсот миллионов фунтов в год, и акции Aston Martin в придачу.

Якобы управляющий коммерческий директор Aston Martin Джефферсон Слэк в общении с потенциальными инвесторами уже заявил, что Макс присоединится к команде. На данный момент такое утверждение больше похоже на желание, чем на факт. Тем не менее, общение между Aston Martin и представителями Ферстаппена происходит на регулярной основе.

Источник, знакомый с ситуацией, приводит такие аргументы: «Они подписали контракт с Эдрианом Ньюи за 20 миллионов фунтов стерлингов в год, и Лоуренс не позволит, чтобы на этом всё закончилось. Он сказал, что хочет выиграть чемпионский титул и не позволит ничему встать у него на пути. Стролл-старший хочет положить конец эпохе доминирования Кристиана Хорнера и Тото Вольффа.

Предположительно, Эдриан считает, что Лэнс Стролл недостаточно хороший гонщик, а Фернандо Алонсо, которому 43 года, слишком стар. Ньюи полон решимости снова добиться успеха и хочет работать с лучшими.

В Aston Martin предложили Эдриану пакет акций, чтобы переманить его из Red Bull. Вероятно, то же самое они сделают и с Максом».

В Daily Mail обратились к Aston Martin с просьбой о комментариях, и официальный представитель команды «решительно отрицал», что Слэк рассказывал инвесторам о потенциальном контракте с Ферстаппеном. Представитель команды подчеркнул, что и у Стролла, и у Алонсо подписаны контракты не только на этот сезон, но и на 2026 год.

https://www.f1news.ru/news/f1-179664.html

RU 1080 TG @f1championship DAKAR
[11 стейдж]  #DAKAR #DAKAR_2025 #Обзор

Предыдущие обзоры:
1 день - Пролог
2 день - [1 стейдж]
3 день - [2 стейдж]
3 день - [2 стейдж 2часть]
4 день - [3 стейдж]
5 день - [4 стейдж]
6 день - [5 стейдж]
7 день - [День отдыха]
8 день - [6 стейдж]
9 день - [7 стейдж]
10 день - [8 стейдж]
11 день - [9 стейдж]
12 день - [10 стейдж]
13 день - [11 стейдж]

Curva Parabolica - Подписаться

#техноэротика #GermanGP 1964
Reg Parnell/Lotus 25 BRM P56 1.5 V8 Криса Эмона

«Альпин» объявила о многолетнем соглашении с Франко Колапинто

Аргентинский гонщик Франко Колапинто подписал контракт с «Альпин». Об этом информирует пресс-служба французской команды. К гоночному коллективу Колапинто присоединится в качестве тестового и резервного пилота.

https://www.championat.com/auto/news-5854990-alpin-ob..

Серхио Перес, McLaren MP4-28. ГП Канады 2013

В Mercedes постараются решить проблему с перегревом

Предстоящий сезон многие считают переходным, ведь в следующем году в Формуле 1 изменится технический регламент, но в Mercedes серьёзно поработали с новой машиной, рассчитывая закрыть некоторые слабые стороны в 2025-м.

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes: «Суть прогресса в Формуле-1 – устранение проблем, если вы решаете их быстрее, чем соперники, то оказываетесь впереди.

Если сравнить наш график выпуска новинок с основными конкурентами, зачастую мы выпускали крупный пакет обновлений на пару гонок позже. Но если бы мы привезли его раньше, то и новинок в нём было бы меньше. В среднем за сезон, мы недостаточно быстро готовим новинки, нужно работать быстрее.

Перегрев задних шин – ключевая область, в которой мы уступаем McLaren, Red Bull или Ferrari. Особенно сильно это чувствуется в жарких условиях. Любая работа в этой области имеет два аспекта: как меньше нагревать заднюю часть и как лучше её охлаждать.

Можно утверждать, что на более ухабистых трассах нам приходится сложнее. Высота подвески у нас примерно такая же, как у соперников, но пилотировать машину с такими настройками очень сложно».

⚡Колапинто - резервный гонщик Alpine

когда ты босс)

Внимание! На Льюиса напали пингвины и тюлень. Спасибо за внимание!

Дерек Чанг – новый исполнительный директор Liberty Media

Владельцы Формулы 1 из Liberty Media назначили нового исполнительного директора – Дерек Чанг займёт место покинувшего свой пост Грега Маффея.

В прошлом году Маффей решил не продлевать свой контракт. Он проработал на этом посту 19 лет и сыграл ключевую роль в преобразовании бизнеса Формулы 1 после того, как Liberty приобрела коммерческие права на чемпионат мира в 2017-м.

Чанг приступит к исполнению своих обязанностей 1 февраля, а до этого временным исполнительным директором останется
основатель Liberty Джон Мэлоун. Прежде Чанг работал в EverPass Media, и RedBird Capital Partners, был генеральным директором NBA China и занимал должности на телевидении.

Джон Мэлоун: «Я очень рад приветствовать Дерека на посту исполнительного директора Liberty Media. Его опыт в операционной и инвестиционной деятельности, глубокое понимание наших отраслей и знакомство с Liberty делают его идеальным руководителем для следующей главы в истории Liberty.

Лично я работаю с Дереком более 25 лет и всегда был впечатлен его стилем руководства, широтой опыта и видением глобальной перспективы».

https://www.f1news.ru/news/f1-179566.html

Льюис, вдохновившись Tour de ski, отправился в горы, где выложил новую сторис для своих подписчиков.

Aston Martin выкатили очередного партнёра на сезон 2025, это ARM (Advanced RISC Machines) — одна из крупнейших в мире бесфабричных компаний, проектирующих процессоры, разработчик и лицензиар архитектуры 32-разрядных и 64-разрядных RISC -процессоров (с архитектурой ARM), ориентированных на использование в портативных и мобильных устройствах, а также в серверах и суперкомпьютерах. Стоимость контракта на данный момент неизвестна.

RU 1080 TG @f1championship DAKAR
[4 стэйдж] 5 день #DAKAR #DAKAR_2025 #Обзор

Предыдущие обзоры:
1 день - Пролог
2 день - [1 стейдж]
3 день - [2 стейдж]
3 день - [2 стейдж 2часть]
4 день - [3 стейдж]
5 день - [4 стейдж]

Curva Parabolica - Подписаться

Гран-при Бельгии продлили до 2031 года. Этап в Спа будет каждый сезон в календаре чемпионата до 2027 года включительно, после будет чередоваться с другими европейскими этапами. Гран-при Бельгии будет раз в два года — в 2029-м и 2031-м.

RU 1080 TG @f1championship DAKAR
[3 стэйдж] 4 день #DAKAR #DAKAR_2025 #Обзор

Себастьян Феттель и Виталий Петров, ГП Австралии 2011

Лиам Лоусон о том, что для него было тяжелее всего

Лиам Лоусон долго шёл к своей мечте, и теперь она сбылась: он не только выступает в Формуле 1 на постоянной основе, но в 2025 году стал новым напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing.

А ведь ещё год назад молодой новозеландский гонщик был в роли резервиста, и, по его словам, тяжелее всего ему было видеть, как Юки Цунода и Даниэль Риккардо занимают свои места в кокпитах машин команды RB.

Дело в том, что по ходу сезона 2023 года, когда Риккардо получил травму руки на трассе в Зандфорте во время тренировки, предшествовавшей Гран При Нидерландов, Лоусон его заменял на пяти этапах того сезона и вполне неплохо справился. Но затем, когда Даниэль восстановился, Лиаму пришлось вновь вернуться на скамейку запасных.

«Положение резервного гонщика всегда, и до моего дебюта в Ф1, было непростым, но всё-таки не слишком трудным, ведь я же ещё не знал, что это такое – выступать в Формуле 1, – рассказал Лиам, принимая участие в австралийском подкасте KTM Summer Grill (напомним, что в южном полушарии сейчас лето). – Я следил за ходом сессий, смотрел, как парни забираются в свои машины, общаются с инженерами и выезжают из боксов.

При этом я всегда представлял, что тоже буду выступать в Формуле 1, а потом получил свой шанс в Зандфорте. Но после того, как я провел те пять гонок, мне пришлось вернуться к прежней роли. И оказалось, что это очень тяжело, ведь я уже всё знал – знал, что это такое (быть гонщиком основного состава).

Честно говоря, сложнее всего для меня было именно это: когда я вновь просто смотрел на всё со стороны и при этом не знал, получу ли я снова свой шанс».

Как мы знаем, он этот шанс получил и смог в полной мере им воспользоваться: Гран При Сингапура стал последней гонкой Риккардо, после чего Лоусон вновь занял его место и провёл за RB шесть последних этапов сезона. Причём выступал он достаточно убедительно, чтобы в Red Bull Racing приняли решение: именно он, а не Юки Цунода станет напарником Ферстаппена в следующем году.

«Это было невероятно, – рассказал Лиам о своих переживаниях. – В течение шести лет, начиная с того времени, когда я был юниором, я приходил на базу Red Bull Racing, видел все эти кубки, работал с командой и всегда пытался представить, что это такое – быть гонщиком её основного состава.

Поэтому сейчас, когда я обо всём этом думаю, то чувствую, что эмоции до сих пор не улеглись. Я просто в полном восторге!»

Стоит добавить, что путь Лиама Лоусона в Формулу 1 действительно был непростым, ведь он мог рассчитывать только на какие-то стипендии и поддержку спонсоров, чтобы заниматься автоспортом. В том числе его родителям пришлось продать дом, чтобы оплачивать выступления сына на ранних стадиях карьеры.

Но теперь все эти трудности позади, и отныне всё будет зависеть только от результатов Лиама, ведь выступать в одной команде с Максом Ферстаппеном далеко не каждому по силам. Впрочем, чего у Лоусона не отнять, так это веры в себя.

Pepperstone – новый партнёр Aston Martin F1

Команда Aston Martin объявила о начале долгосрочного сотрудничества c международным онлайн-брокером Pepperstone. Штаб-квартира компании находится в Мельбурне, а её филиалы работают во многих странах мира, в том числе в Великобритании, Германии и Арабских Эмиратах.

Логотипы компании впервые появятся на машине AMR25 на предсезонной презентации.

Джефферсон Слэк, управляющий коммерческий директор Aston Martin F1: «Мы рады пригласить Pepperstone в Aston Martin и мировой автоспорт. Это партнёрство отражает наше общее стремление отодвигать границы возможного, и мы готовимся начать наше сотрудничество, которое создаст новые возможности и повлияет на ситуацию на ключевых мировых рынках.

Мы верим, что вместе с Pepperstone сможем эффективно продвигать их услуги в этой интересной области, предлагая их глобальной аудитории».

https://www.f1news.ru/news/f1-179533.html

От лица всех админов канала и чата CURVA PARABOLICA желаем, чтобы 2025 год был наполнен вдохновением, творчеством и успехами! Пусть каждый день приносит новые возможности и радостные моменты, а Дед Мороз будет особенно щедр в выборе подарков, даже если вы себя не очень хорошо вели. Зажигайтесь от других, зажигайте сами и держите огнетушитель под елкой!

Пусть 2025-й подарит всем нам новый захватывающий гоночный сезон, яркую борьбу, головокружительные обгоны и победы наших любимых пилотов. Надеемся, что мы вместе с вами сможем прожить еще много увлекательных гоночных событий на самых разных трассах мира.

До встречи в новом году!

Доброго дня, дорогие читатели.

С наступающим Вас (а где-то уже с наступившим) 2025 годом! Тепла, счастья, уюта и любви в ваши дома.

В качестве небольшого подарка, сводим в один пост все обзоры по пилотам, которые мы писали за последние 2 недели.

Пусть 2025 год не разочарует нас!
1. Макс Ферстаппен
2. Ландо Норрис
3. Шарль Леклер
4. Оскар Пиастри
5. Карлос Сайнс
6. Нико Хюлькенберг
7. Джордж Расселл
8. Фернандо Алонсо
9. Льюис Хэмилтон
10. Пьер Гасли
11. Кевин Магнуссен
12. Юки Цунода
13. Алекс Албон
14. Даниэль Риккардо
15. Валттери Боттас
16. Эстебан Окон
17. Гуаньюй Чжоу
18. Лэнс Стролл
19. Серхио Перес
20. Логан Саржент
Франко Колапинто
Лиам Лоусон
Оливер Берман
Джек Дуэн

Приятного чтения!
#curva_итоги24

Дорогие друзья! Поздравляю вас наступающим Новым годом и Рождеством!

2024-й год вышел очень насыщенным и в работе и в жизни! Подробнее в видео с поздравлением!

Счастья, удачи, домашнего тепла, добра и радости, благополучия и успехов в деле вам в 2025-м году!

Youtube https://youtu.be/ZiOLFc32OoU
Rutube https://rutube.ru/video/9cbff5cceb810b75728635707b657..

#башмаков_о_гонках

Стефано Доменикали оценил сезон 2024 года по десятибалльной шкале

Генеральный директор Формулы 1 Стефано Доменикали оценил сезон 2024 года по десятибалльной шкале.

Прошедший сезон запомнился невиданным уровнем конкурентоспособности, поскольку все пилоты топ-команд, кроме Серхио Переса, одержали минимум по две победы, а борьба за чемпионские титулы продлилась до последних гонок.

«Я бы оценил сезон в 8 баллов, – сказал Доменикали Sky. – Он был напряжённым и многогранным, было много интересных моментов. Но я уверен, что следующий год может быть ещё более захватывающим, потому что все необходимые элементы для яркого шоу уже есть. На наших трассах будет много молодых пилотов, что является положительным моментом для нашего спорта».

https://autosport.com.ru/f1/95548-stefano-domenikali-..

Мартин Брандл стал офицером Ордена Британской Империи

Мартин Брандл, бывший гонщик Формулы 1 и популярный телевизионный комментатор стал офицером Ордена Британской Империи (OBE).

Такой же титул из представителей Формулы 1 имеют Росс Браун, Эдриан Ньюи, Джеки Стюарт, Джим Кларк и Клэр Уильямс. Более высокий статус Командора Британской империи (CBE) имеет Кристиан Хорнер, а бывший руководитель команды McLaren Рон Деннис – рыцарь-командор (KBE).

https://www.f1news.ru/news/f1-179466.html

презентация всех команд пройдёт 18.02.2025

19/11 В Ferrari завершили сотрудничество со Шварцманом

22/11 В 2026-м в Формуле 1 дебютирует новая команда

24/11 Дубль Mercedes и титул Ферстаппена в Лас-Вегасе

25/11 Новая команда будет называться Cadillac F1

30/11 Вторая команда Red Bull вновь сменит название

Декабрь

01/12 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Катара

02/12 В Alpine подтвердили уход Окона и дебют Дуэна

06/12 Грэм Лоудон возглавил команду Cadillac F1

08/12 Победа у Норриса, Кубок конструкторов у McLaren в Абу-Даби

10/12 В Ferrari подтвердили контракт с GM на поставку моторов

12/12 В FIA показали внешний вид машины 2026 года

14/12 FIA Gala завершилась, сезон официально закрыт

18/12 Серхио Перес объявил об уходе из Red Bull Racing

19/12 Лоусон станет напарником Ферстаппена в 2025-м

19/12 Валттери Боттас вернулся в Mercedes

20/12 Айзек Хаджар стал напарником Юки Цуноды

27/12 FIA заработала на штрафах более 330 тысяч евро

https://www.f1news.ru/news/f1-179434.html

Уходящий 2024-й в цифрах и фактах

Конец декабря – традиционное время подведения итогов. Мы выбрали наиболее важные и интересные новости каждого месяца, чтобы вспомнить основные события уходящего года.

