И-и-и мы возвращаемся к теме двигателей, получается рубрика #для_справки@fiz100ege
Двигатели внешнего сгорания aka паровые мы уже обсудили. А общий принцип действия у них не отличается.
Первым идею ДВС предложил нидерландский учёный Христиан Гюйгенс в 1678, предполагая использовать порох в качестве топлива. Но развитие технологий и отсутствие подходящего топлива не позволяло развить эту идею.
Успешные разработки начались только с 1791 года, но если я начну перечислять всех, кто помог развить технологию и приложил руку... Опять получится про душные технологии 😂
А первым двигателем в массовом производстве стал двигатель Ленуара. Бельгийский изобретатель Жан Жозеф Этьен Ленуар запатентовал его в 1860 году. Это был одноцилиндровый двухтактный двигун, который цепляли на пароходы, экипажи, локомотивы. Выпустили таких штук свыше 300 экземпляров, но уже в 1877 году его начал вытеснять двигатель Николауса Отто.
На гифке первый вариант, но второй работает по тому же принципу... Только лучше 😁
Маховик толкает поршень. Впускной клапан подаёт топливо в камеру, где свеча зажигания его бабахает. Взрыв топлива толкает поршень обратно, инерция вновь возвращает его, за счёт чего через выпускной клапан выталкиваются продукты сгорания. Процесс повторяется.
Свеча была уже электрическая, да.
Двигатель Отто работал по похожему принципу, но был круче, потому что на тот же один цилиндр, у него было не 2, а 4 такта. То есть за один цикл поршень совершает 4 хода, что существенно повышает его мощность.
Если рассматривать общее, то обе конструкции были компактнее и эффективнее паровых, а заодно не требовали долгой подготовки к запуску.
В следующий раз поговорим, как ДВС эволюционировали, а дальше пойдём уже к турбинам, реактивным и ядерным двигателям. Сейчас многое всё равно на работает на принципе Отто, но там есть существенные отличия.
Или вам про двигатели надоело? 😅
Тимур Нейман | Сотка
