Formula 1 DNA

Гран-прі США було оштрафовано на €500 000 після проникнення на трасу 200 фанатів

FIA оштрафували організаторів Гран-прі США в Остіні на €500 000 за передчасний вихід глядачів на трасу, з яких €350 000 умовно.

Після закінчення гонки на трасі COTA натовпи глядачів вийшли на старт-фінішну пряму, тоді як боліди ще перебували на колах охолодження після фінішу гонки.

FIA оцінила, що близько 200 осіб, які прийшли з трибун навпроти піт-лейн, перелізли через огорожу та спустилися на 2 метри, перш ніж подолати захисну сітку і бар'єр, що відділяли їх від самої траси.

Передчасний вихід на трасу вважається серйозним порушенням протоколів безпеки FIA, і представники US Race Management і COTA були зобов'язані з'явитися у стюардів FIA для надання пояснень.

Організаторам було призначено штраф у розмірі €500 000, з яких €350 000 умовно до 31 грудня 2026 року, за умови, що на трасі в Техасі не буде інших порушень під час проведення заходів санкціонованих FIA.

Частина штрафу відтермінована, оскільки таке порушення безпеки в COTA сталося вперше.

До кінця року промоутер також зобов'язаний подати до FIA офіційний план виправлення ситуації, в якому будуть викладені кроки, які він зробить, щоб запобігти повторенню, а також дослідити будь-які інші можливі зони виходу навколо 5,5-кілометрової траси.

Стюарди відзначили, що план безпеки, який передбачав допуск глядачів на трасу, сам по собі був добре реалізований, але організатори пропустили можливу зону виходу на головній прямій, що призвело до проблем з безпекою в неділю.

Тото Вольфф: Льюїс Хемілтон не втрачає машину на другому колі

Керівник Mercedes, Тото Вольфф, пояснив, що у вильоті з траси Льюїса Хемілтона під час гонки в Остіні винен лише болід.

«На 100% проблема була в машині. Він навіть не тиснув на тому етапі. Ми бачили та саме з Джорджем в суботу, можливо, це було надмірне прискорення, але все ж таки різка втрата керованості і в'їзд в стіну.

В неділю був вітер і трохи брудного повітря від машини попереду. У нас точно є проблема. Не знаю, чи в суботу вона була та сама.

Льюїс Хемілтон не втрачає машину на другому колі, як це трапилось. З моєї точки зору, це на 100% не вина Льюїса, і це не означає, що я його захищаю. Зрозуміло, що був поривчастий вітер, був сліп-стрім, то як все це взаємодіє?

Не думаю, що у нас є фундаментальна проблема з модернізацією. Гадаю, що це більше взаємодія з аеродинамікою та механікою. Ми збираємось продовжувати модернізацію, немає сенсу відмовлятися від неї, тому що ви втрачаєте багато часу на колі. Але з іншого боку, потрібно бути дуже відкритим.

Джордж поїхав на липневому оновленні, тому що у нас не було днища, і воно виглядало досить конкурентоспроможним в гонці. Проте, якщо ви втрачаєте пару десятих у кваліфікації, це має велике значення, все йде просто не так добре, як повинно бути.

Це більше про те, щоб зрозуміти, чому у нас є машина, яка в п'ятницю була найшвидшою до ситуації з Колапінто — Льюїс був на 4 десятих попереду, і останній сектор мав свої неприємності, але він був би найшвидшим, — а потім в суботу все змінилося.

У спринті у нас зламалася підвіска, це одне з пояснень. Ми полагодили її у кваліфікації, але більше нічого не їхало, ми боролися за темп. В неділю в тому повороті ні з того, ні з сього стався інцидент, Льюїс взагалі не тиснув».

🔔 F1 DNA

Естебан Окон: Після боксів все пішло шкереберть

Пілоти Alpine, П'єр Гаслі та Естебан Окон, висловились про фінальну гонку Гран-прі США.

