Рынки грузовиков

Добавим к США и Китаю другие страны БРИКС и "семёрки".
Данные, к сожалению, есть не за все годы.
К Китаю и США (см. ранее) добавляются:

С 1993: Россия;
С 1997: Италия, Германия, Франция, Британия;
С 1999: Канада;
С 2000: Бразилия;
С 2004: ЮАР;
С 2005: Япония;
С 2006: Индия.
===

За 24 года (2000-2023) сентябри бывали разными.
От 3 тыс. в 2015 году до 13 тыс. в 2023 году.

Сентябрь 2024 года — один из пяти лучших в истории (после 2006, 2007, 2008 и 2023 годов).
И явно выше среднего.

Сравним рынки грузовиков БРИКС и "большой семёрки".

Для начала — рынки Китая (крупнейший рынок БРИКС) и США (крупнейший рынок "большой семёрки").

— До 1999. Рынок США (около 200 тыс.) больше в несколько раз, чем китайский (около 40 тыс).

— 2000-2001. Китай догоняет США, воспользовавшись падением американского рынка с 262 до 140 тыс.

— 2001-2006. Китай впереди, но порой уступает лидерство американцам (2005 год).

— 2007 - настоящее время. Китай ушёл в отрыв.

На пике, в 2020 году, китайский рынок был в 7,5 раз больше американского (1,5 млн против 200 тыс.).
И даже "провалившись" в 2022 году до 500 тыс., рынок Китая был в два раза больше рынка США.

В преддверии саммита БРИКС стало модно делать сравнения БРИКС с "большой семёркой" G-7.
Вот, например, сравнение доли этих двух групп в мировой экономике (источник: Прайм).

С учётом новых недельных данных наша оценка октября на рынке грузовиков от 14 тонн — 11,8 тыс. (на прошлой неделе оценка была 12,1 тыс.).
===
Резюме: октябрь будет высоким.

Месяцы, когда рынок приближался к 12 тысячам можно посчитать на пальцах двух рук (см. голубую линию на графике).

Мы посчитали. 42-я неделя выходит -14% годовых.
Краткосрочно: рост на 40-й неделе сменился падением.
Среднесрочно (чёрный пунктир): падение продолжает замедляться. С -34% на 32-й неделе оно замедлилось до -14% на 42-й неделе.

Тут привлекать внимание нужно другими сюжетами ;)
Снижение в сегменте HCV чисто символическое -2,2%, абсолют 2,8 тысяч. А лидер наш любимый КАМАЗ. Большая грузовая китайская четверка (Shacman, Sitrak, FAW, DongFeng) дышит в спину. Остальные семенят позади.
Не знаю, как прокомментирует нейросеть эту фотографию…

Пересылаю из чата Автостата.
2,8 тыс. грузовиков (от 3,5 тонн) за 42-ю неделю.

Влияние макро на рынок грузовиков

Смонтировал 27 минут видео с конференции "Дело спецтехники", организованной Авито .

Выбрал из полутора часов места, где речь шла о рынке грузовиков.

На YouTube: https://youtu.be/QQzudWZpbRg

На Дзен: https://dzen.ru/video/watch/67153fcae4dbf35e36b5bf86
===

О доле российских производителей.

Мой комментарий на конференции "Дело спецтехники"
(организатор — "Авито.Спецтехника").
17 октября 2024

Коллеги в процессе разговора задавались вопросом: какую долю китайский рынок составляет в мировом.

Делюсь парой графиков.
В 2017-2021 годах китайский рынок — это половина мирового рынка.

В 2022-23 годах — около трети.

Но если учесть большие масштабы рынков Китая и США (эти рынки в июле росли), то картина меняется.

Падение стало окончательно преобладать лишь в августе-сентябре.

По некоторым рынкам цифры видны быстро.
В сентябре (как и в августе) единственным растущим рынком остаётся Мексика.

В таком отображении кажется, что уже марте нынешнего года началось общее падение.

Вы ведь о российском рынке спрашиваете "почему он так вырос в 2023 году"?
Хороший вопрос.
С точки зрения макро, я могу объяснить, почему рынок был лучшим за последние 10 лет. Потому что самыми лучшими темпами росла реальная денежная масса.
Такой "зелёной горки" не было с 2012 года.

Но вот почему он был лучшим за всю историю, — это надо ещё осмыслить.

По самым скромным оценкам рынок Германии в 2024 году упадёт до 60 тыс. штук.

Для сравнения: российский рынок по последним оценкам составит порядка 115 тыс.

Продажи тяжёлых грузовиков на рынке Германии в сентябре 2024 года составили 3,6 тыс. штук.
Это на 20% меньше, чем в сентябре прошлого года.

Рынок Турции продолжает падение. 2,2 тыс. в сентябре.
Это на 30% меньше, чем в сентябре прошлого года.