Классика🙈 Дамы.....следите за дорогой во время вождения, а не за "Добрый день".
Автоняня - все про авто
@autonyanyakharkiv
Автомобильные темы, юмор, а ещё много интересного и полезного.
Сообщество для обсуждения тем канала
https://t.me/autonyanyakharkivkanal
Так же у нас есть музыкальная группа.
https://t.me/musicautonyanya
Наши контакты +38-063-235-75-75
Автоняня - все про авто (Russian)
Автоняня - это канал, который предлагает всё о мире автомобилей. Здесь вы найдете актуальные новости, интересные статьи, прикольные видео и многое другое, связанное с автотематикой. Даже если вы не являетесь профессионалом в этой области, здесь найдется что-то для каждого.
Канал предлагает не только информацию, но и дает возможность обсудить любые автомобильные темы в сообществе, которое собирает ценителей автомобилей со всего мира.
Кроме того, у канала есть музыкальная группа, где вы можете поделиться своими любимыми треками или обсудить музыкальные новинки с другими участниками.
Присоединяйтесь к нашему каналу, чтобы быть в курсе всех новостей автомобильного мира и наслаждаться общением с единомышленниками. Не забудьте также оставить свои контакты, чтобы быть в курсе всех событий. +38-063-235-75-75
Автоняня - все про авто
27 Jan, 19:05
Но в этом нет никакой необходимости, так как проблема решается всего лишь заменой датчика угла поворота рулевого колеса (от 145$ за аналог).
Нередко наблюдается запотевание задних фонарей.
Не отличаются долговечностью лямбда-зонд и генератор. Последний имеет хрупкий корпус, который может лопнуть.
При отсутствии защиты картера двигателя, обязательно установите ее.
В верхней крышке мотора часто ломаются крепежные элементы. Теоретически ее можно заменить на новую. Но этот элемент не дешев, и через какое-то время проблема повторится.
В морозы могут перестать включаться скорости механической коробки передач. Перемерзают тяги: через трещины в защитной оболочке попадает вода. Сложности с переключениями могут создать и изношенные синхронизаторы.
Передаточный механизм 6-ступенчатой МКПП порой начинает требовать внимания уже после 50 000 км.
В коробках GM M32 и M20 используемых в этом авто встречается преждевременный износ подшипников.
ТСТ с двойным сцеплением это аналог трансмиссии DSG, применяемой в Volkswagen.
Принимая во внимание потенциальные расходы на обслуживание и ремонт, от роботизированной коробки следует держаться подальше.
Из мелких неудобств можно упомянуть скрип неоригинальных тормозных колодок. Самый простой способ решить проблему это несколько сильных торможений.
Если это не поможет, то можно почистить колодки наждачной бумагой или заменить их новыми, оригинальными.
Замечания также вызывает скрип пластиковых панелей салона и сидений, а также слишком быстрое истирание хромированных покрытий декора.
Порой отслаивается хром на отражателе.
Электрика не без недостатков, но выходит она из строя не чаще, чем в других автомобилях. Например, порой отказывает система регулирования ксенонового света, старт-стоп или стеклоочиститель заднего стекла.
Шасси не требует капитального ремонта каждые 30-40 тыс. км. Но работа передней подвески сопровождается стуками это общий недуг автомобилей Fiat Group.
Коррозия не часто встречается. Однако после зимы стоит осмотреть кузовные элементы, покрытые хромом. В первую очередь взгляните на радиаторную решетку, ручки и окантовку фар (передних и задних).
Первый слой металлической обертки глушителя может сгнить всего за три года.
Стоит ли покупать?
Современный Alfa Romeo не ломаются также часто, как прежние модели десяток лет назад.
Но и до японской надежности итальянцам еще очень далеко. Не впечатляет и качество отделочных материалов.
Премиум в исполнении итальянцев отнюдь не премиум в немецком исполнении. Не стоит рассчитывать на практичность: в Mito это не самое главное.
Тем не менее, список преимуществ гораздо больше перечня недостатков.
Хорошие ходовые качества, интересный и узнаваемый дизайн, богатое оснащение, мощные двигатели, динамика топовой версии Quadrifoglio Verde.
Мито является одним из самых интересных автомобилей в сегменте В.
Тем более, что это единственная современная модель Альфа Ромео, которая, по крайней мере, в базовой версии весьма не дорогая в эксплуатации.
Однако придется смириться с большой потерей в стоимости на вторичном рынке, если вы покупаете такое авто более чем на 2-3 года.
Нередко наблюдается запотевание задних фонарей.
Не отличаются долговечностью лямбда-зонд и генератор. Последний имеет хрупкий корпус, который может лопнуть.
При отсутствии защиты картера двигателя, обязательно установите ее.
В верхней крышке мотора часто ломаются крепежные элементы. Теоретически ее можно заменить на новую. Но этот элемент не дешев, и через какое-то время проблема повторится.
В морозы могут перестать включаться скорости механической коробки передач. Перемерзают тяги: через трещины в защитной оболочке попадает вода. Сложности с переключениями могут создать и изношенные синхронизаторы.
Передаточный механизм 6-ступенчатой МКПП порой начинает требовать внимания уже после 50 000 км.
В коробках GM M32 и M20 используемых в этом авто встречается преждевременный износ подшипников.
ТСТ с двойным сцеплением это аналог трансмиссии DSG, применяемой в Volkswagen.
Принимая во внимание потенциальные расходы на обслуживание и ремонт, от роботизированной коробки следует держаться подальше.
Из мелких неудобств можно упомянуть скрип неоригинальных тормозных колодок. Самый простой способ решить проблему это несколько сильных торможений.
Если это не поможет, то можно почистить колодки наждачной бумагой или заменить их новыми, оригинальными.
Замечания также вызывает скрип пластиковых панелей салона и сидений, а также слишком быстрое истирание хромированных покрытий декора.
Порой отслаивается хром на отражателе.
Электрика не без недостатков, но выходит она из строя не чаще, чем в других автомобилях. Например, порой отказывает система регулирования ксенонового света, старт-стоп или стеклоочиститель заднего стекла.
Шасси не требует капитального ремонта каждые 30-40 тыс. км. Но работа передней подвески сопровождается стуками это общий недуг автомобилей Fiat Group.
Коррозия не часто встречается. Однако после зимы стоит осмотреть кузовные элементы, покрытые хромом. В первую очередь взгляните на радиаторную решетку, ручки и окантовку фар (передних и задних).
Первый слой металлической обертки глушителя может сгнить всего за три года.
Стоит ли покупать?
Современный Alfa Romeo не ломаются также часто, как прежние модели десяток лет назад.
Но и до японской надежности итальянцам еще очень далеко. Не впечатляет и качество отделочных материалов.
Премиум в исполнении итальянцев отнюдь не премиум в немецком исполнении. Не стоит рассчитывать на практичность: в Mito это не самое главное.
Тем не менее, список преимуществ гораздо больше перечня недостатков.
Хорошие ходовые качества, интересный и узнаваемый дизайн, богатое оснащение, мощные двигатели, динамика топовой версии Quadrifoglio Verde.
Мито является одним из самых интересных автомобилей в сегменте В.
Тем более, что это единственная современная модель Альфа Ромео, которая, по крайней мере, в базовой версии весьма не дорогая в эксплуатации.
Однако придется смириться с большой потерей в стоимости на вторичном рынке, если вы покупаете такое авто более чем на 2-3 года.
Автоняня - все про авто
27 Jan, 19:05
MiTo это один из самых маленьких автомобилей в истории Alfa Romeo.
Модель дебютировала в 2008 году на Лондонском автосалоне. А первая локальная презентация состоялась в итальянском замке Сфорца в Милане.
Мито был призван вступить в борьбу с хорошо продаваемым Mini One/Cooper.
Дизайн автомобиля разработал Хуан Мануэль Диас, а вдохновением послужила спортивная модель 8C Competizione.
Несколько элементов MiTo напоминают этот уникальный автомобиль, но все они не имеют ничего общего с красивыми формами оригинала.
В 2013 году итальянская модель пережила скромный косметический рестайлинг.
Под капот попал даунсайзинговый мотор TwinAir, а список дополнительного оборудования обогатился новыми цветами кузова, свежими образцами колесных дисков и мультимедийной системой Uconnect.
С тех пор MiTo в неизменном виде производился на Туринском заводе Мирафиори в Италии.
Двигатели
Бензиновые:
• R2 0,9 TwinAir (85-105 л.с.);
• R4 1,4 8V (70-78 л.с.);
• R4 1,4 16V (95 л.с.);
• R4 1,4 MultiAir (105-135 л.с.);
• R4 1,4 TB (120-155 л.с.);
• R4 1,4 TB MultiAir (177 л.с.) Quadrifoglio Verde.
Дизельные:
• R4 1,3 JTDm (90-95 л.с.);
• R4 1,6 JTDm (120 л.с.).
Выбор двигателей для малыша MiTo хороший. Каждый сможет найти себе мотор по душе.
В ассортименте есть несколько агрегатов, впечатляющих своими характеристиками, но есть и те, которым не хватает мощности.
Если Вы рассчитываете хотя бы на удовлетворительную динамику, то следует избегать двигателей мощностью менее 100 л.с.
С другой стороны, именно атмосферный 1,4 л считается самым надежным.
Однако, его 16-клапанная версия склонна к большому расходу масла. Этот же мотор, вооруженный турбокомпрессором, обычно не вызывает серьезных проблем.
Датчик оборотов находится в незащищенной зоне двигателя.
Более хлопотными являются даунсайзинговые агрегаты 0.9 TwinAir и 1.4 TB MultiAir у них распространены проблемы с системой электрогидравлического управления впускными клапанами.
Ремонт очень дорог.
Кроме того, высокая мощность, снятая с небольшого объема, не сулит долгой и беспроблемной эксплуатации.
В то же время, Фиатовские моторы не ломаются так часто, как Фольксвагеновский 1.4 TSI.
В 1.4TB известны случаи растрескивания выпускного коллектора и турбокомпрессора.
Кроме бензиновых, есть и дизельные двигатели.
Наиболее разумный из них 1.6 JTDM. Он чуть более прожорлив, значительно динамичнее и ломается реже, чем 1.3 JTDM. Последний после 150 000 км требует замены цепи ГРМ.
Единственная проблема 1.6 JTDM это сажевый фильтр.
При эксплуатации такого автомобиля преимущественно в городе, хлопоты с ним неминуемы.
К счастью, из года в год появляется все больше сервисов, которые за вполне разумные деньги могут удалить или заменить фильтр. За последним не стоит обращаться в официальный сервис.
Встречаются проблемы с электропроводкой в моторном отсеке.
Конструктивные особенности
Хорошие ходовые качества это одна из главных особенностей автомобилей концерна Alfa Romeo.
Несмотря на скручивающуюся балку сзади крошечный МиТо ведет себя очень хорошо. Спереди работают стойки Макферсон.
Малыш использует часть компонентов от Fiat Grande Punto (двигатели и коробки передач), что позволило снизить издержки на производство и техническое обслуживание.
Автомобиль предлагался с 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, а также быстрой роботизировангой коробкой передач ТСТ с двойным сцеплением.
Что касается безопасности, то Альфа Ромео на протяжении многих лет показывает очень высокий уровень защищенности.
Краш-тесты EuroNCAP для MiTo закончились с результатом в максимальные 5 звезд.
Типичные неисправности
Во время осмотра следует обратить внимание на герметичность системы охлаждения, т.к. утечки довольно распространенное явление.
Обычно достаточно заменить одно из уплотнительных колец. Эта неисправность не относится к разряду серьезных.
Встречается отказ гидроусилителя рулевого управления.
Некоторые авторизованные сервисы в подобной ситуации предлагают заменить весь рулевой механизм в сборе (от 150$ за аналог или 1000$ за оригинал).
Модель дебютировала в 2008 году на Лондонском автосалоне. А первая локальная презентация состоялась в итальянском замке Сфорца в Милане.
Мито был призван вступить в борьбу с хорошо продаваемым Mini One/Cooper.
Дизайн автомобиля разработал Хуан Мануэль Диас, а вдохновением послужила спортивная модель 8C Competizione.
Несколько элементов MiTo напоминают этот уникальный автомобиль, но все они не имеют ничего общего с красивыми формами оригинала.
В 2013 году итальянская модель пережила скромный косметический рестайлинг.
Под капот попал даунсайзинговый мотор TwinAir, а список дополнительного оборудования обогатился новыми цветами кузова, свежими образцами колесных дисков и мультимедийной системой Uconnect.
С тех пор MiTo в неизменном виде производился на Туринском заводе Мирафиори в Италии.
Двигатели
Бензиновые:
• R2 0,9 TwinAir (85-105 л.с.);
• R4 1,4 8V (70-78 л.с.);
• R4 1,4 16V (95 л.с.);
• R4 1,4 MultiAir (105-135 л.с.);
• R4 1,4 TB (120-155 л.с.);
• R4 1,4 TB MultiAir (177 л.с.) Quadrifoglio Verde.
Дизельные:
• R4 1,3 JTDm (90-95 л.с.);
• R4 1,6 JTDm (120 л.с.).
Выбор двигателей для малыша MiTo хороший. Каждый сможет найти себе мотор по душе.
В ассортименте есть несколько агрегатов, впечатляющих своими характеристиками, но есть и те, которым не хватает мощности.
Если Вы рассчитываете хотя бы на удовлетворительную динамику, то следует избегать двигателей мощностью менее 100 л.с.
С другой стороны, именно атмосферный 1,4 л считается самым надежным.
Однако, его 16-клапанная версия склонна к большому расходу масла. Этот же мотор, вооруженный турбокомпрессором, обычно не вызывает серьезных проблем.
Датчик оборотов находится в незащищенной зоне двигателя.
Более хлопотными являются даунсайзинговые агрегаты 0.9 TwinAir и 1.4 TB MultiAir у них распространены проблемы с системой электрогидравлического управления впускными клапанами.
Ремонт очень дорог.
Кроме того, высокая мощность, снятая с небольшого объема, не сулит долгой и беспроблемной эксплуатации.
В то же время, Фиатовские моторы не ломаются так часто, как Фольксвагеновский 1.4 TSI.
В 1.4TB известны случаи растрескивания выпускного коллектора и турбокомпрессора.
Кроме бензиновых, есть и дизельные двигатели.
Наиболее разумный из них 1.6 JTDM. Он чуть более прожорлив, значительно динамичнее и ломается реже, чем 1.3 JTDM. Последний после 150 000 км требует замены цепи ГРМ.
Единственная проблема 1.6 JTDM это сажевый фильтр.
При эксплуатации такого автомобиля преимущественно в городе, хлопоты с ним неминуемы.
К счастью, из года в год появляется все больше сервисов, которые за вполне разумные деньги могут удалить или заменить фильтр. За последним не стоит обращаться в официальный сервис.
Встречаются проблемы с электропроводкой в моторном отсеке.
Конструктивные особенности
Хорошие ходовые качества это одна из главных особенностей автомобилей концерна Alfa Romeo.