П'єр Гаслі: «Думаю, ми дуже добре стартували, з P6, зуміли утримати цю позицію на початку, впоралися з шинами на першому відрізку.

У Haas було 2 машини для гонитви, і вони вирішили діяти агресивно з однією машиною, Магнуссена, який був позаду. І ми відреагували на це, що, озираючись назад, було неправильним рішенням. Оскільки з моменту, коли ми побували в боксах, все пішло шкереберть.

Ми зробили повільний піт-стоп, потрапили в трафік, не змогли ввімкнути Hard і їхали набагато повільніше на Hard, ніж на Medium. Це дуже розчаровує, оскільки після суботи у нас були великі надії, і ми відчували, що в неділю все було недостатньо добре. В цілому, як команда ми виступили недостатньо добре».

Естебан Окон: «На жаль, гонка пішла наперекір після першого повороту. Я не дуже впевнений, що сталося, бо не бачив, хто насправді мене зачепив.

Після цього гонка була трохи скомпрометована. Мені вдалося відновити кілька позицій, але ми не збиралися боротися за щось конкретне, тому вирішили спробувати проїхати найшвидше коло, щоб відібрати його у Франко, тому що він збирався заробити 2 очки.

Нам все ж вдалося проїхати найшвидше коло наприкінці гонки — вибачаюсь перед Франко, бо він його заслужив».

Окон не отримав очко за найшвидше коло, оскільки фінішував за межами топ-10, але, випередивши Колапінто, він домігся того, що Williams збільшила свою перевагу в заліку конструкторів лише на 1 очко — команда з Гроуву має 17 очок проти 13 у Alpine.

🔔 F1 DNA

Джанкарло Мінарді: На першому колі було більше вседозволеності

Колишній власник команди Ф-1, Джанкарло Мінарді, висловився про яскраву на події неділю у США.

«Строєний етап по Америці розпочався з надзвичайного дубля Ferrari. Шарль Леклер був головним героєм ідеального старту. Атака Ферстаппена на Норріса була, мабуть, очікуваною.

Пілот з Монте-Карло був настільки ж майстерним на старті після автомобіля безпеки, спричиненого помилкою Льюїса Хемілтона, не гідної семиразового чемпіона світу, підтримуючи високий темп впродовж усього Гран-прі. Так само безпомилковою була стратегія щодо Карлоса Сайнса, яка дозволила їм здобути дубль і скоротити відставання до 8 очок від 2 місця в Кубку Конструкторів, коли залишилось ще 5 гонок.

Це був престижний результат для Ferrari та хороший знак, що підтверджує важливий крок вперед, особливо в довгостроковій перспективі. Їм ще потрібно трохи покращити виступи в кваліфікації, але йдеться лише про десяті долі секунди. Леклер і Сайнс можуть лише шкодувати, що надто сильно блокували один одного під час спринту. Інакше вони б ускладнили Ферстаппену повернення до успіху.

P3 для Red Bull з Ферстаппеном, який знову повернув собі посмішку, плід боротьби з поулменом Норрісом і подальшого штрафу. На жаль, ми не знаємо, якими були настанови, продиктовані під час брифінгу між директором гонки та пілотами. Мені, безумовно, здається, що на першому колі було більше вседозволеності порівняно з рештою гонки, тому що ці два епізоди, завжди з Норрісом і Ферстаппеном в якості головних героїв, дуже схожі.

Джордж Рассел та Ліам Лоусон також відзначилися. Обидва, стартувавши з піт-лейн, стали головними героями важливих камбеків, і обидва фінішували в очковій зоні. P6 для пілота Mercedes, з помилкою в кваліфікації, яка, ймовірно, перекреслила результат, який міг бути більш важливим, і P9 для прапороносця VCARB в його першій гонці в сезоні. Важливий результат для прямої боротьби з Haas з огляду на 6 місце, яке наразі належить американській команді з відривом у 2 очки, що стало можливим завдяки P8 Хюлькенберга, так і, перш за все, кращого результату в спринті.