Январь
10/01 Айо Комацу – новый руководитель Haas F1

23/01 Мадрид будет принимать гонку Формулы 1 с 2026 года

24/01 AlphaTauri переименована в Visa Cash App RB F1 Team

25/01 Шарль Леклер и Ferrari продлили контракт

31/01 В Формуле 1 отклонили заявку Andretti Cadillac

Февраль

01/02 В Ferrari анонсировали контракт с Хэмилтоном

02/02 Гран При Японии останется в Сузуке до 2029 года

05/02 В Red Bull начали расследование в отношении Хорнера

05/02 В Формуле 1 изменили формат уик-энда со спринтом

16/02 Все презентации машин 2024 года

21/02 Ферстаппен лидирует в первый день тестов

Март

02/03 Макс Ферстаппен выиграл первую гонку сезона в Бахрейне

05/03 В Саудовской Аравии представили проект новой трассы

09/03 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Саудовской Аравии

11/03 Фелипе Масса подал в суд на FIA, FOM и Берни Экклстоуна

21/03 В действиях президента FIA не выявлено нарушений

24/03 Карлос Сайнс выиграл Гран При Австралии

Апрель

07/04 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Японии

10/04 Andretti открыла базу в Сильверстоуне

11/04 Фернандо Алонсо продлил контракт с Aston Martin

12/04 Анонсирован календарь Формулы 1 на 2025 год

17/04 Кими Антонелли дебютировал за рулём Формулы 1

21/04 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Китая

Май

01/05 Эдриан Ньюи покинет Red Bull Racing

06/05 Ландо Норрис выиграл Гран При Майами

15/05 Алекс Элбон продлил контракт с Williams

19/05 Макс Ферстаппен выиграл гонку в Имоле

22/05 Семья Шумахера отсудила компенсацию у немецкого журнала

26/05 Шарль Леклер выиграл Гран При Монако

Июнь

03/06 В Alpine решили расстаться с Оконом в конце сезона

06/06 В FIA представили технический регламент 2026 года

08/06 В RB продлили контракт с Юки Цунодой

09/06 Третий год подряд Макс Ферстаппен победил в Канаде

16/06 Ferrari второй год подряд выиграла «24 часа Ле-Мана»

18/06 Фильм о Формуле 1 с Брэдом Питтом выйдет летом 2025-го

23/06 Макс Ферстаппен выиграл Гран При Испании

27/06 В Alpine продлили контракт с Гасли

27/06 Лэнс Стролл продлил долгосрочный контракт c Aston Martin

30/06 Джордж Расселл выиграл Гран При Австрии

Июль

07/07 Льюис Хэмилтон выиграл в Сильверстоуне

10/07 У Хэмилтона трёхлетний контракт с Ferrari

12/07 В Red Bull представили гиперкар RB17

16/07 Haas и Ferrari продлили контракт

18/07 Магнуссен покинет Haas F1 в конце сезона

21/07 Оскар Пиастри одержал первую победу на этапе в Венгрии

23/07 Маттиа Бинотто возглавит проект Audi в Формуле 1

28/07 Льюис Хэмилтон – победитель Гран При Бельгии

29/07 В Williams подписали контракт с Карлосом Сайнсом

Август

01/08 Джонатан Уитли приступит к работе в Audi в июле 2025-го

09/08 В Red Bull поставили точку в «деле Хорнера»

14/08 В Porsche окончательно отказались от Формулы 1

25/08 Ландо Норрис выиграл Гран При Нидерландов

26/08 Компания «Уралкалий» получила от Haas машину Мазепина

27/08 Франко Колапинто заменит Логана Сарджента

Сентябрь

01/09 Шарль Леклер выиграл Гран При Италии

01/09 Магнуссен пропустит гонку в Баку из-за дисквалификации

05/09 В Ferrari сообщили о перестановках в технических отделах

06/09 Оливер Берман заменит Магнуссена в Баку

10/09 Aston Martin и Ньюи подтвердили контракт

15/09 Оскар Пиастри выиграл гонку в Баку

22/09 Ландо Норрис выиграл Гран При Сингапура

26/09 В RB уволили Риккардо, сезон продолжит Лоусон

30/09 В Renault перестанут строить двигатели для Формулы 1

Октябрь

03/10 В Williams сообщили о рекордных убытках

11/10 Toyota Gazoo Racing – новый технический партнёр Haas F1

20/10 Шарль Леклер выиграл Гран При США в Остине

28/10 Карлос Сайнс выиграл Гран При Мехико

29/10 Honda и Alpine оштрафованы за финансовые нарушения

Ноябрь

02/11 Оливер Берман проведёт весь уик-энд за рулём Haas в Сан-Паулу

03/11 Макс Ферстаппен победил в Сан-Паулу

06/11 Габриэль Бортолето дебютирует в Формуле 1 в Sauber

12/11 Общая

Сегодня день рождения празднует Герман Тильке, немецкий гонщик -любитель и многолетний "придворный" архитектор Формулы 1.

Еще хочется добавить, что даже если бы сезон стартовал в Майами, Макс всё равно стал бы чемпионом.

Ферстаппен выиграл четыре из шести спринтов (помимо 9 основных побед), лидировал в гонках в два раза больше, чем ближайший соперник, разгромил напарника в квалификациях со счетом 23-1 и привез 74,2% командных очков.

И если быть кристально честными, никто так и не смог в текущем году бросить голландцу вызов. Супер Макс оставался в своей лиге.
.
В 2025 году «Ред Булл» вряд ли останется главной силой пелотона, а повторения былой благосклонности судей, как в 2021 году, вызванной усталостью от доминации «Мерседеса», ожидать не стоит. Поэтому, если Макс стремится завоевать свой пятый
титул подряд — достижение, недоступное даже Хэмилтону, — ему предстоит пересмотреть своё поведение. От чемпионов мира всегда ждут красивой борьбы и уважения к соперникам.

Но всё же именно он остается основным претендентом на титул, главное, чтоб машина не подкачала.

Макс взял свой четвертый титул с 437-ю очками. В нашем рейтинге он получил от авторов 8,32 балла, а от зрителей — 8 баллов ровно.

Следите за итогами сезона по хэштегу #curva_итоги24.

ИТОГИ СЕЗОНА, 1-Е МЕСТО: МАКС ФЕРСТАППЕН

Прекрасный сезон в исполнении уже четырехкратного чемпиона мира. Мощно начав сезон 7 поулами подряд и 7-ю победами (одна из которых была с большим шлемом) в первых 10 гонках Макс сразу создал себе хороший отрыв в чемпионате в 69 очков над ближайшим преследователем. Осечка случилась на этапе в Австралии из-за проблемы с тормозами, но уже в Японии статус-кво был восстановлен, и подкреплён дублем команды.

Макс претендовал на победу в Майами, но выезд машины безопасности способствовал победе Ландо, который в тот день по чистой скорости на трассе смог удержаться впереди “летучего голландца”. В Монако же доминировал Шарль и Феррари.

В Монреале наметившаяся ранее тенденция потери темпа относительно ближайших соперников продолжилась и вызов Максу в квалификации уже бросил Джордж Расселл на своей W15. Гонщики показали одинаковое время в квалификации, но британец стартовал с поула, так как установил время первым. Оба пилота уступили позиции Норрису, но затем Ферстаппен обогнал Расселла и вышел в лидеры после пит-стопов, одержав свою 60-ю победу

К гран-при Испании соперники в лице гонщиков Мерседес и Феррари догнали Ред Булл, а Макларен и вовсе опередили их всех по чистой скорости. По общему мнению экспертов оранжевые заимели лучшую машину чемпионата, позволявшую им начать всерьез рассуждать о своих шансах в обоих зачетах.

В середине сезона и вплоть до его окончания гонщики уже 4-х топ-коллективов всерьез вели борьбу за победы, в то время как Макс в этом время старался выжать максимум, набирая практически каждую гонку хорошие очки. И это не были уже какие-то игры, временные трудности или фактор трасс, подходящих болидам соперников и не подходящих RB20, как бывало ранее. От доминирования начала сезона не осталось и следа.

Достаточно сказать, что начиная с Австрии, помимо Ферстаппена, Сайнса и Норриса, по две победы одержали Оскар Пиастри, Джордж Расселл, Льюис Хэмилтон, Шарль Леклер. Карлос Сайнс пополнил свою копилку еще одной, а главный соперник Макса в чемпионате Ландо выиграл еще трижды.

И тем не менее, в 14 гонках на отнюдь не самой быстрой технике Макс 6 раз поднялся на подиум, одержал 2 победы и не подпустил Норриса к себе ближе, чем на полсотни очков, что лишь утвердило его в глазах гоночного сообщества, как настоящего бойца и уникального пилота.

Особенно памятной остается победа в Бразилии при старте с 17 места.
То был воистину чемпионский пилотаж на мокром асфальте Интерлагоса вопреки всему: давлению федерации, соперников, СМИ; обвинениям Ред Булл в нечестной игре, а Макса в излишне жестком поведении на трассе. И это не беря в расчет прессинга “чемпионской гонки” с британцем.
Болельщики и эксперты были впечатлены, а Ландо Норрис, стартовавший в тот день с поула - обескуражен.

Однако Макс, как и прошлых сезонах при борьбе с другими пилотами, когда этого требует ситуация, продолжает выдавливать соперников при защите или атаке на уровне пилотов Формулы 4, также предпринимает отчаянные атаки, что происходило в Австрии, США, Мексике, Абу-Даби.

В этом сезоне мы увидели не только Макса который бьется за каждую позицию до последнего, но и расчетливого пилота, который не борется за призрачный подиум с соперниками, рискуя сходом, для того чтобы быстрее завоевать титул. Это ярко проявилось в Лас-Вегасе в битве с пилотами «Феррари», где и был взят титул.

#curva_итоги24

Однако не думаю, что мы вместе со всей командой были психологически готовы к борьбе за титул, и за это пришлось расплачиваться… Впрочем, больше никто не мог бросить вызов Максу, только мы. Поэтому я горжусь тем, чего нам удалось добиться, и ни о чём не сожалею».
Ландо отметил, что не был готов к борьбе за титул, а после поражения в Бразилии был раздавлен и деморализован. Но впереди были еще гонки и нерешенная задача в борьбе за титул в командном зачете, где очень близко подобралась Феррари. В Катаре Макларен могла бы гарантировать себе победу в Кубке конструкторов, но по итогам гонки отрыв лишь сократился до 21 очка. Норрис же получил 10-секундный Stop&Go за то, что недостаточно сбросил скорость под жёлтыми флагами. После финиша он признал нарушение и заявил, что подвёл команду. В Абу-Даби команда ехала с одной целью – выиграть Кубок конструкторов.
 
К счастью, Ландо удалось собраться и сосредоточиться на борьбе. Как, впрочем, и всей команде. На старте гонки оранжевые болиды заняли весь первый ряд, а Норрис в 9 раз в карьере стартовал с поула, доведя этот результат до победы, а команду до долгожданного Кубка конструкторов, впервые с 1998 года.
 
Конечно, сезон был далеко не безупречным. Но закончил его британец на позитивной ноте, а главное, сумел  подтянуться именно в тех областях, которых ему так не хватало: улучшил старты и поработал  над устойчивостью в условиях прессинга.
 
«Безусловно, я должен подтянуться в определённых аспектах, для этого мне надо многое проанализировать и постараться сделать работу над ошибками. В любом случае я считаю, что самое главное, чему я научился и в чем прибавил в этом году – это вера в себя. Но я определённо осознал, что если немного подтянусь в ряде областей, то впервые смогу с полной уверенностью сказать: у меня однозначно есть всё, что нужно, чтобы бороться за титул».
 
В нашем рейтинге Ландо занял второе место с оценкой 7,81 от авторов и 8,10 от читателей канала.
 
Следите за всеми итогами сезона по хэштегу#curva_итоги24

И хоть потом команда тактически вывела его на первое место, перед финишем пилот, по приказу из боксов, пропустил напарника к заслуженной победе, вызвав шквал обсуждений от экспертов и фанатов. Позже Ландо признался, что своими действиями омрачил первую победу Оскара, поэтому сожалеет об этом, и что расстраивается, когда читает в прессе критику собственных поступков.
 
В Бельгии Норрис вылетел с трассы на старте, финишировать удалось лишь на 5 позиции, и перед летним перерывом он сокрушался по потерянным очкам из-за «глупых ошибок и плохих стартов», надеясь, что летний перерыв даст возможность вернуться более сильным.
 
И уже в Нидерландах Ландо показал, что ему это удалось: стартуя с поула, несмотря на «сложности на первом круге», а если вернее, то вновь упущенный старт, он выиграл Гран При с преимуществом более чем в 20 секунд, что удивило даже его команду. Очередной поул, а точнее, весь первый ряд, занятый гонщиками Макларен в Монце, уже никого не удивил: машина была быстра, и они считались явными фаворитами уик-энда, рассчитывая на победный дубль в гонке. Но финишировал Ландо лишь третьим, проиграв старт собственному напарнику,  и Шарлю. Именно здесь команда, до этого не запрещавшая бороться пилотам, впервые заговорила про PAPAYA RULES, и пока все гадали, что за правила такие, выяснилось, что это: бороться можно, сталкиваться нет. А также команда просила Оскара при необходимости помогать Ландо в борьбе за титул, так как статистически он был более чем возможен, а обновленный оранжевый болид на некоторых трассах намного превосходил неожиданно споткнувшийся с обновлениями Ред Булл.
 
Еще одна победа с поула была завоевана в Сингапуре. Ландо отлично провел гонку, лидируя на каждом круге и с убедительным преимуществом в 21 секунду одержал свою третью победу. Забрать Большой Шлем ему помешал лишь Даниэль Риккардо, под конец дистанции поставивший быстрый круг на новом комплекте софта. Но после гонки, как ни странно, пилот получил много критики от экспертов и фанатов. Неожиданно маятник народной любви качнулся в противоположную сторону. Норриса критиковали все и за всё: огромное количество мелких, а порой и крупных, ошибок, отказ их признавать, попытки переложить ответственность и обесценивание заслуг соперников.  И на этой волне в Остине произошла развязка психологической драмы. 
 
Очередной, проигранный уже Максу старт с поула, последовавшая напряженная борьба с ним же колесо в колесо и штраф Норрису за обгон за пределами трассы. Как итог, Ландо перемещается на позицию позади непосредственного соперника и вместо отыгрыша теряет еще три очка. В личном зачёте отрыв гонщика Red Bull Racing от пилота McLaren вырос до 57 очков за пять этапов до конца сезона.
 
И снова этот этап принес бурное обсуждение регламента, действий гонщиков и судей и логики применения штрафов. Очевидно, настало время для каких-то активных действий в плане регулировки правил. 
 
В Мехико Ландо стартовал третьим и финишировал вторым после яркой борьбы с Максом на первых кругах и Шарлем в конце гонки. В попытках опередить своего главного соперника в чемпионате  гонщик Макларен дважды оказывался вне трассы, и за оба раза штрафы в итоге получил Ферстаппен. По результатам гонки Ландо удалось на 10 очков приблизиться к Максу в борьбе за титул.
 
В Бразилии Ландо выиграл спринт. Но в этом ему помог Оскар, пропустивший напарника вперед перед финишем.  В основной гонке уже сам Норрис стартовал с поула, но закончил лишь шестым, заявив в интервью, что старт в таких условиях – это лотерея, где ему просто не повезло, а повезло соперникам. И тут же вызвал новый шквал критики в свой адрес. 
 
В Лас-Вегасе британец финишировал шестым, сразу позади Макса Ферстаппена, а это означало, что спор за титул окончен. Конечно, Ландо был огорчен после гонки, но он нашел в себе силы поздравить соперника, признать его заслуги и сделать выводы о собственном сезоне. «Хотя, конечно, всегда есть над чем работать, но мне кажется, что я хорошо провёл сезон, особенно его вторую половину.
#curva_итоги24

Но даже Макс согласился с тем, что это стечение обстоятельств, и нельзя за него винить пилота, ведь в следующий раз может повезти кому-то другому, а для Ландо первая победа – самая ценная, не стоит омрачать ее скандалами и теориями заговора, тем более, что Ландо был самым быстрым в тот день на трассе, финишировав почти в 8 секундах впереди Ферстаппена. Сам же Ландо, конечно, был на седьмом небе, и вспоминал, что наконец может разбить проклятие Ландо «No Wins», доказать всем сомневающимся, что может побеждать и выдерживать прессинг лидерства в гонке. «Я из тех, кто радуется только тогда, когда на 100% справляется со своей работой. И сегодняшний день показал, на что я способен».
 
После Майами и Ландо, и вся команда обрели уверенность, ведь привезенные новинки сработали как и планировалось, пожалуй, у единственной команды из всего пелотона, сделав машину быстрой и предсказуемой, а первая победа сняла огромный груз с плеч. И хоть следующей победы пришлось ждать еще 9 гонок, но теперь вся команда работала с удвоенной силой.
 
В Имоле Ландо боролся с Максом за победу до самого финиша, увидев клетчатый флаг всего в 0,8 секунды за лидером. В Монако остановился в шаге от подиума, на 4 позиции. В Канаде сетовал на неудачу, оставившую его лишь вторым, предполагая, что проведенный вовремя пит-стоп под машиной безопасности мог вывести его в лидеры гонки. «… всё просто: сегодня мы должны были победить, но не лучшим образом справились. Полагаю, вместе с командой мы недостаточно хорошо сработали, поскольку не провели пит-стоп, когда это нужно было сделать, чтобы не застрять за автомобилем безопасности. Просто мы приняли неверное решение».
 
В Барселоне Ландо начинал гонку с поула, но в первом повороте откатился на третье место, пропустив вперед Джорджа Расселла и Макса Ферстаппена. Всю гонку пилот Макларен отыгрывался и на финише уступил лидеру, Максу,  всего две секунды. После гонки Ландо сказал, что должен был побеждать. «Гонку я провёл недостаточно хорошо просто потому, что мы должны были её выиграть. Думаю, наша машина была самой быстрой. Но вы же понимаете, что я просто упустил победу ещё на старте, а потом, на первом отрезке, не смог опередить Джорджа Расселла. Просто я не лучшим образом тронулся с места, и это мне потом дорого обошлось».
 