Несмотря на скручивающуюся балку сзади крошечный МиТо ведет себя очень хорошо. Спереди работают стойки Макферсон.
Малыш использует часть компонентов от Fiat Grande Punto (двигатели и коробки передач), что позволило снизить издержки на производство и техническое обслуживание.
Автомобиль предлагался с 5-ти и 6-ти ступенчатой механикой, а также быстрой роботизировангой коробкой передач ТСТ с двойным сцеплением.
Что касается безопасности, то Альфа Ромео на протяжении многих лет показывает очень высокий уровень защищенности.
Краш-тесты EuroNCAP для MiTo закончились с результатом в максимальные 5 звезд.
Типичные неисправности
Во время осмотра следует обратить внимание на герметичность системы охлаждения, т.к. утечки довольно распространенное явление.
Обычно достаточно заменить одно из уплотнительных колец. Эта неисправность не относится к разряду серьезных.
Встречается отказ гидроусилителя рулевого управления.
Некоторые авторизованные сервисы в подобной ситуации предлагают заменить весь рулевой механизм в сборе (от 150$ за аналог или 1000$ за оригинал).
Автоняня - все про авто
26 Jan, 09:13
https://youtube.com/shorts/O4yJrcHkhyc?si=DuhQHYnyueRrN2X2
Автоняня - все про авто
06 Jan, 09:27
Лучше и не расскажешь про эту коробку.
(Осторожно мат в видео).
(Осторожно мат в видео).
Автоняня - все про авто
06 Jan, 08:07
https://amp.help.hvylya.net/305113-voditeli-dolzhny-srochno-obratit-vnimanie-pfu-obnovil-trebovaniya
Автоняня - все про авто
04 Jan, 20:40
Красный индикатор батареи что это значит?
На приборной панели загорелась лампочка аккумулятора?
Не паникуйте. Несмотря на свой красный цвет, это не самое страшное.
Указывает на проблему с системой зарядки, которую иногда можно решить стоя на месте. Прежде, чем выяснить, в чем могут быть причины ее горения, изучите основную информацию о системе зарядки аккумуляторов в автомобиле.
Система зарядки это основная информация которую необходимо изучить.
Наиболее важными компонентами системы зарядки являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея.
Батарея представляет собой батарею постоянного тока, обычно состоящую из 6 элементов. Каждая ячейка имеет мощность около 2,1 В, поэтому напряжение всей батареи составляет 12,6 В.
К основным задачам аккумулятора относятся:
• Подача электроэнергии на стартер и систему зажигания для запуска двигателя.
• Подача электроэнергии ко всем приемникам при неработающем двигателе, например, сигнализация, GPS, радио и т. д.
• После запуска двигателя роль аккумуляторной батареи отходит на второй план. Основную роль берет на себя генератор переменного тока (или генератор).
В задачи генератора входит:
• Преобразование механической энергии в электрическую.
• Зарядка батареи.
• Подача электроэнергии ко всем приёмникам в автомобиле при работающем двигателе.
Красный индикатор батареи:
Как вы уже знаете, красный индикатор аккумулятора указывает на проблему с системой зарядки.
К наиболее частым причинам включения ошибки относятся:
1. Повреждение клинового ремня.
Ремень передает привод от коленчатого вала на генератор.
Если ремень порвется, соскользнет или станет маслянистым, он не будет приводить в действие генератор.
В более новых автомобилях ремень также передает привод многим другим компонентам, например: насос охлаждающей жидкости или насос гидроусилителя руля, поэтому эти устройства также перестанут работать после обрыва ремня.
2. Неисправность генератора переменного тока.
Любой из компонентов генератора переменного тока мог выйти из строя, например, ротор, контактные кольца, подшипник, шкив, статор, щетки или диоды.
3. Отказ регулятора напряжения.
Генератор вырабатывает электроэнергию с напряжением, изменяющимся в зависимости от оборотов двигателя. Регулятор подает на батарею постоянное напряжение.
4. Поврежденный кабель цепи зарядки, корродированные жгуты, потускневшие клеммы.
5. Разряженный, поврежденный аккумулятор.
Индикатор чаще всего появляется при попытке запуска двигателя.
Вождение на очень короткие расстояния, обычно в холодную погоду, может разрядить аккумулятор. После запуска автомобиля с тросов и преодоления более длинного маршрута или после зарядки аккумулятора выпрямителем индикатор должен исчезнуть.
Что делать, если горит индикатор батареи?
Индикатор аккумулятора в большинстве случаев означает, что генератор не заряжает аккумулятор.
Без подзарядки автомобиль будет потреблять запасенную в аккумуляторе энергию это позволит вам проехать расстояние +/- 50 км. Не забудьте выключить все ненужные приемники, такие как радио, кондиционер и т. д.
Если ремень оборвался, выясните, приводит ли он в действие только генератор или другие устройства, прежде чем продолжить поездку.
Например, если ремень приводит в действие насос охлаждающей жидкости, следите за температурой охлаждающей жидкости, так как она может легко перегреться и даже полностью заклинить двигатель.
Что вы можете проверить сами по ходу дела?
Сначала убедитесь, что хомуты чистые и правильно затянуты. Если возможно, проверьте, не соскользнул ли и не порвался ли клиновой ремень.
Если у вас есть мультиметр, измерьте напряжение аккумулятора.
Показание около 12 вольт при работающем двигателе указывает на то, что генератор не заряжает аккумулятор. Это означает, что автомобиль получает энергию только от аккумулятора.
Однако, если напряжение колеблется, причиной может быть, например, повреждение регулятора напряжения.
Показание около 14,5 вольт означает, что батарея заряжается правильно.
Тогда причиной загорания индикатора может быть, например, неисправность электроники.
На приборной панели загорелась лампочка аккумулятора?
Не паникуйте. Несмотря на свой красный цвет, это не самое страшное.
Указывает на проблему с системой зарядки, которую иногда можно решить стоя на месте. Прежде, чем выяснить, в чем могут быть причины ее горения, изучите основную информацию о системе зарядки аккумуляторов в автомобиле.
Система зарядки это основная информация которую необходимо изучить.
Наиболее важными компонентами системы зарядки являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея.
Батарея представляет собой батарею постоянного тока, обычно состоящую из 6 элементов. Каждая ячейка имеет мощность около 2,1 В, поэтому напряжение всей батареи составляет 12,6 В.
К основным задачам аккумулятора относятся:
• Подача электроэнергии на стартер и систему зажигания для запуска двигателя.
• Подача электроэнергии ко всем приемникам при неработающем двигателе, например, сигнализация, GPS, радио и т. д.
• После запуска двигателя роль аккумуляторной батареи отходит на второй план. Основную роль берет на себя генератор переменного тока (или генератор).
В задачи генератора входит:
• Преобразование механической энергии в электрическую.
• Зарядка батареи.
• Подача электроэнергии ко всем приёмникам в автомобиле при работающем двигателе.
Красный индикатор батареи:
Как вы уже знаете, красный индикатор аккумулятора указывает на проблему с системой зарядки.
К наиболее частым причинам включения ошибки относятся:
1. Повреждение клинового ремня.
Ремень передает привод от коленчатого вала на генератор.
Если ремень порвется, соскользнет или станет маслянистым, он не будет приводить в действие генератор.
В более новых автомобилях ремень также передает привод многим другим компонентам, например: насос охлаждающей жидкости или насос гидроусилителя руля, поэтому эти устройства также перестанут работать после обрыва ремня.
2. Неисправность генератора переменного тока.
Любой из компонентов генератора переменного тока мог выйти из строя, например, ротор, контактные кольца, подшипник, шкив, статор, щетки или диоды.
3. Отказ регулятора напряжения.
Генератор вырабатывает электроэнергию с напряжением, изменяющимся в зависимости от оборотов двигателя. Регулятор подает на батарею постоянное напряжение.
4. Поврежденный кабель цепи зарядки, корродированные жгуты, потускневшие клеммы.
5. Разряженный, поврежденный аккумулятор.
Индикатор чаще всего появляется при попытке запуска двигателя.
Вождение на очень короткие расстояния, обычно в холодную погоду, может разрядить аккумулятор. После запуска автомобиля с тросов и преодоления более длинного маршрута или после зарядки аккумулятора выпрямителем индикатор должен исчезнуть.
Что делать, если горит индикатор батареи?
Индикатор аккумулятора в большинстве случаев означает, что генератор не заряжает аккумулятор.
Без подзарядки автомобиль будет потреблять запасенную в аккумуляторе энергию это позволит вам проехать расстояние +/- 50 км. Не забудьте выключить все ненужные приемники, такие как радио, кондиционер и т. д.
Если ремень оборвался, выясните, приводит ли он в действие только генератор или другие устройства, прежде чем продолжить поездку.
Например, если ремень приводит в действие насос охлаждающей жидкости, следите за температурой охлаждающей жидкости, так как она может легко перегреться и даже полностью заклинить двигатель.
Что вы можете проверить сами по ходу дела?
Сначала убедитесь, что хомуты чистые и правильно затянуты. Если возможно, проверьте, не соскользнул ли и не порвался ли клиновой ремень.
Если у вас есть мультиметр, измерьте напряжение аккумулятора.
Показание около 12 вольт при работающем двигателе указывает на то, что генератор не заряжает аккумулятор. Это означает, что автомобиль получает энергию только от аккумулятора.
Однако, если напряжение колеблется, причиной может быть, например, повреждение регулятора напряжения.
Показание около 14,5 вольт означает, что батарея заряжается правильно.
Тогда причиной загорания индикатора может быть, например, неисправность электроники.
Автоняня - все про авто
30 Dec, 20:32
Машины-утопленники: что это такое и стоит ли их покупать?
На вторичном автомобильном рынке регулярно появляются предложения, которые привлекают покупателей низкой ценой.
Вроде бы и автомобиль в хорошем состоянии, но стоимость его заметно ниже других схожих вариантов.
Опытные автомобилисты относятся к таким подаркам с опаской. У таких авто может с документами непорядок, может следы тяжелой аварии умело замаскированы. Но может быть это автомобиль-утопленник.
Кто его утопил?
Чаще всего машины попадают в воду во время природных катаклизмов: штормов, ураганов, наводнений.
Иногда причины бывают техногенными такими как затонул, например, корабль-автовоз. А еще утоплению авто очень способствует человеческая глупость.
Один решил через лужу проскочить, а там глубина полтора метра. Другой полез на своем внедорожнике в болото или сунулся речку вброд переехать. Рыбаки по льду на авто катаются, не думая о возможных последствиях.
Отсюда и степень утопления может быть разной, как по глубине, так и по времени нахождения в воде.
Да и вода мажет быть пресной или соленой, чистой или грязной. Так что утопленники бывают разные.
Одни не слишком глубоко погружались в чистую речку, а другие побывали на дне соленого моря или плавали по крышу в болотной жиже.
Как вычислить утопленника?
Свежеутопленный автомобиль несложно определить на вид, причем с первого взгляда, но кто же такой станет продавать?
Хитрый продавец постарается тщательно замаскировать все последствия случившейся катастрофы.
Здесь многое зависит от того, где и как плавала машина.
Если не глубоко и в чистой воде, то ее достаточно тщательно просушить и поменять технические жидкости, в которые могла попасть влага.
Соль, песок, грязь вывести куда сложнее и последствия их проникновения в нутро автомобиля удалить полностью сложно.
Поэтому обращаем внимание на затхлый запах в салоне, грязные или белые солевые разводы на обивках, аномально окисленные электрические контакты.
Еще один признак это активная коррозия деталей кузова на относительно новом автомобиле.
Причем искать признаки утопления нужно в самых потайных местах, откуда их не смогли или просто поленились удалить.
Необычные или слишком массовые проблемы с электрикой или электроникой тоже помогут определить такую машину.
При любом подозрении нужно проверить масло во всех агрегатах трансмиссии и в двигателе.
Если там есть вода или белая эмульсия, то скорее всего авто плавало. Кстати, стоит залезть туда, где заложена консистентная смазка: в ШРУСы, шаровые опоры под пыльниками воды быть не должно.
Основные проблемы машин-утопленников
Здесь стоит выделить четыре основные группы проблем:
1. Попадание воды (особенно морской или грязной, с песочком) внутрь двигателя и других агрегатов крайне негативно скажется на их ресурсе.
2. Мокрый салон, как бы его не сушили и чистили, может, со временем, потерять товарный вид. Да и запах тины и сырости вернется, как его не маскируй.
3. Электрическим и электронным системам влага, особенно соленая, противопоказана. Грязные, окислившиеся контакты могут превратить авто в новогоднюю елку, мигающую всем, чем только можно или просто его обездвижить.
Пожар это худший из возможных исходов.
4. Ржавчина на металлических деталях не только испортит внешний вид авто, но и сделает важные узлы в авто менее прочными.
И это только главные, базовые риски.
Про мелочи типа мутных фар, испорченных резиновых деталей, быстрого износа шарниров подвески, воды в топливной системе можно рассказывать долго.
Из каких стран везут утонувшие автомобили?
Чаще всего они попадают к нам из Юго-восточной Азии (Япония, Корея) и из южной части США.
Именно там нередки тайфуны, штормы, цунами и прочие малоприятные природные явления.
Да и машины оттуда везут морским транспортом. Достаточно утопленников и на нашем рынке: кто-то под лед провалился, где-то реки вышли из берегов.
Стоит ли брать авто-утопленник?
По-честному его можно купить, наверно, только за границей в той же Японии на аукционах подводное прошлое авто обычно не скрывают и на оценке лота оно прямо сказывается.
На вторичном автомобильном рынке регулярно появляются предложения, которые привлекают покупателей низкой ценой.
Вроде бы и автомобиль в хорошем состоянии, но стоимость его заметно ниже других схожих вариантов.
Опытные автомобилисты относятся к таким подаркам с опаской. У таких авто может с документами непорядок, может следы тяжелой аварии умело замаскированы. Но может быть это автомобиль-утопленник.
Кто его утопил?
Чаще всего машины попадают в воду во время природных катаклизмов: штормов, ураганов, наводнений.
Иногда причины бывают техногенными такими как затонул, например, корабль-автовоз. А еще утоплению авто очень способствует человеческая глупость.
Один решил через лужу проскочить, а там глубина полтора метра. Другой полез на своем внедорожнике в болото или сунулся речку вброд переехать. Рыбаки по льду на авто катаются, не думая о возможных последствиях.
Отсюда и степень утопления может быть разной, как по глубине, так и по времени нахождения в воде.
Да и вода мажет быть пресной или соленой, чистой или грязной. Так что утопленники бывают разные.
Одни не слишком глубоко погружались в чистую речку, а другие побывали на дне соленого моря или плавали по крышу в болотной жиже.
Как вычислить утопленника?
Свежеутопленный автомобиль несложно определить на вид, причем с первого взгляда, но кто же такой станет продавать?
Хитрый продавец постарается тщательно замаскировать все последствия случившейся катастрофы.
