Отзыв владельца Chevrolet Cobalt, ранее, как и другие машины были прошитые в стороннем сервисе.
Vartan'sCustomGarage Telegram 帖子
График работы.
Вторник и Воскресенье- Выходной
В эти дни не беспокоить!
Для предложений и замечаний обращаться ниже 👇
@dobriychelovekk
+998911350304 Вартан
Вторник и Воскресенье- Выходной
В эти дни не беспокоить!
Для предложений и замечаний обращаться ниже 👇
@dobriychelovekk
+998911350304 Вартан
2,702 订阅者
500 张照片
870 个视频
最后更新于 27.02.2025 10:27
相似频道
817,015 订阅者
35,584 订阅者
16,375 订阅者
Vartan'sCustomGarage 在 Telegram 上分享的最新内容
Ассалому алейкум Вартан ака. Прошивка мотора и коробки просто восхитительно. Со стороны мотора раньше у меня поднялся тахометр а спидометр стоял а сейчас чувствую тягу даже на подъемы мотор не нагружается. Со стороны коробки переключения идёт как по маслу спасибо за бонус настройку газа. За одно и свечи проверили и заслонку почистили. Спасибо вам огромное за такую услугу!!!
Ребята всем большое спасибо за помощь подсказку за контакты поставщиков компьютерной техники. Отдельное благодарность Маруфу. Дай Бог ,как соберу компьютер, обязательно сниму небольшой видос.
3. Попробовать так называемые мягкие пенные раскоксовки (лавт, Gzox, Shumma и т.д.) в комплексе в промывкой масленой системы типа (BG109, лавр, Wunn's и т.д.). Думаю, что они хороши лишь в самом начале, когда расход масла небольшой. Использовать только в качестве средства для профилактики. В моем случае не думаю что указанные средства способы повлиять как-то на ситуацию.
5
4. Раскоксовка димексидом наверное самое эффективное бюджетное решение в данном плане. Не лишенное к сожалению минусов. Проблема раскоксовки димексидом заключается в том, что перед указанной процедурой нужно как минимум снять масленный поддон и крышку клананов и отмыть их краски. В при этом в дальнейшем не исключены проблемы связанные с преждевременным выходом из строя балансированных валов и прочих резиновых изделий. Многие пишут, что если все делать правильно, то проблем быть не должно.
6
На текущий момент рассматриваю либо 1 либо 4 варианты. На 1 вариант жалко денег, а на 4ый смелости не хватает… А есть ли у Вас иные мнения по данному вопросу и стоит ли игра свеч?
И опыт, сын ошибок трудных…
5
4. Раскоксовка димексидом наверное самое эффективное бюджетное решение в данном плане. Не лишенное к сожалению минусов. Проблема раскоксовки димексидом заключается в том, что перед указанной процедурой нужно как минимум снять масленный поддон и крышку клананов и отмыть их краски. В при этом в дальнейшем не исключены проблемы связанные с преждевременным выходом из строя балансированных валов и прочих резиновых изделий. Многие пишут, что если все делать правильно, то проблем быть не должно.
6
На текущий момент рассматриваю либо 1 либо 4 варианты. На 1 вариант жалко денег, а на 4ый смелости не хватает… А есть ли у Вас иные мнения по данному вопросу и стоит ли игра свеч?
И опыт, сын ошибок трудных…
2. Купить контрактный двигатель. Вариант имеет место быть, если в Вашем случае двигателю уже не очень хорошо и он имеет ряд необратимых дефектов (элипсы и задиры цилинтров).
Зная все это, я с момента покупки автомобиля старался максимально сократить интервал замены масла. Рассчитывал, что если буду масло менять каждые 5000км, то кокс на кольцах не будет образовываться.
И принципе до 150 000км расход меня особо не волновал. От замены до замены уровень уходил к минимуму и я просто менял масло на новое. Лил всегда исключительно масла вязкости 5w-30, спецификация api SN либо SN+, ilsac gf-5 и более.
К сожалению чуда не случилось. После 150 000 км начал доливать (кстати по уровню от минимума до максимума входит практически литр). Смена марок масел на этот процесс не влияет ни как.