Не менш важливим є P10 Колапінто, який створив серйозні труднощі для Албона, що не піддавався оцінці. Всього за кілька гонок юнак показав, що заслуговує на те, щоб залишитися в чемпіонаті світу. Сподіваємося, що щодо нього буде зроблено правильний вибір. За кілька кіл до фінішу він також встановив найшвидше коло гонки, відібране лише на останньому колі Оконом за допомогою дії, яка має мало спільного зі спортом чи технікою.

Саме з цієї причини я абсолютно за те, щоб скасувати це правило. Було б справедливо нагороджувати, якщо це робиться під час гонки. Саме так це має сенс».

🔔 F1 DNA

Шарль Леклер: Сподіваюся, ми зможемо відтворити таку ж гонку в майбутньому

Пілот Ferrari, Шарль Леклер, здобувши перевагу, коли Макс Ферстаппен та Ландо Норріс широко пройшли перший поворот, сказав, що очікував, що обидва претенденти на титул втягнуться в боротьбу один з одним.

«Я знав, що Макс і Ландо будуть дуже агресивно налаштовані по відношенню один до одного. Я маю на увазі, що вони боряться за чемпіонський титул.

У мене був хороший старт. Я побачив, що Макс їде всередину, так само як і Ландо, і подумав: 'Я просто підготуюся до виходу з повороту', що, очевидно, було виграшною ставкою. З цього моменту я міг зосередитися на власній гонці.

Це дуже приємна перемога, адже кожна перемога є особливою з власної причини, і, очевидно, з самого початку я відчував себе дуже добре в боліді. Я був досить впевнений у собі ще з суботи, тому що, незважаючи на те, що в суботу було досить багато боротьби, машина поводилась чудово, і ми знали, що у нас був хороший темп для гонки.

Ми були трохи більш скептично налаштовані щодо кваліфікації, але P4 — це було добре. Мені здається, ми були в якийсь момент P1. Потім після старту самої гонки, коли я вийшов з першого повороту першим, я зрозумів, що потрібно спробувати використати швидкість машини, яку ми мали в суботу, і подбати про шини.

Машина поводилась чудово. З цього моменту це була трохи самотня гонка, але це гарна самотність. Сподіваюся, ми зможемо відтворити це в майбутньому.

Ми покладаємося на дуже маленькі розриви, які можуть мати велике значення. Дуже важко передбачити, де ми будемо в наступних гонках. Однак ми вже говорили, що 2 або 3 гонки тому в Монці, Баку, Сінгапурі, ми привезли кілька оновлень, і ми завжди чекали на Остін, тому що це справжнє випробування для цих оновлень. Що ж, здається, все працює добре.

Це позитивно для майбутнього. Це не означає, що ми будемо проводити гонки щонеділі так, як цю, але це означає, що ми працюємо в правильному напрямку, і це може бути тільки позитивним фактом. Я сподіваюся, що ми зможемо відтворювати такі результати частіше».

🔔 F1 DNA

Джеймс Воулз: Мені дуже подобається наш прогрес

Керівник Williams, Джеймс Воулз, прокоментував прогрес та результати команди на Гран-прі минулих вихідних, де гонщики фінішували Р10 та Р16.

«Вікенд змішаних емоцій. Буквально до дня Гран-прі ми недостатньо коректно менеджерили все аби заробити очки, але сьогодні ви бачили дійсно феноменальне пілотування від Франко та гарний вклад всієї команди заради одного такого важливого очка для конструкторського заліку. Гонці Алекса сьогодні постійно щось перешкоджало, починаючи з того інциденту на першому колі, коли Валттеррі вписався в бік боліду та задів диффузор. Зі своєї сторони ми підкоректували переднє антикрило, як могли, адже воно також було пошкоджене після зіткнення. Однак навіть з цим – дифузор був пошкоджений занадто сильно, що і зкомпроментувало всю подальшу гонку Алекса.