Здесь многое зависит от того, где и как плавала машина.
Если не глубоко и в чистой воде, то ее достаточно тщательно просушить и поменять технические жидкости, в которые могла попасть влага.
Соль, песок, грязь вывести куда сложнее и последствия их проникновения в нутро автомобиля удалить полностью сложно.
Поэтому обращаем внимание на затхлый запах в салоне, грязные или белые солевые разводы на обивках, аномально окисленные электрические контакты.
Еще один признак это активная коррозия деталей кузова на относительно новом автомобиле.
Причем искать признаки утопления нужно в самых потайных местах, откуда их не смогли или просто поленились удалить.
Необычные или слишком массовые проблемы с электрикой или электроникой тоже помогут определить такую машину.
При любом подозрении нужно проверить масло во всех агрегатах трансмиссии и в двигателе.
Если там есть вода или белая эмульсия, то скорее всего авто плавало. Кстати, стоит залезть туда, где заложена консистентная смазка: в ШРУСы, шаровые опоры под пыльниками воды быть не должно.
Основные проблемы машин-утопленников
Здесь стоит выделить четыре основные группы проблем:
1. Попадание воды (особенно морской или грязной, с песочком) внутрь двигателя и других агрегатов крайне негативно скажется на их ресурсе.
2. Мокрый салон, как бы его не сушили и чистили, может, со временем, потерять товарный вид. Да и запах тины и сырости вернется, как его не маскируй.
3. Электрическим и электронным системам влага, особенно соленая, противопоказана. Грязные, окислившиеся контакты могут превратить авто в новогоднюю елку, мигающую всем, чем только можно или просто его обездвижить.
Пожар это худший из возможных исходов.
4. Ржавчина на металлических деталях не только испортит внешний вид авто, но и сделает важные узлы в авто менее прочными.
И это только главные, базовые риски.
Про мелочи типа мутных фар, испорченных резиновых деталей, быстрого износа шарниров подвески, воды в топливной системе можно рассказывать долго.
Из каких стран везут утонувшие автомобили?
Чаще всего они попадают к нам из Юго-восточной Азии (Япония, Корея) и из южной части США.
Именно там нередки тайфуны, штормы, цунами и прочие малоприятные природные явления.
Да и машины оттуда везут морским транспортом. Достаточно утопленников и на нашем рынке: кто-то под лед провалился, где-то реки вышли из берегов.
Стоит ли брать авто-утопленник?
По-честному его можно купить, наверно, только за границей в той же Японии на аукционах подводное прошлое авто обычно не скрывают и на оценке лота оно прямо сказывается.
Автоняня - все про авто
30 Dec, 20:32
Наверно, и у нас есть честные люди, которые отдадут утопленника за бесценок, на запчасти или под восстановление.
Но у них его наверняка купят перекупы с целью подшаманить и перепродать втридорога.
Солидные дилерские салоны работать с таким товаром не станут, т.к. репутация дороже.
Связываться с утопленными машинами большинству простых граждан противопоказано.
Если вы, конечно, не гуру диагностики и авторемонта, который может четко оценить масштаб бедствия и с относительно малыми затратами, своими руками, привести авто в порядок.
В остальных случаях риски получить вместо спокойного вождения череду непредсказуемых поломок слишком велики.
Поверьте, эксплуатация такого чудо–приобретения радости вам не доставит.
Но у них его наверняка купят перекупы с целью подшаманить и перепродать втридорога.
Солидные дилерские салоны работать с таким товаром не станут, т.к. репутация дороже.
Связываться с утопленными машинами большинству простых граждан противопоказано.
Если вы, конечно, не гуру диагностики и авторемонта, который может четко оценить масштаб бедствия и с относительно малыми затратами, своими руками, привести авто в порядок.
В остальных случаях риски получить вместо спокойного вождения череду непредсказуемых поломок слишком велики.
Поверьте, эксплуатация такого чудо–приобретения радости вам не доставит.
Автоняня - все про авто
29 Dec, 08:42
Когда я рассказывал про цену ремонта полного привода в новой Инсигнии мне многие писали, что несу якобы бред и таких цен нет и мол VAG дешевле.
А вот мол божественная Ауди никогда столько в ремонте стоить не будет.
Специально для таких умников это видео.
А вот мол божественная Ауди никогда столько в ремонте стоить не будет.
Специально для таких умников это видео.
Автоняня - все про авто
29 Dec, 08:40
И где там халявные цены в Германии на новые авто? А то многие рассказывают сказки про цены.
Вот реальность.
Вот реальность.
Автоняня - все про авто
29 Dec, 08:37
И такое не только в Америке, но и в Европе. Будьте очень бдительны на дорогах.
Автоняня - все про авто
29 Dec, 08:32
И он прав. Американские авто проще и надежнее.
(Осторожно есть мат в видео).
(Осторожно есть мат в видео).
Автоняня - все про авто
05 Dec, 18:59
Конкуренты Renault Trafic III
Opel Vivaro и Fiat Talento (с 2014 г.) Это самые главные конкуренты Renault Trafic, причем родом из его собственной конюшни.
Opel Vivaro был неприятным соперником для дилеров Renault, так как часто имел более выгодную цену.
Он поставлялся с британского завода в Лутоне, где последний экземпляр сошел с конвейера в сентябре 2019 г.
С тех пор Opel переделывает фургоны PSA.
Некоторые Renault также поставлялись из Лутона, но по качеству они не отличались от тех, что собирались в Сандувиле, Франция.
Fiat Talento обычно был дороже, но часто лучше оснащен в базе. Он также предлагал удобную персональную комплектацию (Panorama) в шестиместной версии N1.
Еще одни соперники это Citroen Spacetourer и его соплатформенники (с 2016 года): Peugeot Traveller и Toyota (Proace). В дизайне прослеживается сильное вдохновение от Volkswagen Multivan.
Достоинством этих авто является надежный и мощный двигатель 2.0 BlueHDI в сочетании с отличным восьмиступенчатым автоматом Aisin.
Слабые стороны это сложный, тяжелый и дорогой опциональный полный привод от компании Dangel, и особенно недостаточно жесткая передняя ось.
Достаточно минимального перекоса или отклонения формы шин, чтобы руль затрясся в руках.
Стоит ли покупать?
Сегодня большие семьи привыкли к тому, что если они хотят с комфортом разместить в автомобиле трех и более детей, то им приходится обращаться к пассажирским версиям фургонов.
Выбор на рынке не слишком разнообразен, найти хороший автомобиль довольно сложно.
Среди фургонов вообще мало пассажирских версий и конечно, еще меньше вариантов с более нафаршированной комплектацией как например, у Trafic Space Class.
Он мог бы составить достойную конкуренцию даже культовому Multivan, который стоит в два раза дороже Mercedes V-Class.
Если вы ищете доступный семейный автомобиль, вам просто не обойтись без Trafic или его аналога Opel Vivaro или даже конкурирующего Ford Tourneo Custom.
Opel Vivaro и Fiat Talento (с 2014 г.) Это самые главные конкуренты Renault Trafic, причем родом из его собственной конюшни.
Opel Vivaro был неприятным соперником для дилеров Renault, так как часто имел более выгодную цену.
Он поставлялся с британского завода в Лутоне, где последний экземпляр сошел с конвейера в сентябре 2019 г.
С тех пор Opel переделывает фургоны PSA.
Некоторые Renault также поставлялись из Лутона, но по качеству они не отличались от тех, что собирались в Сандувиле, Франция.
Fiat Talento обычно был дороже, но часто лучше оснащен в базе. Он также предлагал удобную персональную комплектацию (Panorama) в шестиместной версии N1.
Еще одни соперники это Citroen Spacetourer и его соплатформенники (с 2016 года): Peugeot Traveller и Toyota (Proace). В дизайне прослеживается сильное вдохновение от Volkswagen Multivan.
Достоинством этих авто является надежный и мощный двигатель 2.0 BlueHDI в сочетании с отличным восьмиступенчатым автоматом Aisin.
Слабые стороны это сложный, тяжелый и дорогой опциональный полный привод от компании Dangel, и особенно недостаточно жесткая передняя ось.
Достаточно минимального перекоса или отклонения формы шин, чтобы руль затрясся в руках.
Стоит ли покупать?
Сегодня большие семьи привыкли к тому, что если они хотят с комфортом разместить в автомобиле трех и более детей, то им приходится обращаться к пассажирским версиям фургонов.
Выбор на рынке не слишком разнообразен, найти хороший автомобиль довольно сложно.
Среди фургонов вообще мало пассажирских версий и конечно, еще меньше вариантов с более нафаршированной комплектацией как например, у Trafic Space Class.
Он мог бы составить достойную конкуренцию даже культовому Multivan, который стоит в два раза дороже Mercedes V-Class.
Если вы ищете доступный семейный автомобиль, вам просто не обойтись без Trafic или его аналога Opel Vivaro или даже конкурирующего Ford Tourneo Custom.
Автоняня - все про авто
05 Dec, 18:59
В то же время, практически у всех конкурентов наличие подогрева зависит от национальной спецификации, и автомобили, предназначенные для южных регионов (например, для Италии), его не имеют.
А потом владельцы подержанных авто удивляются, когда при небольшом минусе за боротом фильтр забивается парафином.
Самая лучшая новость это надежность
Renault, выпущенные после 2000 года, практически не страдают от коррозии. Крылья и пороги Трафика, избитые камнями до голого металла, просто не ржавеют.
По-настоящему большим сюрпризом стал двигатель 1.6 dCi, эксклюзивная установка которого в период с 2014 по 2018 год рассматривалась как временное решение производителя, неспособного предложить более мощный агрегат после 2.0 и 2.5 dCi.
На самом деле все вышло наоборот.
Водители, передвигающиеся по горам на полностью загруженных машинах, сходятся во мнении, что твин-турбо варианты 1.6 dCi (125, 140 или 145 л.с.) на удивление гораздо охотнее едут, чем старшие двухлитровые, и даже лучше, чем 2,5 литра.
А еще в 1.6 dCi необыкновенно низкий расход топлива и экономные водители обычно укладываются в семь литров, обычные водители в восемь.
И при этом с двигателем нет никаких проблем.
В исключительных случаях выходит из строя клапан EGR.
Иногда приходилось сталкиваться с утечками масла в районе крышки цепи ГРМ даже на довольно молодых машинах. Вероятно, это был какой-то системный производственный дефект, затронувший определенную серию.
Нет проблем и с заменой свечей накала в 1.6 dCi. В отличие от старых двигателей, между свечой и головкой остается 0,5 мм зазора, поэтому она не прикипает и может быть нормально выкручена в случае необходимости.
Прикипание тонких и длинных стальных свечей накаливания к алюминиевым головкам цилиндров это серьезная проблема всех современных дизелей, превращающая, казалось бы, банальную операцию в драму.
Некоторые сервисы имеют лапароскопические инструменты, чтобы достать обломанную свечу накаливания прямо на двигателе.
Остальные извлекают обломок, выполнив демонтаж головки блока цилиндров, за что просят немаленькие деньги.
Так что отчаявшийся владелец предпочитает продолжать движение в облаках белого дыма. Renault 1.6 dCi - действительно единственный двигатель, защищенный от этого дефекта.
Репутация
Renault Trafic многие обходят стороной из-за сомнений в его надежности.
Негативное мнение сложилось в период между 2001 и 2006 годами, когда второе поколение Трафика оснащалось двигателем 1.9 dCi в паре со сложной коробкой передач PK6.
Вот где турбокомпрессоры действительно подводили (иногда они гнали масло так, что двигатель клинил или самопроизвольно раскручивал обороты), а коробка передач гудела.
Обновленный Trafic 2 стал намного лучше, получив в дополнение к двигателю 2.0 dCi, который используется и по сей день, коробку передач PF6, знакомую по более крупному Master.
На некоторых сериях были использованы некачественные управляющие гидроцилиндры, после чего педаль проваливалась и передачи было невозможно переключить.
Технически не понимающий человек интерпретировал бы симптомы как поломку коробки передач.
К счастью, это был лишь неисправный компонент, заменяемый по гарантии за час на станции технического обслуживания.
Существовал даже сервисный бюллетень, который предписывал ремонтной мастерской заменить гидроцилиндр в качестве профилактической меры.
Двигатели
• 1.6 dCi (R4/16V, 95, 115 или 120 л.с., 260 или 300 Нм, 2014-2018).
Производитель ориентировал его на различные школьные микроавтобусы и другие сугубо городские цели.
Более мощный 115- или 120-сильный турбодизель вез уже прилично, но предлагался только для утилитарных коммерческих версий.
• 1.6 dCi Twin Turbo (R4/16V, 125, 140 или 145 л.с., 320 или 340 Нм, 2014-2018).
Удивительно мощный, экономичный и надежный двигатель.
Примечательно, что высокая удельная нагрузка отразилась не на снижении долговечности, а на очень высоких выбросах оксидов азота.
А потом владельцы подержанных авто удивляются, когда при небольшом минусе за боротом фильтр забивается парафином.
Самая лучшая новость это надежность
Renault, выпущенные после 2000 года, практически не страдают от коррозии. Крылья и пороги Трафика, избитые камнями до голого металла, просто не ржавеют.
По-настоящему большим сюрпризом стал двигатель 1.6 dCi, эксклюзивная установка которого в период с 2014 по 2018 год рассматривалась как временное решение производителя, неспособного предложить более мощный агрегат после 2.0 и 2.5 dCi.
На самом деле все вышло наоборот.
Водители, передвигающиеся по горам на полностью загруженных машинах, сходятся во мнении, что твин-турбо варианты 1.6 dCi (125, 140 или 145 л.с.) на удивление гораздо охотнее едут, чем старшие двухлитровые, и даже лучше, чем 2,5 литра.
А еще в 1.6 dCi необыкновенно низкий расход топлива и экономные водители обычно укладываются в семь литров, обычные водители в восемь.
И при этом с двигателем нет никаких проблем.
В исключительных случаях выходит из строя клапан EGR.
Иногда приходилось сталкиваться с утечками масла в районе крышки цепи ГРМ даже на довольно молодых машинах. Вероятно, это был какой-то системный производственный дефект, затронувший определенную серию.
Нет проблем и с заменой свечей накала в 1.6 dCi. В отличие от старых двигателей, между свечой и головкой остается 0,5 мм зазора, поэтому она не прикипает и может быть нормально выкручена в случае необходимости.
Прикипание тонких и длинных стальных свечей накаливания к алюминиевым головкам цилиндров это серьезная проблема всех современных дизелей, превращающая, казалось бы, банальную операцию в драму.
Некоторые сервисы имеют лапароскопические инструменты, чтобы достать обломанную свечу накаливания прямо на двигателе.
Остальные извлекают обломок, выполнив демонтаж головки блока цилиндров, за что просят немаленькие деньги.
Так что отчаявшийся владелец предпочитает продолжать движение в облаках белого дыма. Renault 1.6 dCi - действительно единственный двигатель, защищенный от этого дефекта.
Репутация
Renault Trafic многие обходят стороной из-за сомнений в его надежности.
