Расследования авиакатастроф

"Экипажем и лично очень опытным командиром были нарушены требования руководящих документов. Они выразились прежде всего в безрассудном продолжении снижения после пролета высоты принятия решения при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами и огнями приближения"

История о катастрофе Ту-134 во времена позднего СССР

https://dzen.ru/a/ZqVb79ZQ5lzD9aCU?share_to=link

«Резко не снижайтесь, прекратите снижение!» Крушение под Иркутском

Расследование

Согласно выводам комиссии по расследованию, управление воздушным движением велось с грубыми нарушениями правил и инструкций. Самолёт принимался на аэродром при высоте облачности гораздо ниже минимума. При этом диспетчеры намерено передавали её завышенные значения, хотя в данной ситуации требовалось отправлять экипаж на запасной аэродром. Дезинформированный диспетчерами экипаж сильно увеличил вертикальную скорость снижения, чтобы поскорее выйти из облаков. Выход из облаков произошёл в опасной близости от земли, когда уже не было запаса высоты для прекращения снижения.

В то же время техническая экспертиза полностью опровергла выводы о виновности экипажа и авиадиспетчеров. Она показала, что экипаж ввёл самолёт в резкое снижение не намеренно, а потому что в статическую проводку попала вода, что вызвало сбой показаний приборов о высоте, вертикальной и поступательной скоростях. В результате дезинформированный уже неверными показаниями приборов, экипаж снизил скорость на глиссаде, что и привело к катастрофе.

При заходе на посадку у самолёта заклинило левую основную стойку шасси в полувыпущенном положении. Приземляясь, командир старался удерживать левое крыло самолёта в воздухе, для чего накренил лайнер вправо, не касаясь поверхности полосы носовой стойкой. Что из этого вышло читайте в статье (там ещё есть эпичное видео этой посадки)

https://dzen.ru/a/Zwz530WCfXfo9gMD?share_to=link

​​Самолёт из Гуантанамо и чудо на реке Сент-Джонс

Расследование

Комиссия установила, что причинами выкатывания и последующего разрушения лайнера стал ряд факторов. Во-первых, это повышенная скорость полета по глиссаде и при посадке. Во-вторых, запоздалое (на 3 секунды) применение экипажем воздушных тормозов (спойлеров). В-третьих - невозможность применения экипажем реверса двигателей из-за их технической неисправности.

Ну и наконец, имела место неправильная оценка командиром свойств поверхности ВПП в условиях сильных ливневых осадков. Иными словами, при посадке самолета на повышенной скорости на залитую водой взлётно-посадочную полосу возник так называемый эффект гидроглиссирования, когда между колесом и бетонной поверхностью полосы возникает водяной клин, не позволяющий шинам колёс самолета коснуться бетона и начать торможение. При этом колёса лайнера становятся практически неуправляемыми и полностью теряют способность затормозить и остановить авиалайнер.

Благодаря тому, что никто из людей не погиб, этот случай называют "Чудом на на реке Сент-Джонс".

Самолёт из Гуантанамо и чудо на реке Сент-Джонс

Происшествие

3 мая 2019 года Боинг-737-800 небольшой американской авиакомпании "Miami Air International" выполнял чартерный рейс из печально известной американской военно-морской базы на Кубе - Гуантанамо, в самый населённый город Флориды - Джэксонвилл. На его борту находились американские военнослужащие и их родственники, отправляющиеся в США на отдых. Всего на борту было 143 человека (136 пассажиров и 7 членов экипажа). Командиром воздушного судна был опытный 55-летний пилот, налетавший за свою жизнь 7500 часов и проработавший в компании 11 лет.

В 19:19 лайнер вылетел из Гуантанамо. У самолёта был неисправен реверс двигателя № 2 (правого), что допускалось для данного перелета, при условии неиспользования при посадке реверса двигателя № 1. В случае его применения лайнер бы просто выбросило с полосы из-за асимметричности тяги двигателей. Длина взлетно-посадочной полосы на военной базе в Джексонвилле в 2400 метров позволяла лайнеру совершить безопасную посадку и без использования реверса. В 21:22:19 экипаж Боинга связался с диспетчером аэродрома и получил от него информацию о слабом ветре и ограниченной видимости из-за сильной грозы, дождя и тумана. На аэродроме базы Джексонвилл имеются две V-образно пересекающиеся полосы, каждую из которых можно использовать для посадки.