В Австрии перед началом уик-энда Ландо говорил, что все еще переживает упущенные победы в Канаде и Испании, и что его психологический настрой сейчас не слишком победный, так как разочарование от предыдущих гонок не дает настроиться только на текущий этап. А дальше случилась, пожалуй, самая памятная битва сезона между еще недавними приятелями, а теперь непримиримыми соперниками. Примерно с 55 круга гонки Ландо подобрался к Максу на дистанцию атаки, а на 59-м круге даже сумел опередить, но при этом выехал за пределы трассы, поэтому пришлось вернуть позицию и снова броситься в атаку. Битва продолжалась несколько кругов, в том числе и за пределами трассы, пока на 64 круге пилоты не столкнулись. Оба на поврежденных машинах поехали в боксы с проколами. И если Макс сумел вернуться на трассу, пусть и получив штраф, то Ландо пришлось сойти. Он не скрывал своего разочарования и обиды. Выйдя к прессе, пилот возложил всю вину за инцидент на Макса и заявил, что тот потеряет его уважение и дружбу, если не признает свою ошибку. В прессе и среди экспертов мнения разделились, но практически все остались единодушны только в одном: эта борьба подарила зрителям огромное удовольствие. После яркого сезона 2021 года таких впечатлений не хватало вот уже третий год, но Ландо с Максом сумели поднять уровень соперничества на прежнюю высоту, и пусть оба получили штрафы и остались недовольны итогами, но это была та самая старая «Формула 1», в которую многие когда-то влюбились по-настоящему.
 
В Великобритании Ландо стартовал с 3 места и финишировал на нем же, во многом упустив победу из-за тактических ошибок. Имея все шансы выиграть домашнюю гонку, на финальный отрезок команда поставила ему прикатанный софт вместо нового медиума. В Венгрии, стартовав с поула, Ландо сам упустил победу еще на старте.

#curva_итоги24

ИТОГИ ГОДА, 2-Е МЕСТО: ЛАНДО НОРРИС
 
A young boy, two hands on the wheel
I can't replace the way it made me feel
But I was Mario Andretti
When daddy let me drive…
Alan Jackson - Drive (For Daddy Gene)
 
Еще в январе Дженсон Баттон, говоря о перспективах и ожиданиях от Ландо, упоминал о том, что привычка выискивать в себе недостатки и зацикливаться на них, может сыграть злую шутку с быстрым и талантливым британцем. Ландо безусловно хорош, но ему предстоит пройти сложный путь до того, как стать чемпионом, и выработать в себе совершенно новые качества. В такой ситуации второе место – отличная точка отсчёта. И как же прав оказался опытный Дженсон.
 
В Бахрейне Ландо квалифицировался седьмым, а в гонке финишировал на 6 месте, признав, что сам допустил много ошибок, и что машина была способна на большее. Да, отрыв от Ред Булл и Феррари был достаточно велик, но темп позволял бороться с Мерседес за третье место, а это означало, что машина быстра и дальнейший прогресс зависел от последующих улучшений и отсутствия ошибок пилота и команды. И вот с этим поначалу не задалось.
 
В Джидде Ландо квалифицировался шестым, но на старте допустил фальстарт, за который, впрочем, не получил наказания, так как ни судьи,  ни специальный датчик не зафиксировали пересечения колесами стартовой линии. В гонке же команда применила рискованную тактику, которая не сработала, плюс небольшая заминка на пит-стопе, и как итог – только восьмое место при четвертом у напарника. Но уже в Австралии все начало получаться: квалификация на 4 месте и финиш в тройке, первый подиум для команды, не без толики везения, но и сам Ландо был доволен и даже удивлен темпом. В послегоночном интервью он упомянул, что не ожидал, что сможет на равных бороться с Феррари и что это хороший признак для дальнейшего развития.
 
В Японии Норрис квалифицировался третьим, уступив поулу всего две десятые, но признал, что это не его заслуга, а, скорее, ошибки соперников позволили подобраться так близко. И на вопрос о борьбе с машинами впереди Ландо ответил, что в гонке придется скорее смотреть в зеркала и обороняться от тех, кто сзади, а не думать о борьбе за лидирующие позиции. В целом, примерно так и вышло, финишировал Ландо пятым, признав, что скорости им не хватало и возникало ощущение, что борьба проиграна заранее, ведь в Ред Булл и Феррари все делали лучше: проезжали больше кругов на одном комплекте шин, проводили лучшие пит-стопы, использовали лучшую стратегию… Читая это интервью невольно приходили на ум те самые слова Дженсона, сказанные зимой.
 
В Шанхае в сложных условиях Ландо завоевал поул к спринту, но финишировал только шестым, после чего по радио извинялся перед командой, что не смог удержать лидерство из-за собственной ошибки на старте и вылета. Но в основной гонке сумел прорваться на второе место и был удивлен как собственному темпу, так и отсутствию скорости у соперников. «Перед стартом я сделал ставку, насколько мы отстанем от Ferrari. Я думал, что на 35 секунд, но очень сильно ошибся. Но я рад, что ошибся в своих суждениях и своих ставках.»
 
Второе место в Китае позволило Ландо 15-й раз подняться на подиум в Формуле 1. У него и так было самое большое количество подиумов без побед, но стало ясно, что это лишь вопрос времени, когда Норрис одержит свою первую победу. Причем, времени недолгого.
 
Успех пришел уже на следующем этапе: стартовав с 9 позиции, Ландо выиграл ГП Майами, первая победа пришлась на 110-ю гонку в его карьере. 
Да, победа выглядела несколько спорной. Ведь автомобиль безопасности выехал не перед лидирующим на тот момент Ландо, который еще не успел побывать в боксах, а перед Максом, ехавшим вторым, тем самым оттормозив всех, кто ехал за Норрисом. Эта разница позволила пилоту Макларен сменить резину без потери позиции и остаться лидером пелотона.
#curva_итоги24

FIA не будет ужесточать тесты передних крыльев в 2025-м

По ходу минувшего сезона FIA получала обращения Red Bull Racing и Ferrari, которые просили разъяснить позицию федерации по поводу подозрительно гибких передних крыльев на машинах McLaren и Mercedes – мы об этом писали после Гран При Италии.

Николас Томбасис, директор FIA по гонкам одноместных машин, тогда заявил, что федерация отреагирует на это не раньше 2025 года. Но теперь стало известно, что в FIA не собираются корректировать условия испытаний передних крыльев на гибкость, т.е. не будут вводить более жёсткие требования.

«Нас вполне удовлетворяет то, что мы видим. Но сразу должен заметить, что вопрос не всегда в том, довольны мы или нет. Дело ещё и в том, считаем ли мы возможным проводить некие осмысленные тесты, – приводит слова Томбасиса F1i.com. – Нагрузка на переднее крыло по сравнению с другими частями машины может намного существеннее варьироваться от машины к машине в конкретной точке трассы и т.д., и это лишь одна из сложностей.

В ходе большинства тестов нагрузка определённой величины действует в определённом направлении и прилагается в определённой позиции – при этом крыло не должно деформироваться. Наиболее эффективные из этих тестов воспроизводят, насколько это возможно, то, что происходит под нагрузкой в реальной жизни. Но в случае с передним крылом из-за различий между машинами всё это становится довольно сложной задачей».

Поскольку в FIA не выявили никаких нарушений технического регламента, то в следующем сезоне требования к тестам на гибкость передних крыльев меняться не будут.

«Конечно, в летний период и в начале осени был поднят серьёзный шум по этому поводу, – добавил Томбасис. – Но ещё с 2022 года мы однозначно давали понять, что не планируем вводить никаких дополнительных тестов передних крыльев, и по-прежнему придерживаемся этой позиции».

https://www.f1news.ru/news/f1-179461.html

Лоусон не был готов к негативной реакции болельщиков

Лиам Лоусон в 2025 году станет новым гонщиком Red Bull Racing, однако ему пришлось существенно сократить свою активность в социальных сетях из-за того, что в последнее время некоторые болельщики Серхио Переса и Даниэля Риккардо шлют ему комментарии оскорбительного содержания.

«Сначала мне приходилось читать немало таких сообщений, потому что я ничего подобного не ожидал, не был к этому готов, – поделился новозеландский гонщик в интервью лондонской газете The Times. – Если честно, теперь я просто почти не заглядываю в социальные сети – я могу что-то опубликовать для моих болельщиков, но не просматриваю и не читаю сообщения.

Когда ты нацелен на Формулу 1, то занимаешься гоночной подготовкой, и подобных вещей просто не ожидаешь, а потом оказывается, что ты к ним не готов, поскольку полностью сосредоточен на пилотировании».

Ещё до того, как было объявлено, что Лоусон заменит Переса в Red Bull Racing, между двумя гонщиками возникали острые моменты, например, по ходу Гран При Мехико, после чего Лиаму даже пришлось извиняться перед Серхио. Ничего удивительного, что всё это уже тогда разозлило болельщиков мексиканца.

Кроме того, на этапе в Остине у Лоусона был эпизод с участием Фернандо Алонсо, и у двукратного чемпиона мира, выступающего за Aston Martin, тоже были причины сердиться на молодого гонщика RB, но тот старался не обращать на это внимания.

«Ни к кому из соперников у меня нет ничего личного, но я должен был за шесть оставшихся гонок что-то показать, – признал новозеландец. – Я не пытаюсь действовать на трассе излишне агрессивно, но при этом не собираюсь менять свой подход к гонкам из-за того, что у кого-то больше опыта или кто-то пользуется большим авторитетом».

Теперь, когда Лоусон стал новым напарником Макса Ферстаппена, перед ним стоит сложная задача, с которой до него не смогли справиться Алекс Элбон, Пьер Гасли, а теперь и Серхио Перес, хотя мексиканец продержался дольше всех – четыре сезона. Считается, что в какой-то степени на их судьбу повлияло то, что они не смогли найти подход к машине Red Bull Racing, которая отличается специфическими характеристиками

Но Лоусона подобные объяснения не убеждают, и эти его слова приводило издание PlanetF1: «Что касается стилей пилотирования, то даже не знаю, готов ли я поверить в эту теорию. Полагаю, тебе хочется, чтобы поведение машины соответствовало определённым пожеланиям, но я потратил немало времени, занимаясь доводкой машин Red Bull – и когда выступал в молодёжных сериях, и в последние пару лет, выполняя обязанности резервного гонщика команды.

Мне кажется, что я хорошо понимаю повадки RB20. При этом я не могу в полной мере принять формулировку: "Эта машина не соответствует вашему стилю пилотирования". Полагаю, мы, профессиональные гонщики, должны адаптироваться к любой технике, на которой выступаем».

https://www.f1news.ru/news/f1-179436.html

В Red Bull надеются выиграть пятый титул с Ферстаппеном

Макс Ферстаппен повторил достижение Себастьяна Феттеля в Red Bull Racing, выиграв четыре титула подряд. Себастьяну не удалось в пятый раз стать чемпионом мира, но консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко хочет, чтобы это получилось сделать у Макса.

Хельмут Марко: «В этом году нам не удалось достичь всех поставленных целей, но новогодние пожелания сохранить здоровье и добиться нового успеха с Максом Ферстаппеном сбылись.

Я надеюсь, что в следующем году мы сможем выиграть пятый титул в личном зачёте подряд. В своё время нам не удалось этого сделать с Себастьяном Феттелем, поскольку изменился регламент на двигатели. На этот раз регламент останется стабильным.

С другой стороны, стабильный регламент означает, что другие команды ещё больше сократят отставание. Так что я жду очень захватывающую борьбу между четырьмя ведущими командами».

https://www.f1news.ru/news/f1-179432.html

Лоусон: Моя цель в Формуле 1 – выиграть титул

В Red Bull Racing неоднократно говорили, что плохие результаты Серхио Переса не позволили выиграть Кубок конструкторов в 2024 году. В следующем сезоне мексиканского гонщика заменит Лиам Лоусон, который намерен внести свой вклад и помочь команде вернуть первое место.

Лиам Лоусон: «Моя базовая цель – внести свой вклад в победу команды. Моя работа гонщика Red Bull Racing заключается в том, чтобы побороться за Кубок конструкторов, поскольку это главная цель команды. Поэтому очевидно, что я буду к этому стремиться. В любом случае, достижение наилучших результатов позволит добиться этой цели, поэтому я сосредоточен на том, чтобы выступить как можно лучше.

Моя конечная цель в Формуле 1 – выиграть чемпионский титул. Ожидаю ли я, что смогу это сделать в свой первый год? Нет, но я буду к этому стремиться и постараюсь как можно лучше сделать свою работу, чтобы поддержать команду.

На данном этапе я не знаю, как всё сложится, но в интересах команды, чтобы я показывал максимально близкие результаты к результатам Макса Ферстаппена».

https://www.f1news.ru/news/f1-179431.html

Марко: Перес понял, что расставание – лучший выход

Консультант Red Bull по автоспорту Хельмут Марко рассказал некоторые подробности того, как было принято решение о прекращении сотрудничества с Серхио Пересом.

По словам австрийского специалиста, Серхио понял, что в Red Bull Racing он уже не сможет показывать результаты, которых добивался в прошлом.

Хельмут Марко: «Серхио продолжал искать способы вернуться к былой форме, но, к сожалению, этого так и не произошло. И затем он понял, что в этих условиях он не сможет восстановиться, и расставание с командой – лучший выход в сложившейся ситуации».

https://www.f1news.ru/news/f1-179430.html

FIA заработала на штрафах более 330 тысяч евро

В прошедшем сезоне стюарды неоднократно подвергались критике со стороны гонщиков и команд Формулы 1, чьи претензии заключались в отсутствии последовательности применения штрафов.

Часть штрафов, которые выписывали стюарды, подразумевали финансовые санкции. Особенно сильно гонщикам не понравилась инициатива президента FIA Мохаммеда бен Сулайема выписывать денежные штрафы за нецензурные высказывания. При этом все выплаченные штрафы поступают на счета FIA, поэтому их можно считать один из источников дохода федерации.

Журналисты испанской газеты Marca посчитали, что в сезоне 2024 года все гонщики и команды суммарно были оштрафованы FIA на 332 900 евро, и эта сумма почти втрое превышает прошлогодние показатели.

https://www.f1news.ru/news/f1-179433.html

ИТОГИ СЕЗОНА, 7-Е МЕСТО: ДЖОРДЖ РАССЕЛЛ

Когда король устает от своих подданных, выбирая солнце, вино и домашнюю пасту вместо дождя, эля и йоркширского пудинга, вся надежда ложится на принца.

Джордж Расселл, несмотря на вежливые заявления о том, что многому научился у семикратного чемпиона Льюиса Хэмилтона, вполне вероятно встретил новости межсезонья 2024 года с облегчением. Внутренний голос мог шептать: «Наконец-то...»

Третий сезон Расселла в составе Mercedes начался вдохновенно, но не без трудностей. Болид W15 в первой трети сезона не позволял бороться даже за подиумы. Лишь однажды за шесть этапов машина квалифицировалась менее чем в полусекунде от поул-позиции, обычно уступая Red Bull, McLaren и Ferrari от шести до девяти десятых.

Несмотря на это, Джордж выжимал из машины максимум, в отличие от Хэмилтона, который, кажется, сбавил обороты. Квалификационный счет 7:1 (8:2 с учетом спринтов) и частые финиши впереди Льюиса это подтверждали. Однако не обошлось без досадных ошибок, как, например, авария в Австралии, где наказан был почему-то Фернандо Алонсо.

Переломный момент сезона

После сложного начала сезона дела Расселла пошли в гору. В Канаде команда показала обновления, которые помогли Джорджу завоевать поул, разделив с Максом Ферстаппеном буквально сотые доли секунды. Гонка, к сожалению, прошла с ошибками, и Джордж остался без подиума.

Тем не менее, этот уик-энд стал поворотным. Уже в Барселоне Расселл показал феноменальный старт со второго ряда, захватил лидерство и боролся с напарником за подиум. Затем была победа в Австрии, которая, хоть и была подарена двумя соперниками, всё равно закрепила его статус одного из сильнейших

Яркие моменты и завершение сезона

После Гран-при Монако Расселл четырежды поднимался на подиум, дважды одержал блестящие победы, а в Великобритании боролся за подиум, но из-за проблем со стратегией сошел. Тем не менее, этот сезон Джордж однозначно может занести себе в актив.

Мы бы также выделили гонку в Спа. Смелые тактические решения и их точное исполнение позволили Джорджу пересечь финишную черту первым, хотя официально победителем стал Хэмилтон из-за дисквалификации напарника.

Не обошлось без проблем. В дождевых условиях Джордж всё ещё уступает более опытным соперникам.

Осенний спад в Mercedes совпал с рывком McLaren и Ferrari, которые в итоге активно боролись за Кубок конструкторов.
Тем не менее, Расселл продолжал показывать стабильные результаты: проходы в Q3 и набранные очки почти в каждой гонке. Ярким моментом стал дубль команды в Лас-Вегасе, где Джордж в доминирующем стиле выиграл гонку с поула.

Итоги сезона

Джордж Расселл завершил сезон уверенным лидером Mercedes. Его прогресс и адаптация в роли первого номера команды очевидны. Он показывает амбиции и готовность работать ради результата как на трассе, так и за её пределами.