Негативное мнение сложилось в период между 2001 и 2006 годами, когда второе поколение Трафика оснащалось двигателем 1.9 dCi в паре со сложной коробкой передач PK6.
Вот где турбокомпрессоры действительно подводили (иногда они гнали масло так, что двигатель клинил или самопроизвольно раскручивал обороты), а коробка передач гудела.
Обновленный Trafic 2 стал намного лучше, получив в дополнение к двигателю 2.0 dCi, который используется и по сей день, коробку передач PF6, знакомую по более крупному Master.
На некоторых сериях были использованы некачественные управляющие гидроцилиндры, после чего педаль проваливалась и передачи было невозможно переключить.
Технически не понимающий человек интерпретировал бы симптомы как поломку коробки передач.
К счастью, это был лишь неисправный компонент, заменяемый по гарантии за час на станции технического обслуживания.
Существовал даже сервисный бюллетень, который предписывал ремонтной мастерской заменить гидроцилиндр в качестве профилактической меры.
Двигатели
• 1.6 dCi (R4/16V, 95, 115 или 120 л.с., 260 или 300 Нм, 2014-2018).
Производитель ориентировал его на различные школьные микроавтобусы и другие сугубо городские цели.
Более мощный 115- или 120-сильный турбодизель вез уже прилично, но предлагался только для утилитарных коммерческих версий.
• 1.6 dCi Twin Turbo (R4/16V, 125, 140 или 145 л.с., 320 или 340 Нм, 2014-2018).
Удивительно мощный, экономичный и надежный двигатель.
Примечательно, что высокая удельная нагрузка отразилась не на снижении долговечности, а на очень высоких выбросах оксидов азота.
Автоняня - все про авто
05 Dec, 18:59
В 2017 году в ответ на скандал с Дизельгейтом производитель выпустил исправленное программное обеспечение, которое загружалось при первом посещении официального сервиса.
Оно существенно увеличивало дозировку мочевины (AdBlue). К счастью, у автомобиля приличный 20-литровый бак, которого хватает на 15 000 км.
Увеличение расхода топлива после модификации было довольно незначительным и к счастью, надежность не пострадала.
• 2.0 Blue dCi (R4/16V, 120, 145 или 170 л.с., 320, 350 или 380 Нм, с 2018 года).
Из-за более строгих измерений выбросов в цикле WLTP производитель вернулся к двухлитровому объему.
Однако это не оригинальный 2.0 dCi, а совершенно новый двигатель, основанный на 2,3-литровом агрегате Master ( Очень надежный агрегат).
Характерные проблемы и неисправности
▪︎ Неисправность гидравлического управления сцеплением (1.6 dCi).
Протекающий гидроцилиндр вызывает опустошение системы, педаль проваливается в пол, сцепление остается включенным.
Проблема возникала до 2017 года, затем была исправлена.
▪︎ Утечка масла через крышку цепи ГРМ (1.6 dCi).
На некоторых автомобилях, по-видимому, на заводе был неправильно нанесен герметик.
▪︎ Плохое изображение с камеры заднего хода.
Запотевает линза изнутри.
▪︎ Выход из строя ламп дневных ходовых огней.
К счастью, лампы с двойной нитью накаливания 21/5 Вт очень легко заменить.
▪︎ Скрип боковых сдвижных дверей.
Помогает регулировка. Иногда ее необходимо повторять каждый год.
▪︎ Износ передних шаровых опор.
Их можно недорого заменить самостоятельно.
▪︎ Двигатель переходит в аварийный режим (1.6 dCi).
Чаще всего виноват неисправный клапан EGR.
▪︎ Невозможно поставить сиденья на место после демонтажа (Space Class).
При неосторожном снятии ползунки смещаются друг относительно друга. Приходится выравнивать с помощью специальной ручки.
Рекомендации по обслуживанию
Межсервисный интервал составляет 40 000 км, и двигатели переносят его на удивление неплохо. Однако владелец не ошибется, если будет чаще обновлять масло.
Через 6 лет или 160 000 км предписывается замена ремня привода вспомогательных агрегатов, включая шкивы.
Для цепи ГРМ регулярное обслуживание не предусмотрено, да и проблем с ней пока ни у кого не возникало. Специалисты считают, что ее ресурс не меньше 500 000 км.
Плюсы:
- Сравнительно выгодные цены на подержанные автомобили.
- Отличная защита от коррозии.
- Надежность.
- Надежный и экономичный двигатель 1.6 dCi Twin Turbo.
- Бесключевой доступ и запуск двигателя.
- Не вызывает интереса у воров и мошенников.
- Легко самостоятельно заменить лампочки до 2018 года (включая дневные ходовые огни).
- Всегда есть запасное колесо.
Минусы:
- Не оснащается полным приводом.
- Проблемная доступность комфортабельных версий Space Class.
- Отсутствие электрического управления боковыми сдвижными дверьми.
- Не предусмотрен заводской дополнительный отопитель.
- Автоматическая трансмиссия недоступна до 2018 года.
- Ограниченное предложение на рынке подержанных автомобилей.
- Снаряженная масса всего 2 000 кг (еще меньше с автоматической EDC).
История модели
2014 год: появление модели. Варианты кузова Van, Combi Van и Passenger.
Две длины: L1 4999 мм (колесная база 3098 мм) и L2 5399 мм (колесная база 3498 мм). Двигатели 1.6 dCi (95 или 115 л.с.) и 1.6 dCi Twin Turbo (125 или 140 л.с.).
2015 год: перевод пассажирских версий на стандарт Евро-6. Внедрение впрыска мочевины, мощность 1.6 dCi Twin Turbo увеличена до 145 л.с.
2016 год: впрыск мочевины также для коммерческих версий. Мощность 1.6 dCi увеличена до 120 л.с.
2017 год: появилась роскошная комплектация Space Class со сдвижными креслами.
2018 год: обновление модели, светодиодные фары в стандартной комплектации.
Новый двигатель 2.0 Blue dCi в версиях мощностью 120, 145 и 170 л.с.
Самая слабая 120-сильная версия шла только с механической коробкой передач, более сильная 145 л.с. опционально могли сочетаться с автоматизированной коробкой передач EDC, самая сильная 170 л.с. исключительно с EDC.
2021 год: Представлен второй фейслифтинг модели.
Оно существенно увеличивало дозировку мочевины (AdBlue). К счастью, у автомобиля приличный 20-литровый бак, которого хватает на 15 000 км.
Увеличение расхода топлива после модификации было довольно незначительным и к счастью, надежность не пострадала.
• 2.0 Blue dCi (R4/16V, 120, 145 или 170 л.с., 320, 350 или 380 Нм, с 2018 года).
Из-за более строгих измерений выбросов в цикле WLTP производитель вернулся к двухлитровому объему.
Однако это не оригинальный 2.0 dCi, а совершенно новый двигатель, основанный на 2,3-литровом агрегате Master ( Очень надежный агрегат).
Характерные проблемы и неисправности
▪︎ Неисправность гидравлического управления сцеплением (1.6 dCi).
Протекающий гидроцилиндр вызывает опустошение системы, педаль проваливается в пол, сцепление остается включенным.
Проблема возникала до 2017 года, затем была исправлена.
▪︎ Утечка масла через крышку цепи ГРМ (1.6 dCi).
На некоторых автомобилях, по-видимому, на заводе был неправильно нанесен герметик.
▪︎ Плохое изображение с камеры заднего хода.
Запотевает линза изнутри.
▪︎ Выход из строя ламп дневных ходовых огней.
К счастью, лампы с двойной нитью накаливания 21/5 Вт очень легко заменить.
▪︎ Скрип боковых сдвижных дверей.
Помогает регулировка. Иногда ее необходимо повторять каждый год.
▪︎ Износ передних шаровых опор.
Их можно недорого заменить самостоятельно.
▪︎ Двигатель переходит в аварийный режим (1.6 dCi).
Чаще всего виноват неисправный клапан EGR.
▪︎ Невозможно поставить сиденья на место после демонтажа (Space Class).
При неосторожном снятии ползунки смещаются друг относительно друга. Приходится выравнивать с помощью специальной ручки.
Рекомендации по обслуживанию
Межсервисный интервал составляет 40 000 км, и двигатели переносят его на удивление неплохо. Однако владелец не ошибется, если будет чаще обновлять масло.
Через 6 лет или 160 000 км предписывается замена ремня привода вспомогательных агрегатов, включая шкивы.
Для цепи ГРМ регулярное обслуживание не предусмотрено, да и проблем с ней пока ни у кого не возникало. Специалисты считают, что ее ресурс не меньше 500 000 км.
Плюсы:
- Сравнительно выгодные цены на подержанные автомобили.
- Отличная защита от коррозии.
- Надежность.
- Надежный и экономичный двигатель 1.6 dCi Twin Turbo.
- Бесключевой доступ и запуск двигателя.
- Не вызывает интереса у воров и мошенников.
- Легко самостоятельно заменить лампочки до 2018 года (включая дневные ходовые огни).
- Всегда есть запасное колесо.
Минусы:
- Не оснащается полным приводом.
- Проблемная доступность комфортабельных версий Space Class.
- Отсутствие электрического управления боковыми сдвижными дверьми.
- Не предусмотрен заводской дополнительный отопитель.
- Автоматическая трансмиссия недоступна до 2018 года.
- Ограниченное предложение на рынке подержанных автомобилей.
- Снаряженная масса всего 2 000 кг (еще меньше с автоматической EDC).
История модели
2014 год: появление модели. Варианты кузова Van, Combi Van и Passenger.
Две длины: L1 4999 мм (колесная база 3098 мм) и L2 5399 мм (колесная база 3498 мм). Двигатели 1.6 dCi (95 или 115 л.с.) и 1.6 dCi Twin Turbo (125 или 140 л.с.).
2015 год: перевод пассажирских версий на стандарт Евро-6. Внедрение впрыска мочевины, мощность 1.6 dCi Twin Turbo увеличена до 145 л.с.
2016 год: впрыск мочевины также для коммерческих версий. Мощность 1.6 dCi увеличена до 120 л.с.
2017 год: появилась роскошная комплектация Space Class со сдвижными креслами.
2018 год: обновление модели, светодиодные фары в стандартной комплектации.
Новый двигатель 2.0 Blue dCi в версиях мощностью 120, 145 и 170 л.с.
Самая слабая 120-сильная версия шла только с механической коробкой передач, более сильная 145 л.с. опционально могли сочетаться с автоматизированной коробкой передач EDC, самая сильная 170 л.с. исключительно с EDC.
2021 год: Представлен второй фейслифтинг модели.
Автоняня - все про авто
05 Dec, 18:59
Кто бы отказался от Volkswagen Multivan?
У него нестареющий дизайн, и каким бы старым он ни был, выглядит достойно, особенно если поддерживать его в хорошем состоянии.
Список опций занимал 30 страниц, и покупателю было, что выбрать: двойное остекление, сиденья, обтянутые двухцветной кожей, боковые двери с электроприводом или с полным управлением, два типа автономного отопления.
И конечно же, полный привод, полезный зимой, когда выпадает снег. Мультивэн, способный взять на буксир прицеп массой 2,5 тонны, бесспорный идеал для любого практичного парня.
Одна из более доступных альтернатив - Renault Trafic 3, выпускаемый с 2014 года, с упругой балкой на пружинах сзади, как у легкового автомобиля.
Его с трудом можно назвать комфортным тем более, что в последних версиях мультифургон стал гораздо жестче и уже не так хорошо съедает выбоины.
Главные преимущества Трафик 3 это надежные двигатели, отличная коррозионная стойкость и, конечно же, цена.
Подержанный автомобиль стоит примерно в два раза меньше, чем немецкий Мультивен.
Если вам нужен автомобиль, близкий по функционалу к многоместному фургону, со сдвижными сиденьями в направляющих, откидными столиками и спальными местами, обратите внимание на версию Space Class, где задние сиденья взяты прямо от Mercedes V-Class.
Renault в настоящее время поставляет Trafic только в грузовой версии N1, то есть максимум в шестиместном исполнении.
Оснащение
Список оснащения Renault Trafic занимает всего две страницы, и в нем отсутствуют некоторые довольно востребованные вещи.
Например, только самые дорогие пассажирские версии Space Class могут оснащаться автоматическим климат-контролем, да и то, только спереди.
Сзади ручной кондиционер (хотя на втором поколении до 2014 года он мог быть и автоматическим), причем водитель не может вмешиваться в его работу со своего места.
И если женщины и дети будут неумело управлять этими штуками, то они могут замерзнуть или вспотеть.
Только в 2017 году изображение с камеры заднего хода стало передаваться на большой дисплей. До этого был лишь маленький экран, встроенный в зеркало заднего вида.
Трафик никогда не имел ксенона, лишь при обновлении в 2018 году он получил светодиодные фары.
Роботизированная коробка передач (шестиступенчатая с парой сцеплений в масляной ванне производства Getrag, предельный крутящий момент 400 Нм) также появилась только в 2018 году.
Немного настораживает тот факт, что АКП снижает допустимую массу буксируемого прицепа с 2000 до 1630 кг.
Удивительно, почему другие автопроизводители оставляют VW Group такое огромное преимущество по буксировочной способности.
К сожалению, электропривод управления боковыми сдвижными дверями так и не появился ни в одной из версий. Если вам кажется, что это излишки для избалованных людей, вы ошибаетесь.
Например, если вы остановитесь на подъеме перед школой, дети не захлопнут за собой тяжелые двери, или даже не сдвинут их.
Поэтому вам придется выходить из машины в ситуации, когда несколько других нервных родителей уже ждут позади вас единственное подходящее место для остановки.
Именно электропривод дверей это самая распространенная причина, по которой семья в конце концов совершает разворот у дилерского центра Renault.
Помимо немецких Multivan и V-Class, электрические двери может предложить и более доступная франко-японская тройка: Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller и Toyota Proace Verso.
Зато в прайс-листе есть один очень существенный пункт это ключ-карта дистанционной связи для доступа и запуска двигателя.
Удивительно, но и в вышеупомянутом Multivan, и в практически еще более дорогом V-Class от Mercedes вам придется искать ключ в кармане, прежде чем сесть за руль.
Самая интересная на сегодняшний день функция, когда автомобиль сам разблокируется при появлении владельца, а двигатель заводится одним нажатием кнопки, как ни странно, не предлагается немецкими производителями.
Renault Trafic всегда оснащается фильтром дизельного топлива с электроподогревом.
У него нестареющий дизайн, и каким бы старым он ни был, выглядит достойно, особенно если поддерживать его в хорошем состоянии.
Список опций занимал 30 страниц, и покупателю было, что выбрать: двойное остекление, сиденья, обтянутые двухцветной кожей, боковые двери с электроприводом или с полным управлением, два типа автономного отопления.
И конечно же, полный привод, полезный зимой, когда выпадает снег. Мультивэн, способный взять на буксир прицеп массой 2,5 тонны, бесспорный идеал для любого практичного парня.
