Балтийский завод: На волне событий

🙂 Друзья, вышел очередной выпуск Дайджеста новостей ОСК!

Мы подготовили самые актуальные рубрики:

✔️ Последние новости
✔️ Исторические факты
✔️ Тренды в судостроении
✔️ Из жизни корпорации
✔️ Люди ОСК

В новом выпуске вы также узнаете:

О будущей верфи ОСК на Дальнем Востоке
О реконструкции и техническом перевооружении предприятий ОСК
О новой разработке "ОСК-Технологии" - моноблоке для управления автономными судами

Не пропустите возможность быть в курсе самых актуальных новостей и достижений судостроительной отрасли - до встречи на страницах нашего Дайджеста

😉 Подписывайтесь на канал "Команда ОСК"

Не имей сто рублей, а имей сто друзей!

🔥Получайте 3 000 рублей за каждую успешную рекомендацию зарплатной карты ВТБ.
Лимит до 300 000 рублей в месяц - отличная возможность заработать!

Что получит ваш друг?
💰 1 000 рублей
💳 Кешбэк рублями в 4 категориях на выбор ежемесячно
📈 До 22% по накопительному ВТБ-Счету в первые три месяца
📲 Бесплатные уведомления и снятие наличных в любых банкоматах
💳 Скидки до 1,5% на кредиты

❗️Важно! Друг должен воспользоваться вашей ссылкой или промокодом до 31.12.2024.

Узнайте подробности и приглашайте друзей в ВТБ!

📣В марте 2023 года на Балтийском заводе ОСК официально был создан Совет молодежи. Среди целей работы структуры – обеспечение эффективного участия молодых работников в производственном процессе, их профессиональный рост и социальная защищенность. Также Совет способствует реализации научно-технического и творческого потенциала молодежи, инновационной деятельности, привлечению и адаптации молодежи на предприятии.

В состав структуры входят более 160 молодых специалистов из различных цехов и подразделений завода. Они занимаются реализацией молодежных программ на предприятии, организацией спортивных, культурных, научных и других мероприятий, содействуют решению социально-экономических проблем работающей молодежи. Это далеко не полный перечень задач Совета молодежи, который открыт для новых инициатив и готов принять в свои ряды новых участников.

Стать участником Совета молодежи можно, подав заявку его председателю Юлии Ведерниковой, а следить за новостями можно в канале Совета: https://t.me/molodezhbz.

⚓️Оставайтесь на нашей волне!

✨КАДР ИЗ ИСТОРИИ

Линкор «Севастополь» был заложен на Балтийском заводе в 1909 году. Это время ознаменовалось революционными изменениями в кораблестроении из-за появления дредноутов – нового класса боевых кораблей, отличавшихся высокой огневой мощью и улучшенной защитой. Российские инженеры, учитывая опыт ведущих морских держав, стремились создать конкурентоспособный корабль, который мог достойно противостоять потенциальным угрозам.

Проектирование и строительство «Севастополя» потребовало применения новейших на тот момент технологий и материалов. Это включало использование высококачественной брони и современных паровых котлов, которые обеспечивали высокую скорость и маневренность корабля. Работа над этим проектом стала важным этапом в развитии российского кораблестроения, продемонстрировав высокий уровень компетенции отечественных специалистов.

Проект «Севастополя» был амбициозным как с технической, так и с инженерной точек зрения. Корабль имел водоизмещение около 25 000 тонн, длину 181,2 метра и ширину 27,4 метра.

В годы Первой мировой войны выполнял задачи по обеспечению безопасности морских коммуникаций, препятствуя движениям германских кораблей в зоне ответственности Российского императорского флота.

Во время Великой Отечественной войны линкор сыграл существенную роль в обороне Ленинграда, активно участвуя в обстрелах немецких позиций, поддерживая сухопутные войска и препятствуя продвижению врага. Несмотря на постоянные атаки немецкой авиации и артиллерии, экипаж линкора проявлял героизм и мужество, выдерживая тяжелые условия блокады и продолжая выполнять свои боевые задачи.

«Севастополь» был награжден орденом Красного Знамени за свою выдающуюся службу, а его история стала значимой частью военного наследия страны, напоминая о героизме и самопожертвовании в годы Великой Отечественной войны.

⚓️Оставайтесь на нашей волне!

☄️Специалисты Балтийского завода ⭕️ завершили формирование корпуса универсального атомного ледокола проекта 22220 «Чукотка» и готовят судно к спуску на воду, который состоится в конце октября.

⚙Корпус судна изготовлен из прочной, устойчивой к коррозии стали и защищен от образования наледи. Для предотвращения налипания льда предусмотрен пневмообмыв.

Максимальная нагрузка при наваливании ледокола на лед приходится на ледовый пояс судна шириной 3 м. Для обеспечения особой прочности секции в этой части атомохода собираются из специальной стали толщиной 45 мм. Входящий в состав укрупненного блока носовой оконечности «Чукотки» форштевень весом 178 тонн позволит пробивать дорогу во льдах толщиной до 3 метров.