В процессе снижения командир несколько раз менял решение о посадке на ту или другую полосу из-за постоянно меняющегося ветра и быстро перемещающихся грозовых очагов в районе аэродрома. Они попеременно ухудшали видимость на полосах, одновременно заливая их сильнейшими потоками воды. В 21:41 авиадиспетчер спросил экипаж о визуальном наблюдении взлетно- посадочной полосы №10, на которую снижался авиалайнер. Те ответили утвердительно. Через минуту, на скорости 301 км/ч и при попутном ветре 2,5 м/с, лайнер коснулся полосы № 10. Через 3 секунды после посадки пилоты выпустили спойлеры (тормозные воздушные щитки на верхней поверхности крыльев). При этом реверс двигателей не использовали по описанной ранее причине.

Посадка самолёта была очень жёсткой. Он несколько раз «скозлил» на полосе. Выпущенные спойлеры не обеспечили эффективного торможения, скорость на залитой ливнем взлетно-посадочной полосе не уменьшалась. Это привело к выкатыванию лайнера за пределы бетонной полосы. Продолжая нестись по грунту, самолет так трясло и швыряло, что открылись багажные полки и выбросились кислородные маски. Понятно, что здорово покидало и пассажиров внутри салона. Лайнер домчался по грунту до каменной насыпи на берегу, проехался по ней и скатился в реку Сент-Джонс, остановившись в 30 метрах от берега. Для эвакуации пассажиров с истекающего топливом искореженного борта использовались аварийные выходы в носовой части и люки над крылом, а также 4 надувных автоматических трапа.

Спасённые вымокшие пассажиры были доставлены в ангар военной базы Джэксонвилл, где спасатели оказали им необходимую медицинскую и психологическую помощь. Травмы различной степени тяжести получили 22 пассажира. Среди людей погибших не было. Но в аварии погибли две кошки и одна собака, которые находились в переносках в затопленном грузовом отсеке самолёта. Из баков лайнера в реку Сент-Джонс вытекло около 1500 литров топлива. Самолёт был позже поднят со дна реки и доставлен на берег с помощью баржи.

27 июня 2019 года при посадке в Нижнеангарске Ан-24 выкатился с ВПП и врезался в здание очистных сооружений. Ещё до публикации окончательного отчёта несколько членов экипажа получили награды. В том числе командир (посмертно). Однако позже расследование установило, что помимо прочего к катастрофе привели неправильные действия командира

https://dzen.ru/a/ZsOgijwmW2iwL39v?share_to=link

​​Отказ двигателя и роковой разворот. "Нефтяная" катастрофа Ан-24 в Баку

Расследование

Непосредственной причиной катастрофы стал отказ левого двигателя в момент взлёта. Он произошёл из-за разрушения турбины вследствие обрыва рабочих лопаток первой ступени из-за снижения механических свойств металла, так как ранее имел место перегрев до температуры 1100-1150°С. Однозначно определить, когда и по какой причине произошёл этот перегрев в ходе расследования не представилось возможным.

Ситуацию усугубило выполнение экипажем левого разворота на высоте ниже безопасной. Да ещё и в сторону возвышающейся местности, на которой имелись препятствия (нефтяные вышки). В такой ситуации правильнее было бы вывести самолёт в открытое море и там набрать безопасную высоту. Но экипаж, по изложенным выше причинам, старался этого избежать. Что и погубило самолёт.

​​Отказ двигателя и роковой разворот. "Нефтяная" катастрофа Ан-24 в Баку

Катастрофа

18 августа 1973 года Ан-24Б авиакомпании "Аэрофлот" должен был выполнить перелёт перелет через Каспийское море из азербайджанского Баку в казахстанский Шевченко (Актау) и обратно. В этот день самолёт пилотировал экипаж, состоящий из 3-х человек: командира, второго пилота и бортмеханика. До рокового полета экипаж уже совершил рейс по маршруту Баку - Махачкала - Саратов - Махачкала - Баку. На борту находились 60 пассажиров: 49 взрослых и 11 детей. Взлётный вес составлял 21 193 килограмма, то есть самолёт был перегружен на 193 килограмма и это впоследствии сыграло роль. Небо в это время было ясным, видимость 10 километров, слабый северный ветерок, температура +25°С.

В 19:36 в уже наступившей темноте Ан-24 взлетел из бакинского аэропорта со взлетно-посадочной полосы, которая расположена параллельно берегу Каспийского моря в 9 километрах от береговой черты. Спустя 5 секунд после отрыва, когда самолёт на скорости 220 км/ч поднялся до высоты около 10 метров, неожиданно отказал левый двигатель и автоматически произошло флюгирование левого винта. То есть, автоматика перевела лопасти винта отказавшего двигателя в положение "по потоку" набегающего воздуха, чтобы свести до минимума тормозящий момент и предотвратить разворот самолета влево, в сторону неработающего мотора.