Щодо вікенду загалом – я дуже радий бачити, що ми маємо конкурентноспроможний болід. Ми змагалися з Aston Martin, і для мене це був обгон дня, коли Франко заходячи з лівої сторони обійшов Фернандо. Наш болід швидший за VCarb, Haas стали більш здатними боротися також останнім часом, що буде становити нам виклик до самого кінця сезону.

В кваліфікації вчора все було не так і гладко, адже навіть поставиши шини софт, ми не стали швидшими. Тож це питання залишається відкритим досі.

Попереду ще багато гонок, як і багато можливостей. Мені дуже подобається наш прогрес і те як Франко стабільно приносить гарні результати. Алекс повернеться в топ змагання вже незабаром – нам просто потрібен один цілий чистий вікенд у Мексиці».

🔔 F1 DNA

💬 Пітер Віндзор: Здавалося, що вони навіть не на одній планеті

Відомий британський журналіст, Пітер Віндзор, розкритикував рішення McLaren, коли Ландо Норріс обігнав Макса Ферстаппена за межами траси.

«Завжди будуть суперечки щодо цього обгону. У Ландо був швидкий болід, його шини були новіші на 6 кіл. У нього ще було кілька кіл попереду. Він весь час був у зоні DRS. Я впевнений, що Ландо міг зробити ще один обгін Ферстаппена до кінця гонки. Я абсолютно шокований, що McLaren вирішили не повертати позицію.

Навіть інженер Оскара Піастрі говорив йому: 'О, вони сказали Максу прискоритися, бо, очевидно, думають, що він отримає штраф'. Просто абсурд. Red Bull так не думали. Red Bull казали: 'Прискорюйся, Макс, бо в нього є 5-секундний штраф, і ми хочемо бути впевненими, що ти в цих межах, або йому, ймовірно, його дадуть'. Ось що відбувалося. Здавалося, що вони навіть не на одній планеті.

Можливо, Макс тоді отримав би штраф за те, що змусив Ландо Норріса виїхати за межі траси. Ми не знаємо, що б там сталося, але це було повністю перекрито тим фактом, що Ландо продовжував їхати, і, можливо, в той момент на виході було більше зчеплення. Хто знає?»

🔔 F1 DNA

Оскар Піастрі: Пілоти не мають достатньо ясності

Пілот McLaren, Оскар Піастрі, а також пілоти Ferrari Карлос Сайнс та Шарль Леклер, висловили свої думки щодо різних штрафів за подібні інциденти.

Оскар Піастрі: «Пілоти не мають достатньо ясності щодо того, як призначаються штрафи. Оскільки інциденти були такими схожими з протилежними покараннями.

Це дуже, дуже складно, особливо коли є болід зовні, і обидва боліда виїжджають за межі траси та все таке. Тож це нелегке рішення. Різниця в 20-30 см, коли боліди їдуть пліч-о-пліч, може мати величезне значення.

Команда сказала мені трохи скинути швидкість на останньому колі, що було справедливо по відношенню до мене.

Я трохи бачив цей інцидент, це досить суворо, я б сказав, враховуючи, що вчора у мене був дуже схожий інцидент коли я був на місці Макса, і став єдиним, хто отримав штраф. Тож впевнений, що у нас будуть питання з цього приводу».

Карлос Сайнс: «Думаю, деякі речі зрозумілі, інші все ще трохи розмиті для мене. В суботу був приклад з обгоном Оскара. Для мене інцидент між Ландо та Максом був цілком нормальним і дуже схожим на те, що ми робили один з Оскаром у спринті. І я вважаю, що штраф Оскару вчора був дуже, дуже суворим і не відповідав деяким правилам, які вважав правильними. Тож цей штраф вчора мене здивував».

Шарль Леклер: «Однак, що стосується правил, думаю, вони зрозумілі. Іноді інтерпретація правила може дещо відрізнятися, тому що неможливо створити збірник правил, який би враховував кожну окрему ситуацію.

