🕊ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА

По требованию прокуратуры в Красноярском края отстранены от эксплуатации 7 плавсредств, работавших в низовьях р.Енисей
https://t.me/zstproc/2952
Норильская транспортная прокуратура установила, что в июле 2024 г. на р.Енисей около п.Караул Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района Красноярского края с нарушением района плавания работал буксир «РТ-406» и 6 барж. Конструктивные особенности этих судов не обеспечивали безопасность их эксплуатации. Буксир«РТ-406» также работал с неполным экипажем. Не была обеспечена противопожарная безопасность судна.
Транспортный прокурор внес представление в адрес судовладельца. В результате 5 должностных лиц компании были привлечены к дисциплинарной ответственности. Капитан буксира и старом получили штрафы в 15 тыс.рублей каждому по ч1. ст. 11.8 (управление судном с нарушением ограничений по району и условиям плавания) и ч. 2 ст. 11.8 КоАП РФ (управление судном лицом, не имеющим права управления).
Были также приняты меры по предъявлению судов к внеочередным освидетельствованиям, а буксир был отстранен от эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
В сообщении прокуратуры не называется компания владелец этих плавсредств. Судя по тому, что в ней имеется не менее 5 должностных лиц, наверно это что-то солидное, а не однодневка.
Внеочередное освидетельствование буксира «РТ-406» для оценки возможности его эксплуатации на такой сложной акватории, как низовья Енисея, будет делом полезным. Ведь по данным открытых источников он был построен еще в 1960 году.
Эксплуатация плавсредств в низовьях Енисея и в Енисейском заливе с нарушением районов плавание — похоже это обычная практика.
В 2023 г. прокуратура сообщала об аналогичном случае. В августе 2023 г. на доставке грузов в пос.Носок и Караул в акватории р.Енисей использовался теплоход «СТ-305» с нарушением района плавания судна. Там тоже было про конструктивные особенности, которые не обеспечивали безопасность судоходства, ч.1. ст. 11.8 КоАП РФ и штраф 10 тыс.рублей, а также про приостановку действия судовых документов.

Но не всегда такого рода нарушения завершаются без более серьезных последствий, чем мелкие штрафы и административные меры — см след. сообщение

ПОРА представил интересные мысли и факты на тему Стратегия развития Арктики.
Проектный офис развития Арктики (ПОРА) сообщил о результатах работы сессии «Арктика будущего: стратегии для развития, роста, безопасности» на Форуме стратегов, который 11.10.2024. прошел в Санкт-Петербурге.
С реализацией «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности до 2035 года» есть проблемы. Нет единых критериев измеримости целей. 26% указанных в Стратегии задач не имеют инструментов реализации. Примером может служить разработка и развитие технологий сбережения здоровья и увеличения продолжительности жизни населения в арктических условиях.
Эксперты обратили внимание на то, что хотя вклад Арктики в ВВП России составляет около 16%, в проекте бюджета на 2025-2027 гг. она должна получить всего лишь 0,06% расходов по программному финансированию.
Участники обсуждения считают, что настало время для подготовки стратегии освоения Арктики не только в ресурсно-сырьевом аспекте. Холод — это самостоятельный и недооцененный ресурс, который пока используется очень слабо.
Арктике важна преемственность государственного управления. Сейчас часто получается, что новые руководители открывают для себя экзотику региона вместо того, чтобы накапливалась база знаний, а развитие региона двигалось более последовательно и эффективно.

Комментарий «Полярной крачки»
Замечательные мысли, соображения и слова. Дело за малым: как бы теперь начать все это использовать и выполнять?
Впечатляют 16% вклада Арктики в ВВП страны, а обратно — целых 0,06% программного финансирования. Более эффективный насос по выкачиванию средств из региона сложно представить.

Красноярский и Лесосибирский порты завершили отправку грузов на Север.
Пресс-служба Енисейского речного пароходства 18.10.2024 сообщила, что Лесосибирский и Красноярский речные порты отправили последние партии грузов на север, в порт Дудинка.
Красноярский речпорт обработал за 2024 г более 580 судов. При проектной мощности 1,3 млн т в год его грузооборот превысил 755 тыс.т. Продолжается разгрузка судов, возвращающихся в Красноярск. В 2024 г. Енисейский грузовой район Красноярского речпорта впервые принял значительный, около 50 тыс.т. объем металлолома, который прибыл из Дудинки.
Грузооборот Лесосибирского порта при проектной мощности 1,2 млн т в год в 2024 г составил около 800 тыс.т.
Оба порта входят в Енисейское речное пароходство — основной перевозчик грузов по водным путям бассейна р.Енисей. Ему принадлежит более 400 судов различного назначения, которые в 2023 г. перевезли 3,5 млн т грузов.