Ан-24 способен набирать высоту и с одним двигателем. Поэтому через 29 секунд после взлета, когда лайнер достиг скорости 230 км/ч и набрал уже 30 метров высоты, экипаж начал убирать закрылки. А через 40 секунд пилоты начали выполнять левый разворот. Почему именно левый, в сторону холмов и строений, а не правый в сторону моря, по человечески понятно. Видимо, экипаж инстиктивно хотел продолжить проблемный полет над спасительной землей, а не над водной поверхностью, посадка на которую была чревата еще и угрозой затопления воздушного судна. Далее, в левом развороте, сохраняя высоту 90-100 метров, самолёт достиг местности, которая возвышалась относительно аэропорта на 90 метров. Если бы самолет летел по прямой, не разворачиваясь, то мощности одного оставшегося двигателя на взлетном режиме хватило бы для медленного набора высоты. Если бы был выполнен правый разворот, в сторону моря, то самолет на этой высоте и продолжил бы полет.

Однако, он летел в темноте слишком близко к земле. Внезапно самолёт зацепил левым крылом трос-растяжку нефтяной вышки высотой 15 метров. От удара часть крыла срезало тросом. Ан-24 потерял так необходимую ему подьемную силу. Лайнер начал медленно и неумолимо снижаться с левым креном. На удалении 160 метров от места столкновения с тросом самолет задел левым крылом трубопровод, проходящий по поверхности земли.

Через 20 метров лайнер той же левой плоскостью пропахал землю, затем столкнулся с другим трубопроводом и ударился фюзеляжем о земляной бруствер сточной ямы для нефтеотходов. От удара самолет взмыл в воздух. Пролетев 28 метров, он столкнулся с нефтяной вышкой. Удар о вышку произошел левым винтом и пилотской кабиной. Затем самолет в перевернутом положении рухнул на землю у старого шоссе Баку-Аэропорт в 4300 метрах от торца ВПП. Он полностью разрушился и сгорел.

В это время по шоссе ехал рейсовый автобус. Он остановился возле места катастрофы и его пассажиры первыми стали помогать людям. Всего в катастрофе выжили только 2 члена экипажа (командир и бортмеханик) и 6 пассажиров. Остальные 56 человек (второй пилот, стюардесса и 54 пассажира) - погибли.

История про лайнер с интересной судьбой и бесславным концом

https://dzen.ru/a/ZrPbifebxmp_fBlE?share_to=link

"Лимонадная посадка"
Смекалка экипажа и авария Ту-134 в Архангельске

Об этой истории мало что доподлинно известно. В основном по сети ходит рассказ-воспоминание участника тех событий, штурмана Игоря Ильчишина (полный текст здесь). Если коротко, основываясь на данных этого текста, дело было так.

7 мая 1994 года Ту-134А-3 компании "Архангельские Воздушные Линии" предстояло выполнить рейс по маршруту Архангельск-Москва и обратно. Полет в Москву прошел без происшествий, однако при возвращении в Архангельск возникла серьезная проблема с шасси. Во время подготовки к посадке правая основная стойка шасси не вышла. После нескольких неудачных попыток её выпуска, заклинило также и переднюю стойку. Причиной стал выход из строя гидросистемы из-за утечки жидкости.

Запас топлива позволял находиться в воздухе ещё около часа, что дало время экипажу на поиск решения. Прочитав руководство и следуя инструкциям, экипаж принял решение попытаться вручную создать давление в гидросистеме, используя различные жидкости, имеющиеся на борту. Пассажиры предоставили лимонад, кока-колу и другие напитки, чтобы залить их в некий бак и попытаться восстановить давление. Однако это не сразу дало результат. Но в конечном итоге удалось выпустить переднюю стойку, что позволило предпринять попытку аварийной посадки.

Самолет коснулся полосы. Но из-за отсутствия правой стойки он опустился на правое крыло и съехал на параллельную грунтовую ВПП. Передняя стойка шасси была разрушена при пересечении самолетом автомобильной дороги. Когда самолёт остановился пожарные немедленно приступили к работе, облив самолет пеной. Все 64 пассажира и экипаж эвакуировались без происшествий. Пострадавших не было, однако самолет был поврежден настолько сильно, что его в последствии списали. Экипаж за грамотные действия был награждён.

Верить в эту историю или нет - решать вам. Но сама посадка без одной стойки шасси действительно имела место. Как минимум есть фотографии с места происшествия. А также информация об инциденте имеется в отечественных и зарубежных источниках.

Согласно им, причиной невыпуска правой стойки шасси стал обрыв заправочного штуцера бака гидросистемы из-за усталости металла при рулении в аэропорту вылета (Шереметьево). Штуцер под давлением выбросило и он повредил трубопроводы гидросистемы, что вызвало утечку гидрожидкости и падение давления в системе.

🏔 Bombardier испытал свой бизнес-джет в одном из самых опасных аэропортов в мире

Канадская авиастроительная компания Bombardier неожиданно отправила свой небольшой бизнес-джет Challenger3500 в Гималаи.