Одна из более доступных альтернатив - Renault Trafic 3, выпускаемый с 2014 года, с упругой балкой на пружинах сзади, как у легкового автомобиля.
Его с трудом можно назвать комфортным тем более, что в последних версиях мультифургон стал гораздо жестче и уже не так хорошо съедает выбоины.
Главные преимущества Трафик 3 это надежные двигатели, отличная коррозионная стойкость и, конечно же, цена.
Подержанный автомобиль стоит примерно в два раза меньше, чем немецкий Мультивен.
Если вам нужен автомобиль, близкий по функционалу к многоместному фургону, со сдвижными сиденьями в направляющих, откидными столиками и спальными местами, обратите внимание на версию Space Class, где задние сиденья взяты прямо от Mercedes V-Class.
Renault в настоящее время поставляет Trafic только в грузовой версии N1, то есть максимум в шестиместном исполнении.
Оснащение
Список оснащения Renault Trafic занимает всего две страницы, и в нем отсутствуют некоторые довольно востребованные вещи.
Например, только самые дорогие пассажирские версии Space Class могут оснащаться автоматическим климат-контролем, да и то, только спереди.
Сзади ручной кондиционер (хотя на втором поколении до 2014 года он мог быть и автоматическим), причем водитель не может вмешиваться в его работу со своего места.
И если женщины и дети будут неумело управлять этими штуками, то они могут замерзнуть или вспотеть.
Только в 2017 году изображение с камеры заднего хода стало передаваться на большой дисплей. До этого был лишь маленький экран, встроенный в зеркало заднего вида.
Трафик никогда не имел ксенона, лишь при обновлении в 2018 году он получил светодиодные фары.
Роботизированная коробка передач (шестиступенчатая с парой сцеплений в масляной ванне производства Getrag, предельный крутящий момент 400 Нм) также появилась только в 2018 году.
Немного настораживает тот факт, что АКП снижает допустимую массу буксируемого прицепа с 2000 до 1630 кг.
Удивительно, почему другие автопроизводители оставляют VW Group такое огромное преимущество по буксировочной способности.
К сожалению, электропривод управления боковыми сдвижными дверями так и не появился ни в одной из версий. Если вам кажется, что это излишки для избалованных людей, вы ошибаетесь.
Например, если вы остановитесь на подъеме перед школой, дети не захлопнут за собой тяжелые двери, или даже не сдвинут их.
Поэтому вам придется выходить из машины в ситуации, когда несколько других нервных родителей уже ждут позади вас единственное подходящее место для остановки.
Именно электропривод дверей это самая распространенная причина, по которой семья в конце концов совершает разворот у дилерского центра Renault.
Помимо немецких Multivan и V-Class, электрические двери может предложить и более доступная франко-японская тройка: Citroen Spacetourer, Peugeot Traveller и Toyota Proace Verso.
Зато в прайс-листе есть один очень существенный пункт это ключ-карта дистанционной связи для доступа и запуска двигателя.
Удивительно, но и в вышеупомянутом Multivan, и в практически еще более дорогом V-Class от Mercedes вам придется искать ключ в кармане, прежде чем сесть за руль.
Самая интересная на сегодняшний день функция, когда автомобиль сам разблокируется при появлении владельца, а двигатель заводится одним нажатием кнопки, как ни странно, не предлагается немецкими производителями.
Renault Trafic всегда оснащается фильтром дизельного топлива с электроподогревом.
Автоняня - все про авто
20 Nov, 07:08
Чтобы вы сделали такой парочке, если бы они воровали ваше топливо?
Автоняня - все про авто
20 Nov, 07:08
У мужика терпение просто на непрошибаемом уровне. Дамочка ворует его электричество и хамит, а он вежливый....
Автоняня - все про авто
19 Nov, 21:10
При высоких температурах зарядное напряжение аккумулятора должно быть понижено, иначе оно достигнет „gassing” электролита, что не является проблемой в аккумуляторах старого типа (потери воды могут быть восполнены).
Но это может быть проблематичным в случае длительной перезарядки необслуживаемой батареи (восполнить воду невозможно, хотя она уменьшается медленно).
Перезарядка смертельна для аккумулятора AGM это приводит к его отказу.
Глубокий разряд, который проявляется в падении напряжения (10,5В имеет глубоко разряженный аккумулятор).
Чем современнее и эффективнее аккумулятор, тем он чувствительнее к разрядке, а иногда один раз может повредить его или резко снизить его вместимость.
Электронные системы, предотвращающие разряд аккумуляторов, устанавливаются в автомобилях, приспособленных для работы с аккумуляторами AGM в случае падения напряжени отдельные приемники тока отключаются для предотвращени отказа аккумулятора.
В старых автомобилях, например, оставляя включенным светильник салона, можно разрядить аккумулятор почти до нуля, что приводит к его сульфуризации, но в некоторой степени обратимо.
Зимой лучше всего принести разряженный аккумулятор домой, дать ему прогреться, а потом медленно зарядить.
Для зарядки аккумулятора лучше всего купить хорошее электронное зарядное устройство, адаптированное к типу аккумулятора в конкретном автомобиле.
Если у вас в автомобиле стоит батарея AGM, зарядное устройство должно иметь возможность зарядки таких батарей, а если у вас есть обычная батарея, этого будет достаточно, если зарядное устройство будет иметь оптимальную производительность.
Для большинства аккумуляторов легковых автомобилей достаточно 5-амперного зарядного устройства оно зарядит аккумулятор емкостью 50 Ач или больше, хотя для аккумуляторов большего размера это займет больше времени.
При положительной температуре подключаем зарядное устройство для аккумулятора, нет абсолютно никакой необходимости отключать его от авто и оставлять до зарядки.
Если вам нужно подзарядить аккумулятор зимой при низких температурах, либо принесите его домой, либо воспользуйтесь зарядным устройством с опцией „Cold”.
Что происходит, когда аккумулятор отключается от авто?
Большинство устройств в автомобиле будут нормально функционировать при повторном подключении аккумулятора, другие адаптируются, тогда как во многих автомобилях почти наверняка заводское радио потребует специальный код.
Если вы не помните код, лучше воздержаться от отключения аккумулятора, но если он у вас есть, то без проблем.
Работа радио это основная и, по сути, единственная распространенная проблема, связанная с временным отключением аккумулятора от автомобильной установки.
Но это может быть проблематичным в случае длительной перезарядки необслуживаемой батареи (восполнить воду невозможно, хотя она уменьшается медленно).
Перезарядка смертельна для аккумулятора AGM это приводит к его отказу.
Глубокий разряд, который проявляется в падении напряжения (10,5В имеет глубоко разряженный аккумулятор).
Чем современнее и эффективнее аккумулятор, тем он чувствительнее к разрядке, а иногда один раз может повредить его или резко снизить его вместимость.
Электронные системы, предотвращающие разряд аккумуляторов, устанавливаются в автомобилях, приспособленных для работы с аккумуляторами AGM в случае падения напряжени отдельные приемники тока отключаются для предотвращени отказа аккумулятора.
В старых автомобилях, например, оставляя включенным светильник салона, можно разрядить аккумулятор почти до нуля, что приводит к его сульфуризации, но в некоторой степени обратимо.
Зимой лучше всего принести разряженный аккумулятор домой, дать ему прогреться, а потом медленно зарядить.
Для зарядки аккумулятора лучше всего купить хорошее электронное зарядное устройство, адаптированное к типу аккумулятора в конкретном автомобиле.
Если у вас в автомобиле стоит батарея AGM, зарядное устройство должно иметь возможность зарядки таких батарей, а если у вас есть обычная батарея, этого будет достаточно, если зарядное устройство будет иметь оптимальную производительность.
Для большинства аккумуляторов легковых автомобилей достаточно 5-амперного зарядного устройства оно зарядит аккумулятор емкостью 50 Ач или больше, хотя для аккумуляторов большего размера это займет больше времени.
При положительной температуре подключаем зарядное устройство для аккумулятора, нет абсолютно никакой необходимости отключать его от авто и оставлять до зарядки.
Если вам нужно подзарядить аккумулятор зимой при низких температурах, либо принесите его домой, либо воспользуйтесь зарядным устройством с опцией „Cold”.
Что происходит, когда аккумулятор отключается от авто?
Большинство устройств в автомобиле будут нормально функционировать при повторном подключении аккумулятора, другие адаптируются, тогда как во многих автомобилях почти наверняка заводское радио потребует специальный код.
Если вы не помните код, лучше воздержаться от отключения аккумулятора, но если он у вас есть, то без проблем.
Работа радио это основная и, по сути, единственная распространенная проблема, связанная с временным отключением аккумулятора от автомобильной установки.
Автоняня - все про авто
19 Nov, 21:10
Предположительно простая вещь: зарядка аккумулятора.
Между тем, различные типы батарей требуют разных параметров зарядного тока, и температура окружающей среды также имеет большое значение.
Современные батареи AGM (необслуживаемые) особенно чувствительны к параметрам зарядки. Так как же сделать это правильно, чтобы не повредить батарею?
Аккумулятор, принесенный домой из автомобиля, заряжается иначе, чем аккумулятор в неотапливаемом гараже, в котором температура колеблется около нуля или сильно отрицательна.
Другое зарядное устройство (или, по крайней мере, ток с другими параметрами) требуется от обычной свинцово-кислотной батареи, чем AGM, которая все чаще встречается в автомобилях, оснащенных системы старт-стоп и системы рекуперации энергии торможения.
Достаточно сказать, что электричество с совершенно безвредными для старого типа свинцово-кислотной батареи параметрами может оказаться смертельно опасным для современной AGM-батареи.
Состояние заряда свинцово-кислотной батареи фактически можно оценить после ее напряжения, а измерение необходимо выполнить не менее чем через 30 минут после зарядки.
Оценить заряд аккумулятора можно и с помощью ареометра так раньше делали, но теперь это можно сделать проще и быстрее, измерив напряжение с помощью общедоступных мультиметров.
Полностью заряженная батарея имеет напряжение 12,8-12,9В.
При зарядке аккумулятора напряжение планомерно возрастает, достигая до 16В после отключения зарядного устройства оно быстро падает в течение примерно 30 минут, отсюда и необходимость подождать с измерением, если мы хотим проверить состояние заряда аккумулятора.
Оптимальный зарядный ток составляет 10 процентов от емкости аккумулятора, поэтому аккумулятор емкостью 60 Ач должен заряжаться током 6А (может быть меньше).
Максимальный зарядный ток при так называемой быстрой зарядке в этом случае составит 18А (30 процентов емкости аккумулятора).
Стоит отдавать себе отчет в том, что если мы начнем заряжать батарею AGM обычным зарядным устройством, предназначенным для аккумуляторов старого типа, то, вероятно, она будет повреждена.
Однако, если мы начнем заряжать обычный аккумулятор с помощью зарядного устройства, предназначенного исключительно для аккумуляторов AGM (или универсального, установленного в режиме AGM), он будет заряжаться лишь частично.
Пока свинцово-кислотная батарея, особенно сервисная (с заглушками), не боится перезарядки, AGM-аккумулятор очень чувствителен к этому и он может быстро сломаться.
Поэтому важно, чтобы во время зарядка аккумулятора не превышалось допустимое рабочее напряжение аккумулятора.
При зарядка аккумулятора холод не помогает сделать сам процес быстрее.
Если мы начнем заряжать замороженный аккумулятор обычным зарядным устройством, не оснащенным датчиком температуры и опцией зарядки „cold”, то проблемно будет заряжать его даже в течение 2-3 дней.
Аккумулятор будет заряжаться бесконечно, но не достигнет полностью заряженного состояния.
В таких условиях необходимо повышать напряжение (чем ниже температура, тем оно должно быть выше). В то время как при температуре 20 °С достаточно зарядного напряжения 14,5-15 В, при 0 °С оно должно составлять 15-15,6 В.
А в случае -5 °С соответствующее напряжение составит до 16 В.
Заряжать батарею в более сильный мороз не рекомендуется, хотя иногда это может быть необходимо.
В таких случаях работают только зарядные устройства с опцией „Cold”, оснащенной датчиком температуры и регулировкой зарядного напряжения в соответствии с условиями.
Это важно, потому что оставить пустую батарею без зарядки на морозе означает, что она закончилась.
В разряженной батарее электролит может замерзнуть, а значит, необратимое повреждение батареи каждый час низкотемпературного разряда увеличивает вероятность того, что батарею невозможно "поднять".
В общем глубокий разряд вреден для аккумулятора и даже смертелен для аккумуляторов AGM (а также обычных аккумуляторов с высокой производительностью).
Один глубокий разряд может снизить его емкость на 30%.
Между тем, различные типы батарей требуют разных параметров зарядного тока, и температура окружающей среды также имеет большое значение.
Современные батареи AGM (необслуживаемые) особенно чувствительны к параметрам зарядки. Так как же сделать это правильно, чтобы не повредить батарею?
Аккумулятор, принесенный домой из автомобиля, заряжается иначе, чем аккумулятор в неотапливаемом гараже, в котором температура колеблется около нуля или сильно отрицательна.
Другое зарядное устройство (или, по крайней мере, ток с другими параметрами) требуется от обычной свинцово-кислотной батареи, чем AGM, которая все чаще встречается в автомобилях, оснащенных системы старт-стоп и системы рекуперации энергии торможения.
Достаточно сказать, что электричество с совершенно безвредными для старого типа свинцово-кислотной батареи параметрами может оказаться смертельно опасным для современной AGM-батареи.
Состояние заряда свинцово-кислотной батареи фактически можно оценить после ее напряжения, а измерение необходимо выполнить не менее чем через 30 минут после зарядки.
Оценить заряд аккумулятора можно и с помощью ареометра так раньше делали, но теперь это можно сделать проще и быстрее, измерив напряжение с помощью общедоступных мультиметров.
Полностью заряженная батарея имеет напряжение 12,8-12,9В.
При зарядке аккумулятора напряжение планомерно возрастает, достигая до 16В после отключения зарядного устройства оно быстро падает в течение примерно 30 минут, отсюда и необходимость подождать с измерением, если мы хотим проверить состояние заряда аккумулятора.
Оптимальный зарядный ток составляет 10 процентов от емкости аккумулятора, поэтому аккумулятор емкостью 60 Ач должен заряжаться током 6А (может быть меньше).
Максимальный зарядный ток при так называемой быстрой зарядке в этом случае составит 18А (30 процентов емкости аккумулятора).
Стоит отдавать себе отчет в том, что если мы начнем заряжать батарею AGM обычным зарядным устройством, предназначенным для аккумуляторов старого типа, то, вероятно, она будет повреждена.
Однако, если мы начнем заряжать обычный аккумулятор с помощью зарядного устройства, предназначенного исключительно для аккумуляторов AGM (или универсального, установленного в режиме AGM), он будет заряжаться лишь частично.
Пока свинцово-кислотная батарея, особенно сервисная (с заглушками), не боится перезарядки, AGM-аккумулятор очень чувствителен к этому и он может быстро сломаться.