На сегодня при пробеге 209 000 км имеем расход в районе 1 литра на 2500 км пробега.
Двигатель сухой, чистый, работает ровно как часики, и казалось бы доливай немного и радуйся, но проблема в том, что из-за угара масла страдает камера сгорания (в ней образуется нагар) и убивается катализатор.
Вариантов решений указанной проблемы масса и все они имеют свои плюсы и минусы:
1. Замена маслосъемных колец (капиталка). Наверное самый дорогостоящий вариант, т.к. нужно разбирать двигатель. Новые кольца стоят не особо дорого, но после разборки двигателя желательно заменить ряд расходников, чтоб потом его повторно не вскрывать (цепь, натяжитель цепи, маслосъемные колпачки, прокладки и т.д.) ценник набегает свыше 100 тыс. рублей при текущий ценах на запчасти. К минусу можно отнести, что самостоятельно это сделать мало кто сможет, т.к. потребуется специальное оборудование и инструмент.
И принципе до 150 000км расход меня особо не волновал. От замены до замены уровень уходил к минимуму и я просто менял масло на новое. Лил всегда исключительно масла вязкости 5w-30, спецификация api SN либо SN+, ilsac gf-5 и более.
К сожалению чуда не случилось. После 150 000 км начал доливать (кстати по уровню от минимума до максимума входит практически литр). Смена марок масел на этот процесс не влияет ни как.
На сегодня при пробеге 209 000 км имеем расход в районе 1 литра на 2500 км пробега.
Двигатель сухой, чистый, работает ровно как часики, и казалось бы доливай немного и радуйся, но проблема в том, что из-за угара масла страдает камера сгорания (в ней образуется нагар) и убивается катализатор.
Вариантов решений указанной проблемы масса и все они имеют свои плюсы и минусы:
1. Замена маслосъемных колец (капиталка). Наверное самый дорогостоящий вариант, т.к. нужно разбирать двигатель. Новые кольца стоят не особо дорого, но после разборки двигателя желательно заменить ряд расходников, чтоб потом его повторно не вскрывать (цепь, натяжитель цепи, маслосъемные колпачки, прокладки и т.д.) ценник набегает свыше 100 тыс. рублей при текущий ценах на запчасти. К минусу можно отнести, что самостоятельно это сделать мало кто сможет, т.к. потребуется специальное оборудование и инструмент.
Про расход масла на 2az-fe и возможных способах борьбы с ним…
Тема мало приятная, но обходить ее стороной, как мне кажется нельзя. Собирая всю имеющуюся информацию относительно указанного двигателя. Пришёл к выводу, что расход масла у них наблюдался не всегда. До 2006 года например на камри 30-ой указанный двигатель имел немного другую конструкцию поршней и маслосъемных колец. В камри в 40-ом кузове конструкция поршней претерпела ряд изменений из-за которых расход масла стал повальной проблемой этих двигателей. Забавно, что для североамериканского рынка в рейсталинге 40-ки отказались от указанного двигателя и начали устанавливать его модифицированного предшественника 2ar-fe, в объемом 2,5 литра. У которого проблема повышенного расхода уже не стояла так остро. Суть проблемы повышенного расхода масла в 99% случаев сводится к закоксовке маслосъемных колец, которые не снимают излишки масла и оно попадает в камеру сгорания.
Тема мало приятная, но обходить ее стороной, как мне кажется нельзя. Собирая всю имеющуюся информацию относительно указанного двигателя. Пришёл к выводу, что расход масла у них наблюдался не всегда. До 2006 года например на камри 30-ой указанный двигатель имел немного другую конструкцию поршней и маслосъемных колец. В камри в 40-ом кузове конструкция поршней претерпела ряд изменений из-за которых расход масла стал повальной проблемой этих двигателей. Забавно, что для североамериканского рынка в рейсталинге 40-ки отказались от указанного двигателя и начали устанавливать его модифицированного предшественника 2ar-fe, в объемом 2,5 литра. У которого проблема повышенного расхода уже не стояла так остро. Суть проблемы повышенного расхода масла в 99% случаев сводится к закоксовке маслосъемных колец, которые не снимают излишки масла и оно попадает в камеру сгорания.