Комментарий «Полярной крачки»
В последнее время арктические чиновники активно бурлят затеями по дополнительной загрузке сибирских речных путей и интеграции их с Севморпутем.
В случае Енисея до последнего времени это были совершенно … фантазийные идеи направить туда часть угля из Кузбасса (и далее по СМП на восток). Стоимость этих перевозок, несмотря на их заведомо несопоставимые с потребностями кузбасских угольщиков объемы, обещает быть будет фантастической.
Лучше уж пускай в обратном направления вывозят хотя бы часть тех сотен тыс.т. металолома, которые накопились в Арктике за многие десятилетия «освоения Севера».
Тем временем на фоне благостных сообщений о завершении навигации в бассейне Енисея на примере Красноярска и Лесосибирска, на местах происходят типичные для этого времени года, чрезвычайных события.

Завершение северного завоза на Нижней Тунгуске завершилось не по плану
Восточно-Сибирская транспортная прокуратура сообщила, что днем 17.10.2024 на р. Нижняя Тунгуска в 50 км от пос. Непа Катангского района Иркутской области самоходная баржа, следовавшая по маршруту Подволошино – Ербогачен, вмерзла в лед. Она перевозила продукты питания.
На следующий день 18.10.2024 Байкальский поисково-спасательный отряд МЧС России эвакуировал 4 членов экипажа в г. Киренск Иркутской области.

Комментарий «Полярной крачки»
СМИ широко освещали это происшествие. Воображение рисовало классическую самоходку «река-море», застрявшую во льдах на могучей сибирской реке — правом притоке Енисея.
В некоторых публикациях были опубликованы фото с места события.

На них видно, что реальность оказалось несколько другой. Нижняя Тунгуска в ее верхнем течении совсем не могучая. А самоходка — так совсем маленькая.
Но все равно, неприятно. Что будет с грузом? Наверно потом вывезут по льду, когда река окончательно встанет. Что будет с самоходкой во время весеннего ледохода? И с находящимся на ее борту топливом?

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 13 по 20 октября:

🕊4 тысячи россиян приняли участие во всероссийском субботнике «Зеленая Россия»

🕊Мурманская область в лидерах по доле зелёных насаждений в СЗФО в 2023 году

🕊Мусоровозы могут избавить от санкций за перегруз

🕊В Заполярье возбудили уголовное дело после захоронения тел без гробов на кладбище города Кандалакши

🕊В Мурманске обсудят вывод из эксплуатации радиационных источников на трёх атомных ледоколов

🕊Губернатор Цыбульский предложил изменить систему обращения с отходами в Архангельской области

🕊Специалисты природного заповедника «Остров Врангеля» учат жителей Чукотки обращению с медведями

🕊В Коми вандалы уничтожают контейнеры для твердых коммунальных отходов

🕊Подводные роботы будут добывать ископаемые в Арктике

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

В Туруханском районе на реке Енисей сел на мель ПТР «Бриз»
Судно следовало к месту отстоя на зимний период. Но туда оно не добралось, а село на мель. На борту судна находится 8 членов экипажа.
Об этом сообщила Западно-Сибирская транспортная прокуратура. По ее данным угроза загрязнения водного объекта отсутствует. Устанавливаются причины и обстоятельства этого происшествия.

Комментарий «Полярной крачки»
Спасибо Западно-Сибирской транспортной прокуратуре, благодаря которой можно иногда узнавать, что реально происходит на великой сибирской реке.
Но хотелось бы также быть информированными о том, что делается, чтобы снять судно с мели, тем более что навигация идет к концу, и как бы не начался ледостав. Правда это не прокурорское дело, а каких-то других государственных структур. Но от них пока ничего не видно и не слышно.
Из многочисленных публикаций СМИ об этом происшествии выясняется, что по данным прокуратура владелец судна - ООО «Строительная дноуглубительная компания» и уже принимаются какие-то меры по снятию судна с мели. Пожелаем успеха этим благим намерениям.
На сайте ООО «Строительная дноуглубительная компания» говорится, что она специализируется на подготовке и реализации комплексных решений в области гидротехнического строительства. В разделе «География проектов» указаны Бухта Север, Сырадасайское месторождение, Сабетта, Нарьян-Мар, Певек, Бухта Бечевинская и другие.
Вроде компания серьезная, так что есть перспективы, что проблема будет решена. Скоро узнаем.