Ему остаётся лишь прибавить в работе на дождевых трассах и дождаться болида, способного бороться за титулы. Сезон 2024 года показал, что Джордж — это будущее Mercedes. Просто дайте ему подходящую машину.

Джордж закончил сезон на шестом месте с 245-ю очками.
В нашем рейтинге он получил от авторов 7,45 баллов, а от зрителей — 7,35.

Следите за итогами сезона по хэштегу #curva_итоги24.

Масса: Возраст Льюиса может стать сдерживающим фактором

В Ferrari подписали контракт с Льюисом Хэмилтоном, решив прекратить сотрудничество с Карлосом Сайнсом. Бывший гонщик Формулы 1 Фелипе Масса заявил, что понимает, почему в Скудерии сделали такой выбор, однако возраст Хэмилтона, которому в январе 2025-го исполнится 40 лет, может повлиять на результаты семикратного чемпиона мира.

Фелипе Масса: «Если бы я был руководителем команды Ferrari, и мне предложили бы пригласить Хэмилтона, я бы без сомнений согласился. Если говорить о таланте Льюиса, то он один из лучших гонщиков, которых только видела Формула 1.

Однако возраст Льюиса может оказаться сдерживающим фактором. Мы увидим, повлияет ли возраст на его результаты. Я по своему опыту знаю, что чем старше становишься, тем больше нужно тренироваться, и тем больше времени уходит на восстановление.

Возраст стал негативным фактором для многих гонщиков. Достаточно вспомнить, что произошло с Михаэлем Шумахером в Mercedes».

https://www.f1news.ru/news/f1-179428.html

Осень принесла надежды на будущее, ведь Астон Мартин объявил о подписании контракта с Эдрианом Ньюи, но сразу же пошли разговоры о том, успеет ли стареющий Фернандо вкусить плоды работы гениального конструктора, ведь годы утекают как вода сквозь песок. Алонсо в очередной раз пришлось отвечать на вопросы про возраст и мотивацию, но он заверил, что пороха еще достаточно, а мотивации сотрудничать с Ньюи настолько много, что даже после завершения карьеры в Формуле 1, он хотел бы остаться в Астон Мартин, в любой роли, чтобы продолжать учиться и работать с ним плечом к плечу.

На этой волне он умудрился стать аж шестым в Баку, чего не случалось с начала лета, и восьмым в Сингапуре. Руководитель команды, Майк Крак, не скрывал своего удивления и восхищения, ведь результаты оказались выше всех прогнозов стратегов и выше текущих возможностей машины. «Фернандо продолжает нас удивлять. Каждую неделю мы обсуждаем, как ему удаётся добиться от машины более-менее нормального темпа, за счёт чего он показывает такие результаты. Я анализирую телеметрию и честно могу сказать, что не понимаю, как он это делает.»

Следующие 4 гонки не принесли очков: 13 в Остине, сход в Мексике из-за тех. неисправности, 14 место в Бразилии, авария там же, и 11 место в Лас Вегасе. В Катаре Алонсо говорил о том, что им так и не удалось доработать машину по ходу сезона, но команде удалось выявить проблемы, которые они устранят в машине 2025 года.

Концовка сезона все же завершилась позитивно: Фернандо финишировал 7 в Катаре и 9 в Абу Даби, признавшись, что провел последние четыре гонки с травмой плеча, но ни травмы, ни возраст не ослабили его стремления выступать на самом высоком уровне.

По итогам года Алонсо стал одним из самых эффективных пилотов, заработав 74,5% от общего количества очков команды. В нашем рейтинге он получил от авторов 7,36 баллов, и 6,95 от зрителей.


Can you hear the drums Fernando? Ты слышишь звуки барабанов, Фернандо? © ABBA

Следите за всеми итогами сезона по хэштегу #curva_итоги24

В Китае Алонсо стартовал 3 и финишировал 7, и хоть на старте он сумел подняться на второе место, но из-за нехватки темпа удержать позицию не удалось. Впрочем, гонка все равно принесла хорошие очки, а также лучший круг гонки. Упомянем и спринт, где Нандо в упорной борьбе столкнулся с Карлосом Сайнсом, получил прокол, повредил днище на болиде и в итоге сошел. И хоть мнения экспертов опять разделились, стюарды вновь признали виновным более опытного пилота, наградив его очередными 3 штрафными баллами в суперлицензию.

В Майами на старте спринта произошел завал в первом повороте, участником которого стал и Алонсо. После этого команда изменила настройки болида, и Фернандо в квалификации остался лишь 15-м. В гонке же хитрая стратегия и огромный опыт позволили подняться до 9 места и заработать очки.

В Имоле Алонсо разбил машину в 3 тренировке. Механики успели восстановить болид к началу квалификации, но квалифицировался Фернандо лишь 19-м. Выяснилось, что не все проблемы успели устранить, поэтому стартовал он с пит-лейн, на дистанции экспериментировал с настройками и в итоге все же сошел. Пилот признался, что обе машины команды были в разных конфигурациях, так как команда не может разобраться с болидом, а постоянно привозимые новинки на нестабильную базу делают его слишком непредсказуемым и слишком сложным в управлении.

В Монако команда в полном составе осталась без очков. Подводя итоги уик-энда, Фернандо признал, что скорость машины больше не позволяет входить в пятерку в КК. Тут же появились аналитические материалы про Астон в кризисе и сравнение с прошлым годом, где на этой стадии сезона они занимали третье место в командном зачете.

Канада, как мы уже писали в обзоре про Лэнса Стролла, стала лучшей гонкой за последнее время, благодаря 6 месту Фернандо и 7 месту Лэнса. А потом – очередные качели – и лишь 12 место в Испании на домашнем этапе и 18 место в Австрии, после аварии с Чжоу. Подводя итоги в Спа, Фернандо признал, что год очень сложный, подъемы чередуются со спадами. Проблемы наваливаются одна на другую как снежный ком и команда вынуждена экспериментировать на каждом этапе, порой откатываясь на детали, с которыми начинала год, отказываясь от новинок. К сожалению, если год Астоны начинали, сражаясь с Феррари, Макларен и Мерседес, то теперь их соперники Вильямс, РБ и Альпин. Объективно в середине сезона команда находится на 7 месте, а заработать очки удается только за счет хитрой стратегии, опыта и проблем у соперников.

В августе в интервью пилота прозвучало то, что приоритетом команды теперь становится сбор информации, которая поможет в разработке машины нового сезона, и хоть он пообещал бороться за каждую позицию в очках как лев, стало понятно, что работа будет направлена на перспективы следующего сезона. Астон Мартин достраивал базу, скоро обещали запустить собственную аэродинамическую трубу. Конечно, в таких условиях стоило работать на перспективу. В дальнейших интервью испанца все больше звучали нотки разочарования, дававшие понять, что положение команды в ближайшее время вряд ли изменится, и что редкие очки в ближайших гонках станут праздником. «Мы ничего не можем сделать, – цитирует испанца издание Racer. – Я хочу сказать, что мы полностью зависим от нашей команды. Думаю, мы с Лэнсом в каждый уик-энд стараемся сделать всё, что в наших силах.»
#curva_итоги24

ИТОГИ ГОДА, 8-Е МЕСТО: ФЕРНАНДО АЛОНСО
Где ты сейчас? Скажи мне, вернёшься ли?
Тебе всё ещё нравится то, что ты делаешь?
В то время, как другие выигрывают, я думаю о том, как ты.
Я боюсь больше никогда не увидеть тебя счастливым и ликующим.
(Francesca Michielin “Alonso”)

Этот обзор будет чуть более эмоциональным из-за личных предпочтений автора, поэтому просим учитывать, что личное мнение автора не всегда может совпадать с мнением всего коллектива, а также зрителей.

Этот год стал уже 21-м для Фернандо в Формуле 1, и хоть сменилось уже не одно поколение пилотов, зимой Алонсо говорил, что чувствует все тот же прилив адреналина, радость и воодушевление перед началом гоночного сезона. Прошлый год принес неплохие результаты и шесть подиумов, поэтому в новый пилот входил в бодром расположении духа. На симуляторе машина показывала себя как быстрая и стабильная, более универсальная и без прошлогодних болезней, поэтому команда разработала стратегию небольших обновлений к каждому этапу и надеялась на хорошие показатели на разных трассах. Предсезонные тесты прошли продуктивно и тоже не дали поводов для разочарования. В общем, все начиналось вполне позитивно, как обычно и бывает во многих историях с грустным финалом.

Бахрейн принес 6 место в квалификации и 9 на финише гонки. Неплохо, но после гонки Фернандо говорил о том, что необходимо прибавлять, так как первый же Гран-при выявил ошибки в корреляции данных между симулятором и реальными показателями на трассе. Впрочем, впереди была Джидда, где во второй тренировке Алонсо неожиданно стал первым, затем квалифицировался четвертым и финишировал на пятой позиции, сумев оставить позади Ландо Норриса и обоих пилотов Мерседес. Но после гонки пилот рассказал, что за счет обновлений жизненно необходимо отыграть 3-4 десятых, чтобы на равных бороться с соперниками; кроме того, команде предстояло разобраться, почему машина способна выстрелить в квалификации, но не могла поддерживать темп на гоночной дистанции, скорость неожиданно куда-то исчезала. Забегая вперед, скажем, что эта проблема так и осталась нерешенной за весь сезон, погребенная под целым ворохом других проблем с болидом.

Перед Мельбурном, Алонсо рассказывал журналистам о том, что австралийская гонка всегда богата на происшествия. Знал бы он тогда, что станет одним из главных действующих лиц, или, по мнению, Джонни Херберта, главзлодеем австралийского уик-энда. Но все по порядку. В квалификации Фернандо впервые в сезоне уступил напарнику, квалифицировавшись прямо за ним. Стартовав 10-м, в гонке пилот сумел прорваться до 6 места, где и финишировал бы, если бы не происшествие на 58 круге, где Джордж Расселл, в попытке догнать и обогнать Алонсо, разбил свой болид. Машину бросило в барьер, отскочив от которого, она замерла на боку посередине трассы. Гонка закончилась под VSC, а расследование инцидента показало, что машины Джорджа и Фернандо не соприкоснулись, но на видеозаписи с Mercedes видно, что Алонсо замедлился сильнее, чем обычно, а «Серебряные стрелы» настаивали на том, что испанец устроил сопернику брейк-тест на огромной скорости, что могло закончиться фатально для Расселла. Стюарды признали вину Алонсо в создании грязного воздуха для машины Джорджа и наказали пилота Астон Мартин 20-секундным штрафом и 3 штрафными баллами, что опустило его на 8 место в протоколе.
История получилась настолько резонансной, что СМИ, эксперты и болельщики еще не один месяц обсуждали странный и очень жесткий штраф «за грязный воздух», а команда Астон Мартин даже выпустила заявление в поддержку своего пилота.

В Японии Фернандо стартовал 5 и финишировал 6, прекратив на время разговоры, возникшие после инцидента в Австралии, о том, что на его пилотаже сказывается возраст, и пора бы дать место молодым. А вскоре после этого было объявлено и о продлении контракта с Астон Мартин еще как минимум на 2 года, включая новый регламент в 2026-м.
#curva_итоги24

Ф1 хочет стать примером правильного подхода к экологии

Формула 1 сейчас на подъёме, популярность чемпионата мира растёт, чему, конечно, способствуют те перемены в расстановке сил, которые происходят в чемпионате. Команда McLaren впервые с 1998 года выиграла Кубок конструкторов, причём противостояние с Ferrari продолжалось до последних кругов финала сезона, следовательно, сохранялась и интрига. Хотя Макс Ферстаппен досрочно обеспечил себе четвёртый титул, достался он гонщику Red Bull Racing не без труда.

Но глобальные экологические угрозы становятся всё актуальнее, и в глазах ярых сторонников «зелёной» повестки любые традиционные виды автоспорта, в которых применяются двигатели внутреннего сгорания – это безусловное зло. Тем не менее, по словам Стефано Доменикали, Формула 1 готова отреагировать на подобные вызовы и в следующем десятилетии будет активно продвигать лучшие из возможных решений, направленных на снижение вредного воздействия на окружающую среду.

«Мы принимаем серьёзные меры и в этом плане не скромничаем, – заявил президент и исполнительный директор Формулы 1. – Мы любим дело, которым занимаемся, что чрезвычайно важно. Мы прислушиваемся ко всем мнениям и хотим привлечь на свою сторону людей, которые, как мы считаем, могут принести пользу нашему спорту, а также применяем все имеющиеся технические возможности».

BBC Sport приводит статистику за 2018 год, когда календарь чемпионата мира состоял из 21 этапа: углеродный след Формулы 1 в том сезоне исчислялся 256 тысячами тонн CO2. Разумеется, это немало, но теперь число Гран При выросло до 24. Впрочем, другие, казалось бы, внешне намного более экологичные виды спорта, выглядят в этом плане ничуть не лучше.

Вот лишь один пример: за три недели велогонки «Тур де Франс» в 2021 году совокупный объём выбросов CO2 составил 216 тысяч тонн, что на 37% меньше, чем в 2013-м.

К 2030 году Формула 1 намерена стать экологически-нейтральной, но уже в 2026-м полностью перейдёт на топливо, на 100% получаемое из возобновляемых источников, хотя, конечно, выхлопные трубы гоночных машин всех команд чемпионата по-прежнему будут выбрасывать в атмосферу вредные газы. И всё-таки...

«...Традиционные виды топлива получают из углеводородного сырья ископаемого происхождения, в процессе добычи которого в атмосферу тоже выделяется углерод, – напомнила Эллен Джонс, отвечающая за экологические и социальные программы Формулы 1. – Потом, когда это топливо сгорает в двигателях, углерод выделяется вновь. Но с переходом на экологически устойчивое топливо этот баланс изменится, поскольку биотопливо второго поколения получают из непищевых продуктов или разного рода отходов...»

Впрочем, сложность в том, что в случае с Формулой 1 выбросы вредных газов, которые происходят на трассах во время соревнований, составляют менее одного процента общего углеродного следа, который остаётся вследствие проведения чемпионата мира.

«Люди всё время хотят сразу получить идеальное решение. Но мы должны изменить сам подход к этому, – продолжила Джонс. – Все действия, которые мы предпринимаем, позволяют добиваться постоянного прогресса. Мы хотим, чтобы через 10 лет люди говорили: «Если Формула 1 может становиться более экологичной и демонстрирует, как этого добиваться – значит, все могут последовать её примеру».

В этим согласен Ландо Норрис, гонщик MсLaren и вице-чемпион мира: «Мы должны продолжать делать то, что делаем, т.е. раздвигать границы возможного и одновременно помогать остальному миру. Мы хотим показать, что Формула 1 – не просто гонки, но когда она путешествует по всему миру, то может всюду распространять своё позитивное влияние».

https://www.f1news.ru/news/f1-179429.html

Кажущийся демотивированным в своей команде, Льюис показал во многом невыразительные выступления на завершающих этапах чемпионата. По слухам, он даже не хотел участвовать в трех последних гонках сезона.

Если говорить о сравнении с напарником, то Джордж Рассел четырежды был на поуле, чаще стартовал с первого ряда и чаще выходил в Q3. Квалификационный счёт по итогам сезона оказался почти разгромным: 19-5 в пользу Джорджа. В гонках же показатели были более сбалансированными: равное количество побед (хотя одну из них на трассе выиграл Джордж), одинаковое количество финишей в очках и лучших кругов. Тем не менее, Рассел завершил сезон с большим количеством очков — 245 против 223 у Хэмилтона.

Льюис, в свою очередь, обошел партнера по команде по количеству подиумов, лучшей позиции в спринте и совершил несколько красивых прорывов, что, возможно, не отражается в статистике, но придает сезону дополнительную ценность.

Интересный статистический факт: ни один пилот, кроме Хэмилтона, не побеждал после своего трехсотого старта в Формуле-1.

Если смотреть на гоночную стабильность Льюиса в 2024 году, можно уверенно сказать, что он вполне способен бороться за победы, если у него будет сильный болид. Такую уверенность сохраняет и Фредерик Вассер.

В чемпионате Льюис с 223 очками расположился на седьмой позиции. В нашем рейтинге он получил от авторов 6,98 баллов, а от зрителей — 7,32.

Следите за итогами сезона по хэштегу #curva_итоги24.

ИТОГИ СЕЗОНА, 9-Е МЕСТО: ЛЬЮИС ХЭМИЛТОН

Грустное завершение красивой истории

Прежде чем рассуждать о сезоне Льюиса Хэмилтона, стоит обратить внимание на обстоятельства, которые в значительной степени его определили. Рассматривать сухие результаты без контекста, по нашему мнению, было бы неверно.

Льюис стал центральной фигурой межсезонья, объявив о, казалось бы, невероятном переходе в 2025 году из Mercedes в Ferrari. Британец всегда готов к риску и способен удивлять, возможно, он ставит перед собой новый вызов: выиграть восьмой титул с Ferrari и закрепить за собой уникальное место в истории или же завершить карьеру в легендарной команде на яркой ноте. Но сейчас речь не об этом.