Поэтому важно, чтобы во время зарядка аккумулятора не превышалось допустимое рабочее напряжение аккумулятора.
При зарядка аккумулятора холод не помогает сделать сам процес быстрее.
Если мы начнем заряжать замороженный аккумулятор обычным зарядным устройством, не оснащенным датчиком температуры и опцией зарядки „cold”, то проблемно будет заряжать его даже в течение 2-3 дней.
Аккумулятор будет заряжаться бесконечно, но не достигнет полностью заряженного состояния.
В таких условиях необходимо повышать напряжение (чем ниже температура, тем оно должно быть выше). В то время как при температуре 20 °С достаточно зарядного напряжения 14,5-15 В, при 0 °С оно должно составлять 15-15,6 В.
А в случае -5 °С соответствующее напряжение составит до 16 В.
Заряжать батарею в более сильный мороз не рекомендуется, хотя иногда это может быть необходимо.
В таких случаях работают только зарядные устройства с опцией „Cold”, оснащенной датчиком температуры и регулировкой зарядного напряжения в соответствии с условиями.
Это важно, потому что оставить пустую батарею без зарядки на морозе означает, что она закончилась.
В разряженной батарее электролит может замерзнуть, а значит, необратимое повреждение батареи каждый час низкотемпературного разряда увеличивает вероятность того, что батарею невозможно "поднять".
В общем глубокий разряд вреден для аккумулятора и даже смертелен для аккумуляторов AGM (а также обычных аккумуляторов с высокой производительностью).
Один глубокий разряд может снизить его емкость на 30%.
Автоняня - все про авто
17 Nov, 08:25
Всегда нужно контролировать работу незнакомого автосервиса.
Автоняня - все про авто
16 Nov, 08:15
У кого есть дихлофос? Клопа потравить надо, чтобы не плодились.
Автоняня - все про авто
11 Nov, 10:07
Subaru Forester первого и второго поколения были похожи друг на друга и напоминали больше универсал, чем классический SUV.
Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером.
Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.
Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным.
Получилось ли?
В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).
Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.
Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.
Бензиновые двигатели
На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах: безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).
Первый, развивающий 150 л.с. это отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).
Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих. От 0 до 100 км/ч за 7,5 с.
Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе 14-15 литров.
Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).
В США был доступен еще один бензиновый атмосферник объемом 2,5 литра (FB25).
Все бензиновые агрегаты получили цепной привод ГРМ.
К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла.
Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.
За ремонт приходится платить порядка 1000$.
Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный около 1600$.
Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.
Дизельный двигатель
Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в Украине мотор не предлагался).
Мотор был усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях.
Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе.
Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.
Турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием.
Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой.
При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.
Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.
Вариатор
Что касается вариатора, то серьезные проблемы с этими коробками на субару Форестер 4 бывают не часто. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.
Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды. Сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км).
Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (50$ плюс 80$ за работу). А всего их там шесть штук.
Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор с TR690.
В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь и требовалось переуплотнение крышек насоса.
Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (350$).
Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров.
Прорыв произошел с появлением третьего поколения. Форестер 3 стал полноценным кроссовером.
Он более крупный, более практичный, с более богатым оснащением, но с некоторыми проблемами. Самые серьезные из них были связаны с дизельной версией.
Forester 4 должен был избавиться от всех проблем и недостатков предшественника и при этом стать еще более интересным.
Получилось ли?
В целом, да. Его следует похвалить за практичный интерьер, довольно большой багажник и былую возможность приобрести автомобиль с богатым оснащением (больше электронных гаджетов, чем в предыдущем).
Кроме того, четвертый Форестер в 2012 году в краш-тестах по версии Euro NCAP заработал безоговорочные 5 звезд.
Когда же разговор заходит о долговечности и качестве, то механики упоминают некоторые недостатки.
Бензиновые двигатели
На Европейском рынке из бензиновых предлагался только 2-литровый агрегат. Он выпускался в двух вариантах: безнаддувном (FB20) и с турбонаддувом (FA20).
Первый, развивающий 150 л.с. это отличный двигатель для повседневных поездок. Динамика приличная (10,8 секунд до сотни), а расход не чрезмерно высокий (в среднем 10 л на 100 км).
Субару Форестер с 2.0 Turbo (240 л.с.) доставит море удовольствия от вождения, поскольку разгон удовлетворит многих. От 0 до 100 км/ч за 7,5 с.
Но рассчитывать на низкое потребление топлива не приходится. На загородном шоссе аппетит мотора находится на уровне 10 литров, а в городе 14-15 литров.
Это следствие не только большой мощности, но и эффекта от использования стандартной трансмиссии Lineatronic (вариатор).
В США был доступен еще один бензиновый атмосферник объемом 2,5 литра (FB25).
Все бензиновые агрегаты получили цепной привод ГРМ.
К сожалению, в дорестайлинговых образцах (12-14 года выпуска) моторы серии FB (FB20/2.0 и FB25/2.5) после 100-150 тыс. км начинают потреблять много масла.
Все дело в неудачной конструкции маслосъемных колец, которые залегают.
За ремонт приходится платить порядка 1000$.
Отдельные владельцы прибегли к замене двигателя на контрактный около 1600$.
Тем, кто во время гарантии успел обратиться с проблемой в официальный сервис, меняли блок двигателя (так называемый шорт-блок) за счет производителя.
Дизельный двигатель
Проблемы с дизельным двигателем исчезли (официально в Украине мотор не предлагался).
Мотор был усовершенствован. Да, при больших пробегах бывают неполадки с оборудованием, но они встречаются практически во всех современных дизелях.
Главное, что неисправности сцепления и двухмассового маховика, беспокоившие владельцев третьего Форестера, не наблюдаются в принципе.
Прекратились и случаи чрезмерного увеличения осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей.
Турбодизель в основном донимает только проблемами с навесным оборудованием.
Патрубок, соединяющий турбонагнетатель с промежуточным охладителем (интеркулером), довольно быстро ломается. Не отличается долговечностью и патрубок, связывающий интеркулер с дроссельной заслонкой.
При больших пробегах возникают вопросы к EGR и DPF.
Тем не менее, турбодизель дорогой в ремонте. Если сломается что-то серьезное, то затраты на восстановление окажутся высокими.
Вариатор
Что касается вариатора, то серьезные проблемы с этими коробками на субару Форестер 4 бывают не часто. Трансмиссия CVT порой даже выдерживает жесткое обращение.
Но ремонты случаются. Обычно подводят соленоиды. Сгорает обмотка (после 80-120 тыс. км).
Чаще приходится менять тот, что управляет муфтой подключения задней оси (50$ плюс 80$ за работу). А всего их там шесть штук.
Атмосферные двигатели шли в паре с вариатором TR580, а 2-литровый турбомотор с TR690.
В дорестайлинговых XT (версии с турбонаддувом) вариатор нередко давал течь и требовалось переуплотнение крышек насоса.
Для решения проблемы необходим демонтаж коробки (350$).
Если машина эксплуатируется в сложных условиях, то интервал замены масла в вариаторе лучше сократить с 60 до 40 тысяч километров.
Автоняня - все про авто
11 Nov, 10:07
Кроме того, использовать необходимо специальное масло. Суммарные затраты составят около 160$.
Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу.
Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд.
Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.
Система полного привода
Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.
Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode.
Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.
В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя.
В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном три.
Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.
При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор.
Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора фатальная.
Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.
Ходовая
По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески более валкая.
Сайлентблоки передних рычагов (от 5$ за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.
В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок.
Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 32$, а качественный аналог за 15$.
Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (30$).
Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники.
После 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей 100$ за деталь плюс 25$ за работу.
Передние подшипники более живучие и ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей 80$.
Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС.
Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом 600$, а аналог можно приобрести за 55$.
Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.
К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 150$.
Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (160$). Задние ходят еще дольше.
Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. доступны только в оригинале 650$ за стойку.
Другие проблемы и неисправности
Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши.
К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).
Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. В оригинале обойдется в 310$, аналоги стартуют с отметки 50$.
С возрастом может зашуметь моторчик печки (До 200$). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.
В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации.
Оригинальный конденсор очень дорогой 600$. Аналоги гораздо дешевле 160$. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 45$.
Вместе с тем, стоит отметить положительно не только выносливость CVT, но и ее работу.
Привод реализован с помощью клиновой цепи. Коробка имеет 6 виртуальных передач, а реакция на команды длится не дольше 100 миллисекунд.
Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6.28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя.
Система полного привода
Полный привод, по-прежнему, сильная сторона модели. Тяга по осям распределяется с помощью межосевого дифференциала (блокируется автоматически), который оказывается эффективен в сложных условиях.
Также следует отметить, что в версии с коробкой CVT в полевых условиях оказывает помощь система X-Mode.
Она меняет характеристики двигателя, вариатора и активирует, например, систему помощи при спуске с горы.
В бензиновых версиях можно рассчитывать на систему SI-DRIVE, которая приспосабливает двигатель и коробку передач к реакциям на педаль газа в соответствии с предпочтениями водителя.
В атмосферном 2.0 она имеет два режима работа, а в турбированном три.
Элементы полноприводной трансмиссии обычно не подводят.
При замене масла в переднем дифференциале, неопытные механики могли ошибочно залить свежую жидкость в вариатор.
Если для вариатора, данная ситуация не катастрофичная, то для переднего редуктора фатальная.
Нелепая ошибка характерна для машин с атмосферными моторами из-за особенностей расположения заливных отверстий в вариаторе TR580.
Ходовая
По части ходовых качеств мелкий осадок оставляет только низкая точность рулевого управления, а работа подвески более валкая.
Сайлентблоки передних рычагов (от 5$ за аналог) нередко приходилось менять еще на отрезке 50-90 тыс. км.
В задней подвеске первым сдается плавающий сайлентблок.
Он может заскрипеть после 80-120 тыс. км. Оригинальный сайлентблок можно приобрести за 32$, а качественный аналог за 15$.
Схожий ресурс и у шаровой опоры переднего рычага (30$).
Довольно быстро приходят в негодность задние ступичные подшипники.
После 60-100 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей 100$ за деталь плюс 25$ за работу.
Передние подшипники более живучие и ходят свыше 100-150 тыс. км. Они тоже идут в сборе со ступицей 80$.
Не отличаются долговечностью и наружные ШРУС.
Чаще сдается шарнир левого приводного вала (после 80-140 тыс. км). Оригинал бывает только в сборе с приводом 600$, а аналог можно приобрести за 55$.
Внутренний ШРУС может капитулировать (появляются вибрации) по прошествии 150-250 тыс. км.
К этому времени может застучать рулевая рейка. За восстановительный ремонт попросят около 150$.
Передние амортизаторы прослужат свыше 120-140 тыс. км (160$). Задние ходят еще дольше.
Ряд машин был оборудован опциональными самовыравнивающимися задними амортизаторами. Они могут сдаться после 140-180 тыс. км. доступны только в оригинале 650$ за стойку.
Другие проблемы и неисправности
Все кузовные детали в качестве дополнительной меры по защите от коррозии получили оцинковку, за исключением капота и крыши.
К сожалению, на экземплярах старше 3-6 лет уже можно обнаружить очаги коррозии (вспучивание краски) на двери багажника и на рамках дверных стекол (в местах нахлеста металла).
Подрулевой шлейф доводится обновлять после 120-140 тыс. км. В оригинале обойдется в 310$, аналоги стартуют с отметки 50$.
С возрастом может зашуметь моторчик печки (До 200$). Некоторым удается его утихомирить после разборки и прочистки.
В рестайлинговых образцах 2016-17 года выпуска заводской радиатор кондиционера мог прохудиться уже через 3-4 года эксплуатации.
Оригинальный конденсор очень дорогой 600$. Аналоги гораздо дешевле 160$. Работа по замене с заправкой системы потребует дополнительных 45$.
Автоняня - все про авто
11 Nov, 10:07
Стоит ли покупать?
Subaru Forester IV хороший автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии.
В целом крепкое авто, но дорогое местами в ремонте. Только не забывайте регулярно менять масло каждые 6000 км.
Хуже дела с самой покупкой.
За ухоженный рестайлинговый Форестер 4го поколения идет целая драка и такие авто в основном продаются по знакомым.
Subaru Forester IV хороший автомобиль. Рекомендаций достойны рестайлинговые версии.
В целом крепкое авто, но дорогое местами в ремонте. Только не забывайте регулярно менять масло каждые 6000 км.
Хуже дела с самой покупкой.
За ухоженный рестайлинговый Форестер 4го поколения идет целая драка и такие авто в основном продаются по знакомым.
Автоняня - все про авто
11 Nov, 07:05
Специально для особо чувствительных комментаторов, любителей и владельцев Nissan Juke, которых последнее время очень много развелось под моими видео и которых очень сильно цепляет моё отношение к этому авто я опубликую это видео.
Думайте, смотрите, анализируйте, но прежде чем срать кому-то в коменты, не забывайте снять свои штаны, а то есть риск обосраться.
Ваше любимое авто проходит "Лосиный тест" на грани переворота на крышу. А теперь представьте, что там кочка или яма на дороге.....
https://youtu.be/B5aM30TFZ-w?si=-QC5ZUeaz5oEwoC_
Думайте, смотрите, анализируйте, но прежде чем срать кому-то в коменты, не забывайте снять свои штаны, а то есть риск обосраться.
Ваше любимое авто проходит "Лосиный тест" на грани переворота на крышу. А теперь представьте, что там кочка или яма на дороге.....
https://youtu.be/B5aM30TFZ-w?si=-QC5ZUeaz5oEwoC_
Автоняня - все про авто
09 Nov, 08:18
Официальный дилер Mazda Украина вот лично у меня к вам нет больше вопросов после просмотра этого видео.
Регламенты обслуживания просто пи🤬🤬🤬ц бл🤬🤬ь.
А потом удивляешься почему хорошее авто изнашивается как презерватив.
🤬🤬🤬🤬
Регламенты обслуживания просто пи🤬🤬🤬ц бл🤬🤬ь.
А потом удивляешься почему хорошее авто изнашивается как презерватив.
🤬🤬🤬🤬
Автоняня - все про авто
03 Nov, 15:24
Попробуем в YouTube. Если не получится, то сделаем в Тикток.
Автоняня - все про авто
03 Nov, 15:18
Всеми любимый мотор 1.5 дизель ПежоСитроен и Фокусах 4го поколения.
Это пипец 🙈
Это пипец 🙈
Автоняня - все про авто
22 Oct, 06:25
Время от времени начинают издавать неприятный дребезг замки задних сидений.
Стоит ли покупать?
Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу.
Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником.
Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль с неплохой ликвидностью.
Стоит ли покупать?
Honda CR-V окажется хорошей альтернативой минивэну или большому универсалу.
Автомобиль с видом серьезного SUV может похвастаться вместительным салоном и большим багажником.
Но для выездов на природу он мало подходит. Не стоит забывать, что это всего лишь хороший всепогодный легковой автомобиль с неплохой ликвидностью.