На плавучей АЭС в Певеке завершили ремонт. Что дальше?
Специалисты компании "Атомэнергоремонт" завершили работы на обоих энергоблоках станции. На первом блоке была вскрыта и осмотрена проточная часть турбины. На втором — провели виброналадку. Также был нанесен защитный слой на лопатки ротора.
Кроме этого была успешно выполнена замена внутрикорпусных устройств сразу трех парогенераторов. Два выемных устройства были вырезаны из судна «Урал». По своему ресурсу они практически как новые. И еще одно было новое, было сделано на Балтийском заводем. Ремонтники отметили, что в 2023 г. впервые такая замена была проведена на энергоблоке №1, где заменили две внутренние части парогенератора. В этом году аналогичные работы удалось выполнить на 15 суток быстрее.
Также на втором реакторе впервые перегрузили ядерное топливо, а отработанное поместили в бассейн выдержки на борту станции.
Первая в мире ПАТЭС «Академик Ломоносов» прибыла в Певек в сентябре 2019 г и через 3 месяца начала выдавать электроэнергию в сеть Чаун-Билибинского энергоузла. При электрической мощности 70 МВт выработка электроэнергии в 2023 г. составила 194 млн квт-час.
Срок службы энергоблока составит 35-40 лет в ежегодным техническим обслуживанием. Заводской ремонт предусмотрен через 10-12 лет эксплуатации.

Комментарий «Полярной крачки»
Интересно, что там осталось еще не вскрытым и не замененным? После пяти лет эксплуатации, отнюдь не на полную мощность...
Если проведенные в 2023-24 гг. «на коленке» с использованием запчастей, вырезанных из судна «Урал» (а почему там они стали вдруг ненужными?) считать «ежегодным техническим обслуживанием», то сложно представить, что будет делаться во время «заводского ремонта».
Становится понятно желание местных энергетиков иметь что-то более проверенное и надежное по сравнению с этим «чудом техники» от «Росатома». Все-таки Арктика, климат суровый и холодный, нужна устойчивость и бесперебойность как в тепло- так и электробеспечении.

Власти Чукотского округа организуют колонну для перевозки жизненно важных грузов из Певека в Билибино.
Проблемы с движением по летней «автодороге» Певек – Билибино протяженностью 360 км начались во второй половине лета. В нескольких местах трассу размыло паводком. В результате проезд легковых машин по ней стал невозможен, а грузовики преодолевали это расстояние за несколько дней.
Во время встречи губернатора с местными жителями один из предпринимателей спросил, нельзя ли организовать колонну с сопровождением? Сейчас идет подготовка к организации такой колонны для перевозки продуктов и товаров первой необходимости из Певека в Билибино. Она начнет движение в сторону Билибино в сопровождении тяжелой дорожной техники в конце октября. Кроме остатков летнего бездорожья, следует учитывать приход зимы.
Осенью 2021 года из-за снежных заносов на этой трассе оказались заблокированными более десятка грузовиков. Они оставались в снежном плену в течение недели, пока дорогу не расчистила техника Билибинского ДРСУ и золотодобывающей компании "Майское".

Комментарий «Полярной крачки»
Большие арктические, дальневосточные и атомные начальники фантазируют про многомиллиардные мегапроекты в Арктике, соревнуясь во все большей оторванности их от действительности.
А региональные власти по возможности пытаются решать реальные проблемы — бездорожье, завоз топлива, авиасообщение, медицинское обслуживание и т. д.
Как бы этих арктических, дальневосточных и атомных мечтателей спустить с небес на землю, к реальности?
И еще один вопрос — как при такой транспортной «доступности» Билибино «Росатом» собирается консервировать и ликвидировать расположенную там АЭС, которую начнут выводить из эксплуатации в 2025 г?