Переход в Ferrari, без сомнения, отразился на отношениях с командой и, в частности, с Тото Вольфом. С одной стороны, Mercedes уже не могла строиться вокруг Хэмилтона, а с другой — сам пилот всё чаще поглядывал в сторону красных боксов.

Капризная W15 в большинстве гонок не позволяла бороться за победы, за исключением тех трасс, где прохладная погода становилась решающим фактором. К тому же, как и Red Bull, как и Ferrari, Mercedes пошли не в том направлении при разработке машины, и днище, которое тестировалось в Бельгии и затем пробовалось в Италии, оказалось провальным.

А рядом был молодой напарник, Джордж Рассел, который боролся за свое место под солнцем и каждый раз бросал вызов семикратному чемпиону мира. Конкретные статистические показатели мы рассмотрим чуть позже, а пока давайте посмотрим, как складывался сезон для Льюиса.

Сезон 2024 года для Льюиса начался с разочарования. На Гран-при Бахрейна он финишировал седьмым, и сразу стало очевидно, что W15 не способен бороться за подиумы и старты с первых рядов.

Девятые места в Саудовской Аравии, Японии и Китае, а также сход в Австралии не добавили уверенности, и сам Хэмилтон назвал начало сезона одним из худших в своей карьере.

Однако по мере того как Mercedes находила решения и повышала производительность машины, результаты Льюиса постепенно улучшались.

Только начиная с гонок в Канаде и Испании, Хэмилтон начал бороться за попадание в топ-5 и подиумы.

Несомненно, самым ярким и ключевым моментом сезона для Льюиса стала гонка в Великобритании. Победа на домашнем этапе перед родными болельщиками положила конец его безвыигрышной серии, которая длилась с Гран-при Саудовской Аравии 2021 года. Помимо этого, Льюис завоевал свой 150-й подиум и установил рекорд по количеству побед на одной трассе.

Семикратный чемпион мира не смог сдержать эмоций, разрыдавшись на глазах у зрителей — тех самых слез, которых не было видно у него долгие месяцы, а возможно, и годы.

За победой последовали третье место в Венгрии позади непобедимых McLaren и победа после дисквалификации Рассела в Спа.

Заключительная часть сезона оказалась гораздо сложнее, включая три вылета в Q1 за последние шесть гонок. До этого ему потребовалось более 170 Гран-при, чтобы трижды вылететь на столь раннем этапе квалификации.

Тем не менее, несмотря на трудности, с Гран-при Китая до Гран-при США Хэмилтон обеспечил себе серию из 15 гонок подряд с финишами в очках, что свидетельствует о его стабильном гоночном темпе.

Четвертое место в Мексике и второе в Лас-Вегасе стали некоторым утешением в конце сезона, когда Рассел окончательно утвердился в роли лидера команды Mercedes.

#curva_итоги24

Андреа Стелла: В FIA могли бы работать и получше

Андреа Стелла после финиша Гран При Катара рассуждал о причинах, из-за которых Ландо Норрис получил 10-секундный штраф Stop&Go за нарушение правила жёлтых флагов. Руководитель команды McLaren считает, что действия стюардов FIA заслуживают критической оценки.

Андреа Стелла: «Мы проверили данные телеметрии. Ландо действительно продолжал ехать на полном газу. Надо отметить, что жёлтые флаги на этом секторе появились именно в тот момент, когда Ландо пересёк его границу.

Требования правил абсолютно понятны – гонщик должен сбросить газ, и именно он отвечает за то, чтобы правильно сориентироваться и понять, что на этом секторе вывешены жёлтые флаги. Их потом убрали, хотя вообще-то ситуация на том секторе не изменилась – на трассе валялись обломки.

В какой-то момент жёлтые флаги были нужны, но уже через несколько секунд необходимость в них пропала – я бы сказал, что это было просто неудачное стечение обстоятельств.

Что касается выписанного штрафа, то, по-моему, мы теряем чувство меры и вообще не принимаем во внимание специфику ситуации. Может быть, стоит внимательнее проанализировать суть нарушения и степень опасности, с ним сопряжённую? А также тот факт, что флаги были убраны?

И только потом, приняв во внимание все эти элементы, выносить вердикт. А не просто мельком взглянуть в свод правил, который, вполне вероятно, уже покрылся толстым слоем пыли, и применять их без всякого критического подхода. В общем, с моей точки зрения, в FIA могли бы работать и получше».

https://www.f1news.ru/news/f1-178675.html

Хорнер намекнул, что Пересу стоит самому принять решение об уходе из «Ред Булл»

Руководитель «Ред Булл» Кристиан Хорнер после окончания Гран-при Катара намекнул Серхио Пересу, что ему следует по собственному желанию покинуть команду из-за череды откровенно слабых результатов.

«В этом году мы выиграли девять Гран-при против пяти у любой другой команды. Во всех этих девяти гонках побеждал Макс, тогда как в любой другой команде гонщики делили победы между собой.

Мы выбываем из борьбы за Кубок конструкторов, и это очень досадно, потому что именно там распределяются финансовые доходы.

Чеко был для нас замечательным гонщиком в 2021, 2022, 2023 годах, он внёс свой вклад в чемпионство Макса в 2021 году, в Кубок конструкторов в 2022 и 2023 годах, и, прежде всего, он отличный парень.

Ему не нравится ситуация, в которой он сейчас находится. Он знает, какое давление оказывается в нашем деле, и мы окажем ему всю возможную поддержку до клетчатого флага в Абу-Даби.

И то, что он решит сделать, это будет именно его решением. Он достаточно взрослый и мудрый, чтобы прийти к собственным выводам», — приводит слова Хорнера Sky Sports.

https://www.championat.com/auto/news-5809044-horner-n..

#QatarGP #F1

Ферстаппен — о Расселле: я потерял к нему всякое уважение, пошёл он...

Пилот «Ред Булл» Макс Ферстаппен жёстко высказался о гонщике «Мерседеса» Джордже Расселле. Нидерландец заявил, что Джордж только пытается выглядеть мило, но на самом деле он совсем другой человек.

«Я думаю, что испытываю большое уважение ко многим гонщикам, но после вчерашнего я полностью потерял к нему уважение. Это просто смешно, как он пытался получить для меня штраф. И я был очень зол на него из-за этого.

Буду ли я с ним разговаривать? Не сейчас, но знаешь что? Он всегда очень мил перед камерой, но, когда ты сидишь с ним наедине, он просто другой человек. Он может просто пойти на ... [к чёрту]. Я не хочу иметь с ним ничего общего», — приводит слова Ферстаппена Viaplay.

https://www.championat.com/auto/news-5808916-ferstappen-rasselle-ya-poteryal-k-nemu-vsyakoe-uvazhenie.html

«Ты и твои дружки из ФИА довольны?» Ферстаппен повздорил с Расселлом — Кравиц

Гонщик «Ред Булл» Макс Ферстаппен высказал претензии представителю «Мерседеса» Джорджу Расселлу перед гонкой Гран-при Катара Формулы-1, утверждает репортёр Sky Sports Тед Кравиц.

По информации источника, Ферстаппен остался крайне недоволен тем фактом, что в том числе благодаря свидетельствам Расселла Макса лишили поул-позишен по итогам квалификации.

«Ходит слух — и я думаю, что вы увидите эту историю в Drive to Survive в феврале — что в комнате, где гонщики ожидали выхода на парад пилотов, Макс столкнулся с Джорджем, он всё ещё кипел. И было сказано примерно следующее: «Ну что, ты и твои дружки из ФИА довольны тем, что вы сделали?» Реальная цитата была весьма грубой — не буду её приводить», — сказал Кравиц.

https://www.championat.com/auto/news-5808964-ty-i-tvoi-druzhki-iz-fia-dovolny-ferstappen-povzdoril-s-rassellom-kravic.html

#Zhou #DriverOfTheDay #QatarGP #F1

Ландо Норрис: Я подвёл команду

В Катаре McLaren могла гарантировать себе победу в Кубке конструкторов, но по итогам гонки отрыв Ferrari сократился до 21 очка. Лучшим результатом команды стало третье место Оскара Пиастри, а его напарник Ландо Норрис, большую часть дистанции боровшийся за победу, получил 10-секундный штраф Stop&Go за то, что недостаточно сбросил скорость под жёлтыми флагами. После финиша Норрис признал нарушение и заявил, что подвёл команду.

Оскар Пиастри (3-й): «Сложная гонка. Соперники впереди ехали с одинаковым темпом, поэтому было действительно сложно приблизиться и получить DRS. Но и в зоне DRS я находился достаточно далеко, чтобы провести атаку.

У меня было несколько интересных сражений с Шарлем Леклером. Здорово подняться на подиум, но не на такой результат мы рассчитывали.

Я не уверен, за что Ландо получил штраф, но очевидно, что он оказался слишком большим. Нас ждёт увлекательный финал сезона. Надеюсь, мы выступим сильно. Мы сделаем всё возможное, чтобы достигнуть результата, к которому стремимся».

Ландо Норрис (10-й): «Честно говоря, я не знаю, что сделал неправильно. Видимо я не сбросил скорость под жёлтыми флагами. Я не идиот, и если бы знал, что там жёлтые флаги, то я бы замедлился.

Я не знаю – или я их не увидел, или сделал глупость, но в правилах написано, что если ты не сбрасываешь скорость под жёлтыми флагами, то получаешь штраф. Так что штраф справедливый.

Совершенно очевидно, что сегодня были упущены возможности. Команда предоставила мне быструю машину, и я благодарен за это. Я разочарован, что плохо справился с работой и не принёс команде очки, которые они заслуживали. Я усложнил задачу команде. Они отлично справились, а я их подвёл».

https://www.f1news.ru/news/f1-178670.html

Президент FIA ответил гонщикам: Не ваше дело!

Президент FIA Мохаммед Бен Сулайем на страницах европейской прессы ответил на обращение гонщиков Формулы 1, призвав их не вмешиваться в дела федерации...

Мохаммед Бен Сулайем: «Должны ли мы вообще что-то им отвечать? Когда в командах что-то меняется, они говорят нам? Всё просто. У нас есть правила, которым мы следуем.

Мы не следуем чужим правилам. Говорим ли мы им, как управлять машиной? Указываем на стратегию? Они лезут не в своё дело. Извините... Я сам гонщик и отношусь к ним с уважением, но пусть они сосредоточатся на том, что у них получается лучше всего - на гонках.

Они спрашивают, на что мы тратим деньги, полученные от штрафов? Почему мы не рассказываем, куда они пошли? Но я же их об этом не спрашиваю. Гонщики получают более 100 миллионов. Спрашиваю ли я, куда они их тратят? Нет. Это их дело. Это их право. Мы делаем с деньгами все, что хотим. Это наш бизнес. Так же и с ними и их деньгами.

Вы действительно думаете, что я потрачу эти деньги впустую? Это не коммерция. Это деньги членов клуба, и меня избрали, чтобы я их берег. Меня избрали, чтобы исправить ситуацию в FIA, и я ее исправляю. Я очень доволен нашей новой командой. Очень доволен.

«Я унаследовал FIA с балансом минус 23 миллиона евро, и этот год – первый, когда мы вышли в плюс».

https://www.f1news.ru/news/f1-178672.html

#QatarGP #F1

Совместное заявление Формулы 1 и General Motors

Формула 1 и General Motors объявили о достижении «принципиального соглашения» об участии бренда Cadillac в качестве 11-й команды в 2026 году.

Грег Маффей, исполнительный директор Liberty Media: «Учитывая планы Формулы 1 по дальнейшему развитию в США, мы всегда считали, что появление на трассе такого известного американского бренда, как GM/Cadillac, и участие GM в качестве будущего поставщика силовых установок принесёт дополнительную ценность и повысит интерес к нашему спорту.

Руководство General Motors и их партнеры значительно продвинулись в подготовке к участию в Формуле 1. Мы рады их готовности к подаче заявки на участие команды GM/Cadillac в чемпионате в 2026 году».

Стефано Доменикали, исполнительный директор Формулы 1: «Участие General Motors и Cadillac в этом проекте – важная и позитивная демонстрация эволюции нашего спорта.

Мы с нетерпением ждем прогресса и развития этого соглашения, будучи уверены в полноценном сотрудничестве и поддержке всех вовлеченных сторон».

Мохаммед Бен Сулайем, президент FIA: «General Motors - это мощный глобальный бренд среди производителей, имеющий первоклассных партнёров.

Я полностью поддерживаю усилия FIA, Формулы 1, GM и команды по поддержанию диалога и работе над достижением принципиального соглашения о продвижении заявки на участие команды под брендом GM/Cadillac в чемпионате мира 2026 года.

Все стороны, включая FIA, продолжат совместную работу, чтобы обеспечить беспрепятственное продвижение этого процесса».

Марк Ройсс, президент General Motors: «Формула 1 – вершина автоспорта, и участие в ней требует доведённого до совершенства инновационного подхода, что позволяет раздвигать границы возможного.

Присоединиться к самой престижной гоночной серии – честь для General Motors и Cadillac, и мы намерены участвовать в этом чемпионате со всей страстью и придерживаясь принципов спортивной этики, чтобы способствовать росту популярности Формулы 1 во всём мире.

Мы воспринимаем этот чемпионат как сцену глобального масштаба, которая даст GM возможность продемонстрировать наши инженерные знания и технологическое лидерство на совершенно новом уровне».

https://www.f1news.ru/news/f1-178518.html

11 команде в Формуле 1 БЫТЬ!!!
Достигнута принципиальная договорённость о присоединении General Motors к чемпионату Формулы 1 начиная с 2026 года. Предварительно команда будет называться Cadillac

В Вегасе машину разбил не только Колапинто, но и Брэд Питт

В дни Гран При Лас-Вегаса произошёл лишь один серьёзный инцидент – в квалификации машину Williams сильно разбил Франко Колапинто, после чего был доставлен в медицинский центр, но утром следующего дня его допустили к гонке. Тем более что команда ценой огромных усилий успела собрать для него, по сути, новую машину на основе запасного шасси.

Но оказывается, на трассе произошёл ещё одно, возможно, ещё более драматичное происшествие. Дело в том, что в Лас-Вегасе продолжались съёмки художественного фильма о Формуле 1, который просто обязан вызвать повышенное внимание публики хотя бы по той причине, что к его созданию привлечены очень мощные силы.

Мы не раз рассказывали об этом масштабном проекте, к которому самое прямое отношение имеет Льюис Хэмилтон, а роли исполняют кинозвёзды первой величины – Брэд Питт, Хавьер Бардем, Тобайас Мензис, а также датский актёр Ким Бодниа – он прославился более десяти лет назад благодаря нашумевшему скандинавскому сериалу «Мост».

Брэд Питт в фильме играет гонщика Сонни Хейса, и в Лас-Вегасе снимался эпизод о серьёзной аварии, в которую тот попал на сложной городской трассе. По сценарию, Сонни самостоятельно, хоть и с трудом, выбирается из-под обломков машины, но затем теряет сознание и падает на асфальт.

Некоторые болельщики стали свидетелями этой сцены, и фотографии, сделанные с трибун, сразу разлетелись по интернету. Съёмочная группа сразу на это отреагировала, ведь у вымышленной команды APX GP тоже есть свои аккаунты в социальных сетях – кстати, как и у гонщика, которого зовут Сонни Хейс.

Цитируем: «Во время квалификации Сонни попал в крупную аварию, после чего потребовалось немедленное медицинское обследование. К инцидентам, в которых ударное воздействие достигает такой силы, отношение всегда самое серьёзное, а здоровье Сонни остаётся для нас приоритетом.

Хотя его состояние оценивается как стабильное, он не примет участие в завтрашней гонке, чтобы сосредоточиться на полном восстановлении. Вся команда его поддерживает, и по мере поступления дальнейшей информации, мы будем ею делиться».

На стартовом поле в Лас-Вегасе перед самым началом Гран При комментатор Sky Sports Мартин Брандл поинтересовался у Джерри Брукхаймера, главного продюсера будущей картины с простым названием F1, как продвигается работа над фильмом.

«Всё идёт отлично! Премьера запланирована на конец июня следующего года, но съёмочный процесс продолжается и будет завершён в дни Гран При Абу-Даби», – ответил Брукхаймер.

https://www.f1news.ru/news/f1-178513.html

Новая команда будет называться Cadillac F1

Мы писали о том, что в Формуле 1 может появиться новая команда в 2026 году на базе не состоявшегося проекта Andretti Global. Официальное заявление по этому поводу ожидается в ближайшие дни, а пока начинают проясняться детали.

По информации AP новая американская команда будет называться Cadillac F1. Ожидается, что в 2026 и 2027 годах команда будет использовать силовые установки Ferrari или Honda, а в 2028-м перейдёт на собственные моторы.

https://www.f1news.ru/news/f1-178514.html

Доброго дня, дорогие подписчики.

Очень просим вас оценить пилотов по итогам гран-при Лас-Вегаса.

А мы всё внимательно проанализируем, посчитаем и вернем вам в виде рейтинга пилотов.

Оценки проставляйте, пожалуйста, по ссылке до 09.00 26 ноября.

https://forms.gle/XruA9LuhT8jHbfRp9

И плюсик в карму от админов всем отметившимся.