Автоняня - все про авто
22 Oct, 06:25
Есть версия этого мотора на 1.6 на 160 л.с. Лучше выбрать ее.
Общие проблемы этих двух версий мотора это очень быстро забивающийся топливный фильтр и отсюда вытекают проблемы с чувствительными форсунками.
Этот мотор не любит плохое топливо. Сажевый фильтр от городской езды так же очень быстро забивается.
Отремонтировать этот мотор придется попотеть. Найти мастера, который имеет опыт работы с этим дизелем очень непросто. Мотор редкий.
Те же проблемы и у мотора 2.2 N22B 2.2 i-DTEC только стоит добавить еще быстро загрязняющийся сажей ЕГР. Ну и главный бич этого мотора это холодные условия эксплуатации.
N22B 2.2 i-DTEC очень не любит зиму. В сильные морозы мотор плохо прогревается и часто начинает дергаться из-за плохой солярки в которой может быть парафин.
Лето в плане динамики этот мотор очень неплох и порадует маленьким расходом топлива.
Трансмиссия
Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату.
В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.
Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.
Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования.
На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.
В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD.
Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором.
Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (25$).
Но самая неприятная причина это отказ соленоида, установленного в редукторе.
Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 90$). За работу попросят не меньше 70$. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.
Ходовая
Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях.
Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.
Пожалуй, самое слабое место в подвеске это задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора).
Они могут просесть ближе к 100 000 км.
В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины 95$.
К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 220$, а задние 65$. Порой доводится менять и разбитые передние сайлентблоки рычагов (45$).
Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 300$ за оригинал и 90$ за аналог.
Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина это люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 70$.
Обслуживания могут потребовать и тормоза. Изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.
Другие проблемы и неисправности
Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года.
Причина это подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.
О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда CR-V с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.
На дорестайлинговых CR-V часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника.
Стоимость нового оригинального фонаря 50$, а аналога 25$.
Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника.
Оригинальный датчик обойдется в 150$. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 10$.
Общие проблемы этих двух версий мотора это очень быстро забивающийся топливный фильтр и отсюда вытекают проблемы с чувствительными форсунками.
Этот мотор не любит плохое топливо. Сажевый фильтр от городской езды так же очень быстро забивается.
Отремонтировать этот мотор придется попотеть. Найти мастера, который имеет опыт работы с этим дизелем очень непросто. Мотор редкий.
Те же проблемы и у мотора 2.2 N22B 2.2 i-DTEC только стоит добавить еще быстро загрязняющийся сажей ЕГР. Ну и главный бич этого мотора это холодные условия эксплуатации.
N22B 2.2 i-DTEC очень не любит зиму. В сильные морозы мотор плохо прогревается и часто начинает дергаться из-за плохой солярки в которой может быть парафин.
Лето в плане динамики этот мотор очень неплох и порадует маленьким расходом топлива.
Трансмиссия
Шестиступенчатая механическая коробка передач полагалась только 2-литровому агрегату.
В качестве опции предлагался 5-скоростной автомат, который был единственным вариантом для 2.4 i-VTEC. После рестайлинга в 2015 году версии с 2.4 стали комплектоваться вариатором.
Все коробки отличаются завидной надежностью и проблем обычно не доставляют.
Система полного привода предназначена, прежде всего, для улучшения сцепления колес с поверхностью на дорогах общего пользования.
На сложных участках система недостаточно эффективная. А если упорно идти на пролом, то муфта довольно быстро перегревается.
В CR-V нередко приходилось сталкиваться с отказом системы полного привода, сопровождаемым сообщением об ошибке и горящим индикатором AWD.
Обычно доставалось владельцам машин с 2-литровым мотором.
Например, отламывался провод, расположенный на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Либо выходило из строя реле, размещенное под обшивкой багажника (25$).
Но самая неприятная причина это отказ соленоида, установленного в редукторе.
Чтобы его заменить, необходимо демонтировать и полностью разобрать узел. Хонда модернизировала соленоид (около 90$). За работу попросят не меньше 70$. Недуг затронул экземпляры 13 модельного года.
Ходовая
Подвеска лучше гасит неровности на высокой скорости. На более низких скоростях ходовая слишком подробно передает информацию о неровностях.
Машины с большим мотором менее придирчивы к мелким дефектам на дороге.
Пожалуй, самое слабое место в подвеске это задние пружины (если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора).
Они могут просесть ближе к 100 000 км.
В результате, уходит сход развал, колеса становятся домиком и начинает изнашиваться протектор шины с внутренней стороны. Стоимость новой пружины 95$.
К этому времени могут сдаться и амортизаторы. Передние доступны за 220$, а задние 65$. Порой доводится менять и разбитые передние сайлентблоки рычагов (45$).
Вскоре может загудеть и задний ступичный подшипник – обычно правый. Меняется он в сборе со ступицей: 300$ за оригинал и 90$ за аналог.
Спустя 80-120 тыс. км может застучать рулевая рейка. Причина это люфт правой рулевой тяги из-за износа втулки. Ремкомплект с новой втулкой доступен за 70$.
Обслуживания могут потребовать и тормоза. Изнашиваются направляющие передних суппортов (появляется стук), и закисают задние суппорта.
Другие проблемы и неисправности
Весной 2016 года Honda объявила об отзыве CR-V, проданных в период с 20 июля 2013 года по 30 июля 2015 года.
Причина это подушки безопасности печально известной Takata, которые при срабатывании во время ДТП убивали или калечили.
О коррозии кузова, конечно же, речи пока не идет. Зато владельцы Хонда CR-V с люком нередко обнаруживают ржавчину по переднему краю металлической рамки стекла.
На дорестайлинговых CR-V часто перегорают светодиоды в стоп-сигнале спойлера, расположенного на двери багажника.
Стоимость нового оригинального фонаря 50$, а аналога 25$.
Спустя 4-6 лет может отказать один из датчиков заднего парктроника.
Оригинальный датчик обойдется в 150$. К счастью, на известной китайской интернет-площадке можно найти аналог всего за 10$.
Автоняня - все про авто
22 Oct, 06:25
Внешность этой хонды необычная.
Honda CR-V одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда.
Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.
Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.
Приятная деталь это мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках.
Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.
За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров.
Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.
В 2013 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд.
Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным.
Модель 2012 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя.
Кроссовер 2015 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).
Модель обновилась в 2015 году.
Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4).
В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.
Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 в США.
Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.
Двигатели
Бензиновые моторы
В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).
Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.
До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией, т.к. использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа.
В результате крутящий момент вырос на 25 Нм до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов.
Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный винт-гайка.
Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км.
Стоимость нового комплекта ГРМ 165$, а работ по замене всего 50$.
Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла 0,3-1л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км.
Проблема не массовая, но встречается.
Как правило, причина это залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.
Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет.
Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен.
Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши).
Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла 1 литр на 1000 км.
Другой недуг 2.4 i-VTEC это шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя.
В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 150$.
Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала от 200$ до 450$.
Дизельные моторы
Дизельный 1.6 мощностью 120 л.с. слабоват для CR-V. По городу вы не почувствуете особо проблем, но на трассе вам его может не хватать.
Honda CR-V одна из тех машин, в которую не влюбляются с первого взгляда.
Нужно некоторое время, чтобы привыкнуть к его формам. В частности, к необычным задним стойкам.
Интерьер кажется несколько устаревшим. Используемые пластики жесткие, но качество и точность подгонки на высоком уровне. Приборная панель понятная, а цифры легко читаемые.
Приятная деталь это мягкая обивка центральной панели в месте контакта с ногами. Мягкая обивка присутствует и на передних подлокотниках.
Что касается сидений, то они, как и у многих японских автомобилей, короткие.
За дверью багажника скрывается рекордный в классе отсек объемом 589 литров.
Асимметрично разделенное заднее сиденье складывается в соотношении 3:2. Похвалы заслуживает простая схема трансформации. Достаточно потянуть рычаг на боковой стороне багажника, и спинка сидений откидывается вперед.
В 2013 году Хонда СР-В в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал 5 звезд.
Защита пассажиров оказалась практически идеальной. А вот американский тест по версии IIHS получился не столь успешным.
Модель 2012 года спасовала во время испытания на лобовой удар с малым перекрытием. Сильно пострадали ноги водителя.
Кроссовер 2015 года продемонстрировал разительные перемены и заслужил знак «Top Safety Pick+» (высокий уровень безопасности).
Модель обновилась в 2015 году.
Внешние преобразования незначительные – новые оптика, изменились передний бампер и решетка радиатора. Клиренс был увеличен со 165 до 180 мм (со 175 до 182 в 2.4).
В ассортименте появился переднеприводный вариант с базовым 2-литровым мотором. Кроссовер стал оснащаться богаче.
Примечательно, что машины с 2-литровым агрегатом собирались в Англии, а с мотором 2.4 в США.
Причем, в Honda CR-V из США стояночный тормоз педальный, а из Англии – классический ручник. Отличия заметны и в качестве сборки, не в пользу американской.
Двигатели
Бензиновые моторы
В салонах официального дилера продавались только машины с атмосферными бензиновыми двигателями емкостью 2,0 литра (R20) и 2,4 литра (K24).
Базовый 2.0 i-VTEC отдачей 150 л.с. больше подходит для передвижений по городу. На шоссе ему не хватает тяги. 2.4 i-VTEC везет заметно бодрее.
До рестайлинга 2.4 развивал 190 л.с. (K24Z7), а после 188 л.с. (K24Z9) Потеря 2 л.с. связана с модернизацией, т.к. использован непосредственный впрыск топлива, доработана форма камеры сгорания и поршневая группа.
В результате крутящий момент вырос на 25 Нм до 245 Нм, что позволило улучшить динамику и немного снизить расход топлива.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ и механическую регулировку зазора клапанов.
Контроль зазора рекомендуется проводить каждые 45 000 км. Операция довольно простая, а механизм регулировки удобный винт-гайка.
Лишь в отдельных экземплярах цепь ГРМ вытягивалась после 100-150 тыс. км.
Стоимость нового комплекта ГРМ 165$, а работ по замене всего 50$.
Некоторые владельцы, чаще машин с двигателем 2.4, отмечают повышенный расход масла 0,3-1л / 1000 км. Обычно недуг возникает после 80-120 тыс. км.
Проблема не массовая, но встречается.
Как правило, причина это залегшие кольца из-за использования низкокачественного топлива или несвоевременной замены масла.
Проблема в том, что индикации низкого уровня масла нет.
Поэтому регулярный контроль уровня масла обязателен.
Наблюдались инциденты с осушением системы смазки и последующим капитальным ремонтом двигателя (проворачивало вкладыши).
Хонда себя обезопасила, заявив гигантский допустимый расход масла 1 литр на 1000 км.
Другой недуг 2.4 i-VTEC это шум шестерни фазовращателя VTC впускного распредвала при запуске холодного двигателя.
В 2014 году вышел сервисный бюллетень, предписывающий замену шестерни на модернизированную. За новую шестерню придется заплатить 150$.
Встречаются и единичные случаи выкрашивания кулачков впускного распределительного вала мотора объемом 2,4 литра. Стоимость нового вала от 200$ до 450$.
Дизельные моторы
Дизельный 1.6 мощностью 120 л.с. слабоват для CR-V. По городу вы не почувствуете особо проблем, но на трассе вам его может не хватать.
Автоняня - все про авто
20 Oct, 15:35
Фольксваген Тигуан это представитель класса компактных кроссоверов.
Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Tiguan получил путем сложения немецких слов Tiger – тигр и Leguan – ящерица игуана.
Производство модели началось в 2007. В 2011 году Tiguan подвергся рестайлингу, в процессе которого была немного изменена внешность и расширена линейка двигателей.
Двигатели
Дорестайлинговый VW Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с механическим нагнетателем и турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.).
Был доступен и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.).
После рестайлинга в линейке бензиновых агрегатов появились:
1.4 TSI без механического нагнетателя (122 л.с.) и 2.0 TSI форсированный до 200 л.с.
Все моторы имеют цепной привод ГРМ, за исключением дизельного, который использует зубчатый ремень.
Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической или 6-скоростной роботизированной коробкой передач.
Двигатели 1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли серьезные проблемы своим владельцам.
Причина это большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах.
В результате имели место случаи рассыпания поршневых колец, прогара перегородок поршня и разрушения самих поршней (при пробеге более 60-100 тыс. км).
После применения в 2013 году более прочных материалов и изменения программы управления работой двигателя проблем стало меньше.
Ремонт двигателя при подобных неприятностях потребует до 2000$.
Неустойчивая работа мотора при пробеге более 20-30 тыс. км может быть вызвана растянувшейся цепью.
Но иногда признаки проблемы не столь очевидны, и на отрезке 100-200 тысяч километров отдельные владельцы столкнулись с перескоком цепи.
Замена привода ГРМ у официалов обойдется в 800$, в сторонних сервисах около 300$ (вместе с работой). Порой изнашивается и звездочка привода масляного насоса.
Проблемы с турбонагнетателями могут возникнуть из-за ослабления гайки крепления насосного колеса, замасливания полости турбины или разрушения вала нагнетателя (от 500$ за турбину).
Случаи редкие, но о возможной проблеме забывать не стоит.
Двигатели 1.4 TSI (122 л.с.) без механического нагнетателя с одним лишь турбонагнетателем менее раздутые, а значит и нагружены меньше, поэтому проблем с ними меньше.
Для 2.0 TSI характерно запотевание разъемного соединения воздухозаборного патрубка, идущего к турбине (при пробеге более 30-60 тыс. км).
Данное явление не является неисправностью.
Причина появления масла это масляный туман, попадающий во впускной тракт через систему вентиляции картерных газов. Этот эффект усиливается при длительной работе двигателя на режиме холостого хода.
Встречаются неисправности и топливного насоса высокого давления (250$). Иногда возникают проблемы с подклинивающими заслонками впускного коллектора, или начинает стучать опора двигателя.
На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, после 60-100 тыс. км наблюдались проблемы с цепным приводом ГРМ.
Кроме того, известны случаи заклинивания балансирных валов. Забиваются сеточки в маслоканалах (внутри валов), и смазка к валам не поступает.
При печальном исходе для ремонта понадобится от 550$ до 1600$. Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя маслоотделитель (около 90$), что приводит к течи масла через сальники и из-под крышки ГРМ.
Дизельный 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требователен к качеству топлива.
Но при использовании качественного топлива легко пройдет более 200-300 тыс. км.
ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в действие зубчатым ремнем, менять который производитнлем рекомендуется раз в 90 000 км.
Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть спустя 100 000 км из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов.
Встречается проблема и с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода (съедает шестеренку). Новый дроссельный узел обойдется в 100$ за оригинал и 50$ за аналог. Работа по замене стоит около 40$.
Мотор TDI попадал под отзывную кампанию для доработки трубки подачи топлива в двигатель.
Замечен и ряд проблем, общих для всех типов двигателей.
Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf. Свое название Tiguan получил путем сложения немецких слов Tiger – тигр и Leguan – ящерица игуана.