Косатки на Камчатке спасены, но по научному сопровождению и мониторингу этих процедур есть вопросы
В начале октября читатели арктических и экологических каналов затаив дыхание, следили за операцией по спасению 4 косаток, которые застряли на мели у берегов Камчатки. В итоге их удалось вывести на чистую воду. Можно порадоваться и выразить благодарность всем, кто активно участвовал в этих тяжелых, сложных, а иногда и опасных спасательных работах.
На этом фоне канал «Счастливый тюлень» обращает внимание, что должен быть проведен анализ этой спасательной операции. По его мнению «к сожалению, взаимодействие с животными было с большим количеством довольно грубых нарушений: с косатками физически непрерывно контактировало явно избыточное число людей, их постоянно трогали; было слишком много разного рода шумов; китов тянули по дну неводами; потом их гнали лодками к выходу в море. Все это однозначно привело животных в сильный стресс»
По мнению канала все это произошло из-за того, что на месте не было ни одного специалиста по китообразным. СМИ сообщали, что свои рекомендации давали Кроноцкий заповедник, Владивостокский океанариум и Мосаквариум. Но по мнению канала полноценного взаимодействия не было обеспечено. Насколько ему известно, никто из специалистов не имел возможности давать рекомендации оперативно в режиме реального времени.

Комментарий «Полярной крачки»
Восхищает энтузиазм ученых, которые считают, что стоит им только начать давать свои оперативные рекомендации (особенно дистанционно, при неустойчивой связи), то все станет замечательно. Это похоже на уверенность чиновников, что вот только создадут электронную систему управления Северным завозом — и эта проблема тоже решится, все будет доставляться в срок и без проблем.
Однако вопросы подняты резонные. Как конкретно надо проводить подобного рода спасательные операции? Кто что делает, за что несет ответственность (вдруг взрослая косатка «хвостиком махнула» и попала бы по спасателям?).
Энтузиазм волонтеров, профессиональных спасателей, руководителей и специалистов Минприроды, РАН, заповедников и неправительственных организаций должен переводиться в более организованную и эффективную форму.

Арктический совет. Пациент скорее жив, чем мертв?

В 2022 г. работа Арктического совета, в котором в то время на ротационной основе председательствовала Россия, фактически была заморожена. В 2023 г. там было тихо. Шли вялотекущие разговоры, что неплохо было бы и продолжить работу этой структуры, теперь уж под председательством Норвегии. Но в практическом плане ничего особо не менялось.
И вот, впервые за 2,5 года, прошло заседание совета Рабочей группы по охране арктической фауны и флоры (CAFF), секретариат которой находится в Нууке в Гренландии. Оно было проведено дистанционном формате. В мероприятии приняли участие представители всех 8 арктических стран, пяти постоянных членов — организаций коренных народов Арктики, 18 стран и организаций, имеющих статус наблюдателей в Арктическом совете.

Были обсуждены планы выполнения ряда арктических проектов, принято решение о разработке нового плана действий по биоразнообразию в Арктике на период 2025-35 г.
Совет также утвердил председателем Инициативы по мигрирующим птицам Арктики (AMBI) российского представителя — Е.Лаппо.

Комментарий «Полярной крачки»
Известный российский орнитолог Е.Лаппо работает в Институте географии РАН.
Инициатива Арктического совета AMBI направлена на улучшение природоохранного статуса и поддержание устойчивости сокращающихся популяций перелетных птиц в Арктике. На местах их гнездования в Арктике происходят негативные изменения, связанные с изменениями глобального климата. На зимовках и миграционных путях их жду незаконные отлов и охота, гибель от попадания в рыболовные сети. Основные места зимовок также быстро деградируют вследствие загрязнения и урбанизации.
AMBI устраняет пробелы в знаниях и решает проблемы сохранения арктических перелетных птиц. Основные пролетные пути используются для объединения арктических и неарктических участников Арктического совета в совместных действиях по защите мигрирующих птиц и мест их обитания.
Так что - в добрый путь!

Очередной рекорд Севморпути. Но какой-то хилый, а в экологическом плане лучше бы его не было.

СМИ сообщили, что российские нефтяные компании в 2024 г. нарастили на 30% перевозки нефти по Севморпути в Китай, которые достигли 1,9 млн т. Основная отгрузка шла через Мурманск. Отправка российской нефти по СМП в Китай из балтийских портов, расширение которой в 2023 г. инициировал «Росатом», в 2024 г сократилась наполовину. Нефть в Китай по СМП отгружалась также с арктических месторождений Приразломное и Новопортовское компании «Газпром нефть».
Однако в ближайшее время эксперты не ожидают существенного увеличения отгрузок нефти по СМП из-за слабости китайского спроса.