Кожна ситуація відрізняється, має свою специфіку, і ви маєте аналізувати її по-різному та інтерпретувати правила певним чином для конкретних випадків, що FIA намагається робити якнайкраще. Однак, іноді ми не погоджуємося, думаю, що у випадку з вчорашнім днем, це те, про що ми, ймовірно, поговоримо на наступному брифінгу пілотів».

🔔 F1 DNA

Ліам Лоусон: Я добре усвідомлюю, які очікування покладають на мене

Новий пілот VCARB, Ліам Лоусон, розповів про свої враження від гонки в Остіні, яка стала його першою гонкою в сезоні Ф-1, де він зміг заробити 2 очки, фінішувавши 9, починаючи гонку з кінця стартової решітки через штраф.

«Це була хороша гонка, чесно кажучи, я не очікував такого результату. Ми чудово пройшли перше коло, я просто намагався використати кожну щілину і відіграти кілька позицій. Ми зробили дуже хороший крок вперед з машиною вчора, і ми сподівалися, що це повториться в сьогоднішній гонці, і, на щастя, так і сталося.

Машина була дуже сильною і зробила саме те, на що ми сподівалися. Шини Hard добре працюють, і у нас також був хороший темп. Коли всі поїхали у бокси, ми отримали трохи чистого повітря, та змогли протриматися довше, ніж планували, і я думаю, що після вчорашнього спринту я зробив висновки з того, що робили інші, і це дуже допомогло мені.

Вся команда доклала багато зусиль, щоб підготувати мене до цього, багато додаткових годин, знаючи, що це був мій перший вікенд за кермом, тому величезне дякую всім в команді за те, що це сталося.

Мексика — зовсім інша траса, тож подивимось, що ми зможемо там зробити наступного тижня. Мета кожних вихідних — це очки. Я знаю, що команда покладає на мене певні надії, але, зрештою, і я сам покладаю на себе певні надії, щоб виконувати свою роботу. Я хочу залишитися у Формулі-1 і мати повноцінне місце в наступному році, і ці гонки — мій ключ до цього. Зі свого боку, я буду боротися кожного вікенду. У ці вихідні ми були сильними.

Тепер нам потрібно зосередитися на Мексиці. Я добре усвідомлюю, які очікування Red Bull покладають на мене, але, зрештою, так було з тих пір, як мені було 16 років, коли я був юніором. На нас завжди чинили такий тиск, так що насправді це нічим не відрізняється від цього.

Я говорив і з Крістіаном, і з Хельмутом, і вони обидва були налаштовані позитивно. Вони були щасливі. Вони сказали, що я молодець, але я думаю, що в той же час вони очікували від мене саме цього».

🔔 F1 DNA

Джордж Рассел: Наступного тижня ми напишемо спільного листа

Гонщик Mercedes, Джордж Рассел висловився щодо лайки пілотів під час гонок та пресконференцій. І також анонсував колективне звернення пілотів до FIA щодо цієї ситуації.

«Безумовно, ми з пілотами багато говорили про лайку. Здається це трохи безглуздо, що до цього дійшло.

Ми ще не говорили з FIA, але сподіваємося зробити це, можливо, наступного тижня, може, в Мексиці. Але колективно ми всі на одній хвилі.

Наступного тижня ми, ймовірно, офіційно запропонуємо вам, ЗМІ, щось, що ви зможете прочитати від гонщиків як єдине ціле.

В загальному, ми не хочемо забирати запал моменту, емоції, які пілоти демонструють під час перегонів. Я думаю, що, можливо той, хто транслює, коли йдеться про перегони, сам вирішує, чи хоче він це транслювати, чи ні.

Це дуже складно для гонщиків, коли у тебе є мікрофон, ти розмовляєш зі своєю командою, ти знаходишся в епіцентрі боротьби. Але, з іншого боку, якщо це відбувається в такому середовищі, як пресконференція, можливо, ми просто зобов'язані бути свідомими своїх слів.

Наступного тижня ми, можливо, напишемо спільного листа або щось подібне, щоб поділитися з усіма».