Хэмилтон: Никто не знает, почему мы были быстры

После подиума в Вегасе Льюис Хэмилтон говорил о скорости машины, шансах в концовке сезона и молодых пилотах...

Вопрос: Льюис, вы были невероятно заряжены на борьбу, ехали в отличном темпе. Вам понравилось?

Льюис Хэмилтон: Я отлично провел время. Словно в детстве на картодроме Rye House, когда я стартовал позади и пробивался вперед. В гонке баланс был действительно хорошим. Машина вела себя гораздо лучше, чем в финале квалификации. Команда нашла возможность прибавить.

Вопрос: Вы надеетесь, что в Катаре машина окажется так же быстра?

Льюис Хэмилтон: Понятия не имею. Никто в команде не знает, почему в этот уик-энд мы были так быстры. Посмотрим, как всё сложится в Катаре. Обычно в жарких условиях мы менее конкурентоспособны, но там будет не так уж жарко и очень ровный асфальт – нам это может помочь. В прошлом году мы были там в неплохой форме, а вот в Абу-Даби возможны сложности. Посмотрим.

Вопрос: Макс Ферстаппен только что завоевал четвёртый чемпионский титул. Что вы можете сказать о нём?

Льюис Хэмилтон: Макс проделал фантастическую работу. Он не допустил ни одной ошибки, каждый раз добивался поставленной цели. Он и его команда четвёртый год подряд справились лучше всех. Думаю, в 2025-м их будет сложно превзойти, поскольку они, вероятно, раньше всех переключились на машину для следующего сезона. Но да, я очень рад за него.

Вопрос: Вы говорили, что после недавних разочарований даже думали досрочно завершить сезон. Насколько после этого было важно провести такой уик-энд, как в Вегасе?

Льюис Хэмилтон: Да, здесь мы выступили отлично. Я не сомневался в том, что смогу это сделать. У меня было много подобных гонок, но я рад, что смог восстановиться.

На этот раз машина позволяла бороться и обгонять, а это всегда приятно. Если бы я стартовал с поула и просто лидировал, было бы не так здорово. Справляться с трудностями гораздо приятнее.

Вопрос: Что вы думаете о Гран При Лас-Вегаса?

Льюис Хэмилтон: Отличное место, потрясающая гонка. Всегда непросто, когда этапы идут подряд, особенно тем, кто работает в боксах и после финиша готовит машину к отправке на следующий этап. У них нет возможности отдохнуть. Но они любят гонки и никогда от них не откажутся.

Отличный этап. В этом году организаторы проделали огромную работу и я с нетерпением жду возвращения в 2025-м.

Вопрос: В следующем году в Формулу 1 придут сразу несколько новых молодых гонщиков. Что вы им посоветуете?

Льюис Хэмилтон: Не знаю. Не делайте абсолютно всё, что вам говорят. Задавайте много вопросов. Не торопитесь. Не позволяйте негативу овладеть вами, хотя в наше время люди весьма негативны и постоянно вас осуждают. Держитесь подальше от социальных сетей, держите свою семью и самых близких друзей рядом с собой.

Молодые гонщики проходят подготовку в молодёжных сериях, но в Формуле 1 всё иначе. Я помню, как мне было 22 года, и я впервые здесь оказался. Вы словно попадаете в темноту, барахтаетесь как можете, пытаетесь всем угодить, а люди вас используют.

Если бы у меня был молодой гонщик, я бы окружил его группой поддержки и оградил от социальных сетей и СМИ. Защита очень важна.

Гонщикам мало дать машину, их нужно не сбивать с пути, когда они совершают ошибки. Кто из присутствующих здесь не ошибался в 18-19 лет? Но в Формуле 1 ты неожиданно для себя оказываешься в центре внимания, и справиться с этим очень непросто. Поэтому мы должны поддерживать новичков, давать им не один, а два шанса, тогда можно ждать результата.

https://www.f1news.ru/interview/hamilton/178512.shtml

Валттери Боттас: В Red Bull меня почему-то не любят

Валттери Боттас уже, наверное, устал отвечать на один и тот же вопрос о том, чем займётся в будущем. Оставшись без контракта на следующий год, он затеял целую кампанию в социальных сетях под девизом What’s Next? («Что следующее?») и даже сделал на левом бедре такую татуировку.

К его акциям в рамках этой кампании мы ещё вернёмся, а пока перескажем пару новостей на эту тему, датированных уик-эндом в Лас-Вегасе.

Например, Тото Вольфф в эфире телеканала Viaplay намекнул, что финн действительно может вернуться в Mercedes в качестве резервного гонщика: «Пока ничего не подписано, ничего не готово, но если мы сможем заполучить его назад, то все в команде будут очень рады».

Но ещё до этого известная журналистка BBC Дженни Гау, принимая участие в подкасте The Fast And The Curious («Быстрые и любопытные»), задалась таким вопросом: «Если я скажу, что Валттери Боттас переходит в Red Bull, это же прозвучит абсолютно странно? Но они же вроде бы ищут гонщика №2, и наверняка должны обратиться и к нему тоже».

Может быть, Дженни сознательно хотела спровоцировать волну слухов на эту тему, но ведь вполне логично предположить, что если в Red Bull Racing хотят найти замену Серхио Пересу, то почему бы не обратить внимание на столь опытного профессионала, который в следующем году не будет связан обязательствам ни с одной из команд чемпионата.

Ничего удивительного, что в Лас-Вегасе по ходу общения с прессой Боттаса попросили это прокомментировать. И вот что он ответил: «Не знаю, но думаю, что это не вариант. Мне кажется, в Red Bull есть люди, которые меня почему-то не любят».

Что думают по этому поводу в Red Bull, мы не знаем, никакой реакции от них не было. А пока Валттери продолжает свою кампанию What’s Next, которая принимает всё новые формы.

В дни гоночного уик-энда в Лас-Вегасе можно было приобрести вполне симпатичные толстовки с такой надписью, они были выпущены ограниченным тиражом в 77 экземпляров и продавались по 77 долларов. При этом финн заверил, что часть средств будет направлена в фонд помощи людям, неожиданно потерявшим работу.

https://www.f1news.ru/news/f1-178511.html

Лео Турини о том, как Шарль поссорился с Карлосом

Лео Турини, ветеран итальянской гоночной журналистики, удивлён, что кого-то удивляет, что ближе к концу сезона отношения между гонщиками Ferrari заметно испортились...

Пишу буквально на ходу. Все, кто следит за моим блогом, знают моё мнение о Максе Ферстаппене – оно не меняется с далёкого уже 2016 года. Это Феноменальный Гонщик (оба слова с большой буквы). Вам могут не нравиться какие-то черты его характера, но в истории Формулы 1 Макс уже оставил свой след, став символом современной эпохи.

Четвёртый титул он завоевал вполне заслуженно, причём это в большей степени именно его заслуга, а не Red Bull Racing.

Теперь переходим к Ferrari.

Шарль и Карлос разругались. Если честно, я удивлён, что это кого-то удивляет. С начала сезона всем известна ситуация с контрактом Сайнса, и даже странно, что они с Леклером начали ссориться только сейчас! Боюсь, это тот классический случай, когда правы оба.

Поскольку Карлосу совсем недолго осталось носить красную униформу, он считает, что должен действовать исключительно в собственных интересах. Тем более, если это не наносит ущерб интересам команды.

А Леклер, который продолжит выступать за Ferrari, полагает, что его напарник уже не раз переходил критическую черту. И он по-своему прав, ведь он борется за второе место в личном зачёте – однако Карлосу до этого нет ровно никакого дела.

Отношения между гонщиками намного сложнее, чем некоторые могут представить. А полуправда всегда лишь усугубляет проблему, если её первопричина – совершеннейшая ложь.

В общем, лично я не вижу в происходящем особой драмы. Остаётся лишь пожелать Шарлю успехов в налаживании отношений с Льюисом Хэмилтоном. Прошу прощения, но если он уже сейчас так горячится, то что будет дальше?..

А в остальном итоги Гран При Лас-Вегаса меня расстроили. Причём в данном случае нельзя говорить о каких-то упущенных возможностях – Mercedes были явно сильнее. Джордж Расселл идеально провёл гонку, да и сэр Льюис тоже.

Но вот в Ferrari действовали так, что невольно вспоминались времена, когда командой руководил Маттиа Бинотто. По отношению к McLaren что-то удалось отыграть, хотя не так уж много. Борьба в чемпионате обостряется – посмотрим, что произойдёт в Катаре, но похоже, что в McLaren немного сбавили обороты. Конечно, хочется надеяться, что Сайнс и Леклер смогут претендовать на высокие результаты, и там им не придётся просто нарезать круги.

P.S.: Это первый сезон в истории Формулы 1, когда по четыре или более побед одержали четыре команды. Кто-то всё ещё говорит, что чемпионат проходит скучно?..
https://www.f1news.ru/news/f1-178510.html

#LasVegasGP #F1

#F1 #FP3 #Formula1 #формула1 #LasVegasGP
Гран-При Лас-Вегаса. Практика 3. Результаты:

Минутка юмора )

#LasVegasGP #F1

Успешный суд «Уралкалия» с «Хаасом» не поможет отсудить у Ф-1 аванс за Гран-при России

Алексей Титов, генеральный директор автодрома «Игора Драйв», на который должен был переехать Гран-при России Формулы-1, объяснил, почему российская сторона пока не сможет вернуть аванс промоутерского взноса за отменённый этап 2022 года, хотя компании «Уралкалий» удалось отсудить компенсацию у «Хааса» после разрыва американцами контракта с компанией и Никитой Мазепиным.

— «Уралкалий» решительно отсудил деньги у «Хааса». Это может стать примером для давнего спора «Росгонок» с «Либерти» насчёт аванса за Гран-при России 2022 года?
— Это очень интересный прецедент. Конечно, мы все очень рады за Никиту и Дмитрия Мазепиных, потому что это серьёзная юридическая победа. Изучаем их опыт, но нам не удаётся найти эффективное применение для нашего случая.

— Не можете взять и арестовать телевизионное оборудование Ф-1?
— Боюсь, даже если мы целиком его арестуем, этого не хватит, чтобы покрыть те суммы, о которых мы говорим. Но прецедент, безусловно, интересный. В «Либерти» на вопросы про аванс уже ничего не отвечают, пожимают плечами, — сказал Титов в беседе с корреспондентом «Чемпионата» Евгением Кустовым.

https://www.championat.com/auto/news-5779296-uspeshny..

В Ф1 вскоре назовут этапы, которые попадут под ротацию

Президент и исполнительный директор Формулы 1 Стефано Доменикали рассказал, что в ближайшее время назовёт европейские Гран При, которые будут включены в календарь сезона по принципу ротации. При этом Доменикали добавил, что увеличение числа этапов не планируется – в сезоне останется 24 Гран При.

Стефано Доменикали: «У нас есть новости, которыми мы очень скоро поделимся. Речь о том, что в среднесрочной перспективе некоторые европейские Гран При будут включены в календарь по принципу ротации, а позднее появятся и другие новые возможности. Мы обязательно всё проясним, когда придёт время.

Не секрет, что существует огромный спрос со стороны новых автодромов, которые хотят попасть в календарь. Наш выбор всегда будет основан на балансе экономической выгоды, которую получает Формула 1, и потенциальном росте того рынка, на который мы можем прийти.

Мы считаем, что нашли правильный баланс количества этапов – 24. Все новые предложения по проведению гонок, которые нам поступают, просто позволят делать лучший выбор в будущем.

Как всегда, нам необходимо соблюдать правильный баланс, поскольку мы не можем руководствоваться исключительно финансовыми предложениями, поскольку они отличаются от региона к региону, и должны предоставить нашим акционерам правильный выбор».

В 2026 году один из этапов чемпионата пройдёт на новой трассе в Мадриде. Среди других претендентов на место в календаре называются Южная Корея, ЮАР, Аргентина и Колумбия.

https://www.f1news.ru/news/f1-178207.html

«Альпин» хочет подписать Колапинто на замену Дуэну — La Gazzetta dello Sport

Команда «Альпин» пытается выкупить у «Уильямса» контракт Франко Колапинто и сделать аргентинца своим боевым пилотом на следующий год. Для этого французская команда готова лишить места в своей машине 21-летнего Джека Дуэна, сына пятикратного чемпиона мира по мотогонкам, который ранее был подтверждён в качестве напарника Пьера Гасли на 2025 год. Об этом сообщает La Gazzetta dello Sport.

Издание отмечает, что исполнительный советник «Альпин» Флавио Бриаторе, похоже, передумал и теперь нацелен на приглашение Франко Колапинто. Если Флавио реализует свой новый план, это поставит крест на мечте о Формуле-1 Дуэна-младшего, который долгое время был резервным гонщиком французской команды.

https://www.championat.com/auto/news-5778202-alpin-ho..

Ферстаппен и Норрис больше не летают вместе на гонки

Макс Ферстаппен и Ландо Норрис раньше довольно часто летали на гонки в одном самолёте, однако в ситуации, когда они оказались соперниками в борьбе за титул, их отношения постепенно осложнялись, и теперь от прежней практики пришлось отказаться.

По крайней мере об этом рассказал Ральф Шумахер, бывший гонщик Формулы 1 и телекомментатор, в интервью formel1.de: «Макс и Ландо больше не летают вместе, хотя раньше постоянно это делали, и я не знаю, остаются ли они по-прежнему друзьями или уже нет.

Но это не удивительно, ведь если они ведут спор за победу в чемпионате и постоянно сражаются за позиции, то друзьями оставаться сложно».

Надо полагать, недавние комментарии Ландо Норриса о своём сопернике тоже могли добавить напряжённости в отношения двух гонщиков. После Гран При Бразилии британец сказал в эфире Sky Sports, что победа Макса объясняется не талантом, а лишь везением.

В Голландии, на родине трёхкратного чемпиона мира с этим, разумеется, не согласились.

«В реальности дело было не в удаче, а в стратегическом выборе, в котором был элемент риска, но он оказался оправданным», – заявил Том Коронель, голландский гонщик с огромным опытом выступлений в разных категориях, в интервью De Telegraaf.

https://www.f1news.ru/news/f1-178198.html

Босс Формулы-1 Доменикали анонсировал ротацию европейских этапов

Генеральный директор Формулы-1 Стефано Доменикали сообщил, что планы по ротации ряда европейских этапов очень скоро реализуются. Ожидается, что в первую очередь это коснётся гонок в Зандворте и Спа-Франкоршам.

«Очень, очень скоро мы поделимся новостями о ротации европейских этапов Формулы-1 и некоторых других новых опциях. Конечно, мы проясним этот вопрос в своё время.

У нас есть большой спрос на новые арены, и наш выбор всегда будет сбалансирован между экономическими преимуществами, которые мы можем получить как система, а также использованием роста на рынке, в котором мы видим потенциал, который будет полезен для нас, чтобы ещё больше расширить наш бизнес.

Что касается числа этапов [24], мы считаем нынешний баланс правильным. Я действительно считаю, что все предложения, которые поступают к нам на стол, просто дают нам возможность сделать наилучший выбор для нашего будущего», — приводит слова Доменикали на встрече с инвесторами Liberty Media издание GP Blog.

https://www.championat.com/auto/news-5778298-boss-for..

93%

#F1

#Alonso #F1

Впервые с 2008 года оба гонщика Ferrari выиграли несколько Гран-при

свежая пародия от Конора Мура - по итогам ГП Мексики

Расселл: Девятнадцать гонщиков за изменение правил

Джордж Расселл рассказал, что 19 из 20 гонщиков Формулы 1 согласны внести изменения в правила обгонов. Такое заявление пилот Mercedes сделал после финиша гонки в Мехико, во время которой Макс Ферстаппен получил два десятисекундных штрафа за выдавливание Ландо Норриса за пределы трассы.

Джордж Расселл: «Я думаю, что стюарды тоже полностью согласны с тем, что правилам требуются изменения. Они хотят сделать это в 2025-м, чтобы соблюсти последовательность по ходу нынешнего сезона, но я могу сказать, что 19 из 20 гонщиков согласны со следующим утверждением: «Если правила некорректны, давайте их изменим сегодня».

Я рад, что инциденты в гонке не оставлены без последствий, и предполагаю, что в Бразилии за аналогичные действия, которые мы увидели в Мехико и Остине, никто не избежит наказания.

Иногда не так просто скорректировать правила, поскольку требуется провести процедуру голосования. Но, как я сказал, девятнадцать гонщиков едины во мнении, что нам нужны изменения в правилах. Мы уже стали свидетелями множества манёвров, которые выходят за рамки развлечений и спортивной справедливости».

https://www.f1news.ru/news/f1-177969.html

Дорогие подписчики.
Эль Матадор очень просит вас перейти по ссылочке и проставить оценки за прошедший этап ГП Мехико.
Давайте расставлять баллы (по ссылке). https://forms.gle/DUEmPdpeVJ7XPHGS9
Смело пишите своё мнение текстом в поле "Комментарий".