Комментарий «Полярной крачки»
Все эти рекордные увеличения на 30% перевозок нефти по Севморпути — означают эквивалентный рост риска аварийных разливов в Арктике. Эффективная ликвидация которых крайне маловероятна. Так что лучше бы этого «рекорда» не было.
Особенно если учесть, что 1,9 млн т доставленных по СМП составляют менее 3% от общего количества нефти в 72 млн т, которые были экспортированы из России в Китай за первые 8 месяцев 2024 г. 
Если кроме экологических рисков посмотреть на экономику этих перевозок — наверно они также будут рекордными по их стоимости. Нефть точно не добывается в Мурманске или его окрестностях. Это значит, что сначала по трубопроводам, а потом по железной дороге она перевозится за запад России и затем в Мурманск. А далее, по максимально рискованной трассе, иногда с необходимостью ледокольного сопровождения, часто на судах, не имеющих ледового класса, в противоположном направлении - на восток, в Китай.
Нельзя ли перевозить эту нефть каким-то другим способом, а не по системе «туда, сюда, обратно, тебе и мне приятно»? Как было сделано с 98% остальной российской нефти, экспортированной в Китай.

Идет решение еще одной хронической проблемы Тикси — обеспечение надежного водоснабжения.
В начале октября 2024 г. в Тикси было доставлено оборудование для резервной системы водоснабжения — миникотельная и пластиковый трубопровод. Прокладка резервного водовода длиной 7 км от водозабора в районе залива Неелова до микрорайона Тикси-3 займет около 2 месяцев.
Кроме этого для совсем резервного варианта водоснабжения в навигацию 2023 г. были завезены 4 автомобиля — водовоза. В октябре 2023 уже по зимнику до Тикси добрались еще 6 автомобилей-водовозов. Сейчас они находятся на складе, но в любой момент могут быть использованы.
Проведены работы по установке охлаждающих установок на плотине Мелкого озера, разрушение которой вследствие отсутствия техобслуживания, и последующего некачественный ремонт привели к резкому обострению проблемы водоснабжения Тикси.
Ситуация на плотине, планирование и проведение работ по обеспечению водой жителей Тикси находится на постоянном контроле руководства и правительства Якутии.
Министерство ЖКХ и энергетики республики рассматривает возможность разработки проекта постоянной водонасосной станции на берегу залива Неелова. Но по его оценкам проведение изысканий, подготовка проектной документации и само строительство новой водонасосной станции потребует не менее пяти лет.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что и тут что-то делается. На худой конец завезены 10 автомобилей — водовозов, хотя использовать их услуги в условиях суровой зимы на севере Саха (Якутия) — то еще занятие.
А вот озвученные сроки строительства постоянной водонасосной станции для обеспечения водой Тикси на фоне громких заявлений о развитии опорного пункта Арктики Тикси-Найба удивляют. Если республиканские чиновники собираются делать это целых 5 лет, то как они порты собираются строить? Которые будут гораздо сложнее, чем 7 км водовода и насос с миникотельной.

Активно развивается российско-китайское сотрудничество в деле освоения Севморпути.
В октябре в Петербурге пройдет первое заседание российско-китайской Подкомиссии по сотрудничеству на Севморпути. Протокол о ее создании был подписан в августе 2024 г. С российской стороны председателем Подкомиссии является гендиректор госкорпорации «Ростатом», а с китайской — министр транспорта КНР.
Уже принято решение о создании 3 российско-китайских рабочих групп: по развитию навигации, по безопасности, по арктическому судостроению.
Спецпредставитель «Росатома» по вопросам Арктики пригласил все российские компании участвовать в формировании этой области системных и долгосрочных отношений с Китаем.

Комментарий «Полярной крачки»
Российско-китайская группа по безопасности — это замечательно. Может быть благодаря этому вопросам обеспечения безопасности судоходства на трассе Севморпути, в том числе экологической, включая готовность к ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов будет уделено более серьезное внимание.
А насчет системных и долгосрочных отношений не только с Китаем, но и Индией — тут в первую очередь сам «Росатом» является передовиком и ударником.

