Завтрак с таможней

30 seconds to… проблемки с узбекской таможней

У нас тут кое-кто добрался из Москвы до славного города Ташкента, чтобы живьем лицезреть легенду мировой рок-сцены – Джареда Лето и группу 30 seconds to Mars. Со сцены музыкант признался: концерт был на волоске от срыва, а виной тому – кто бы вы думали? – узбекская таможня, никак не желавшая выпускать все многочисленное оборудование, инструменты и прочее имущество, сопровождающее музыкантов в турне.

На середине концерта вырубился свет. Потом звук. Публика снесла форс-мажор спокойно, видимо, посчитав, что это часть выступления. Тем временем солист отыграл 3 песни вживую, под гитару, без примочек и спецэффектов. Такого в рамках турне он нигде больше не делал, так что, очевидно, это была импровизация в ситуации цейтнота. То ли не всё нужное доехало, то ли времени после разбора полетов с таможней осталось два часа на сборку. Но складывается как два плюс два.

А за два дня до этого концерт состоялся в Астане республики Казахстан. Что наводит на мысли о том, что косяк с оборудованием случился ещё на оформлении в казахской таможне. Могли же написать в документах, не заморачиваясь, “комплект приблуд для концерта 30 seconds to Mars – 1 штука”? Могли. Только потом узбекская таможня развернуть это в полноценный перечень хозяйства не смогла и мариновала все эти сундучки-кейсы-коробки, пока как-то не договорились.

Страшно представить, что было бы, если бы сейчас на нашу таможню приехало всякое такое разномастное, спефицифическое (да ещё и происходящее из недружественных стран, хаха). Понятно, что под гастрольный инструментарий есть свой упрощенный порядок оформления и отдельные компании, в этом опытные и прокачанные. Но есть подозрение, что концерт вообще бы не состоялся. Или состоялся только на том таможенном посту, где оборудование застряло. Впрочем, может, и это одна из причин, почему звезды мирового уровня давно не приезжали с гастролями к нам.

Злая шутка прослеживаемости и тотальной цифровизации

Рискнем заработать звание «капитана очевидности», но устоять перед рассуждением на тему невозможно. Не странно ли, что прозрачность поставок и прослеживаемость «от поставщика к прилавку» в нынешней политической ситуации оборачивается не просто операционными проблемами, а угрозами для бизнеса, но мы (не бизнес явно) продолжаем упорно включать новые категории товаров в «Честный знак», стремиться ко всяким централизованным системам типа единой транспортно-логистической платформы и единой криптовалютной биржи для расчетов с контрагентами?

Одной рукой мы продолжаем играть в трендовую прослеживаемость и всепоглощающую цифру, другой – всё глубже и извилистей себе копаем яму. Сейчас даже чтобы вывезти из Китая товары с «экспортом» на третью страну, приходится сыграть в пятнашки, клондайк и китайские шахматы одновременно. И на скорость. Не говоря уж о задачках с товарами и странами посложнее. Потому что и так всё как с очень глубоким декольте.

А главным риском утечки любой базы данных становится собственно наличие базы. И всеми этими централизованными сборами данных и загоном в одно цифровое стойло мы только упрощаем иностранным «наблюдателям» доступ к информации, которая может и будет использована против нас.

Тут вот в чатике писали, что достаточно на сайте одной службы ввести номер полуприцепа, чтобы увидеть, что он привезен, допустим, из Казахстана, а там уже всю цепочку обнаружить не составит труда. А дальше — установить всех причастных и кинуть их в черный список, того, кто продал – за решетку, если действует уголовная ответственность, и всю цепочку, которую аккуратно и мастеровито выстроили те, кого раньше пренебрежительно называли схематозниками, расщепить на атомы.

Может, нам уже какие-нибудь новые тенденции нужны, учитывающие текущую ситуацию?

Почему бы понедельнику не начинаться так? 🎃

Ну, давайте будем честными: это бесит!

#friday

Вопрос из зала: Можно ли выдернуть с железной дороги контейнер, если он безнадежно застрял где-нибудь на станции Зима?

Бывает, что поезда на железной дороге бросают, да. И груз, который нужен был ещё вчера, мирно прохлаждается где-нибудь на запасных путях Восточно-Сибирской железной дороги. Можно ли метнуться кабанчиком и вытащить его оттуда, перегрузить на авто и хотя бы таким образом ускорить доставку?

На практике это действительно возможно. И даже не слишком сложно (при условии, что на той станции, где поезд встрял, существует техническая возможность осуществить перегрузку). Но на практике это долго, дорого и не стоит того. Вот как выглядит такой процесс.

Для того, чтобы снять контейнер с ЖД на станции, где брошен поезд, нужно, чтобы грузоотправитель направил соответствующую заявку на станцию отправления. Станция отправления отправляет телеграмму на станцию, где брошен поезд, о смене грузополучателя на лицо, которое имеет договор со станцией, где брошен контейнер, и смене станции назначения. Эта переписка может спокойно занять пару недель. И если после поступления телеграммы на станцию поезд “поднимут” (а их все-таки редко бросают больше, чем на неделю), то ту-ту умчится в светлое будущее без этого контейнера, в отношении которого уже запущена процедура смены станции назначения и грузополучателя.

Так что если поезд бросили, очертя голову искать того, кто его вывезет на авто, не стоит. Скорее всего, сроки сократить не получится, а попутно хапнуть ещё "добра" — запросто.

При этом сейчас всё сильнее возрастает непредсказуемость сроков прямой железнодорожной доставки и мультимодалки ж/д+море. На этом фоне активизируются запросы на перевозку автотранспортом, которая всё-таки более прогнозируема по срокам.