Помните, пожалуйста, что оценивается весь уик-енд, начиная с практик, что были в пятницу.
Очень ждём Ваших оценок до 10.00 29 октября.
И всем по рюмочке текилы :)

94й День Рождения празднует Бернард Чарльз "Берни" Экклстоун (28 октября 1930, Сент-Питер, Саффолк, Великобритания)

Вершиной гоночной карьеры Берни стали 2 неудачных попытки пробиться на старт Гран При Ф1 в 1958м на собственном Connaught. В дальнейшем же Экклстоун проявил себя как менеджер гонщиков (среди его подопечных был Йохен Риндт), владелец команды Brabham в 1970-1980х и создатель Ф1 в её современном виде

Хэмилтон: Я знал, что без Ферстаппена не обошлось

На десятом круге Гран При Мехико Макс Ферстаппен и Ландо Норрис дважды оказывались за пределами трассы во время борьбы друг с другом. За свои действия гонщик Red Bull Racing получил два десятисекундных штрафа.

Льюис Хэмилтон, ехавший позади лидеров, рассказал, что когда увидел впереди клубы дыма из-за заблокированной резины, сразу подумал, что причина в Максе.

«Я не видел те эпизоды, – приводит слова семикратного чемпиона мира Racingnews365. – Но я видел группу машин впереди, а затем появились клубы дыма и пыль. Я знал, что без Ферстаппена там не обошлось».

На этих словах Льюис засмеялся, после чего добавил: «И точно, это был Макс!»

https://www.f1news.ru/news/f1-177967.html

Леклер: Карлос больше всех заслужил эту победу

Шарль Леклер финишировал третьим в Мехико и недоволен тем, что не смог добиться большего...

Вопрос: Шарль, что вы скажете о гонке?

Шарль Леклер: Для Ferrari уик-энд сложился позитивно, лично для меня – не очень. В отличие от Карлоса, я не был на высоте, а он провёл идеальный уик-энд, с первого круга пятничной тренировки до финиша в гонке. Пропустив тренировку я был немного не в своей тарелке и не смог восстановиться.

Во время гонки я чувствовал, что был относительно быстр на первом отрезке. К сожалению, мне пришлось... Мне пришлось много работать с температурой, но да, сейчас я рад, что всё так получилось. Я очень рад за команду, очень рад за Карлоса. Он больше всех заслужил победу в этот уик-энд.

Вопрос: Вы сказали, что с начала уик-энда оказались позади. Что было не так с машиной?

Шарль Леклер: Ничего особенного. Иногда вы садитесь за руль и сразу чувствуете себя идеально, а иногда приходится поработать, что и произошло в этот уик-энд.

Я проехал не так много кругов на тренировках. Вторая была посвящена тестам Pirelli, а в третьей я пытался вернуться в ритм, но не смог. В этот уик-энд я просто недостаточно быстр.

Вопрос: Вы говорите, что боролись с охлаждением во время гонки, но пробившись на второе место наверняка были уверены, что победа близка?

Шарль Леклер: Я видел, что Карлос прямо передо мной, и подумал о победе. На том отрезке мне было комфортно, но потом ситуация осложнилась, учитывая множество переключений на руле, которое приходилось совершать. Не думаю, что сегодня у меня был темп, чтобы опередить Карлоса.

Вопрос: Но вы могли оставаться впереди Ландо? Или произошедшее на 63-м круге было неизбежно?

Шарль Леклер: К тому времени у меня уже не было шансов остаться впереди Ландо. Думаю, нам просто повезло на первом отрезке. Что бы ни случилось с Максом и Ландо, это сильно его замедлило, но второй отрезок он провёл отлично.

Я не мог остаться впереди. Я знал, что для этого нужно великолепно выходить из последнего поворота, и пытался это сделать, но выехал за пределы трассы и потерял позицию. Я всё равно бы её потерял, это был вопрос нескольких кругов или поворотов.

Вопрос: Вы удивлены тем, что после сложного начала сезона Ferrari участвует в борьбе за Кубок конструкторов?

Шарль Леклер: Борьба за победу в Кубке конструкторов – наша цель на концовку сезона. И я думаю, что лучший способ добиться успеха – сосредоточиться на себе и максимально использовать возможности машины, как в последние два уик-энда.

Победа в Кубке конструкторов вполне реальна. Успех зависит от того, насколько хорошо мы справимся, а не от соперников. Если мы продолжим в том же духе, всё получится.

Вопрос: Что вы почувствовали, вылетев в конце гонки?

Шарль Леклер: Не знаю, каким было выражение моего лица. Я понимал, что должен всё сделать идеально, чтобы удержать Ландо. Он был очень быстр. Я чувствовал, что уступлю через пару кругов, но всё равно старался остаться впереди.

На выходе из поворота сначала с одной стороны возникла избыточная поворачиваемость, я пытался поймать машину, когда она возникла с другой. Я выругался про себя, но не скажу как именно, чтобы меня не наказали как Макса.

Вопрос: Вы уже дважды воспользовались борьбой Норриса и Макса, чтобы добиться лучшего результата. Эта борьба за чемпионство, надеюсь, продолжится до конца. Как вы думаете, к концу сезона в ней будет три участника?

Шарль Леклер: Я приветствую то, что Макс ведет себя как можно агрессивнее по отношению к Ландо, поскольку это помогает мне, дает шанс приблизиться к Ландо в чемпионате пилотов. Это больше борьба между мной и Ландо, чем с Максом, у которого довольно большое преимущество в очках.

Оценивая ситуацию реалистично, я не думаю о чемпионате пилотов. Чтобы выиграть, лучше не думать о победе. Нужно проводить гонку за гонкой. От меня не зависит, выиграю ли я чемпионат пилотов.

Если я выиграю все гонки, мои шансы возрастут, но у Макса должны быть очень плохие уик-энды, а я на это не рассчитываю. Я просто постараюсь провести конец сезона как можно лучше, а очки посчитаем в конце

Серхио Перес: У Лоусона неправильное отношение

Серхио Перес раскритиковал Лиама Лоусона после финиша гонки в Мехико. Пилот Red Bull Racing считает, что Лоусон неуважительно относится к соперникам, и ему нужно пересмотреть свой подход к борьбе на трассе.

Серхио Перес: «У нас была борьба в четвёртом повороте, а он выехал за пределы трассы и проехал прямо, словно там не было машины. Я считаю, что он мог избежать инцидента, но он просто поехал прямо. К счастью, я увидел его и пропустил – в противном случае произошло бы серьёзное столкновение. В этом не было необходимости – для нас обоих гонка оказалась испорчена. Это уже слишком.

Он не получил ни одного штрафа, хотя точно так же действовал в отношении Фернандо Алонсо в Остине и Франко Колапинто ближе к финишу. Но ни в одном из этих манёвров стюарды не усмотрели его вину.

У меня нет никаких отношений с Лоусоном. Судя по тому, как именно он оказался в Формуле 1, у него неправильное отношение. Ему нужно стать скромнее. В прошлый уик-энд в Остине двукратный чемпион мира [Фернандо Алонсо] объяснял ему некоторые вещи, но Лоусон их полностью проигнорировал. Конечно, когда приходишь в Формулу 1, то хочешь добиться успеха, но при этом нужно действовать уважительно, как на трассе, так и за её пределами.

Я не считаю, что у него правильное отношение к делу. Думаю, он отличный гонщик и надеюсь, что он оглянется назад и сделает выводы».

https://www.f1news.ru/news/f1-177963.html

Ферстаппен: Я пилотирую так, как считаю нужным

В Мехико Макс Ферстаппен получил два десятисекундных штрафа за вытеснение соперников за пределы трассы, но менять свой подход не намерен...

Макс Ферстаппен: «Инцидент в четвёртом повороте скорее оставлял вопросы, а в восьмом было нарушение. Что есть, то есть. Честно говоря, всё это – не моя проблема. Наши машины не соприкасались. Мы просто боролись изо всех сил.

Я пилотирую так, как считаю нужным. На прошлой неделе всё было нормально, на этой неделе мне дали 20 секунд штрафа. Жизнь продолжается, и я просто продолжаю гоняться.

Проблема в том, что когда машине не хватает скорости, вы оказываетесь в невыгодной для себя позиции. И дело не в том, согласен я со штрафом или нет, хотя 20 секунд – это действительно много».

https://www.f1news.ru/news/f1-177962.html

Колапинто: В Бразилии постараемся выступить лучше

Гонщики Williams не заработали очков в Мехико. Франко Колапинто пытался отыграться после неудачной квалификации, но финишировал только 12-м, а Алекс Элбон сошел с дистанции после аварии на первом круге.

Франко Колапинто (12-й): «Я неплохо провёл гонку, но стартовав 16-м с McLaren и Red Bull позади, отыграться было непросто.

Задние шины быстро теряли эффективность, но мы использовали все доступные средства, чтобы попытаться изменить баланс к лучшему. К сожалению, этого не хватило, чтобы заработать очки. Теперь мы сосредоточимся на Бразилии, где постараемся выступить лучше».

Алекс Элбон (сход): «Сегодня было непросто. Я не лучшим образом стартовал, в первом повороте все активно боролись, мою машину зажали – мне просто некуда было деваться. Таковы гонки.

Последние недели выдались сложными, с многочисленными инцидентами и непривычным графиком, теперь нужно найти способ отыграться.

Есть и положительные моменты – в этот уик-энд мы многому научились, начали понимать и исправлять последние проблемы с балансом. Надеюсь, в Бразилии мы сможем переломить ситуацию».

https://www.f1news.ru/news/f1-177958.html

Хельмут Марко: Поведение Лоусона нужно обсудить

Мексиканский гонщик Red Bull Серхио Перес после Гран При Мексики обрушился с критикой на Лиама Лоусона, обвинив новозеландца из Visa Cash App RB в том, что он ведёт себя чрезмерно агрессивно и не делает вывод из обратной связи от других пилотов. В аналогичном ключе высказался и спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко.

«Серхио поучаствовал в инциденте с Лоусоном, после которого машина Переса получила повреждения. Так что для всей команды Red Bull это был не очень хороший уик-энд. Чеко был весьма недоволен поведением Лиама, так что нам надо будет сесть и обсудить ситуацию.

Но мы знаем, что Лоусон — очень сильный гонщик, которого очень сложно обогнать. Но эта борьба должна быть не внутри Red Bull, не с напарниками по команде, а с другими соперниками. Внутри коллектива должно быть больше уважения между пилотами», — заявил Хельмут Марко Viaplay.

https://autosport.com.ru/f1/94450-marko-povedenie-lou..

Запрос McLaren о пересмотре штрафа Норриса на Гран При США отклонен

#F1 #FP2 #Formula1 #формула1 #MexicoGP
Гран-При Мехико. Практика 2. Результаты:

Рассел. Вторую неделю подряд уже... 2 практика Мехико 2024

Мехико. Формула 1. Атмосфера вечеринки.

#MexicoGP #F1

Албон и Берман - 1 практика Мехико 2024

#Albon #Bearman #MexicoGP #F1

Скоро Мехико

Марко: Контракт Переса ничего не значит без результатов

Комментируя в дни Гран При США слухи о завершении карьеры, Серхио Перес напомнил, что у него подписан контракт на 2025 год, поэтому следующий сезон он проведёт в Red Bull Racing. Однако у Хельмута Марко иной взгляд на контрактную ситуацию.

В интервью немецкому F1-Insider Марко заявил, что подписанный контракт не гарантирует Серхио выступлений в Формуле 1 в следующем сезоне. Фактически, у Переса есть пять гонок, чтобы продемонстрировать свою скорость и обеспечить себе место в команде.

Хельмут Марко: «У Переса есть контракт, но в Формуле 1 всё зависит от результатов. Если результатов нет, то контракт бесполезен. В конце сезона мы соберёмся вместе и решим, кто лучший кандидат в напарники Максу Ферстаппену в Red Bull Racing».

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что в 2025-м Переса заменит Лиам Лоусон: «Я не имею ничего против Серхио, но думаю, что его время закончилось. В Red Bull должны отреагировать. В Остине Лоусон показал, на что способен. Если он продолжит в том же духе, то его будет невозможно обойти [в борьбе за место в Red Bull Racing]».

https://www.f1news.ru/news/f1-177826.html

Вассёр: В Мехико нас ждут совсем иные испытания

Команда Ferrari прибыла в Мексику в прекрасном настроении после победного дубля в Остине и, конечно, постарается развить недавний успех. Но итальянская команда отдаёт себе отчёт, что добиться этого будет нелегко.

Фредерик Вассёр, руководитель команды: «После победного дубля в Остине, ставшего мощным импульсом, повысившим боевой настрой всей команды, мы добрались до Мехико. При этом на автодроме имени братьев Родригес нас ждут совсем иные испытания.

Город Мехико расположен на высоте 2200 м над уровнем моря, и здесь требуется совершенно особый подход к настройке машины. В условиях разреженного воздуха различные компоненты машины работают с повышенными нагрузками, ведь от всех её систем, от силовой установки, тормозов и, разумеется шин, необходимо отводить тепло.

Поиск правильного баланса, который позволит со всем этим справиться и при этом даст возможность выжать из машины максимум – задача далеко не простая, но мы готовились к этому ещё на базе команды в Маранелло.

Наш подход к этому этапу будет такой же, как и к любой другой гонке: всё внимание мы сосредоточим на своей работе, уделяя внимание нюансам. Как всегда, ожидаю, что команды будут близки по своим возможностям, поэтому только под конец уик-энда станет понятно, какие позиции мы занимаем».

Когда Вассёр говорит, что Скудерия готовилась к предстоящему Гран При заранее, он, конечно, имеет в виду исключительно спортивные аспекты, однако команда не упускает из виду и имиджевую составляющую, поэтому поручила итальянскому художнику-иллюстратору Томмазо Беннато, известному своими работами в жанре комикса, создать постер, посвящённый предстоящему этапу в Мехико.

Беннато в своё время осваивал искусство аниме в Японии, затем перебрался в США, где сотрудничал с корпорацией Marvel, но всё-таки наибольшую славу ему принесли работы по заказам европейских издательств. И хотя стиль его нового плаката не отличается особой оригинальностью, надо признать, что выполнен он рукой мастера, который хорошо изучил мексиканское искусство и весьма уместно использовал его мотивы.

https://www.f1news.ru/news/f1-177824.html

В Ferrari особое внимание уделят работе с шинами

Эдоардо Броско в команде Ferrari возглавляет отдел надёжности и модернизации шасси, и в преддверии мексиканского этапа сезона он рассказал о том, какие трудности ждут Скудерию в этот уик-энд.

Эдоардо Броско: «Трасса автодрома имени братьев Родригес не особенно длинная, но очень техничная и сложная. В квалификации будет труднее всего прогревать передние шины до нужных температур, при том что на круге выезда из боксов надо будет как можно аккуратнее работать с задней резиной.

Из-за сочетания длинных прямых отрезков и медленных узких поворотов правильная работа с резиной – одна из важнейших задач. Если на разгонах допускать чрезмерную пробуксовку ведущих колёс, есть риск перегреть задние шины, что приведёт к потере их сцепления с трассой и, соответственно, к потерям времени и на этом круге, и на следующих.

Поскольку Мехико находится высоко над уровнем моря, плотность воздуха здесь на 30% ниже, а это оказывает влияние на два аспекта. Во-первых через боковые понтоны, воздуховоды тормозов и верхний воздухозаборник машина получает меньше воздуха, чем обычно.

Поэтому здесь надо применять особые подходы, чтобы обеспечить необходимый уровень охлаждения различных систем машины. Турбина, подающая воздух в двигатель, работает при этом с повышенными нагрузками, близкими к верхнему пределу её возможностей.

Во-вторых, из-за разреженного воздуха вертикальная прижимная сила и лобовое сопротивление снижаются на 30%. Чтобы понять, что это значит, можно привести такой пример: если бы этот Гран При проводился на уровне моря, то скорость машин в конце прямой была бы примерно на 25 км/ч меньше».

https://www.f1news.ru/news/f1-177825.html

В «Макларене» сделали заявление о распределении ролей между Норрисом и Пиастри в команде

Руководитель «Макларена» Андреа Стелла заявил, что команда не будет нарушать баланс внутри коллектива и не станет в определённых ситуациях оказывать давление на Оскара Пиастри, чтобы тот пожертвовал результатом ради Ландо Норриса.

«Работу с пилотами следует рассматривать в контексте конкурентоспособности автомобиля. Мы всегда были нацелены на то, чтобы получать максимум. Есть главная цель, и это нечто большее, чем руководитель команды. Это нечто большее, чем Ландо, и нечто большее, чем Оскар. Речь об интересах «Макларена». Этот аспект не подлежит обсуждению ни при каких обстоятельствах.

Мы всегда подходили к управлению гонщиками и в целом к правилам, которыми руководствуемся, в соответствии с некоторыми принципами. Первое, как я уже сказал, – это интересы команды, второе – спортивное мастерство, или, если хотите, честность.

Это очень важные ценности, и мы хотим поступать справедливо и правильно по отношению к обоим нашим гонщикам. Этот аспект становится ещё более важным, когда в распоряжении есть два таланта, обладающих навыками и всем необходимым для победы.