Готовность к проведению спасательных операции в море на Алеутских островах: на Береговую охрану надейся — но сам не плошай!
Только зам начальника Береговой охраны США посетил Аляску, где произнес много слов на тему готовности к проведению аварийно-спасательных работ на море. Как тут же возникла необходимость в этих работах.
Сигнал бедствия подал панамский сухогруз Pan Viva, шедший из Китая в американский штат Вашингтон. Поскольку судно шло без груза, в условиях начавшегося в районе Алеутских островов сильного шторма (ветер до 30 м/cек, волны до 9 м) у него начались проблемы со следованием по курсу. Был отдан якорь, далее начался дрейф в сторону суши, но в итоге удалось остановиться на расстоянии 2 миль от берега.
Ситуация осложнялась тем, на борту этого судна длиной 225 м, шириной 32 м, и дедвейтом 75 тыс.т. находилось более 1000 т топлива.
Подошедший к Pan Viva корабль Береговой охраны Stratton при помощи вертолета снял 4 из 21 членов экипажа (2 кадета и 2 работника камбуза). Далее возник интересный вопрос о готовности Stratton в случае необходимости взять Pan Viva на буксир. 20 лет назад, во время катастрофы у Алеутских островов сухогруза Selendang Ayu Береговая охрана США оказалась потрясающе не готова к такого рода действиям.
Но на этот раз похоже Береговая охрана этим заниматься не будет. Около Pan Viva находится мощный буксир Gretchen Dunlap профессиональной буксирной компании со всем необходимым снаряжением. После аварии Selendang Ayu и ряда аналогичных, хотя и менее тяжелых по последствиях происшествий, местные власти организовали дежурство спасательных буксиров и обеспечили их всем необходимым оборудованием.

Комментарий «Полярной крачки»
Так что начальники Береговой охраны США могут продолжать произносить речи на тему необходимости учета природных особенностей Арктики и рассказывать про светлое будущее спасательных возможностей этой структуры. Они действительно имеются и активно используются. Но что касается крупных аварийных ситуации на море — пока сообщений о выдающихся результатах в этой области мы не обнаружили.
Так что местные власти резонно решили, что «спасение утопающих — дело рук самих утопающих» и приняли собственные меры.

«Росатом» собирается заказать 4 ледокола в Индии. Если решится вопрос с двигателями для них.

Российские каналы со ссылкой на местные источники сообщают, что в Индии находится делегация «Росатома» для решения вопроса о возможности строительства 4 неатомных ледоколов, которые будут работать на Севморпути. Общая сумма контракта — 60 млрд.рупий, что составляет около 68 млрд.рублей.
Сейчас анализируются возможности выполнения этого заказа на двух верфях, одна из которых является государственной, другая — частной.
Для более успешного выполнения ледокольного контракта планируется подписание межгосударственного российско-индийского соглашения. На межгосударственном уровне также обсуждается возможность ремонта российских судов на индийских верфях и обучения индийский моряков работе в полярных водах.

Комментарий «Полярной крачки»
Эта новость с воодушевление была воспринята в Индии, где принимаются меры по развитию отечественной судостроительной промышленности. В публикации отмечается, что заказ таких ледоколов в Европе невозможен по причине санкций, а верфи Китая, Южной Кореи и Японии загружены заказами до 2028 г.
Единственной проблемой строительства ледоколов для России в Индии является приобретение двигателей, а также специальных сортов стали.
В индийской публикации также говорится, что в случае размещения в Индии заказа на строительство ледоколов, за ним могут последовать контракты на постройку нефтяных танкеров.
Индийские мореплаватели давно, широко и успешно работают по всему миру. Теперь похоже им предстоит осваивать и арктические воды России. Правда не совсем понятно, как все это будет сочетаться с ранее заявленным тесным сотрудничеством России с Китаем (даже в форме создания совместной администрации) по использованию Севморпути.
Впрочем, китайские и индийские судостроители и мореплаватели как-нибудь между собой разберутся. Севморпуть можно будет поделить между ними хоть вдоль, хоть поперек, хоть поочередно.
Ведь все равно большая часть основного потока сырьевых грузов по этой трассе будет перевозиться либо в Китай, либо в Индию.