Согласно статистике ATI.SU за 9 месяцев, рост заявок на автоперевозки в импортном сообщении в третьем квартале вырос на 68% в целом к третьему кварталу 2023, и в 3,5 раза – конкретно в сообщении с Китаем. Чем ближе к новому году, тем крепче будет эта тенденция, а ожидание погрузки на ж/д потихоньку растёт и растёт.

Праздник к нам приходит! Предприниматели при помощи Конституционного суда добились снятия ограничений по фотографированию материалов проверки. Теперь знакомиться с материалами проверки можно только по нотариально заверенной доверенности с указанием специальных полномочий и только с теми документами, которые по мнению таможни не содержат разного рода тайны.

Поделилась с каналом Анастасия Чурсина.

22 октября организация по борьбе с отмыванием денег рассмотрит кандидатуру России для черного списка

Организация по борьбе с отмыванием денег FATF рассмотрит возможность включения России в черный список 22 октября, пишет издание Politico (заблокировано на территории РФ, но российские СМИ все равно вылавливают оттуда новости). Попадание в этот перечень грозит России фактическим отключением от международной банковской системы.

Включения России в перечень стран высокого риска добивается Украина, указывая, например, на тесное сотрудничество РФ с Ираном и КНДР, которые включены в черный список.

Издание поясняет, что в «черный» список страна может попасть не только по подозрению в отмывании денег, но и, к примеру, на основании обвинений, связанных с финансированием развития и распространения оружия массового уничтожения. Для окончательного решения по данному вопросу требуется консенсус всех участников FATF, среди которых около 40 стран, в том числе Китай, Индия и Бразилия.

Участие России в FATF приостановлено с февраля 2023 года. Украина пытается добиться включения России в черный или серый списки с 2022 года.

Передряги алмазной мозаики, которая не определилась с самоидентификацией

Коль скоро нас уже так много, мы все такие разные и всё-таки мы вместе, на совещании в одной голове было решено, что пришла пора поднимать экспертность канала на новый уровень. И мы пригласили к сотрудничеству нескольких экспертов из разных областей – от таможенного права, банкинга, налогов и валютного законодательства до психологии управления и искусственного интеллекта в логистике. Некоторые из них уже согласились 😁

Начиная с сегодня, по вторникам на канале будет выходить рубрика #эксперты_за_завтраком. Её откроет наша подруга, таможенный юрист Анастасия Чурсина, которая честно призналась, что лонгриды не её конёк. Зато вычленение самых любопытных, самых мозговзрывательных кейсов из круговерти решений и действий таможенных органов – её.

Вот вам скриншот с хронологией противоречащих заключений по одному и тому же товару от разных таможен, который скачет по кодам ТН ВЭД, как бешеная лягушка, не задерживаясь надолго ни в одной. Широко известно, что сколько таможен, столько и мнений. И вторничный вопрос от Анастасии: “Замкнутый круг", или Как же все-таки предпринимателю надо было классифицировать "алмазную мозаику"?

Кстати, если вы хотите поделиться экспертизой в собственной области, рассказать о важном или наболевшем или даже стать постоянным автором канала, напишите @stacey_rogue. Колонки публикуются с именем автора и регалиями/упоминанием канала при наличии, но при желании или необходимости можно взять псевдоним.

Будничное: короткие новости об импортозамещении в легонькой промышленности

Быть импортозамещенным теперь не только модно, а еще современно и политкорректно.
Все большую популярность среди российских чиновников приобретают костюмные бирки с названиями реальных или не совсем реальных российских производителей костюмов и пальто номенклатурного стиля.
Так как бОльшая часть фурнитуры и комплектующих для одежды российского производства по-прежнему производится в Китае, импортозамещение бирок выглядит достаточно кринжово. И обходится недешево, так как приличные ателье за такую филигранную работу выписывают чеки с повышенной стоимостью работ.

Зато, когда на снятом в гардеробе ГД пальто красуется шильдик «Большевичка», а не «Brioni» или «Gucci» с правильной тройной строчкой, у хозяина одежды сразу увеличивается патриотичный потенциал. Ну и шеф доволен.

Тут не поймёшь: то ли со слухом проблемы, то ли с дикцией, то ли это троллинг. Кстати, перечень товаров с повышенными пошлинами для недружественных стран обещают расширить, так как «удачная практика».

#friday

Новые вызовы для ВЭД

Российский экспорт продолжает успешную переориентацию на рынки дружественных стран, но бизнес сталкивается с новыми вызовами в постоянно меняющихся условиях, отметил старший вице-президент Российского экспортного центра (РЭЦ, ВЭБ.PФ) Никита Гусаков.

«Российским компаниям затруднен доступ ко многим привычным инструментам закрытия и снижения рисков при работе с иностранными контрагентами. Поэтому страховые решения ЭКСАР (страховое экспортное агентство, входит в Группу РЭЦ) зачастую являются единственной возможностью для компании сохранить баланс между желанием расширять свой бизнес на внешних рынках и управлять возможными рисками», – пояснил Гусаков.

В условиях изменения внешнеэкономической конъюнктуры РЭЦ активно работает над минимизацией (до 90%) коммерческих и политических рисков для российских компаний. Среди ключевых инструментов — страхование экспортных контрактов и авансовых платежей за импортные поставки, что позволяет сократить возможные убытки при срывах поставок.

«Безусловно, при выстраивании работы с иностранными покупателями нужно заранее планировать маршруты получения платежа», – добавил Гусаков.

Он отметил, что большинство необходимых для внешнеторговой деятельности финансовых и нефинансовых услуг доступно на цифровой платформе «Мой экспорт». И для компаний МСП, в частности, представлена широкая линейка специализированных услуг. Всего на сегодня пользователям платформы доступны 126 услуг, что упрощает процесс выхода на новые рынки и сокращает время на решение административных вопросов.