🔔 F1 DNA

🏆 Особистий та командний залік після Гран-прі США🇺🇸

Андреа Стелла: Те, як втрутилися стюарди, було недоречним

Керівник McLaren, Андреа Стелла, поділився позицією команди щодо штрафу Ландо Норрісу за обгін Макса Ферстаппена, що коштувало їм подіуму.

«Я вважаю, що те, як стюарди втрутилися в прекрасний момент автоспорту, було недоречним, тому що обидві машини з'їхали з траси, тому обидві машини отримали перевагу.

Це прикро, тому що це коштувало нам подіуму і гонки, в якій ми залишалися терплячими після того, як нас виштовхнули на першому колі і в першому повороті. Ми прийняли це.

Сказавши це, ми чітко висловили свою позицію, але рішення не може бути оскаржене. Ця глава закрита, і ми переходимо до наступної гонки.

Ми двічі перевірили, що обидва боліди виїхали за межі траси. Тож у нас не було жодних сумнівів, щодо правильності рішення».

🔔 F1 DNA

Майк Крак: У нас просто не було темпу

Пілоти Aston Martin, Фернандо Алонсо та Ленс Стролл, а також керівник команди, Майк Крак, висловили свої думки щодо гонки Гран-прі США, де вони не змогли заробити очок, фінішувавши P13 і P15 відповідно.

Фернандо Алонсо: «Сьогоднішня гонка була для нас важкою, і ми програли кілька місць від нашої стартової позиції. Гадаю, ми перевершили природну позицію машини у кваліфікації, і ми знали, що буде нелегка боротьба за те, щоб залишитися в топ-10. Це був складний вікенд, і нам є що проаналізувати протягом наступних кількох днів, щоб краще підготуватися до Мексики».

Ленс Стролл: «Сьогодні нам не вистачило темпу порівняно з іншими машинами. У мене був трохи невдалий рестарт з вильотом у 10 повороті, але я думаю, що навіть без цього вильоту результат був би таким же. Машина не продемонструвала достатньої продуктивності, щоб ми могли боротися за позиції. У нас попереду ще багато роботи над поліпшенням машини, і ми будемо наполегливо працювати над цим».

Майк Крак: «Дуже складний гоночний день. Дуже прикро завершувати вікенд без очок. Середина пелотону неймовірно щільна, і ми опинилися не на тій стороні, на якій були конкуренти. У нас просто не було темпу протягом усього вікенду. Ми повинні винести уроки з таких днів, як сьогоднішній, подвоїти наші зусилля і вжити заходів напередодні наступного вікенду в Мексиці».

🔔 F1 DNA

Крістіан Хорнер: Для нас це був абсолютно очевидний сценарій

Керівник Red Bull, Крістіан Хорнер, та їх автоспортивний радник, Хельмут Марко, поділились думками про Гран-прі США, де Макс Ферстаппен опинився на подіумі внаслідок 5-секундного штрафу Ландо Норрісу.

Крістіан Хорнер: «Перш за все, боротьба між ними була дуже запеклою, було приємно спостерігати, і всі гонщики чітко знають правила. Вони обговорюють проблеми в конкретних поворотах на брифінгах зі стюардами і гоночним директором.

Тож дивіться, обгін був зроблений поза трасою. Ми теж опинялись в такій ситуації. Насправді, тут, здається, проти Кімі Райкконена у 2018 році. Тож для нас було абсолютно ясно, що обгін був за межами треку. Тож він повинен був повернути позицію. Він вирішив цього не робити. Отже, відповідно, був штраф. Тож для нас це був абсолютно очевидний сценарій.

Чудово, що стюарди змогли прийняти рішення вчасно. Проблема в тому, що якщо ні, тоді виникають суперечки, адже ви хочете, щоб на подіумі були правильні люди. Це траплялося так багато разів, проте сьогодні стюарди впоралися з цим досить швидко і гідно.