Береговая охрана США на Аляске — готовность к ликвидации крупных разливов нефти под вопросом.
Во время визита на Аляску одного из заместителей начальника Береговой охраны США вице-адмирала Питера Готье (Peter Gautier) среди прочего, с журналистами обсуждался вопрос о готовности к ликвидации возможных аварийных разливов нефти. Судоходство у берегов Аляски увеличивается, а с ним растет и вероятность такого рода происшествий.
Береговая охрана должна координировать работы по ликвидации разливов нефти. Однако в случае с Аляской, равно как и с операциями по поиску и спасению, все это будет организовано за счет прибытия сил и средств, иногда издалека. Правда, необходимое для ликвидации разливов нефти оборудование и материалы размещены на территории штата Аляска. Но кто и как его будет использовать на море — большой вопрос.
Что касается постоянного или хотя сезонного размешения сил Береговой охраны — то ее 6 новых патрульных арктических кораблей, после того, как их построят, будут размещены на Аляске. С ледоколами в Береговой охраны совсем беда, но адмирал сказал, что ожидается все-таки покупка гражданского ледокола, как временное решение.
Однако проблемы Береговой охраны в Арктике заключаются не только в отсутствии плавсредств, спроектированных для работы в Заполярье. Есть вопросы по местам базирования. Во время визита адмирала корабль Береговой охраны Stratton пытался подойти к причалу в порту Нома, однако не смог этого сделать ввиду недостаточных глубин и встал на рейде.
Естественно на этом фоне было произнесено много слов про необходимость подготовки порта базирования, учету местных особенностей Аляски, важности проблемы возможных разливов нефти и т.д. и т.п.
В начале 21 века Береговая охрана США активно сотрудничала по тематике разливов нефти в Беринговом море с российскими коллегами. В 2018 году даже проводились совместные учения. Но сейчас от всего этого осталось только поддержание неусточивой линии связи с российской стороной.

Комментарий «Полярной крачки»
Из интервью с заместителем начальника Береговой охраны США следует, что и на Аляске готовность к эффективным действиям по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов вызывает большие сомнения.
Но, в отличие от России, они вызваны не только тем, что в мире нет техники и технологий, позволяющих эффективно проводить такого рода операции в Арктике, особенно в холодное время года и при наличии льда. На Аляске у Береговой охраны США просто нет необходимых для этого плавсредств.
А потому рост арктического судоходства в Беринговом море, Чукотском море и море Бофорта будет продолжаться в надежде, что «авось» ничего не случится, разливов нефти не будет и ликвидировать их не придется.

Минтранс РФ информирует о результатах 82-й сессии Комитета по защите морской среды Международной морской организации.
Она прошла с 30 сентября по 4 октября 2024 г. в Лондоне с участием российской делегации.
Комитет принял поправки к Приложению VI к Конвенции МАРПОЛ, которыми вводятся новые районы контроля выбросов окислов серы и азота в границах исключительных экономических зон Канады в Арктике и Норвегии в Норвежском море. Поправки вступят в силу с 1 марта 2026 года, после чего на этих акваториях станет невозможным использование судового топлива с содержанием серы более 0,1%.
Был также принят ряд рекомендательных документов для судоходства в Арктике:
- Руководство по передовой практике в отношении рекомендательных целевых мер контроля для уменьшения воздействия выбросов черного углерода от международного судоходства на Арктику, - Руководство по рекомендуемому измерению выбросов черного углерода, мониторингу и отчётности,
- Руководство по мерам по снижению рисков, связанных с использованием и перевозкой тяжелого топлива в качестве топлива для судов в арктических водах.
Следующая 83-я сессия Комитета пройдет 7-11 апреля 2025 года.

Комментарий «Поляной крачки»
Процесс постепенного повышения экологических требований к арктическому судоходству продолжается. После вступления в силу принятых на MEPC-82 поправок использование в экономической зоне Канады в Арктике, а также Норвегии в Норвежском море флотского мазута, который содержит гораздо более высокие чем 0,1% концентрации серы, станет невозможным.
Конечно, может быть талантливые специалисты судоходных компаний или морских чиновников придумают варианты игнорирования этих требований. Но постепенно и они будут исключаться.
Ведь впереди еще много сессий Комитета по защите морской среды. И вряд ли на них будут приняты решения «все отменить, можно загрязнять как угодно».

