Безбородов. Не только логистика

Единственный человек, чьи лекции по истории я бы послушал. Ну и в целом, логичный отлуп нобелиатам и их несильно разумным последователям.
https://t.me/istrkalkglk/5585

Коллегам из Еврохима. А вот название терминала Port Favor (по губам за такие каламбуры конечно бить) оно когда появилось?

Не-не - молодцы что строите терминалы в России (плохо, что не 20 лет назад начали).

Но зачем же "называть", но никому не рассказывать про название.

Ни на сайте, ни в вашей телеге такого нет. На публике название появилось 2 недели назад, на сайте, который никто не читает. Короче - по рукам бейте креативщиков, и переспрашивайте при найме, как зовут ихних детёв.

Если по квадроберским святкам - то гоните их вшею

ТЛТ Каникурган стал лауреатом премии «Ведомости. Импульс» в номинации «Комплексное развитие территорий»

16 октября 2024 года в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов ежегодной независимой премии в области реализации инфраструктурных проектов «Ведомости. Импульс». Победителем в номинации «Комплексное развитие территорий» стал проект ТЛТ Каникурган.

Награду получил генеральный директор ТЛТ Кани-Курган Леонид Третьяков. В своей речи он поблагодарил команду, участвующую в реализации проекта по развитию Амурского коридора, а также оргкомитет и жюри конкурса за высокую оценку коллективных усилий.

«Премия носит название «Ведомости Импульс» и эта награда символично придаст нашему проекту дополнительный импульс в дальнейшем развитии региональных территорий", - отметил Леонид Третьяков.

На соискание премии было заявлено 95 крупнейших региональных и межрегиональных инфраструктурных проектов, реализуемых в различных сферах.

Ссылка на сайт премии.

Как сказали бы пропагандисты: "в невыносимых условиях мелкие контейнерные операторы на реке Янцзы уже 3 тысячи лет борются за выживание"

За кадром комментарии нашего друга Михаила

Все что пишет ВГудок про логистику - чаще всего бред.

Конечно же речь идет о машинах, затаренных в контейнеры еще на заводе.

Такие контейнеры, в том числе и в полувагонах уже 2 года доставляют клиентам китайские машины. В этом нет ни новизны, ни удивления. До 80% китайских машин так приходит.

Ну и сам способ древний, как гавно мамонта. Ваш покорный слуга в 2003 году наблюдал вытарку на Первом контейнерном терминале в СПб 2х Porsche Cayenne, купленных серым импортом в США, и доставленных в контейнере на Atlatic Ro-Ro (историческом танковозе). Ну и про угольную пыль и контейнеры - почему-то никого не заботит, что большинство контейнерных терминалов ДВ соседствует с угольными (чаще всего маленькими и пыльными)

Короче, не читайте про контейнеры у малохольных

Ничего нового

Генеральный директор «Калининградского морского торгового порта» (КМТП) Максим Скатов в интервью InfraNews рассказал о том, зачем нужна контейнеризация грузопотоков на Балтике, почему работники рады возвращению порта в государственную собственность, а также о конкуренции между стивидорами Калининграда.

🔍 Подробнее

👆👆👆2 года публикации. А про хеджирование угольщиков, или хотя бы про создание запасов на депозитах пишем много лет. Но картинка не поменяется

Здесь 2 среза. Первый чисто коммерческий: вы не можете купить партию металла со специальными свойствами сразу, с прокатного стана, и по цене мировой. Ибо размер партии, способ отгрузки, и возможности по предоплате как раз на эти 15% и набегают.

Второй, и угольщики, и металлурги всю свою коммерческую деятельность выстраивали вокруг биржевой торговли, никогда не хеджировались, и все время трясли перед правительством не успехами, а обоссанными после общения с трудовыми коллективами труселями. Проще говоря - ни стоиков, ни магнатов с титанами средь них неть.

Ну и конечно, здесь государство работает через ж.....