После нескольких недель скрупулезной подготовки в Бутане команда Challenger 3500 совершила полёт в аэропорт Паро, находящийся на высоте более 2200 метров. Заход на посадку в этом аэропорту считается одним из самых сложных в мире: он окружен высотами "пятитысячниками", а полёты разрешены только при условии визуальных метеорологических условиях и ограничены световым днем от восхода до заката. Фактически заход на посадку в Паро осуществляется визуально.

В Паро летают только две авиакомпании Bhutan Airlines и Drukair. Для совершения полётов в этот аэропорт пилоты должны получить специальное разрешение - менее двух десятков пилотов имеют право (сертифицированы) осуществлять посадки в аэропорту.

Видео © Bombardier

🛫️️ AviaNews

В 90-е годы, на фоне беспорядка и развала государственных структур в постсоветских странах, произошел дерзкий инцидент — кража самолета Як-42 из аэропорта Орска. Некие пилоты, воспользовавшись слабой системой охраны, неразберихой в авиационной отрасли и близостью госграницы, угнали самолет.

Когда стали разбираться, то обнаружили что у этой истории есть типичная для того времени экономически-мошенническая подоплёка. И реальными преступниками оказались вовсе не угонщики. Тем не менее беспрецедентный случай вскрыл серьезные проблемы в обеспечении авиационной безопасности.

https://dzen.ru/a/Zuilz4qgAwLz3HNZ

Ну чё, котаны, техногенка?

Нарыл ну очень эпичный случай, и просто не могу не поделиться. Он не особо известен, и совершенно зря: там экшона больше, чем в среднестатистическом боевике. Фейетвилл, Северная Каролина, 1994.

Фейетвилл – такой типичный американский мухосранск, зато рядом располагается Форт-Брэгг (недавно, на волне толерантности и борьбы с пережитками гнусного рабовладельческого прошлого, переименованный в Форт-Либерти), являющийся крупной военной базой. В свою очередь, в Форт-Брэгг расположена авиабаза Поуп, а на авиабазе Поуп двадцать третьего марта проходили учения. На земле десантура подгоняла снарягу, готовясь к погрузке в стоящие на перроне «Старлифтеры» с «Геркулесами», а в безоблачных небесах кружили «Геркулес», «Фэлкон» и «Бородавочник».

Идиллию прервал пилот F-16, лихо врубившийся в хвост заходящему на посадку «Геркулесу» в 14:10. Экипаж последнего, охуев от произошедшего, прервал посадку, уводя тяжелый транспортник в сторону от забитого техникой и людьми аэродрома. «Фэлкон» же, разваливаясь в воздухе, рухнул на перрон – благо пилоты успели катапультироваться – проскользил на пузе между двумя «Геркулесами», чудом их не зацепив, и врезался в правое крыло «Старлифтера», ожидавшего погрузки десанта. Последняя счастливая случайность этого дня: экипаж транспортника не пострадал. Где-то на этом моменте экшн закончился и начался пиздец.

Обломки горящего F-16, вперемешку с боеприпасами и полыхающим топливом из «Старлифтера», накрыли территорию, где тренировались и готовились к вылету порядка пяти сотен десантников, устроив там локальный филиал преисподней. К тому времени, когда побитый «Фэлконом» «Геркулес» благополучно приземлился, базу было не узнать. Кругом умирающие, погибшие и обожженные, полыхают «Старлифтер» и ангары, полоса завалена обломками F-16, медики, пожарные – а ведь с момента столкновения прошло меньше десяти минут…

Иронично, что при столкновении в воздухе двух самолётов не погиб никто, из находившихся на обоих бортах – невиданный случай! Смерть сполна отыгралась, собрав свою дань на земле: 24 трупа, сотня раненых – потери, которых 82-ая воздушно-десантная дивизия не знала со времен ВМВ!

По итогам расследования виновными объявили диспетчеров, допустивших столкновение в воздухе, и – на полшишечки – пилотов F-16. Такие дела…

#Ли
#Заметка

Подписаться: @catx2

"Декомпрессионного удара и нескольких непроизвольных глотков паров хватает, чтобы буквально вырубить весь экипаж. Самолёт летит сам, на автопилоте, к точке маршрута, заложенной штурманом - к Уфе. В течение следующего часа самолет проходит точку, совершает петлю разворота и возвращается обратно к ней ("летает восьмёркой").

В 11:03 уфимским диспетчером был обнаружен НЛО, следовавший переменными курсами. В целях обеспечения безопасности полетов транзитных воздушных судов, диспетчер оповестил их о нём и попросил установить связь с неизвестным бортом"

https://dzen.ru/a/ZrdPXi5VRip_9fYp?share_to=link

Что бы это могло быть? 🤔

https://t.me/aviaincident/35384