#ЭкоНовости 🕊ПОЛЯРНОЙ КРАЧКИ из арктических регионов с 6 по 13 октября:

🕊Резидента АЗ компания «Курш Рок» построит туристическую базу на Карьерном озере в Мурманске

🕊Севрянин сумел запечатлеть на видео вспышку северного сияния

🕊Ураган "Милтон" может добраться до Мурманской области

🕊На Соловецких островах началось строительство современного комплекса по обращению с отходами производства и потребления

🕊В 2023 году морские охотники одного из округов Чукотки освоили более 90% разрешённых квот на добычу китов

🕊В Ухте выбрали самых лучших водителей мусоровозной техники

🕊В Коми региональный оператор направил партию вторсырья на переработку

🕊В Карелии заложили первую лесную плантацию карельской березы

🕊В НАО вдвое увеличат финансовую поддержку оленеводства

Больше новостей и аналитики об экологии Арктики на ➡️ @PolarnayaKrachka

Решение экологических проблем судна «Днепр» с нефтесодержащими отходами в порту Тикси — процесс пошел.
На заседании Райсовета Булунского района были рассмотрены результаты первого этапа работ на судне «Днепр» в бухте Тикси. По проведенным несколько лет назад оценкам в емкостях этого судна должны были находится около 40 т технических вод, а также около 20 т ГСМ, в том числе загустевших битумных отложений. В корпусе «Днепра» со временем появились трещины, через которые все это могло поступать в воды бухты Тикси.
Выполнявшее работы  «ГазСпасСервис» удалило с судна отработку ГСМ (мазут) и часть твердых нефтесодержащих отходов. Они были собраны в емкости и вывезены на площадку временного хранения, где могут находиться до 11 месяцев. Далее будет решаться вопрос об их утилизации на месте в помощью сорбента или вывозе из Тикси на переработку.
Так должно быть принято решение по вопросу разделки судна «Днепр» на металлолом.
Сотрудники «ГазСпасСервиса» в августе совместно с членами районной комиссии взяли пробы воды, отделенной от нефтепродуктов, которые содержались в одном из трюмов.
Планировалось, что после очистки она может быть сброшена в акваторию залива Булункан бухты Тикси. Результата анализа показали отсутствие в этой воде остатков ГСМ.

Комментарий «Полярной крачки»
Радует, что после многих лет разговоров об экологической опасности судна «Днепр» наконец начались реальные действия. Каким образом находящаяся в трюмах вода оказалась не содержащей примесей ГСМ — вопрос интересный. Один из вариантов — все подвижные фракций уже вымылись или испарились. А то, что осталось приобрело уже консистенцию битума. Процессы хорошо известные на примере старых, не убранных вовремя разливов нефти. Так что похоже угроза серьезных экологических последствий в случае судна «Днепр» устранена.
Для полного решения этой экологической проблемы теперь остается немного — утилизировать уже извлеченные из трюмов «Днепра» нефтепродукты, провести доочистку трюмов от возможно имеющихся затвердевших остатков, разделать корпус судна на металлолом и вывезти все это.
Наверно это реально, но должен быть решен вопрос финансирования. Будем надеяться, что саха (якутские) чиновники включат этот объект в какую-то из экологических или арктических госпрограмм, про которые они так любят поговорить.

Рекордный осенний пролет краснокнижного белого журавля стерха в Саха (Якутии)!
Об этом сообщил Глава Республики Саха (Якутия) в своем канале. Осенью 2024 г. было зафиксировано 6728 этих птиц во время учета в окрестностях с. Охотский Перевоз Томпонского района. Этот пролет был рекордным не только по массовости, но и по интенсивности. На пике, 2 октября 2024 г. за один день было учтено 4220 стерхов, что говорит о значительном росте численности этих птиц.

Комментарий «Полярной крачки»
Стерх (сибирский белый журавль) внесён в Красный список редких и исчезающих видов Международного Союза Охраны Птиц (МСОП), в Красные книги Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), охраняется в рамках Рамсарской и Боннской Конвенций.
Он гнездится только на севере России, где образует две разрозненных популяции. Западно-сибирская в настоящее время насчитывает всего лишь несколько десятков птиц и находится на грани исчезновения. Восточная популяция, которая по данным учета на пролете осенью 2024 г. насчитывает более 6 тыс. птиц, гнездится в тундре между реками Яна и Колыма в Якутии, а на зиму мигрирует в юго-восточный Китай.