Гадаю, що стюардам дуже важко, і кожен інцидент відрізняється від інших. Тому потрібно розглядати кожен окремо. Коли ви стаєте жертвою, це неприємно. Як я вже казав, ми неодноразово потрапляли в подібні ситуації, і не лише на цій трасі, а й на інших.

Зважаючи на перевагу в машині та шинах, яку мав McLaren на той момент гонки, якби він одразу віддав місце, то, мабуть, мав би достатній темп, щоб обійти Макса ще раз.

А щодо першого кола, то Ферстаппен не виїжджав за межі траси, і це дуже чітко прописано в регламенті, щоб пілоти могли ганяти до першого повороту. Макс не виїжджав за межі траси. Це була чесна гра».

Хельмут Марко: «Правил стає все більше і більше. Звичайно, ми наполягали на своїй правоті, Ландо здійснив обгін за межами траси.

Це було прикро, тому що це була дійсно чудова дуель, і Макс, зокрема, був неймовірним, коли тримав його позаду себе протягом стількох кіл. Тільки Макс може це зробити, тому що його передні шини були вже відносно близько до повороту.

У нас не було швидкості, як у спринті. Ferrari їхала в неймовірному темпі, але для нас Ландо, звичайно, був пріоритетним фактором. Я думаю, що штраф був виправданий, і ми відіграли 5 очок за вікенд. Ми більш ніж задоволені.

Я вважаю, що у випадку з Ferrari все дуже сильно залежить від траси. Сподіваюся, вони не будуть продовжувати в тому ж дусі, але відрив від Леклера досить великий».

🔔 F1 DNA

Ландо Норріс: Я не знаю, що мені робити

Пілот McLaren, Ландо Норріс розповів про те що відбувалось під час Гран-прі США і чи повинен був він поступитися місцем Максу Ферстаппену.

«Зараз ми цього не можемо знати. Очевидно, що якщо вони не могли прийняти рішення протягом кількох кіл, то це було нелегким рішенням, інакше воно було б прийнято трохи раніше.

Я спробував. Проте у тому інциденті він також зійшов з траси. Отже, якщо він зійшов з траси, очевидно, що він діяв занадто жорстко, а також отримав перевагу, зробивши те, що він зробив. Але не я встановлюю правила, тож...

Щодо моменту на першому колі, то мені треба його ще раз передивитися. Я їхав доволі щільно. Але Макс пірнув у вузький проміжок. Зсередини машини, очевидно, важко оцінити деякі речі, але дещо оцінити легше. Він доклав чимало зусиль, на що він має право. Але знову ж таки, він виїхав за межі траси, тому я не знаю. Мені потрібно озирнутися назад.

У той самий момент його обганяють, бо він виїхав за межі треку. Тож я не знаю, що мені робити. Він захищається, виїжджаючи за межі траси. Він обганяє, виїжджаючи за межі траси. Але я не збираюся скаржитися на це. Думаю, Макс їхав добре. Він добре захищався. Ми провели хорошу гонку разом. Але правила є правила».

🔔 F1 DNA

Маріо Ізола: Неділя вийшла цікавою

У Pirelli підбили підсумки Гран-прі США, гонки, яка закінчилася другим в сезоні дублем Ferrari.

«Перш за все, вітаю Ferrari з чудовим переможним дублем у країні, яка завжди відігравала особливу роль для цієї компанії.

Що стосується шин, неділя вийшла цікавою і принесла нам великий обсяг інформації. Ґрунтуючись на попередніх даних і на тому, що ми дізналися у спринті, де шини Medium швидко зношувалися, стратегія одного піт-стопа здавалася недоцільною, але в підсумку виявилася не лише виграшною, а й практично єдиною, обраною пілотами.

Виїзд машини безпеки після вильоту Хемілтона дав змогу тим, хто обрав Medium, знизити навантаження на шини та подовжити перший відрізок.

Потрібно також врахувати ще два моменти: зміна стану траси призвела до значного зменшення гранулювання порівняно зі спринтом, і зміна налаштувань машин за підсумками вчорашнього дня».