Так что у нас нет гонщика номер один или номер два. Это хорошо работает для средств массовой информации и для болтовни в пабах, но такой сценарий не очень хорош, когда речь идёт об управлении командой Формулы-1. Ведь в этом нужно думать о будущем», — приводит слова Стеллы Motorsport.

https://www.championat.com/auto/news-5757340-v-maklar..

Серхио Перес мечтает о подиуме в Мехико

К Гран При Мехико Red Bull Racing подходит, всё ещё удерживая 2-е место в Кубке конструкторов, но Ferrari уже вот-вот догонит чемпионскую команду, поэтому, конечно, её задача в предстоящий уик-энд заработать как можно больше очков.

Макс Ферстаппен: «Гонки в Мехико всегда проходят славно, и, разумеется, для Серхио это домашний этап, поэтому там всегда невероятная атмосфера. Трасса расположена так высоко над уровнем моря, что к этому надо особым образом адаптироваться, но в прошлом мы там неплохо выступали, и мне всегда нравилось пилотировать на мексиканском автодроме.

В Остине нам удалось прибавить, в поведении машины проявились некие обнадёживающие признаки, но этого было недостаточно, чтобы одержать победу в воскресной гонке. Команда продолжает напряжённо работать, стараясь разобраться с проблемами, но в целом мы сделали шаг в правильном направлении.

Победа в субботнем спринте повысила общий боевой дух, и теперь мы готовимся ко второй гонке серии из трёх этапов подряд, поэтому важно сохранять этот настрой, продолжать двигаться вперёд и зарабатывать столь важные очки».

Серхио Перес: «Гран При Мехико для меня – самый важный уик-энд сезона, и у меня такое впечатление, что год от года он проходит всё более ярко и масштабно.

Если уже в Остине я чувствовал себя почти как дома, то эта неделя будет для меня вообще безумной! Важно постараться отключиться от всей этой шумихи и всё внимание уделить работе на трассе.

Если мне удастся вновь подняться на подиум, мексиканские болельщики оценят это особенно высоко. В дни американского этапа наша машина работала уже немного лучше, но сделать предстоит ещё немало.

У меня были сложности из-за баланса, и чтобы быть конкурентоспособным на трассе в Мехико, у которой совсем другие характеристики, надо ликвидировать ряд недостатков RB20. Но я сделаю всё, что в моих силах, чтобы вечером в воскресенье порадовать мою страну».

https://www.f1news.ru/news/f1-177821.html

Алонсо: К Мехико мы готовимся в специальных условиях

Накануне Гран При Мехико Фернандо Алонсо рассказал, с какими сложностями сталкиваются гонщики и команды на трассе, расположенной на высоте более двух километров над уровнем моря.

Фернандо Алонсо: «Мне всегда нравилось выступать в Мехико. В этой стране очень страстные болельщики, которые создают невероятную атмосферу. Кроме того, многие из них обычно одеты в зелёные цвета Aston Martin. Трасса историческая, а участок на стадионе Foro Sol в конце круга – один из самых знаковых в Формуле 1.

Готовясь к этому этапу, мы стараемся тренироваться в специальных условиях, чтобы воссоздать атмосферу высокогорья и, тем самым, как можно лучше физически подготовиться к гонке. Высокое расположение трассы над уровнем моря означает, что там меньше кислорода, поэтому на тело действуют более высокие нагрузки.

Для машины разреженный воздух означает, что сопротивление значительно снижено, благодаря чему мы разгоняемся до максимальных скоростей на прямых. Мы используем антикрылья такого же размера, как и в Монако, поскольку прижимная сила в Мехико значительно ниже, чем на других трассах.

Силовая установка работает под большей нагрузкой из-за меньшего количества кислорода. Через радиаторы проходит меньше воздуха, что приводит к снижению эффективности охлаждения. Иными словами, машина нагревается сильнее и требует воздуховодов большего размера для охлаждения».

https://www.f1news.ru/news/f1-177819.html

#USGP #F1

Элбон: Решения, которые мы применили, не сработали

Гонщики Williams удивлены столь низкими результатами квалификации, они явно рассчитывали на большее, но помешали и проблемы с машиной, и ошибки, допущенные командой.

Алекс Элбон (16-й): «Разумеется, мы пытались отыграться после вчерашнего. По ходу спринта у меня была потренироваться и проверить настройки для гонки, поэтому мы изменили уровень прижимной силы, но мне это не понравилось.

Перед квалификацией мы оставили часть этих изменений, а в остальном вернулись к изначальным настройкам. Если говорить о квалификации, то, если честно, там было чему удивляться. Главная проблема, с которой мы столкнулись, была связана с тем, что я выехал на трассу, вероятно, на круг раньше всех.

Из-за этого, когда мы начали свой быстрый круг, мне пришлось опережать около девяти машин – я их обгонял почти в каждом повороте. Везде были зоны возмущённого воздуха, а на такой трассе это сказывается очень сильно. Пришлось буквально сражаться с машиной, и я не чувствовал нормального ритма.

Решения, которые мы попытались применить, не сработали, поэтому нужно тщательно разобраться, что происходит. Посмотрим, что мы сможем предпринять в плане тактики, и остаётся только надеться на лучшее».

Франко Колапинто (17-й): «Трудная квалификация для нашей команды – возможно, меняя настройки перед этой сессией, мы выбрали неверное направление.

Я думал, мы сможем выступить лучше, но на высоких скоростях начиналась сильная вертикальная раскачка, а в моей второй попытке машину резко развернуло. Надо постараться понять, что сегодня происходило, я постараться отыграться завтра».

https://www.f1news.ru/news/f1-177742.html

Магнуссен: Нужно продолжать в том же духе

По ходу уик-энда в Остине гонщики Haas F1 стабильно боролись в средней группе и довольны работой машины...

Кевин Магнуссен (9-й): «Важный день для нас. Мы отставали от RB на три очка, а теперь сравнялись. а поскольку Нико дважды в начале года финишировал шестым, мы занимаем более высокую позицию в Кубке конструкторов.

Нужно продолжать в том же духе. Никогда не знаешь, когда и где машина будет столь же конкурентоспособна. Мы надеемся, что это произойдет в ближайших гонках, но сначала нужно выжать максимум из этого уик-энда.

Из-за желтый флагов в конце сессии в протокол пошло моё время, показанное раньше на изношенных шинах. На новых я ехал в отличном темпе, но на последнем секторе из-за желтых флагов пришлось прервать попытку.

Здорово, что в этот уик-энд мы поставили на машину новинки и они сработали. Это большой плюс. С нетерпением жду завтрашней гонки».

Нико Хюлкенберг (12-й): «В квалификации машина была в порядке, но быстрые круги во второй части квалификации я проехал недостаточно чисто и дважды ошибся в первом повороте. Когда машина скользит, вы теряете много времени – это и стало причиной того, что я выбыл из борьбы во второй сессии.

Я доволен работой машины, теперь нужно не допустить ошибок в гонке и заработать очки».

https://www.f1news.ru/news/f1-177740.html

Джордж Расселл: Даже не знаю, что произошло

Джордж Расселл в самом конце квалификации разбил машину, вылетев с трассы в 19-м повороте, и это, в частности, позволило Ландо Норрису удержаться на первой строчке протокола: появились жёлтые флаги, и уже никто не смог перекрыть его время. Объяснить причину аварии гонщик Mercedes не смог.

Но он хотя бы показал шестой результат, ведь его напарнику, Льюису Хэмилтону, повезло ещё меньше: семикратный чемпион мира выбыл из борьбы уже по итогам первой сессии.

Джордж Расселл (6-й): «Сам-то я в порядке, но, если честно, я даже не знаю, что там произошло. До 12-го поворота круг складывался отлично, и на тот момент я опережал график на четыре десятых, но в 12-м повороте потерял какое-то время – вчера в похожей ситуации был Льюис.

Тем не менее, я всё ещё ехал на пару десятых быстрее, чем в предыдущей попытке, а потом начал входить в предпоследний поворот. И в этот момент машина неожиданно вышла из-под контроля. Это застало меня врасплох, но, возможно, я просто перестарался.

В общем, я очень расстроен из-за того, что разбил машину, ведь команде придётся вечером её ремонтировать. А также я несколько озадачен, ведь вчера и у меня, и у Льюиса была возможность побороться за поул в квалификации к спринту, а сегодня мы вообще ни на что не претендовали, поскольку были очень медленными».

Льюис Хэмилтон (19-й): «Начиная с формационного круга в спринте у нас возникла неисправность в передней подвеске, и с ней я провёл всю гонку. Из-за этой проблемы баланс стал намного хуже, но после спринта мы внесли ряд изменений, что надо было сделать ещё вчера, однако в квалификации машина работала просто ужасно.

Вероятно, мне следует стартовать с пит-лейн, ведь если не принять мер, в гонке я буду просто нигде, потому что сейчас баланс очень нестабильный, а сцепление на очень низком уровне».

https://www.f1news.ru/news/f1-177739.html

Валттери Боттас: Мы сократили отставание от соперников

В квалификации Гран При США Валттери Боттас показал 18-е время и опередил не только напарника по команде Sauber, но и Льюиса Хэмилтона, у которого возникли проблемы с машиной. Гуаньюй Чжоу второй раз подряд и седьмой раз в сезоне квалифицировался последним.

Валттери Боттас (18-й): «В первую очередь я хочу поблагодарить механиков, которые напряжённо работали, чтобы подготовить машину к квалификации. На последних кругах спринта у меня возникла проблема с тормозами, на устранение которой потребовалось много усилий. Тот факт, что я смог принять участие в квалификации, уже само по себе достижение.

Сессия получилась сложной, но мы постарались максимально использовать опыт, полученный в спринте. Команда скорректировала настройки, которые, судя по всему, помогли на быстром круге сократить отставание от соперников. Я настроен оптимистично и надеюсь, что темп в гонке тоже будет выше, чем в спринте.

В целом, мы получили полезный опыт, который, как я надеюсь, позволит сильнее выступить в гонке».

Гуаньюй Чжоу (20-й): «Я чисто проехал спринт, но у нас по-прежнему нет скорости, чтобы приблизиться к соперникам. Квалификация получилась сложной, но обнадёживает то, что даже без обновлений я показывал времена на круге, приближенные к остальному пелотону, и я был ближе к выходу во вторую часть, чем на предыдущих этапах.

Хотя мы проводим не самый простой уик-энд, я всегда чувствовал себя комфортно на трассе в Остине, поэтому мы продолжим прикладывать усилия. Предстоит длинная гонка, и мы сделаем всё возможное, чтобы добиться прогресса».

https://www.f1news.ru/news/f1-177738.html

Алонсо: Борьба обещает быть интересной

В Остине Фернандо Алонсо вышел в финал квалификации, а его напарник Лэнс Стролл выбыл из борьбы во второй сессии...

Фернандо Алонсо (8-й): «Восьмое место – неплохой для нас результат. Поведение машины оставляло желать лучшего, но после спринта мы внесли коррективы и это сработало, машина стала эффективнее, что не может не радовать.

Управлять машиной по-прежнему сложно, но этот результат, надеюсь, позволит нам заработать несколько очков в гонке. Позади стартуют несколько быстрых машин, так что борьба обещает быть интересной».

Лэнс Стролл (14-й): «В этот уик-энд нам не удается заставить машину эффективно работать, поэтому квалификация получилась сложной. Мы внесли несколько изменений в настройки между спринтом и квалификацией, но только завтра сможем понять, как это повлияло на общий темп машины. Наша цель – заработать очки, но это будет непросто, учитывая плотность борьбы в средней группе».

https://www.f1news.ru/news/f1-177737.html

Сайнс: Впереди всего две машины – будет весело!

В Остине машины Ferrari быстры во всех сессиях, в команде вполне довольны тем, как всё складывается...

Карлос Сайнс (3-й): «Перед квалификацией мы поставили цель – прибавить по сравнению с пятницей. Вчера я был пятым в квалификации, сегодня третий – мы сделали шаг в нужном направлении.

Я немного расстроен последним кругом, поскольку на входе в 16-й поворот ехал на три десятых быстрее прежнего графика, но сейчас легко говорить, что можно было добиться большего.

Мы добились хорошего прогресса, если удастся хорошо стартовать, завтра мы сможем бороться за победу. Впереди всего две машины – будет весело!»

Шарль Леклер (4-й): «У нас высокий гоночный темп, но я думаю, что соперники смогли улучшить свои машины после спринта. Мы практически ничего не меняли в настройках и ожидаем, что в гонке наша скорость будет такой же, как в спринте, и это хорошо. Важно успешно стартовать – надеюсь, после первого круга мы сможем смотреть вперёд, а не оглядываться назад.

В квалификации у нас были проблемы на первом секторе, и на данный момент у нас нет готового решения. Но я уже говорил, что на дистанции гонки мы достаточно быстры, поэтому я настроен оптимистично. Те три-четыре поворота, в которых мы теряли время в квалификации, не будут так заметны в гонке».

https://www.f1news.ru/news/f1-177734.html

Норрис: Я полностью выложился и проехал отличный круг

Ландо Норрис выиграл квалификацию в Остине, хотя ему повезло: из-за аварии Джорджа Расселла на трассе появились жёлтые флаги, и уже никто не смог завершить свои последние попытки в финальной сессии.

Его напарник, Оскар Пиастри, показал 5-й результат, и после сессии жаловался, что ему было просто некомфортно, поскольку машина вела себя непредсказуемо.

Ландо Норрис (1-й): «Мне удалось проехать прекрасный круг! Проехать его намного лучше я бы уже не смог, я выложился полностью. Именно это нам было нужно, ведь с начала уик-энда дело у нас не ладилось, и по темпу мы отставали от Red Bull и Ferrari.

Поэтому сегодня я должен был что-то предпринять, и мне это удалось: я проехал отличный круг, и начинать завтрашнюю гонку с поула очень приятно.

После спринта мы внесли немало изменений в настройки и смогли добиться необходимых улучшений. Возможно, наша машина сегодня не самая быстрая, к тому же Карлос Сайнс и Макс Ферстаппен собирались прибавить. Но в итоге мы всё-таки оказались быстрее всех, и это очень приятно чувство!

Уик-энд складывается непросто, да и сегодняшний день был трудным. Пусть под конец нам немного повезло, но я с удовольствием это принимаю!»

Оскар Пиастри (5-й): «По ходу всей квалификации меня преследовали сложности, мне было просто некомфортно за рулём машины, поведение которой было довольно непредсказуемым.

Однозначно, это была не самая простая сессия, хотя 5-ю стартовую позицию можно считать относительно нормальной, тем более что гоночный темп, на который мы были способны в спринте, обнадёживал, особенно когда трасса передо мной была свободна. В общем, посмотрим, что мы сможем предпринять.

Впрочем, сложно сказать, на что можно рассчитывать, ведь сегодня мы видели, что Ferrari очень быстры, да и Макс тоже едет быстро, и можно ожидать, что в группе лидеров развернётся очень плотная борьба. Но постараюсь стать одним из её участников!»

#USGP #F1

Остин'24 Итоги субботы

#Norris #USGP #F1

Макс Ферстаппен: Скорость машины позволяла занять поул

Макс Ферстаппен квалифицировался вторым в Остине, уступив обладателю поула Ландо Норрису всего 0,031 с. Гонщик Red Bull Racing считает, что мог проехать быстрее во второй попытке, но её пришлось прервать из-за вылета Джорджа Расселла.

Время, показанное Серхио Пересом в первой попытке, было аннулировано за нарушение границ трассы, а вторую попытку Серхио не смог закончить из-за вылета Расселла, поэтому в протоколе мексиканец разместился на десятой строчке.

Макс Ферстаппен (2-й): «В первой попытке в финале я потерял довольно много времени в 19-м повороте. Жаль, но я знал, что у меня будет ещё одна попытка, но, к сожалению, я не смог её завершить. В противном случае у меня могло быть хорошее время, но иногда так бывает.

В любом случае, я стартую из первого ряда, хотя потенциал машины позволял занять поул, а это само по себе очень хорошо.

Спринт показал, что мы конкурентоспособны на дистанции гонки. Мы немного скорректировали настройки, после чего машина стала ещё лучше, поэтому я надеюсь на позитивное выступление в гонке».

Серхио Перес (10-й): «Жаль, что в финале всё так получилось, поскольку для меня всё складывалось достаточно позитивно. Мы многое узнали о работе шин и добились заметного прогресса. К сожалению, в финале я не смог побороться. Во второй сессии я показал пятое время и, учитывая все обстоятельства, думаю, мы выглядели достаточно сильно.

Гонка будет сложной, поскольку я стартую в трафике. Надо постараться как можно быстрее обогнать соперников, и тогда у меня будет гораздо больше шансов. Надеюсь, у меня получится быстро подняться наверх. Однако учитывая мою стартовую позицию, я не думаю, что смогу претендовать на подиум, но никогда не знаешь, как будут развиваться события в гонке».

https://www.f1news.ru/news/f1-177733.html