Производство модели началось в 2007. В 2011 году Tiguan подвергся рестайлингу, в процессе которого была немного изменена внешность и расширена линейка двигателей.
Двигатели
Дорестайлинговый VW Tiguan комплектовался бензиновыми двигателями с механическим нагнетателем и турбонаддувом 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (170 л.с.).
Был доступен и турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.).
После рестайлинга в линейке бензиновых агрегатов появились:
1.4 TSI без механического нагнетателя (122 л.с.) и 2.0 TSI форсированный до 200 л.с.
Все моторы имеют цепной привод ГРМ, за исключением дизельного, который использует зубчатый ремень.
Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой механической или 6-скоростной роботизированной коробкой передач.
Двигатели 1.4 TSI (150 л.с.) иногда доставляли серьезные проблемы своим владельцам.
Причина это большие нагрузки на поршневую группу на малых оборотах.
В результате имели место случаи рассыпания поршневых колец, прогара перегородок поршня и разрушения самих поршней (при пробеге более 60-100 тыс. км).
После применения в 2013 году более прочных материалов и изменения программы управления работой двигателя проблем стало меньше.
Ремонт двигателя при подобных неприятностях потребует до 2000$.
Неустойчивая работа мотора при пробеге более 20-30 тыс. км может быть вызвана растянувшейся цепью.
Но иногда признаки проблемы не столь очевидны, и на отрезке 100-200 тысяч километров отдельные владельцы столкнулись с перескоком цепи.
Замена привода ГРМ у официалов обойдется в 800$, в сторонних сервисах около 300$ (вместе с работой). Порой изнашивается и звездочка привода масляного насоса.
Проблемы с турбонагнетателями могут возникнуть из-за ослабления гайки крепления насосного колеса, замасливания полости турбины или разрушения вала нагнетателя (от 500$ за турбину).
Случаи редкие, но о возможной проблеме забывать не стоит.
Двигатели 1.4 TSI (122 л.с.) без механического нагнетателя с одним лишь турбонагнетателем менее раздутые, а значит и нагружены меньше, поэтому проблем с ними меньше.
Для 2.0 TSI характерно запотевание разъемного соединения воздухозаборного патрубка, идущего к турбине (при пробеге более 30-60 тыс. км).
Данное явление не является неисправностью.
Причина появления масла это масляный туман, попадающий во впускной тракт через систему вентиляции картерных газов. Этот эффект усиливается при длительной работе двигателя на режиме холостого хода.
Встречаются неисправности и топливного насоса высокого давления (250$). Иногда возникают проблемы с подклинивающими заслонками впускного коллектора, или начинает стучать опора двигателя.
На машинах с 2.0 TSI, собранных до 2015 года, после 60-100 тыс. км наблюдались проблемы с цепным приводом ГРМ.
Кроме того, известны случаи заклинивания балансирных валов. Забиваются сеточки в маслоканалах (внутри валов), и смазка к валам не поступает.
При печальном исходе для ремонта понадобится от 550$ до 1600$. Спустя 100-150 тыс. км может выйти из строя маслоотделитель (около 90$), что приводит к течи масла через сальники и из-под крышки ГРМ.
Дизельный 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail требователен к качеству топлива.
Но при использовании качественного топлива легко пройдет более 200-300 тыс. км.
ГРМ 2-литрового турбодизеля приводится в действие зубчатым ремнем, менять который производитнлем рекомендуется раз в 90 000 км.
Проблемы с запуском прогретого двигателя могут возникнуть спустя 100 000 км из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов.
Встречается проблема и с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода (съедает шестеренку). Новый дроссельный узел обойдется в 100$ за оригинал и 50$ за аналог. Работа по замене стоит около 40$.
Мотор TDI попадал под отзывную кампанию для доработки трубки подачи топлива в двигатель.
Замечен и ряд проблем, общих для всех типов двигателей.
Автоняня - все про авто
20 Oct, 15:35
Попытка открыть капот в сильные морозы может привести к поломке пластикового кронштейна в месте упора троса управления замком капота. Проблема запотевания фар встречается нечасто.
Лобовые стекла плохо противостоят механическим воздействиям. А малейший скол сразу же расползается по стеклу паутиной трещин.
Посторонние звуки в салоне могут вызывать замок задней двери, задняя полка или фальшпол.
На многих Tiguan похрустывают или поскрипывают уплотнители дверей при проезде неровностей с перекатом.
Свист моторчика отопителя распространенное явление, усиливающееся в морозы или при разгоне.
Причина в пыли, попадающей на втулки вентилятора. Официальные сервисы производили замену этого свистуна по гарантии, но так как она уже давно закончилась, необходимо снять вентилятор, прочистить и смазать его втулки.
Из-за отказа контактной группы замка зажигания может самопроизвольно включаться или выключаться магнитола, а так же не загорается свет при выключении зажигания.
Проблема со светом может вызвать оплавление предохранителя в блоке.
Омыватели стекол и стеклоочистители не откликаются при выходе из строя блока управления бортовой сетью (180$).
Если не снимается стояночный тормоз, или постоянно высвечивается сигнализация открытых дверей, необходимо на несколько секунд сбросить клемму с аккумулятора.
Стоит ли покупать?
Фольксваген Тигуан оказался не без изъянов. К счастью, все болячки хорошо знакомы и изучены по другим автомобилям группы VAG.
Стоит отметить, что производитель постоянно работал над устранением просчетов. С запчастями и сервисами проблем нет и сервисы охотно берутся за Тигуан 1го поколения.
Лобовые стекла плохо противостоят механическим воздействиям. А малейший скол сразу же расползается по стеклу паутиной трещин.
Посторонние звуки в салоне могут вызывать замок задней двери, задняя полка или фальшпол.
На многих Tiguan похрустывают или поскрипывают уплотнители дверей при проезде неровностей с перекатом.
Свист моторчика отопителя распространенное явление, усиливающееся в морозы или при разгоне.
Причина в пыли, попадающей на втулки вентилятора. Официальные сервисы производили замену этого свистуна по гарантии, но так как она уже давно закончилась, необходимо снять вентилятор, прочистить и смазать его втулки.
Из-за отказа контактной группы замка зажигания может самопроизвольно включаться или выключаться магнитола, а так же не загорается свет при выключении зажигания.
Проблема со светом может вызвать оплавление предохранителя в блоке.
Омыватели стекол и стеклоочистители не откликаются при выходе из строя блока управления бортовой сетью (180$).
Если не снимается стояночный тормоз, или постоянно высвечивается сигнализация открытых дверей, необходимо на несколько секунд сбросить клемму с аккумулятора.
Стоит ли покупать?
Фольксваген Тигуан оказался не без изъянов. К счастью, все болячки хорошо знакомы и изучены по другим автомобилям группы VAG.
Стоит отметить, что производитель постоянно работал над устранением просчетов. С запчастями и сервисами проблем нет и сервисы охотно берутся за Тигуан 1го поколения.
Автоняня - все про авто
20 Oct, 15:35
Например, насос системы жидкостного охлаждения может зазвучать (писк или свист) уже на первом десятке тысяч километров.
Новый насос стоит около 160$.
Часто при пробеге более 20-40 тыс. км в морозы возникает проблема с исчезновением антифриза.
Причина в подтекающем тройнике нижнего патрубка на выходе из радиатора, реже в подтекании радиатора на стыке пластика с металлом.
При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы с устойчивой работой двигателя из-за окисления контактов в месте нарушения изоляции устройства Gateway, разделяющего CAN-шины.
Так же встречаются проблемы со стартером из-за втягивающего, чаще зимой.
Выход из строя насоса ТНВД может спровоцировать изношеннвй насос в топливном баке. Иногда на новых автомобилях залипает датчик уровня топлива, позже показания восстанавливаются, и проблема не повторяется.
Трансмиссия
Проблем с 6-ступенчатой механикой 0А6 особо не выявлено. С автоматом Aisin дела обстоят несколько иначе.
Нередко жалобы появляются уже при пробеге более 20-40 тыс. км.
Владельцы отмечают толчки или рывки при переключениях передач. Как правило, все обходится малой кровью, а именно перепрошивкой ЭБУ коробки.
Если же толчки продолжают возникать при разгоне, то возможно необходима замены блока клапанов АКПП (до 600$).
Однако, владельцы не спешат посещать сервис, а коробка так и продолжает работать, изредка пинаясь при переходе между 2-ой и 3-ей передачей.
Появление вибраций на 6-ой передаче подскажет о необходимости замены гидротрансформатора.
Стоит отметить, что реальные случаи капитального ремонта автомата встречаются лишь после 250-300 тыс. км.
Вопреки самым худшим ожиданиям, не донимает пресловутыми проблемами и 7-ступенчатый робот DSG.
Причиной глухих ударов при проезде неровностей нередко является подушка коробки передач - стучит резинка о металл.
Звук похож на стук втулок стабилизатора. Найти его источник не просто.
При внешнем осмотре опоры, она подозрений не вызывает.
За подключение задних колес отвечает муфта Haldex IV поколения.
Первые проблемы могут возникнуть при пробеге более 50-100 тыс. км из-за заскрипевшего подвесного подшипника карданного вала или выхода из строя электрического подкачивающего насоса.
Подвесной подшипник (до 130$) рекомендуется менять только в сборе с карданным валом (550$).
Ремонтный комплект для насоса муфты обойдется в 150$.
Муфта 5-го поколения не позволяет выполнить восстановительный ремонт. Приходится менять моторчик муфты (170$).
Чтобы продлить жизнь муфте, рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 30-40 тыс. км.
Ходовая
Первыми в подвеске сдаются опорные подшипники (10$ за штуку), которые начинают скрипеть при повороте колес или греметь на неровностях (при пробеге более 30-60 тыс. км).
Спустя 40-70 тыс. км могут заскрипеть сайлентблоки передних рычагов, чаще с наступлением холодов. Дилеры производят их замену по гарантии. Рычаги подвески сдаются к 100-150 тыс. км.
Амортизаторы ходят более 100-120 тыс. км. Ступичные подшипники прослужат не менее 60-80 тыс. км. Передние обойдутся около 100$, а задние около 70. Работа по замене стоит около 30$.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются при пробеге более 100-140 тыс. км. Меняются они только в сборе со стабилизатором 80$.
Передние тормозные колодки ходят около 30-70 тыс. км, задние 40-90 тыс. км.
На машинах, выпущенных до 2012 года, встречается затяжеление руля и загорание красного сигнализатора неисправности ЭУР после запуска двигателя и попытки тронуться.
Чаще недуг возникает зимой.
В подобной ситуации необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель.
Неисправность лечится перепрошивкой блока электроусилителя руля. Если же отказ происходит во время движения, то новое программное обеспечение в таком случае не поможет ЭУР придется заменить.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова Фольксваген не слишком крепкое.
К счастью, железо на месте сколов цвести не сильно торопится. Иногда появляются вспучивания краски на задней двери багажника.
Новый насос стоит около 160$.
Часто при пробеге более 20-40 тыс. км в морозы возникает проблема с исчезновением антифриза.
Причина в подтекающем тройнике нижнего патрубка на выходе из радиатора, реже в подтекании радиатора на стыке пластика с металлом.
При пробеге более 100 000 км могут возникнуть проблемы с устойчивой работой двигателя из-за окисления контактов в месте нарушения изоляции устройства Gateway, разделяющего CAN-шины.
Так же встречаются проблемы со стартером из-за втягивающего, чаще зимой.
Выход из строя насоса ТНВД может спровоцировать изношеннвй насос в топливном баке. Иногда на новых автомобилях залипает датчик уровня топлива, позже показания восстанавливаются, и проблема не повторяется.
Трансмиссия
Проблем с 6-ступенчатой механикой 0А6 особо не выявлено. С автоматом Aisin дела обстоят несколько иначе.
Нередко жалобы появляются уже при пробеге более 20-40 тыс. км.
Владельцы отмечают толчки или рывки при переключениях передач. Как правило, все обходится малой кровью, а именно перепрошивкой ЭБУ коробки.
Если же толчки продолжают возникать при разгоне, то возможно необходима замены блока клапанов АКПП (до 600$).
Однако, владельцы не спешат посещать сервис, а коробка так и продолжает работать, изредка пинаясь при переходе между 2-ой и 3-ей передачей.
Появление вибраций на 6-ой передаче подскажет о необходимости замены гидротрансформатора.
Стоит отметить, что реальные случаи капитального ремонта автомата встречаются лишь после 250-300 тыс. км.
Вопреки самым худшим ожиданиям, не донимает пресловутыми проблемами и 7-ступенчатый робот DSG.
Причиной глухих ударов при проезде неровностей нередко является подушка коробки передач - стучит резинка о металл.
Звук похож на стук втулок стабилизатора. Найти его источник не просто.
При внешнем осмотре опоры, она подозрений не вызывает.
За подключение задних колес отвечает муфта Haldex IV поколения.
Первые проблемы могут возникнуть при пробеге более 50-100 тыс. км из-за заскрипевшего подвесного подшипника карданного вала или выхода из строя электрического подкачивающего насоса.
Подвесной подшипник (до 130$) рекомендуется менять только в сборе с карданным валом (550$).
Ремонтный комплект для насоса муфты обойдется в 150$.
Муфта 5-го поколения не позволяет выполнить восстановительный ремонт. Приходится менять моторчик муфты (170$).
Чтобы продлить жизнь муфте, рекомендуется обновлять рабочую жидкость каждые 30-40 тыс. км.
Ходовая
Первыми в подвеске сдаются опорные подшипники (10$ за штуку), которые начинают скрипеть при повороте колес или греметь на неровностях (при пробеге более 30-60 тыс. км).
Спустя 40-70 тыс. км могут заскрипеть сайлентблоки передних рычагов, чаще с наступлением холодов. Дилеры производят их замену по гарантии. Рычаги подвески сдаются к 100-150 тыс. км.
Амортизаторы ходят более 100-120 тыс. км. Ступичные подшипники прослужат не менее 60-80 тыс. км. Передние обойдутся около 100$, а задние около 70. Работа по замене стоит около 30$.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости изнашиваются при пробеге более 100-140 тыс. км. Меняются они только в сборе со стабилизатором 80$.
Передние тормозные колодки ходят около 30-70 тыс. км, задние 40-90 тыс. км.
На машинах, выпущенных до 2012 года, встречается затяжеление руля и загорание красного сигнализатора неисправности ЭУР после запуска двигателя и попытки тронуться.
Чаще недуг возникает зимой.
В подобной ситуации необходимо выключить зажигание и снова запустить двигатель.
Неисправность лечится перепрошивкой блока электроусилителя руля. Если же отказ происходит во время движения, то новое программное обеспечение в таком случае не поможет ЭУР придется заменить.
Другие проблемы и неисправности
Лакокрасочное покрытие кузова Фольксваген не слишком крепкое.
К счастью, железо на месте сколов цвести не сильно торопится. Иногда появляются вспучивания краски на задней двери багажника.
2,320
subscribers
2,409
photos
4,537
videos