🔔 F1 DNA

Франко Колапінто: Було важко зачепитися за очки

Пілоти Williams, Алекс Албон та Франко Колапінто, розповіли про складний для команди вікенд в Остіні та докладені зусилля для того, щоб принаймні завершити вікенд на приємній ноті.

Алекс Албон: «Це був важкий вікенд. Я відчув, як мене трохи занесло в першому повороті, і як тільки я зазнав пошкоджень, на цьому все закінчилося. Це була така гонка, що я думав, що ми зійдемо з дистанції, але ми намагалися грати в довгу і, ймовірно, допомогти Франко в його гонці.

Машина була в порядку, але я відчував, що боровся весь вікенд, і ми просто не змогли знайти правильне рішення з Soft. Це розчаровує, але це тільки початок строєного етапу, тому, сподіваюся, ми зможемо внести деякі зміни і повернутися в Мексику сильнішими».

Франко Колапінто: «Після важкої суботи нам вдалося відігратися в гонці. Ми продемонстрували велику силу як команда, щоб переломити ситуацію в неділю. VCARB, Haas і Alpine були сильними в цей вікенд, тому нам було важко зачепитися за очки. Я знав, що у нас був гарний гоночний темп, і коли я знайшов свій ритм на чистому повітрі, ми дуже активно прискорилися.

Я багато чому навчився під час мого першого спринт-вікенду, і це може принести мені тільки користь у майбутньому. Мені все ще потрібно продовжувати вчитися, щоб допомогти команді прогресувати в правильному напрямку. Сподіваюся, ми зможемо відштовхнутися від цього в наступних двох гонках строєного етапу».

🔔 F1 DNA

Фред Вассер: Ми повинні зберігати концентрацію до кінця

Керівник Ferrari, Фредерік Вассер вважає, що у них все ще є шанси в Кубку Конструкторів, але команда не повинна відчувати, що вони вже на фініші, чи втрачати концентрацію.

«Чи це епізодична перемога чи ми зможем зберегти конкурентоспроможність до кінця сезону? Боротьба насправді була дуже щільною з самого початку сезону. Тут суть лише в деталях, щоб бути швидшим за інших. Ми повинні зберігати концентрацію до кінця і не повинні відчувати себе чемпіонами світу, тому що ми ними не є.

Ми повинні продовжити таку ж роботу наступного тижня, в Мексиці, де ми будемо змагатися на висоті і зіткнемося з зовсім іншим викликом, ніж той, з яким ми зіткнулися цих вихідних. Не факт, що якщо ти швидкий в Остіні, то будеш швидким і в Мексиці. Але ми набрали декілька хороших очок і повинні поїхати в Мексику з тією ж мотивацією.

Щодо титулу конструкторів, то треба зберігати спокій, попереду ще 5 гонок. Це правда, що є багато очок, які можна розіграти до кінця, тому ми можемо досягти більш важливих результатів. Враховуючи, що є спринти, можна розіграти близько 200 очок, а може й більше. Це означає, що все можливо, але важливо зосередитися на наступній гонці.

Весь вікенд в Остіні пройшов добре. Ми більше постраждали в кваліфікації, тому що зробили певний вибір в налаштуваннях. Але ми також знали, що в Остіні можна обганяти. Це великий крок вперед для нас, бо ми добре виступали з п'ятниці.

Після того, що сталося у спринті нам не потрібно було говорити з гонщиками. У спринті старт має вирішальне значення, тому що він триває менше і не так багато обгонів. В неділю, однак, все було інакше.

Ми з самого початку знали, що це буде більше пов'язано з керуванням шинами. Наші гонщики дуже добре справлялися з цим керуванням з самого початку. Вони були дуже консервативними зі старту і виконали чудову роботу.

Старт гонки — це те, що неможливо передбачити. Іноді, коли відбувається боротьба в першому повороті, корисно трохи податись назад. Поворот довгий і широкий. Шарль дійсно зробив відмінний хід».

🔔 F1 DNA