Коридорные войны.
О некоторых причинах милитаризации Каспия.
Прошлый, 2024 г год был насыщен разноплановыми событиями, имеющими прямое или косвенное отношение к Каспию (некоторые из которых приняли трагический оборот). С высокой долей вероятности, в 2025 году эта тенденция не только сохранится, но и укрепится.
Уже 17 января 2025 г. состоялся официальный визит президента Ирана М. Пезешкиана в Москву. В ходе визита ожидается подписание всеобъемлющего договора о стратегическом партнерстве (аналогичного документу, подписанному Москвой и Пхеньяном летом прошлого года). В текст, как во всеуслышание было заявлено, будут включены статьи, распространяющиеся на оборону и безопасность, включая оказание взаимопомощи в случае «внешней агрессии» против одной из высоких договаривающихся сторон.
Договор ожидался к подписанию еще прошлой осенью на саммите БРИКС в Казани, однако был отложен по причинам сложной ситуации вокруг Ирана и разночтений отдельных положений документа.
Ситуация поменялась в декабре 2024 г., когда падение режима Асада в Сирии инициировало реконфигурацию региональных балансов не в пользу Ирана.Соответственно, Тегеран резко нарастил обогащение урана до 90-процентного оружейного уровня. Что в свою очередь, существенно усилило вероятность неких силовых действий, направленных если не на уничтожение иранской ядерной программы, то, по крайней мере, на ее принудительный (и временный) сброс до приемлемого уровня угрозы. Причем после вступления администрации Трампа в полномочия, Израиль, возможно будет действовать на этом направлении более решительно.
Если такие события произойдут, его последствия ощутят все прилегающие к Ирану регионы.
Понятно, что в идущей «войне нервов», Иран пытается максимально хеджировать свои риски, и по этой причине идет на подписание пакта с Москвой. Ирано-российский альянс в его новой, уже институционализированной форме, несомненно, окажет существенное и многоплановое влияние на военно-политическую ситуацию и геоэкономику Каспийского региона. В центре интриги – международный транспортный коридор «Север-Юг». Для России МТК остается одним из последних оставшихся окон доступа на внешние рынки, притом, что его инфраструктурно-технологическая составляющая все еще в значительной своей части продолжает пребывать на уровне проектов и протоколов о намерениях. Тем не менее, форс-мажорная стратегическая ситуация не оставляет Москве и Тегерану широкого поля выбора.
Стороны наращивают грузооборот на Каспийском морском направлении, обеспечивающим прямое сообщение, минуя третьи страны. Казем Джалали, иранский посол в Москве, публично признал в начале этого года, что судов для обслуживания этой коммуникации не хватает. Поэтому, и Россия, и Иран, строят дополнительные сухогрузы, контейнеровозы и танкеры, причем не только на собственных, но и на индийских верфях. Также, наращивание тоннажа осуществляется за счет переброски на Каспий судов с других направлений. Результаты уже есть: в течении 2023-2024 гг. ежегодный прирост перевалки грузов через Астраханский морской порт составлял 50%.
Кстати, о порте. Свыше 53% акций публичного акционерного общества «Астраханский морской порт» принадлежат иранской компании “Nasim Bihr Kish”. В декабре 2024 г. блокирующий пакет акций (25,5%) указом президента РФ был передан корпорации «Ростех».
По мере сужения возможностей в Черноморском бассейне и роста осложнений на Балтике, Астраханская область выдвигается в качестве стратегического региона, являющегося «воротами» России во внешний мир.Соответственно, на руководство таким ключевым субъектом федерации назначено доверенное лицо.
ИгорьБабушкин, ранее служивший в Федеральной службе охраны, пользуется личным доверием президента РФ.
В стратегических расчетах Москвы, МТК «Север-Юг» призван стать интегральной частью «транспортного кольца» Евразии, составными частями которого будут также Северный морской путь, БАМ, Транссиб, икоммуникационные звенья, обеспечивающие связностьмежду ними.