🛳Ледокол «Чукотка» – пятое судно (четвертое серийное) проекта 22220, которое строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Судно заложено на стапеле предприятия в декабре 2020 года.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача – обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики.

⚓️ Оставайтесь на нашей волне!

✨КАДР ИЗ ИСТОРИИ

«Дельфин» первая российская боевая подводная лодка из официально зачисленных в списки кораблей Российского флота. Подлодка стала отечественным ответом на существовавшие в то время американские проекты подлодок.

Морское ведомство в 1900 году создает на Балтийском заводе специальную комиссию ответственную за разработку подлодки.
Работы по проектированию лодки велись в строжайшей тайне. Запрещалось употреблять в рабочих документах и переписке слова «подводная лодка», корабль именовался вначале «Миноносец № 113», затем в июне 1904 года заменили именем «Дельфин».

С 1904 года «Дельфин» использовался как учебный корабль.

«Дельфин» неоднократно погружался, чтобы люди привыкали к обстановке подводного плавания. При таких погружениях на борту было от 30 до 45 человек.
16 июня 1904 года во время очередных занятий 2 офицера и 33 человека команды должны были погрузиться под воду на три часа. Но люк не закрылся и «Дельфин» потонул. Погиб сам командир и 23 моряка. Вечером того же дня лодку подняли двумя плавучими кранами.

И все же лодка была готова к службе. В конце 1904 года «Дельфин» был перевезен по железной дороге во Владивосток. За время Русско-Японской войны 17 дней провел в море, в том числе совершил боевой поход продолжительностью 8 суток, что считалось почти пределом для подлодок.

В августе 1917 года исключён из списков кораблей, а в двадцатых годах корпус «Дельфина» был сдан на слом.

⚓Оставайтесь на нашей волне!

☄️Друзья, представляем новый выпуск газеты «Балтиец»!

⚓ Приятного чтения и оставайтесь на нашей волне!

☄️ЦИФРЫ

Добрый день, балтийцы! Делимся интересным фактом: общая длина всех кабелей на ледоколе проекта 22220 достигает 1️⃣3️⃣0️⃣0️⃣ км.

✅Главными задачами ледоколов этого проекта являются обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику.

✅Благодаря переменной осадке универсальный атомный ледокол может одинаково эффективно работать в мелководных устьях сибирских рек и на трассах Северного морского пути.

✨КАДР ИЗ ИСТОРИИ

Крейсер «Адмирал Нахимов» первый в российском флоте, полностью оборудованный электрическим освещением (до этого они освещались масляными фонарями).

Балтийский завод начал постройку корабля в июле 1883 года, а в сентябре 1885 состоялся спуск на воду.

Судьба корабля была характерной для типичного «дальневосточника» - судна, предназначенного изначально к службе в составе эскадры Тихого океана. Из 18 без малого лет своей службы крейсер провел на Дальнем Востоке 11 лет. Впервые вышел на Дальний Восток в сентябре 1887 года, где базировался во Владивостоке и Нагасаки в составе Тихоокеанской эскадры под командованием вице-адмирала В. П. Шмидта.

В августе 1890 года посетил Петропавловск-Камчатский для участия в торжествах, посвященных героической обороне города от десанта с англо-французского флота в 1854 году.

В сентябре 1891 года возвратился в Кронштадт для ремонта корпуса, поврежденного в результате посадки на мель в бухте Новик на Дальнем Востоке. По классификации военных кораблей 1892 года стал крейсером 1-го ранга.

В 1893 году вместе с другими судами эскадры Атлантического океана прибыл в Нью-Йорк и участвовал в праздновании 400-летия открытии Америки.

В январе -марте 1894 года опять совершил поход на Дальний Восток, где в течение трех лет находился в одиночных плаваниях и в походах эскадры у берегов Китая, Кореи, Японии и Приморья.

В декабре 1897 года во главе первого отряда русского флота прибыл в Порт-Артур, арендованный Россией у Китая. В течение нескольких лет находился в составе Тихоокеанской эскадры, затем ушел в Кронштадт.

Участвовал в Цусимском сражении 14-15 мая 1905 года под командованием капитана 1-го ранга А. Р. Родионова. Во время дневного боя 14 мая получил 13 надводных пробоин, повреждения надстроек, шлюпок, но сохранил боеспособность. В ночь на 15 мая был торпедирован японским миноносцем, который, однако, немедленно потопил артиллерийским огнем.

Переборки крейсера не выдержали напора хлынувшей в пробоину воды - нос стал погружаться в море, а корма - подниматься. Практически потеряв ход, крейсер был вынужден остановиться в 4 милях от острова Цусима, где и был затоплен экипажем.

⚓️Оставайтесь на нашей волне!