Ходила байка, что через неделю после назначения главой ФТС к Путину напросился Бельянинов, и молвил президенту, распластавшись ниц: "вы бы знали как здесь воруют, Владимир Владимирович"

Понятно, что бывший глава ФСБ, выходец из СПБ, и бывший глава комитета по внешним связям мэрии спб, это прекрасно знал. И ожидал от Бельянинова решения.

Но решения нашел только Мишустин.

Это мы к чему. Если позволять докапываться до 15% наценки, то ничего мы не построим, не сделаем и не достигнем. И с другой стороны запускать механизмы перераспределения собственности давно пора. Большинство наших олигархов и банкиров люди случайные, робкие по натуре, и к тому же к своим сотрудникам крайне жёстки и скаредны. Как и любые робкие люди на вершине.

Позор конечно. Собственно, обратите внимание. И зарплату не платят и в оборудование не инвестировали. То есть все деньги выводились. И про хеджирование, судя по всему и речи нет. Даже банальным никто не занимался.

https://t.me/Vgudok/38896

Присоединяюсь к разноязыкому хору. Так держать

⭐️ Каналу Logistan исполнилось 2 года

Все это время наша команда вычитывала, выбирала, переписывала и публиковала для вас наиболее интересные материалы об экономике Центральной Азии.

Мы старались и, кажется, у нас получилось. На данный момент Logistan - крупнейший телеграм-канал о логистике в регионе.

Сам день рождения я, каюсь, упустил, увлекшись встречами с коллегами в Астане.
Попробую наверстать упущенное.

📌 О результатах работы мы отчитаемся отдельно, а пока - вопросы.

Обычно редакция LogiStan звонит и пишет спикерам, задавая вопросы. В этот раз мы готовы поменяться местами и рассказать о себе.

Для сбора ваших вопросов к данному посту подключена возможность комментирования. Присылайте ваши вопросы в группу или на почту [email protected]. Ответы опубликуем через пару дней отдельным постом.

PS В целом мы с опаской относимся к функции комментирования постов в Тг – без постоянной модерации и жестких фильтров группы могут превратиться в площадку для рекламы и взаимных оскорблений.

PPS Традиционно для поздравительных текстов мы подбираем картинки с транспортом. В этот раз ничего остроумнее летящего кота мы не нашли (


Главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов

👤 Алексей Исаков назначен первым заместителем генерального директора «Первой грузовой компании» (ПГК). Такую информацию InfraNews подтвердили в пресс-службе ПГК, уточнив, что он будет курировать производственно-коммерческий блок.

На этой позиции Алексей Исаков сменил Дмитрия Притулу, занимавшего этот пост с 2019 года, добавили в пресс-службе ПГК.

Ну кроме того, что оно не сильно чище чем судовое топливо смеси дизеля и мазута или простого дизеля с низкой серой - основным топливом для 110 тыс судов оно точно не станет. А именно столько работает в мировом океане над перевозкой грузов. И даже в контейнерах, чтоб перешагнуть половину флота - надо пройти путь лет в 20. Балаболы.

🇺🇿🇦🇫🇵🇰 Строить Трансафганскую железную дорогу будут не меньше пяти лет

Начать строить трансафганскую железную дорогу, которая соединит Узбекистан, Афганистан и Пакистан, планируют в 2025 году. Об этом заявил министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов, передает Daryo.

Более точные сроки высокопоставленный чиновник не озвучил.

По его словам, на реализацию проекта потребуется не менее пяти лет.

Планируемая стоимость — $4,8 млрд.

Предполагается, что ж/д магистраль будет пролегать по маршруту «Термез – Мазари-Шариф – Логар – Харлачи – Торхам» с дальнейшим выходом через Пешавар и Рохри к порту Карачи.

Протяженность новых участков от Мазари-Шарифа до Торхама составит около 760 километров.


Logistan.info | Логистика | Экономика